yo hice todo menos lo del turbo, subí cilindrada, subí numero de válvulas, subí compresión, mejoré admisión tanto en la forma del múltiple y el lugar que toma aire, múltiple y tubería de escape básicamente directos pero con dos cositas para que no suene mucho, con las válvulas llegaron nuevos arboles de levas, uso ecu programable, tengo volante mas ligero todo para pasar de 60 a 120 hp a la rueda en mi corsa b originalmente 1.4 8v y porqué? porqué no, la verdad fue todo un aprendizaje, cosas salieron mal, cosas salieron muchísimo mejor, pero cada que me subo me saca una sonrisa y saber que aquella maquina la armé con mis propias manos, es indescriptible.
@@inakirubalcabacoyote7201 sería la opción fácil, pero la legislación de mi pais complica un poco el tema del cambio de motor, hay que encontrar un motor legal que sea nuevo y que se haya importado con toda la documentación, o arriesgarse a que en una revisión te incauten el carro, así que dejé el bloque original. Por otro lado, aunque de haber conseguido un motor de desguace que haya salido de forma legal, es muy seguro que tendría que rearmarlo completo para lograr mis objetivos, así que teniendo la opción de subir cilindrada con bloque original, para mi fue mejor dejar el motor en un estado 0 Km cambiando hasta la ultima pieza por partes de mejor rendimiento y durabilidad que las de fabrica.
Saludos desde México, soy un entusiasta de la mecánica y automóviles, recientemente me decidi a preparar mi primer motor , escogi un V8 ford de bloque pequeño 302 mejore absolutamente todo solo utilice prácticamente el bloque, incremente la cilindrada de 5.0L a 5.7,(347), use un arbol de levas de mas levante y duracion , carburador 4 gargantas 750cfm, colector de admision de plano unico mas alto , cabezas de aluminio con camara mas pequela y valvulas mas grandes mas flujo y porteadas , pistones planos forjados , bielas en i forjadas y cigüeñal forjado , todo esto 2.5 kg mas ligeros en total del conjutno rotativos que los originales, mantuve una compresión de aproximadamente 10.8 lo cual es suficiente para su funcionamiento con gasolina de calle , colectores de escape largos de 4 a 1 todo esto me permitio pasar de solo 225 caballos que tenia el motor original a 520 HP a 6500 rpm manteniendolo naturalmente aspirado, medidos en dinamómetro a una altura de 540 mts sobre el nivel del mar , es una ganancia enorme para ser un motor aspirado ,y aun agregare oxido nitroso para emergencias , todo esto ira montando en un ford Maverick 1973 , la verdad creo que me salio muy buen resultado para ser mi primer motor preparado por mi mismo
Saludos desde Puerto Rico. Tengo un Chrysler 300C. 1) Admición de aire marca K&N. 2) Eliminación de catalíticos y silenciadores. Solo tiene resonadores. 3) Termostato de 185° 4) Ajuste a la computadora con sistema Diablosport: A) Abanicos encienden a los 210°f en vez de a los 230°f. B) Desactivación del sistema que desactiva cilindros. C) Ajustes en gasolina y tiempo. En verdad se le han sacado mas caballos de fuerza sin tener que desarmar el motor.
Un vehículo que para mí fue maravilloso fue el Renault 9. Muy ligero. Simple. Motor de 1.4, sin turbo obviamente, con carburador era más que adecuado para generar buena velocidad, por su ligereza. Dirección sin asistencia, pero no le hacía falta. El capó era de fibra de vidrio. Así que Renault hizo un esfuerzo por mantener bajo el peso.
Lo bonito era cuando alguno tocaba las narices y tirabas del frenoi de mano y metias marcha atras, y la culera se ponia casia a la altura del parabrisas del otro XD
Gracias Máximo. Los vehículos van tornándose más pesados y grandes. Alguna vez se trabajaba mucho en reducir peso. Por ejemplo el Audi A8 (uso extensivo e innovador de aluminio). A mediados y finales de los 2000 reducción de medidas (a veces). Por ejemplo de la primera a la segunda generación del BMW X3. Pero ahora todo es pesado y grande, estilo E. Unidos.
Hola Máx, Rodrigo y todo el equipo. Soy mecánico de motos desde hace casi 30 años en Uruguay. Me encanta el material que comparten con quiénes estamos suscritos, son miembros o no. Y quiero hacer una sugerencia. Les " mola" como dicen ustedes hacer un video sobre camiones asiáticos? Lo dejo a criterio de ustedes. Saludos desde el Río de la Plata.
Hola Máximo, Mi nombre es Jon Busselo , con 56 añitos, aficionado a la f1 de los 80 ,90 ....y más. Amén de Senna ,recierdo al piloto de Lotus Elio de Angelis. No me enrollo. Te escribo desde San Sebastián. Soy propietario de un Subaru Outback diesel de 2015 ( Euro 6) y con 130.000 kms, he tenido que desembolsar 3000 € en el cambio del filtro de partículas, por un problema eléctrico. Mi pregunta es técnica, no legal. Vaciar este filtro haría al motor más fiable? Estoy encantado con el coche, pero este tema me hace plantearme el venderlo. Se nota que te gusta tu trabajo y nos haces disfrutar a los aficionados al motor. Gracias.
El problema puede venir en la ITV, que si no lo ven porque se ha eliminado, o sospechan que ha sido manipulado lo comprueban y en ambos casos no la pasarías con falta, creo que muy grave.
Entre los 60 y 70 mi padre trabajaba en Norman, una empresa Argentina que fabricaba radios, estereos y calefactores para las empresas automotrices. En una charla que una vez tuvo con Oreste Berta él le contaba que las ediciones especiales que sacaban del Torino, no recuerdo si eran las "Liebres" o los 380w, para su primer service oficial los clientes contaban orgullosos que ellos ya les habian hechos "cositas", o que les limaban las tapas de cilindros o que les cambiaban los chiklers, etc. Como sea, al ponerlos en el banco de pruebas les habian sacado 5 o 6 caballos de fuerza. Osea, hay que saber para hacer, Berta decia que si le cambias el escape por uno mas libre solo generas mas consumo porque esta calculada esa retencion de gases, y asi con todo. (yo tenia unos 6 años, no recuerdo todo lo que decia), y mi padre a los 85 años ya no recuerda nada :)
Los dibujos me recuerda a mi profesor de motores recíprocos en mis años de estudiante, los motores de reacción ya usábamos más diagramas y manuales del fabricante 😊, muy buena la explicación, no añadiría nada.
Muy interesante lo expuesto sobre el Seat Sport 1.600 y el 1.800. Lo desconocía. Me encantan estos dos vehículos (sobre todo el 1.600) desde que salieron.
Todo es lógica. Si hay más en un sitio, debe haber menos en el otro. De mecánica, solo se lo que he podido aprender en el mundo del r en 30 años, pero tan compatible es que, me da hasta miedo, meter la mano en los motores de 2 tiempos, ya no por sacar potencia de ellos y hacerlo bien, sino, por el hecho de que "una aguja, podría acabar con el mundo". A razón de aumento de potencia, necesitas, aumento de otras variables; no todo es motor. Ahora sí queremos un cohete solo de ida, está de lujo😂😂😂. Siempre agradecido de tus enseñanzas, saludos
Muy buen video saludos desde Argentina! Bosch presento un sistema, hace unos años, en el que consiste inyectar vapor de agua al cilindro para enfriar y controlar la temperatura. De ese modo se puede aumentar la relación de compresión y evitar el pistoneo o detonación anticipada que menciona. Saludos
Como me gustan estos vídeos de mecánica y técnicos. Necesitamos más de estos. Por poner un par de apuntes, desde mi humilde opinión, se puede ganar potencia anulando los vapores de aceite tanto del árbol de levas como del carter así metes todo aire limpio y frío y no caliente y sucio. Y también una máxima para ganar potencia: quitame 1kg de peso y no me des 1cv, a menor peso más potencia. Saludos
Como siempre los vídeos técnicos un diez, a ver cuando nos emites el de las suspensiones que lo esperamos hace dos años. El SEAT 124 siempre el 1600 para los quemados. Un saludo
Qué interesante el video, complementario al anterior sobre la ECU. Tengo un par de coches, uno equipado con el THP turbo de PSA-BMW y un MX5 de dos litros y 160 cv, atmosférico. Para empezar no he reprogramado ninguno (de momento) Mal, ya lo sé 😆 Al THP le he puesto un catalizador de 200 celdas que pasa la ITV sin problema (de momento) He notado, sin reprogramar, que el turbo ofrece menos par a bajas, antes era contundente, cosa que no siempre quieres en un delantera, pero gana más a medias-altas, a partir de 3.000. En el atmosférico solo he cambiado el silencioso, y salvo un sonido algo macarra diría que en bajas va por el estilo y casi al corte puede que gane algo. Tiene sentido o son cosas mías? Repito, sin hacer repro.
Tuve un vw gol y ahora un polo/vento 1.6, y jugando con la cpu del vehículo notas la diferencia de consumo en otoño/invierno que en primavera/verano.. muy bueno el vídeo!
Tengo la suerte de poseer un C8 Z06 con 670 caballos Es el V8 atmosférico más potente del mundo El sonido de sigueñal plano es realmente espectacular Que bueno que los americanos todavía los fabrique
Es verdad sr Máximo, a mi carro se le rompió el escape justo antes del silenciador y vaya sorpresa que me llevé porque sonaba hermoso en altas rpm ❤❤❤ y además corría mucho más que con el silenciador.
Excelente vídeo. Tengo una duda: Entonces si retiras catalizador, ganas potencia y sube más alegre de vueltas pues respira mejor el motor. Entiendo que consume algo más. Pero asumiendo que consume algo más, ¿queda comprometida la fiabilidad del motor? Un saludos y gracias!!
Hola equipo de "Garaje Hermético", buenísimo el video. Los motores actuales que están estrujado (o exprimido) al máximo, es decir, a menor cilindrada y aumentar su potencia, estos motores no tendrán una vida útil de larga vida como los anteriores. Mis saludos al equipo en general. Desde Santiago, Chile.
yo tenco un civic si 07 con motor k20 y lo acabo de hacer turbo, es una pasada, no me arrepiento, valio cada gota de sudor, lagrimas y dinero.!! saludos desde Los Cabos México!!
Cómo es posible, que cuentes con tanta alegría que hacias trampa, con tu R5? Me has dejado de piedra. Fuerte abrazo, muy elaborado y explicado, incluso hasta dibujado. Has realizado un curso de dibujo técnico? Otro fuerte abrazo
Totalmente de acuerdo con las respuestas del consultorio. Por otro lado, no he probado ninguno de los 124 Sport, pero estéticamente, sin duda me quedo con el 1600... En general y salvo alguna excepción, "segundas partes nunca han sido buenas", o sea, los llamados "restyling" para mí casi siempre han ido a peor, a meter más barroquismo y perder la pureza original...
Hola maximo, me he comprado un bmw e46 compact 320td 150cv como primer coche, te queria preguntar que opinas del coche. Me hubiese gustado mas un gasolina un 325i, por ejemplo, pero debido a consumos no me lo puedo permitir. Espero que veas este comentario y mucho ánimo.
Un truco que no han hablado, es el árbol de levas. Para quien sabe a la hora transforma un coche para competición, le cambian el árbol de levas. Hoy en día esto se consigue electrónicamente, regulando además los consumos, en función del modo de conducción... Gracias por el canal y felicidades por la profesionalidad...
Es verdad sr Máximo, mi carro año 2009 tiene un motor súper fiable y duradero de 1.6 litros de 16 válvulas un sólo árbol de levas a la cabeza y 120 HP, posee unos bajos impresionantes y un consumo increíble, 18 kms por litro de consumo mixto ciudad carretera con un tanque de 60 litros que da una autonomía de 1096 kms y ojo es de inyección indirecta. Saludos desde Venezuela.
Hola máximo, tengo una Nissan vanette cargo 2.3 diesel que con 350000 kilómetros va de maravilla pero para viajar le echo en falta algo más de caballos aunque ya estoy acostumbrado a ir a 90 o 100 todo el rato que es donde va bien. Mi pregunta es se podría hacer algo en ese motor para que diera más caballos por ejemplo un turbo o sería una tontería. Que coste máximo que estoy muy contento con el rendimiento de mi Nissan, ya no hacen furgonetas como estas .gracias de antemano. Un saludo de juanma de cordoba Andalucía.
Además del Seat 124 sport, el 1430 llevaba también doble carburador? Mi abuelo tenía un 1430 y decía que cuando entraba el segundo carburador era la ruina 😅
Excelente video... pero me gustaría un video catastrófico... 😅😅😅😅😅😅 que cuente realmente y técnicamente las consecuencias de las modificaciones... ejemplo un aumento de presión de turbo podría provocar que reviente el propio turbo... un aligeramiento de bielas y sus consecuencias... etc etc etc... espero haberme explicado bien... PURA VIDA!!!!
Hola buenas tengo un Renault 21 ti 2.0 injeccion y me gustaría prepararlo pero nunca he preparado un coche para k me aconsejéis k puedo hacerle para sacarle algo más de potencia.
Algo sencillo, colocar un filtro de aire mas eficiente que facilite el ingreso de mas aire y retirar el catalizador te dan por lo menos un 5% mas de potencia ademas de reducir el consumo de combustible. Lo malo es que al retirar el catalizador las emisiones se incrementan. Tambien cambiando las tuberias de escape por uno de mayor seccion se obtiene algo extra. Esta practica es comun en Perú en los taxis que aperan en zonas a gran altura de los Andes.
Yo me monte un 124D, con motor y cambio del 124 sport 1600, diferencial de 131 supermirafiori, asientos y tablier del 124 1800y la verdad nunca he tenido un coche que me satisfaciera mas, sobre todo porque todo absolutamente era de desguace 🤗🤗
Yo tuve la suerte de tener un ritmo crono, una máquina para su época, en 2 cogía los 90 km y los mantenía, eso si, el consumo estaba en relación. Otros tiempos y menos años
Hoy es harto complicado meter mano a un motor moderno, por eso los coches modernos de competición tienen mecánicas prácticamente de serie, esta es la razón por la que en cualquier competición, a excepción del mundial de rallys son coches con más de treinta años. A los modernos sólo se les hace una repro, luego que si pistones y bielas forjados, etc, pero variar la cilindrada nada de nada, ponte a buscar sensores calibrados para entrar en los parámetros que las nuevas condiciones de servicio requieren. es un reloj de cuco muy complicado como dijo no hace tanto un experto. Es cierto que antes podías mejorar un motor con muy poco, incluso variando reglajes, hoy como toque algo, descuadras todo el sistema. Salvo deshonrosas excepciones hoy la fiabilidad de los motores es muy superior a los de hace 40 y 50 años. Antes a los 200.000 km tenías que hacer el motor y hoy te lo puedes plantear a los 600.000, encima más potentes con menos consumo, por tanto mucho más eficientes, pero auténticos jeroglíficos que requieren ser modificados por un equipo de especialistas ya que uno solo no lo sabe todo.
En un motor atmosferico no puedes dejar el sistema de escape totalmente libre, porque necesita de una contrapresión para liberar bien los gases de escape. En un turbo hacerlo recto si es beneficioso porque el propio turbo hace de tapon, pero en un NA, siempre hay que dejar algún silenciador.
El video esta muy bien explicado, me gusta mucho, pero en mi humilde experiencia, la mayoria de veces si quieres mas potencia, que ademas sea fiable, y por un coste relativamente aceptable lo mas rentable es un swap a un motor superior. Liarte a potenciar suele ser muuuy caro y dificil de afinar, ademas de muy frustrante a la larga
Hi Max,,, todo se resume en mejorar la eficiencia volumétrica...en los años 70 existía una máxima para el aumento de potencia,, las tres "C". -Compresión -Carburador -Camshaft (eje de levas). Llevo 40 años preparando motores de combustión interna y todos obedecen a la misma ley térmica.
Cuando estudiaba me explicaron por qué en teoría el ciclo Otto explota y diesel va inflamándose, pero en la práctica es justo al contrario. Todavía no he visto video o texto en internet que explique eso que ocurre en la realidad y es contrario a la teoría
Me gusta más el 124 Sport 1600, es precioso, tiene un aire más deportivo que el 1800. Pero sí es una lata que su carburación sea tan delicada, pero aun con esa pega, para un clásico al que no se le hacen muchos Km, prefiero el 1600
Una buena técnica es sustituir el catalizador por uno de alto flujo. Es una solución relativamente económica con la que se obtiene una ganancia notable de potencia😉👍
Hay dos fenòmenos o acontecimientos que, en cualquier vehìculo que tenga un motor de combustiòn interna, se desaprovechan. Si se aprovecharan ambos hechos, se podrìa potenciar considerablemente los HP.
En lo referente al carburador, yo tengo un BMW e30 con carburador pierburg y la última vez que se estropeó el taller donde lo llevo habitualmente no lo quisieron tocar porque no lo entienden. Te dicen que ya no hay piezas para él Es la cara y la cruz. Hay que llevarlo a uno especializado.
Cada vez me cuesta más encontrar gasolina de 98 octanos. Solo encuentro en Repsol y poco más. Mi consejo: tiren de tarjeta y llenen el depósito allí donde encuentren. Es un avance de lo que se nos viene con esto del coche eléctrico.
Hombre no! jajajajaja el coche del día, debería ser el Peugeot 205 rally o el Renault 5 Alpine/Copa atmosférico o turbo. Ya que prácticamente venían con motores "base", (el Clone/Sierra de Renault y el TU de Peugeot) "trucados"de serie. Incluso mantenimiento dentro de lo posible, una buena relación potencia fiabilidad. Por supuesto, es mi humilde opinión. pd: 🤣 Me gusta más el frotal del 1.800 que el del 1.600, y más la trasera del 1.600 que la del 1.800, siempre fue mi gran dilema
yo hice todo menos lo del turbo, subí cilindrada, subí numero de válvulas, subí compresión, mejoré admisión tanto en la forma del múltiple y el lugar que toma aire, múltiple y tubería de escape básicamente directos pero con dos cositas para que no suene mucho, con las válvulas llegaron nuevos arboles de levas, uso ecu programable, tengo volante mas ligero todo para pasar de 60 a 120 hp a la rueda en mi corsa b originalmente 1.4 8v y porqué? porqué no, la verdad fue todo un aprendizaje, cosas salieron mal, cosas salieron muchísimo mejor, pero cada que me subo me saca una sonrisa y saber que aquella maquina la armé con mis propias manos, es indescriptible.
Vamos que hiciste un swap
@@inakirubalcabacoyote7201 sería la opción fácil, pero la legislación de mi pais complica un poco el tema del cambio de motor, hay que encontrar un motor legal que sea nuevo y que se haya importado con toda la documentación, o arriesgarse a que en una revisión te incauten el carro, así que dejé el bloque original. Por otro lado, aunque de haber conseguido un motor de desguace que haya salido de forma legal, es muy seguro que tendría que rearmarlo completo para lograr mis objetivos, así que teniendo la opción de subir cilindrada con bloque original, para mi fue mejor dejar el motor en un estado 0 Km cambiando hasta la ultima pieza por partes de mejor rendimiento y durabilidad que las de fabrica.
Me gustan mucho los videos técnicos. Este me gusta especialmente. Muchas gracias.
Saludos desde México, soy un entusiasta de la mecánica y automóviles, recientemente me decidi a preparar mi primer motor , escogi un V8 ford de bloque pequeño 302 mejore absolutamente todo solo utilice prácticamente el bloque, incremente la cilindrada de 5.0L a 5.7,(347), use un arbol de levas de mas levante y duracion , carburador 4 gargantas 750cfm, colector de admision de plano unico mas alto , cabezas de aluminio con camara mas pequela y valvulas mas grandes mas flujo y porteadas , pistones planos forjados , bielas en i forjadas y cigüeñal forjado , todo esto 2.5 kg mas ligeros en total del conjutno rotativos que los originales, mantuve una compresión de aproximadamente 10.8 lo cual es suficiente para su funcionamiento con gasolina de calle , colectores de escape largos de 4 a 1 todo esto me permitio pasar de solo 225 caballos que tenia el motor original a 520 HP a 6500 rpm manteniendolo naturalmente aspirado, medidos en dinamómetro a una altura de 540 mts sobre el nivel del mar , es una ganancia enorme para ser un motor aspirado ,y aun agregare oxido nitroso para emergencias , todo esto ira montando en un ford Maverick 1973 , la verdad creo que me salio muy buen resultado para ser mi primer motor preparado por mi mismo
Madre mía tremendo profe! Si hubiera un catecismo sobre motores térmicos desde luego que Máximo y su equipo se llevarían los royalties.
Máximo,muchas gracias por compartir con todos nosotros,tanto tu experiencia cómo tus conocimientos.Un vídeo extraordinario.
Saludos desde Puerto Rico.
Tengo un Chrysler 300C.
1) Admición de aire marca K&N.
2) Eliminación de catalíticos y silenciadores. Solo tiene resonadores.
3) Termostato de 185°
4) Ajuste a la computadora con sistema Diablosport:
A) Abanicos encienden a los 210°f en vez de a los 230°f.
B) Desactivación del sistema que desactiva cilindros.
C) Ajustes en gasolina y tiempo.
En verdad se le han sacado mas caballos de fuerza sin tener que desarmar el motor.
Gran video amigos! Siper didactico justo para esos q como yo no somos grandes entendidos de la mecanica
Un vehículo que para mí fue maravilloso fue el Renault 9. Muy ligero. Simple. Motor de 1.4, sin turbo obviamente, con carburador era más que adecuado para generar buena velocidad, por su ligereza. Dirección sin asistencia, pero no le hacía falta. El capó era de fibra de vidrio. Así que Renault hizo un esfuerzo por mantener bajo el peso.
Capot de fibra? En qué país?
Capot era de chapa aquí en españa
@@lacaver64 en argentina también... Por eso estoy muy curioso...
Lo bonito era cuando alguno tocaba las narices y tirabas del frenoi de mano y metias marcha atras, y la culera se ponia casia a la altura del parabrisas del otro XD
El R11 GTL 1.4 60 CV, sólo pude estirarlo a 150km/h de velocímetro
Gustazo de vídeo, y mucho más cuando en la intro de saludo, sale mi hijo Gabriel. ¡Gracias Garaje Hermético! 😊
Que bueno!!! Video para guardar.
Y respecto a qué 124 sport, mejor el 1800. Pero los las luces traseras del 1600 me gustan mucho más
Un video MUY INTERESANTE.
Muy buen trabajo
Gracias Máximo. Los vehículos van tornándose más pesados y grandes. Alguna vez se trabajaba mucho en reducir peso. Por ejemplo el Audi A8 (uso extensivo e innovador de aluminio). A mediados y finales de los 2000 reducción de medidas (a veces). Por ejemplo de la primera a la segunda generación del BMW X3. Pero ahora todo es pesado y grande, estilo E. Unidos.
Me está encantando. Venía sólo a decir que al Seat León 2.8 V6 los alemanes de ABT le diseñaron un turbo que llevaba la potencia a 273 Cv.
Hola Máx, Rodrigo y todo el equipo. Soy mecánico de motos desde hace casi 30 años en Uruguay. Me encanta el material que comparten con quiénes estamos suscritos, son miembros o no. Y quiero hacer una sugerencia. Les " mola" como dicen ustedes hacer un video sobre camiones asiáticos? Lo dejo a criterio de ustedes. Saludos desde el Río de la Plata.
Trucaje de motores, Miguel de Castro Vicente, buen libro, da un panorama muy bueno de todo lo que hay que hacer, calcular y que no hacer. Saludos
Gracias por hacer un programa tan agradable de ver y escuchar no cambien nunca.desde argentina.aguante garage hermético
Para mi sin duda prefiero el 1600. Gracias Max por todo lo que nos ofreces. Un abrazo.
De los mejores videos del profesor Máximo
Me encantan los vídeos de consejos. Podríais hacer uno de que pasos seguir si tenemos un accidente . Un saludo
Vídeo muy interesante, muy bien expuesto y con buenos ejemplos.
Hola Máximo,
Mi nombre es Jon Busselo , con 56 añitos, aficionado a la f1 de los 80 ,90 ....y más. Amén de Senna ,recierdo al piloto de Lotus Elio de Angelis. No me enrollo. Te escribo desde San Sebastián.
Soy propietario de un Subaru Outback diesel de 2015 ( Euro 6) y con 130.000 kms, he tenido que desembolsar 3000 € en el cambio del filtro de partículas, por un problema eléctrico.
Mi pregunta es técnica, no legal.
Vaciar este filtro haría al motor más fiable?
Estoy encantado con el coche, pero este tema me hace plantearme el venderlo.
Se nota que te gusta tu trabajo y nos haces disfrutar a los aficionados al motor.
Gracias.
Vaciarlo es sacarlo, si está en el escape, parecería que si, iría en el apartado "quiero ser libre" ... cómo el mar...libre.....
los autos en Latinoamerica son mas fiables porque llevan menos "complicaciones" por así decirlo.
El problema puede venir en la ITV, que si no lo ven porque se ha eliminado, o sospechan que ha sido manipulado lo comprueban y en ambos casos no la pasarías con falta, creo que muy grave.
Entre los 60 y 70 mi padre trabajaba en Norman, una empresa Argentina que fabricaba radios, estereos y calefactores para las empresas automotrices. En una charla que una vez tuvo con Oreste Berta él le contaba que las ediciones especiales que sacaban del Torino, no recuerdo si eran las "Liebres" o los 380w, para su primer service oficial los clientes contaban orgullosos que ellos ya les habian hechos "cositas", o que les limaban las tapas de cilindros o que les cambiaban los chiklers, etc. Como sea, al ponerlos en el banco de pruebas les habian sacado 5 o 6 caballos de fuerza. Osea, hay que saber para hacer, Berta decia que si le cambias el escape por uno mas libre solo generas mas consumo porque esta calculada esa retencion de gases, y asi con todo. (yo tenia unos 6 años, no recuerdo todo lo que decia), y mi padre a los 85 años ya no recuerda nada :)
que pedazo de video eres un fenómeno
Que buen vídeo
Me a encantado muy bien explicado
Gracias
Saludos desde Venezuela.
Muy didáctico su vídeo 👍
Muy interesante. Gracias.
Los dibujos me recuerda a mi profesor de motores recíprocos en mis años de estudiante, los motores de reacción ya usábamos más diagramas y manuales del fabricante 😊, muy buena la explicación, no añadiría nada.
Muy interesante lo expuesto sobre el Seat Sport 1.600 y el 1.800. Lo desconocía. Me encantan estos dos vehículos (sobre todo el 1.600) desde que salieron.
Hola maximo, los filtros de potencia funcionan?me recomiendas instalarlo en mi coche?es un vectra gt del 89, 8valvulas inyeccion
Gracias por el vídeo
Me encanta las lecciones que nos das, y te pregunto ,hay algun motor de coche con distribucion desmodronica
Gracias
Todo es lógica. Si hay más en un sitio, debe haber menos en el otro. De mecánica, solo se lo que he podido aprender en el mundo del r en 30 años, pero tan compatible es que, me da hasta miedo, meter la mano en los motores de 2 tiempos, ya no por sacar potencia de ellos y hacerlo bien, sino, por el hecho de que "una aguja, podría acabar con el mundo". A razón de aumento de potencia, necesitas, aumento de otras variables; no todo es motor. Ahora sí queremos un cohete solo de ida, está de lujo😂😂😂. Siempre agradecido de tus enseñanzas, saludos
Muy buen video saludos desde Argentina! Bosch presento un sistema, hace unos años, en el que consiste inyectar vapor de agua al cilindro para enfriar y controlar la temperatura. De ese modo se puede aumentar la relación de compresión y evitar el pistoneo o detonación anticipada que menciona. Saludos
Grandioso contenido, gran video
Como me gustan estos vídeos de mecánica y técnicos. Necesitamos más de estos. Por poner un par de apuntes, desde mi humilde opinión, se puede ganar potencia anulando los vapores de aceite tanto del árbol de levas como del carter así metes todo aire limpio y frío y no caliente y sucio. Y también una máxima para ganar potencia: quitame 1kg de peso y no me des 1cv, a menor peso más potencia. Saludos
Como siempre los vídeos técnicos un diez, a ver cuando nos emites el de las suspensiones que lo esperamos hace dos años. El SEAT 124 siempre el 1600 para los quemados. Un saludo
23:00. ¡Por fin has dicho el imperativo, "suscribios", en el modo adecuado!
!Felicidades!
Qué interesante el video, complementario al anterior sobre la ECU. Tengo un par de coches, uno equipado con el THP turbo de PSA-BMW y un MX5 de dos litros y 160 cv, atmosférico. Para empezar no he reprogramado ninguno (de momento) Mal, ya lo sé 😆 Al THP le he puesto un catalizador de 200 celdas que pasa la ITV sin problema (de momento) He notado, sin reprogramar, que el turbo ofrece menos par a bajas, antes era contundente, cosa que no siempre quieres en un delantera, pero gana más a medias-altas, a partir de 3.000. En el atmosférico solo he cambiado el silencioso, y salvo un sonido algo macarra diría que en bajas va por el estilo y casi al corte puede que gane algo. Tiene sentido o son cosas mías? Repito, sin hacer repro.
Tuve un vw gol y ahora un polo/vento 1.6, y jugando con la cpu del vehículo notas la diferencia de consumo en otoño/invierno que en primavera/verano.. muy bueno el vídeo!
Tengo la suerte de poseer un C8 Z06 con 670 caballos
Es el V8 atmosférico más potente del mundo
El sonido de sigueñal plano es realmente espectacular Que bueno que los americanos todavía los fabrique
CIGÜEÑAL!
Un buen video. Gracias
Es verdad sr Máximo, a mi carro se le rompió el escape justo antes del silenciador y vaya sorpresa que me llevé porque sonaba hermoso en altas rpm ❤❤❤ y además corría mucho más que con el silenciador.
Puestos a elegir, prefiero el 124 sport 1800. Pero honestamente, por diseño me gusta mucho más exteriormente el 1600, sobre todo por la parte trasera.
Mecánicamente prefiero el 1800, estéticamente el 1600
Buenas noches Máx.
Para mi, y he conocido los dos, el más bonito y rápido es el 1600.
Un saludo.
Juan Carlos Herrero.
Sin duda el 124 sport 1800, me encanta
Excelente vídeo. Tengo una duda: Entonces si retiras catalizador, ganas potencia y sube más alegre de vueltas pues respira mejor el motor. Entiendo que consume algo más. Pero asumiendo que consume algo más, ¿queda comprometida la fiabilidad del motor? Un saludos y gracias!!
Hola equipo de "Garaje Hermético", buenísimo el video. Los motores actuales que están estrujado (o exprimido) al máximo, es decir, a menor cilindrada y aumentar su potencia, estos motores no tendrán una vida útil de larga vida como los anteriores.
Mis saludos al equipo en general.
Desde Santiago, Chile.
Maximo, tienes que dedicar un video a la carrera le mans ganada por audi con el TDI en 2006 si mal no recuerdo.Saludos desde Uruguay
yo tenco un civic si 07 con motor k20 y lo acabo de hacer turbo, es una pasada, no me arrepiento, valio cada gota de sudor, lagrimas y dinero.!! saludos desde Los Cabos México!!
Hola Máximo, estupendo vídeo, quería pedirte Consejo sobre que es mejor, un w124 300 gasolina o diesel?
Diesel
Para mi el 1600, además tuve la suerte de poder montar en uno varias veces ya que lo tenía un amigo de mis padres que era camionero.
Cómo es posible, que cuentes con tanta alegría que hacias trampa, con tu R5? Me has dejado de piedra. Fuerte abrazo, muy elaborado y explicado, incluso hasta dibujado. Has realizado un curso de dibujo técnico? Otro fuerte abrazo
Totalmente de acuerdo con las respuestas del consultorio. Por otro lado, no he probado ninguno de los 124 Sport, pero estéticamente, sin duda me quedo con el 1600... En general y salvo alguna excepción, "segundas partes nunca han sido buenas", o sea, los llamados "restyling" para mí casi siempre han ido a peor, a meter más barroquismo y perder la pureza original...
Hola maximo, me he comprado un bmw e46 compact 320td 150cv como primer coche, te queria preguntar que opinas del coche. Me hubiese gustado mas un gasolina un 325i, por ejemplo, pero debido a consumos no me lo puedo permitir. Espero que veas este comentario y mucho ánimo.
Un truco que no han hablado, es el árbol de levas. Para quien sabe a la hora transforma un coche para competición, le cambian el árbol de levas. Hoy en día esto se consigue electrónicamente, regulando además los consumos, en función del modo de conducción...
Gracias por el canal y felicidades por la profesionalidad...
Maximo que opinas del 540i e39??
Saludos desde Uruguay, a mi el 1600 hablo de estética claro ya que no he manejado ninguno de los dos
se puede hacer ingeniería inversa de un motor para modificar ciertas partes? (obviamente con los conocimientos adecuados)
Chicos apaguen el turbo que no se escucha! Jaja excelente vídeo ;)
Enhorabuena🎉
Es verdad sr Máximo, mi carro año 2009 tiene un motor súper fiable y duradero de 1.6 litros de 16 válvulas un sólo árbol de levas a la cabeza y 120 HP, posee unos bajos impresionantes y un consumo increíble, 18 kms por litro de consumo mixto ciudad carretera con un tanque de 60 litros que da una autonomía de 1096 kms y ojo es de inyección indirecta. Saludos desde Venezuela.
Este video describe al nissan GTR la perfección
Anular la válvula EGR da un poco más potencia además de que evita o reduce la carbonilla en el motor
Pero hacer eso no huele a aceite por fuera?
Hola máximo, tengo una Nissan vanette cargo 2.3 diesel que con 350000 kilómetros va de maravilla pero para viajar le echo en falta algo más de caballos aunque ya estoy acostumbrado a ir a 90 o 100 todo el rato que es donde va bien. Mi pregunta es se podría hacer algo en ese motor para que diera más caballos por ejemplo un turbo o sería una tontería. Que coste máximo que estoy muy contento con el rendimiento de mi Nissan, ya no hacen furgonetas como estas .gracias de antemano. Un saludo de juanma de cordoba Andalucía.
Hay que querer las cosas por lo que son, Salvo casos contados y especiales todos los motores vienen con la potencia necesaria para cumplir su funcion
Además del Seat 124 sport, el 1430 llevaba también doble carburador? Mi abuelo tenía un 1430 y decía que cuando entraba el segundo carburador era la ruina 😅
Excelente video... pero me gustaría un video catastrófico... 😅😅😅😅😅😅 que cuente realmente y técnicamente las consecuencias de las modificaciones... ejemplo un aumento de presión de turbo podría provocar que reviente el propio turbo... un aligeramiento de bielas y sus consecuencias... etc etc etc... espero haberme explicado bien... PURA VIDA!!!!
Hola buenas tengo un Renault 21 ti 2.0 injeccion y me gustaría prepararlo pero nunca he preparado un coche para k me aconsejéis k puedo hacerle para sacarle algo más de potencia.
Yo he quitado el catalizador en mi BMW y puff un espectáculo
Que me podéis decir de las reprogramaciones ?
El cambio de árbol de levas con una variación en el ángulo de apertura y cierre permitía dar más caballos
Excelente video como todos.
Y si me permites opinar, una modificación necesaria, y previa a cualquiera, es incrementar la capacidad de freanado.
Algo sencillo, colocar un filtro de aire mas eficiente que facilite el ingreso de mas aire y retirar el catalizador te dan por lo menos un 5% mas de potencia ademas de reducir el consumo de combustible.
Lo malo es que al retirar el catalizador las emisiones se incrementan.
Tambien cambiando las tuberias de escape por uno de mayor seccion se obtiene algo extra.
Esta practica es comun en Perú en los taxis que aperan en zonas a gran altura de los Andes.
Continuando mi comentario anterior. No estaría mal una comparativa entre el 124 sport 1600 y el 1800.
Yo me monte un 124D, con motor y cambio del 124 sport 1600, diferencial de 131 supermirafiori, asientos y tablier del 124 1800y la verdad nunca he tenido un coche que me satisfaciera mas, sobre todo porque todo absolutamente era de desguace 🤗🤗
Que coche me recomendais para huir de España? Que tenga buen maletero por favor.
😂😂😂😂😂😂
Pregunta a Puig que sabe bastante de ello😂😂😂😂😂
Yo tuve la suerte de tener un ritmo crono, una máquina para su época, en 2 cogía los 90 km y los mantenía, eso si, el consumo estaba en relación. Otros tiempos y menos años
Hoy es harto complicado meter mano a un motor moderno, por eso los coches modernos de competición tienen mecánicas prácticamente de serie, esta es la razón por la que en cualquier competición, a excepción del mundial de rallys son coches con más de treinta años. A los modernos sólo se les hace una repro, luego que si pistones y bielas forjados, etc, pero variar la cilindrada nada de nada, ponte a buscar sensores calibrados para entrar en los parámetros que las nuevas condiciones de servicio requieren. es un reloj de cuco muy complicado como dijo no hace tanto un experto. Es cierto que antes podías mejorar un motor con muy poco, incluso variando reglajes, hoy como toque algo, descuadras todo el sistema. Salvo deshonrosas excepciones hoy la fiabilidad de los motores es muy superior a los de hace 40 y 50 años. Antes a los 200.000 km tenías que hacer el motor y hoy te lo puedes plantear a los 600.000, encima más potentes con menos consumo, por tanto mucho más eficientes, pero auténticos jeroglíficos que requieren ser modificados por un equipo de especialistas ya que uno solo no lo sabe todo.
En un motor atmosferico no puedes dejar el sistema de escape totalmente libre, porque necesita de una contrapresión para liberar bien los gases de escape. En un turbo hacerlo recto si es beneficioso porque el propio turbo hace de tapon, pero en un NA, siempre hay que dejar algún silenciador.
Por eso los f1 atmosfericos lo llevan..😬
Que no es una moto de 2t
El video esta muy bien explicado, me gusta mucho, pero en mi humilde experiencia, la mayoria de veces si quieres mas potencia, que ademas sea fiable, y por un coste relativamente aceptable lo mas rentable es un swap a un motor superior.
Liarte a potenciar suele ser muuuy caro y dificil de afinar, ademas de muy frustrante a la larga
Cuando quieres deportividad quieres una buena relacion litros/cv
No un penco de desguace y con 200.000km
Hi Max,,, todo se resume en mejorar la eficiencia volumétrica...en los años 70 existía una máxima para el aumento de potencia,, las tres "C".
-Compresión
-Carburador
-Camshaft (eje de levas). Llevo 40 años preparando motores de combustión interna y todos obedecen a la misma ley térmica.
Bom vídeo
Para mi gusto, más bonito estéticamente el 1600.
Cuando estudiaba me explicaron por qué en teoría el ciclo Otto explota y diesel va inflamándose, pero en la práctica es justo al contrario. Todavía no he visto video o texto en internet que explique eso que ocurre en la realidad y es contrario a la teoría
7:30. Te olvidas de los compresores o (super)chargers no solo los turbos comprimen.
Me gusta más el 124 Sport 1600, es precioso, tiene un aire más deportivo que el 1800. Pero sí es una lata que su carburación sea tan delicada, pero aun con esa pega, para un clásico al que no se le hacen muchos Km, prefiero el 1600
Una buena técnica es sustituir el catalizador por uno de alto flujo. Es una solución relativamente económica con la que se obtiene una ganancia notable de potencia😉👍
Hay dos fenòmenos o acontecimientos que, en cualquier vehìculo que tenga un motor de combustiòn interna, se desaprovechan.
Si se aprovecharan ambos hechos, se podrìa potenciar considerablemente los HP.
En argentina el turismo carretera sigue usando carburadores
Ma echo gracia como le han cerrado la puerta al chaval....seguro que no fue la intención pero sonó como "callate plof"
En lo referente al carburador, yo tengo un BMW e30 con carburador pierburg y la última vez que se estropeó el taller donde lo llevo habitualmente no lo quisieron tocar porque no lo entienden. Te dicen que ya no hay piezas para él Es la cara y la cruz. Hay que llevarlo a uno especializado.
En el video de hoy recién me di cuenta que de manera ninja existe la tablet hermética
Lo dijo lo dijo!!! después de 4 años lo escuché nombrar al 12+1 como 13
Voto por el seat 124 sport 1800. De mi amigo Fausto.
thers no displacement for displacement: no hay desplazamiento para el desplazamiento... saludos
Power...👉👉
Cada vez me cuesta más encontrar gasolina de 98 octanos. Solo encuentro en Repsol y poco más. Mi consejo: tiren de tarjeta y llenen el depósito allí donde encuentren. Es un avance de lo que se nos viene con esto del coche eléctrico.
Y pensar que a dia de hoy hay motores que son de 1.6 litros y 3 cilindros que los llevan a mas de 1000 hp vaya pasada!!!
Hombre no! jajajajaja el coche del día, debería ser el Peugeot 205 rally o el Renault 5 Alpine/Copa atmosférico o turbo. Ya que prácticamente venían con motores "base", (el Clone/Sierra de Renault y el TU de Peugeot) "trucados"de serie. Incluso mantenimiento dentro de lo posible, una buena relación potencia fiabilidad.
Por supuesto, es mi humilde opinión.
pd: 🤣 Me gusta más el frotal del 1.800 que el del 1.600, y más la trasera del 1.600 que la del 1.800, siempre fue mi gran dilema
El 124 sport 1600 el mejor... el 1800 un intento vano de darle lujo y afear a un coupé...
Una forma de potenciar un motor turbo diesel , sería Meter más presión en el motor , más aire .