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これだ！これを待ってた！！
ぜひぜひ！AVOさんへお問い合わせくださいませ！
I know it is kinda randomly asking but do anybody know of a good site to stream new tv shows online?
私はsk9フォレスターに乗ってます。同じように馬力アップしたらブレーキパッドとか交換した方がいいですよね？それと馬力アップ後車検は対応してますか？
GJ3のMTでターボキットが無い場合には、レヴォーグのFB16エンジンとターボ毎現車合わせで、取り付け可能か気になっております。
すげぇカッコ良すぎるんだが😱
XVのハイブリッドには付けれんかな？
古希の爺です。俺も欲しい。
これまだ売ってるんですか？？？
ターボキットいくらしますか？
ぜひAVOさんにお問い合わせくださいませ！
スバル インプレッサスポーツセダン 2.0ターボ AWD
コミコミ50万てキット価格まんまぐらいじゃん！もっと早く知りたかった・・・めちゃくちゃ遠いけど
GT7用のCVTがFA20ターボ並のトルクに耐えられるのかな？FB16ターボでギリギリって言われるくらいのハズなんだけど大丈夫？🤔
やっぱり、そうか…まぁ、自己責任の世界だね。メーカー保証、当然無いよなぁ…
@@yoshiokas こんなところにも😲モアパワーは確かに魅力的ですけど､GT7のFB20がカタログ値から1割くらい弱っちい140PS/19.0kgfmくらいと仮定しても､トルク約2倍だと確実にCVTの許容トルク超えてます。ちょっと怖いですね🤔
@@CarboUdon おーきに！具体的な指摘、さすがですね。.
@@yoshiokas チューニングというのは元々こういうものなのは理解してるつもりなんですけどね🙁流石にここまで極端だと安易に手が出せないですねえ🤔
@@CarboUdon 同感ですね！それに、北米仕様車と日本仕様車が同じ車とは限らない。北米仕様のレガシーB4（欲しい）は別物ですね。常用速度帯が日本のそれの３割から４割増しのうえに持久力と応答性が求められます。都市部から離れないとしてもインターステートを走るときや道路横断などの瞬発力がいる局面で非力さを感じそう…都市部を離れると極端に道路が少なくなり、フォードのピックアップトラックよろしく、SUV車は本当にオフロードや草原やアップダウンが激しい丘陵地帯の悪路を日常的に走らされます。ピックアップに比べると非力かなぁ…。車の運転はアメリカ中西部で覚えたので、XVにターボが欲しい気持ちはわかります。北米を普通の乗り方するならレガシーB4ぐらいかジェントリーでよろしいかと。アメリカは車検制度もないので、車の改造改善はメカニックと相談しながら自由にやってます。メカニックの保証はありますか、オーナーには自由の代償を払う自覚と覚悟もあります。.
いいですね！面白い
ありがとうございます！
FB20ならフォレスターにも作って欲しい
これで痒いところに手が届くって人がまぁまぁいそう
インプレッサをしっかりとグレードアップさせるアイテムです👍️👍️👍️
いいなぁ…！GJにもあれば良かったなぁ…😭
あくまでも私の趣味として言いますが、ボンネットのエアバルジがないところが、大人っぽくていいですね。耐久性、信頼性問題なしなら、この際STIに売り込んだらどうですか。５０万で５年保証付きなら、私も現行インプレッサに付けて、さりげなく乗りたいです。
0-100㎞何秒てすか？
MTさえあれば90点
ターボより機械式スーパーチャージャーがあれば
AVOさんにもお伝えさせていただきます！
レヴォーグはどうした？😑
スポーツ以外e-boxerに統一されたフォレスターに向けてe-boxerFB20用NAチューンプランも出して下さい。ターボは出ないだろうと諦めて買ったけどFB20のもっさり感に1年経たず厭きました…でも愛着あるので乗り換えよりはイジリたいです。
ご意見ありがとうございます！AVOターボワールドさんにもお伝えさせていただきますね！
NAチューニングの30馬力アッププランの詳細が知りたい。
今後試乗も含め、取り上げれそうでしたら動画にしたいと思います！
@@damdclip 是非、お願いします🙇
販売と施工をするAVOから、技術説明とアフターケア及び施工に伴う瑕疵責任と補償についての説明動画を配信して欲しいです。ディラーさん方とのタイアップや推薦などを動画に加えていただければ、なお良いと考えます。いっそのこと、スバルやSTI にそのターボをもちこんだらどうでしょう？
個人的にすごく魅力的なボルトオンターボですし、つい先日までGT7乗ってたので知ってたら付けてたかもしれませんが…subaruやSTIに持ち込んでどうするんですか向こうには迷惑でしかないと思いますよ、subaruや公式な保証が欲しいという事かもしれませんがこう言う物はあくまでAVOさんとユーザーの責任で楽しむものでしょう。
GP3にはつきますか？
こちらのターボキットは現行インプレッサのみ対応となります！
GP3、FB16にもセッティング可能ですか？
こちらのターボキットは現行のみ対応となります！
自分もGP3オーナーで同じことを調べてました(笑) Avoさんのサイトを見ていたらGP7用のがあったのでセッティングは可能だと思うのですがどうなんでしょう？www.avoturboworld.jp/collections/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B5/products/turbo-kit-gp7
GP GJ用があったら欲しかった…60万ぐらいなら欲しい()
gp GJもありますよ！
@@fv4005zzz もう乗り換えてしまいました()
@@TAKAMI_GAMEYA レヴォーグなら150馬力アップですねwおめでとうございますw
レヴォーグ2.0でいいような
インプレッサのサイズ感が必要な方や、その車自体のファンの方向けですね！
ハイブリッドにも付けれないかな 笑
この車両は1.6ですか？
1ヶ月も前のコメントに返しても見てくれるかどうか分かりませんが一応…このインプは型式GT7なので2.0ℓですね。現行の1.6ℓと2.0ℓはパッと見同じようで色々と違う部分が多く､需要を考えても1.6ℓ向けのチューニングは今後も殆ど出ないかと思います。
@@CarboUdon 返信ありがとうございます、自分はGT3 インプの1.6ℓなのでもしかしたらと思ってコメントしました(^◇^;)やはりテンロクのターボは需要がないんですかね？orz
@@taku4263 現行は今のところ1.6ℓと2.0ℓでアフターパーツには殆ど差はないですが､吸排気系は1.6ℓの方が遅れて出たり適合未確認のものが極たまにありますね。2.0ℓの方がタマが多く､ｶｰﾂﾈなんかでもGT6/GT7が登録数や弄り方を見ても金を出してくれそうなユーザーが多い一方で､GT2/GT3は分母がそもそも少ない&金を掛けて弄るユーザーも少ないですからね。。。仕方ないといえば仕方ないのかなと思いますね(´・ω・｀)
@@CarboUdon なるほど、分かりやすく教えていただきありがとうございます、実はサブコン等の導入を検討しています。外装はエアロ無しなんですがサイドステップを探していますがSUBARUの公式サイトにはサイドステップが載っていないんですよorz
@@taku4263 サブコンは対応品が割と安価で出てるので入れてみても良いと思いますよ。1.6ℓはSIドライブがない分もっさりする印象ですし(´・ω・｀)サイドステップはSグレード純正を流用するのが1番というか正直これしかないですね。。。みんカラに先人達の記録が残ってるのでもし後付けを検討されているのならやる前に見て判断することをオススメします。(これを言うと元も子もないんですが､新品発注すると実は新車時の1.6i-Lと1.6i-Sの実質差額超えます。それだけ新品は安くないのとDIYとしてはそこそこめんどくさいです🙁)
ノーマルみたいな見た目ですね！
パイピングを美しく整理することを意識されているそうです！
積載……トラックかな……
GP型にも行けますかね？
このターボキットは現行のみの対応となります！
唯一の不満点がパワーだったので、これはぜひ導入したいなぁ…。これ入れるとやっぱりハイオク指定になるんだろうか？
そうですね！後付けターボなのでハイオクになります。
インタークーラー上置きにしたほうがメリットありますよ圧損がなくなってタービン回りやすくなりますレイアウト的に無理でなければ
北米でターボキット欲しい人結構いると思いますよ。アメリカではXV(北米名クロストレック)が爆発的人気で、年間10万台以上販売されています。私もクロストレック購入する事考えましたがましたが、エンジンパワーが物足りなかったのでWRXにしました。
北米はAVOさんの主戦場の一つですね。XV用は海外で既に結構売れているそうですよ！
おもしろい。日本にもこういう会社があるのはいいね。でも本当の需要はXVやBRZにあるのでは？ この車ならレボーグの2Lを買ったほうが良いし。BRZのボンネットに収まるなら需要はすごいと思うけど。
ありがとうございます。AVOさんはBRZ用のターボも発売しておりまして、海外を含め数百セットすでに販売しております！そして今回の動画で紹介しているターボは元々XV用のキットとして海外で販売しておりますので、XVにも取り付け可能です。どんな車種でもお客様に合わせて楽しめるターボキットをご用意しております！
XT難民の救世主？
救世主かもですね！
パワーアップは嬉しいのですが、デメリットは何か有りますか？
他パーツへの負担等はしっかりとしたショップ様で取り付けて調整いただければ心配ありません！デメリットは...どうしてもお金はかかる点ですかね笑
これは良い！だが、ターボ初心者は注意！メーカー純正とかではないので、冷却系を相当強化しとかないと渋滞なんかで車がすごいシビアコンディションに、、
ちゃんとしたショップで取り付けて、トータルのチューニングが欠かせませんね！
パワーが上がるのは良いんだけど､どう考えてもCVTが持たないようにしか思えない…その辺も考えてセッティングはするんだろうけど350Nm以上はありそうだし､あのスバルがCVTを2種類にしてるくらいだからなあ🤔勿論こういうのは自己責任ではあるけれども
そんなにトルク出ないよ
@@TT-ls4ix 後半の数値説明をよく見るとピークは300Nm程度でしたね。結局この世代のCVTはターボと組み合わされなかったので正直300Nmも怪しいと思いますが､うまくやっていると思いたいところですね🤔
GH2やGH3のEL15用のタービンってAVOさん作ってくれんかなぁ
AVO様もこのコメントを見ていただいているかと思います！貴重なご意見ありがとうございます！
@@damdclip もし、作ってくれるなら買いますよ!!
CVTぶっ壊れんじゃん。。。 ダメだよこれ〜
どう考えても2倍のトルクに耐える設計なわけないもんね…
すごい。理想的。つけたい。けど壊れるのが早そう。
開発されているAVOさんは世界中で数えきれない数のターボを販売されています！レースでの採用実績も多く、歴史のあるメーカー様ですのでご安心くださいませ！
FB20は230hpに耐えられるのかな。
すみません！技術的な面はAVOさんにお問い合わせいただければ詳しい情報頂けます！
車両150ぐらいからでターボ50万マフラー15万 BRGレガシィの方がいいような
それぞれの良さがありますね！
でかいです あと古いです
おいくら万円でしょう？
最後にお話しさせていただいております！是非ご覧くださいませ😆
現行インプレッサでWRXってどう言う意味？インプレッサとWRXはすでに別物だろ？
意図はタイトル読めばわかるっしょ
今は無きWRXハッチバックを現行インプレッサで実現してみたい！という意図です！
読解力が最低限あったらわかるかと
ん？ 燃費変わらない？それってターボ回ってないんじゃない? かつてのレボーグ2000ccSTI スポーツのターボみたいに、普段乗りしてる程度の排気力だとターボの羽車が回らないので過給されないって事です。どんな材質なんでしょう？？？4500回転で100キロ出てたとするならギアは２速なんだけど、そこまで回してやっと過給始めるんでしょうか？ 100キロなら2000回転前後なんだけど… わざわざSモードでブン回してるのか？？？ 腑に落ちないなあ…インプレッサのNAエンジンとCVTはとても相性がよいのですか、これをこの製品でターボ化したときの相性はどうなるんでしょうか。センセーショナルな動画タイトルですが、ターボ装着に関する技術的な遡及ポイントをことごとく外している内容がうさん臭さをつのり、商品の本当の価値を分かりにくくしており、とても残念です。スバルに乗ってる人は技術的志向が強い人が少なくないので、ウケを狙うよりも専門性を高めるほうが効果的かと思われます。.
コメントありがとうございます！お詳しいですね、勉強になります！この動画は序盤に申し上げている通り、より一般の方に近い僕たちの視点で細かい技術解説ではなく、日常で効果を実感できるかどうかを素直にお伝えする趣旨となっております！AVO様主導で、細かい技術解説をする動画を制作するのもアリかもしれませんね。参考にさせていただきます！
@@damdclip エクステリアなどのように無害な物ならいざ知らず、性能が激変する装置をノリで動画配信する事の無責任さに気づいてほしいですね。
様々な視点がありますよね！様々な方々に向けた様々な動画を出していけるよう頑張ります！😆
@@damdclip 何を投稿しようと表現の自由ですが、投稿したことでチャンネルの評価と信用を落とすのは自己責任、自由の代償ですからねぇ…技術的な洞察が高くない真面目で正直なスバリストが、期待に夢を膨らませて車壊したとか言う目に合うのは可愛そうですね。.
たとえ2000回転から作動するダウンサイジングターボでもアクセルペダルしっかり踏み込まないと正圧に入りませんよ。街乗りでアクセル開度30%程度で走ってたらどんな低回転型ターボでもブースト圧(正圧)は掛かりません。アクセルをしっかり踏んだ時にインマニ圧が負圧０に近づくのがNA、ブースト圧が掛かるのがターボ。作動回転数云々以前にアクセルを踏むことを前提としてる。
これだ！これを待ってた！！
ぜひぜひ！AVOさんへお問い合わせくださいませ！
I know it is kinda randomly asking but do anybody know of a good site to stream new tv shows online?
私はsk9フォレスターに乗ってます。同じように馬力アップしたらブレーキパッドとか交換した方がいいですよね？
それと馬力アップ後車検は対応してますか？
GJ3のMTでターボキットが無い場合には、レヴォーグのFB16エンジンとターボ毎現車合わせで、取り付け可能か気になっております。
すげぇ
カッコ良すぎるんだが😱
XVのハイブリッドには付けれんかな？
古希の爺です。俺も欲しい。
これまだ売ってるんですか？？？
ターボキットいくらしますか？
ぜひAVOさんにお問い合わせくださいませ！
スバル インプレッサスポーツセダン 2.0ターボ AWD
コミコミ50万てキット価格まんまぐらいじゃん！
もっと早く知りたかった・・・
めちゃくちゃ遠いけど
GT7用のCVTがFA20ターボ並のトルクに耐えられるのかな？
FB16ターボでギリギリって言われるくらいのハズなんだけど大丈夫？🤔
やっぱり、そうか…
まぁ、自己責任の世界だね。メーカー保証、当然無いよなぁ…
@@yoshiokas こんなところにも😲
モアパワーは確かに魅力的ですけど､GT7のFB20がカタログ値から1割くらい弱っちい140PS/19.0kgfmくらいと仮定しても､トルク約2倍だと確実にCVTの許容トルク超えてます。ちょっと怖いですね🤔
@@CarboUdon おーきに！
具体的な指摘、さすがですね。
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@@yoshiokas チューニングというのは元々こういうものなのは理解してるつもりなんですけどね🙁
流石にここまで極端だと安易に手が出せないですねえ🤔
@@CarboUdon
同感ですね！
それに、北米仕様車と日本仕様車が同じ車とは限らない。北米仕様のレガシーB4（欲しい）は別物ですね。
常用速度帯が日本のそれの３割から４割増しのうえに持久力と応答性が求められます。都市部から離れないとしてもインターステートを走るときや道路横断などの瞬発力がいる局面で非力さを感じそう…
都市部を離れると極端に道路が少なくなり、フォードのピックアップトラックよろしく、SUV車は本当にオフロードや草原やアップダウンが激しい丘陵地帯の悪路を日常的に走らされます。ピックアップに比べると非力かなぁ…。
車の運転はアメリカ中西部で覚えたので、XVにターボが欲しい気持ちはわかります。北米を普通の乗り方するならレガシーB4ぐらいかジェントリーでよろしいかと。
アメリカは車検制度もないので、車の改造改善はメカニックと相談しながら自由にやってます。メカニックの保証はありますか、オーナーには自由の代償を払う自覚と覚悟もあります。
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いいですね！面白い
ありがとうございます！
FB20ならフォレスターにも作って欲しい
これで痒いところに手が届くって人がまぁまぁいそう
インプレッサをしっかりとグレードアップさせるアイテムです👍️👍️👍️
いいなぁ…！
GJにもあれば良かったなぁ…😭
あくまでも私の趣味として言いますが、
ボンネットのエアバルジがないところが、大人っぽくていいですね。
耐久性、信頼性問題なしなら、この際STIに売り込んだらどうですか。
５０万で５年保証付きなら、私も現行インプレッサに付けて、さりげなく
乗りたいです。
0-100㎞何秒てすか？
MTさえあれば90点
ターボより機械式スーパーチャージャーがあれば
AVOさんにもお伝えさせていただきます！
レヴォーグはどうした？😑
スポーツ以外e-boxerに統一されたフォレスターに向けてe-boxerFB20用NAチューンプランも出して下さい。
ターボは出ないだろうと諦めて買ったけどFB20のもっさり感に1年経たず厭きました…
でも愛着あるので乗り換えよりはイジリたいです。
ご意見ありがとうございます！
AVOターボワールドさんにもお伝えさせていただきますね！
NAチューニングの30馬力アッププランの詳細が知りたい。
今後試乗も含め、取り上げれそうでしたら動画にしたいと思います！
@@damdclip 是非、お願いします🙇
販売と施工をするAVOから、技術説明とアフターケア及び施工に伴う瑕疵責任と補償についての説明動画を配信して欲しいです。
ディラーさん方とのタイアップや推薦などを動画に加えていただければ、なお良いと考えます。
いっそのこと、スバルやSTI にそのターボをもちこんだらどうでしょう？
個人的にすごく魅力的なボルトオンターボですし、つい先日までGT7乗ってたので知ってたら付けてたかもしれませんが…subaruやSTIに持ち込んでどうするんですか向こうには迷惑でしかないと思いますよ、subaruや公式な保証が欲しいという事かもしれませんがこう言う物はあくまでAVOさんとユーザーの責任で楽しむものでしょう。
GP3にはつきますか？
こちらのターボキットは現行インプレッサのみ対応となります！
GP3、FB16にもセッティング可能ですか？
こちらのターボキットは現行のみ対応となります！
自分もGP3オーナーで同じことを調べてました(笑) Avoさんのサイトを見ていたらGP7用のがあったのでセッティングは可能だと思うのですがどうなんでしょう？
www.avoturboworld.jp/collections/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B5/products/turbo-kit-gp7
GP GJ用があったら欲しかった…
60万ぐらいなら欲しい()
gp GJもありますよ！
@@fv4005zzz もう乗り換えてしまいました()
@@TAKAMI_GAMEYA レヴォーグなら150馬力アップですねwおめでとうございますw
レヴォーグ2.0でいいような
インプレッサのサイズ感が必要な方や、その車自体のファンの方向けですね！
ハイブリッドにも付けれないかな 笑
この車両は1.6ですか？
1ヶ月も前のコメントに返しても見てくれるかどうか分かりませんが一応…
このインプは型式GT7なので2.0ℓですね。現行の1.6ℓと2.0ℓはパッと見同じようで色々と違う部分が多く､需要を考えても1.6ℓ向けのチューニングは今後も殆ど出ないかと思います。
@@CarboUdon 返信ありがとうございます、自分はGT3 インプの1.6ℓなのでもしかしたらと思ってコメントしました(^◇^;)
やはりテンロクのターボは需要がないんですかね？orz
@@taku4263 現行は今のところ1.6ℓと2.0ℓでアフターパーツには殆ど差はないですが､吸排気系は1.6ℓの方が遅れて出たり適合未確認のものが極たまにありますね。2.0ℓの方がタマが多く､ｶｰﾂﾈなんかでもGT6/GT7が登録数や弄り方を見ても金を出してくれそうなユーザーが多い一方で､GT2/GT3は分母がそもそも少ない&金を掛けて弄るユーザーも少ないですからね。。。仕方ないといえば仕方ないのかなと思いますね(´・ω・｀)
@@CarboUdon なるほど、分かりやすく教えていただきありがとうございます、実はサブコン等の導入を検討しています。
外装はエアロ無しなんですがサイドステップを探していますがSUBARUの公式サイトにはサイドステップが載っていないんですよorz
@@taku4263 サブコンは対応品が割と安価で出てるので入れてみても良いと思いますよ。1.6ℓはSIドライブがない分もっさりする印象ですし(´・ω・｀)
サイドステップはSグレード純正を流用するのが1番というか正直これしかないですね。。。みんカラに先人達の記録が残ってるのでもし後付けを検討されているのならやる前に見て判断することをオススメします。(これを言うと元も子もないんですが､新品発注すると実は新車時の1.6i-Lと1.6i-Sの実質差額超えます。それだけ新品は安くないのとDIYとしてはそこそこめんどくさいです🙁)
ノーマルみたいな見た目ですね！
パイピングを美しく整理することを意識されているそうです！
積載……トラックかな……
GP型にも行けますかね？
このターボキットは現行のみの対応となります！
唯一の不満点がパワーだったので、これはぜひ導入したいなぁ…。
これ入れるとやっぱりハイオク指定になるんだろうか？
そうですね！後付けターボなのでハイオクになります。
インタークーラー
上置きにしたほうがメリットありますよ
圧損がなくなってタービン回りやすくなります
レイアウト的に無理でなければ
北米でターボキット欲しい人結構いると思いますよ。アメリカではXV(北米名クロストレック)が爆発的人気で、年間10万台以上販売されています。
私もクロストレック購入する事考えましたがましたが、エンジンパワーが物足りなかったのでWRXにしました。
北米はAVOさんの主戦場の一つですね。
XV用は海外で既に結構売れているそうですよ！
おもしろい。日本にもこういう会社があるのはいいね。でも本当の需要はXVやBRZにあるのでは？ この車ならレボーグの2Lを買ったほうが良いし。BRZのボンネットに収まるなら需要はすごいと思うけど。
ありがとうございます。
AVOさんはBRZ用のターボも発売しておりまして、
海外を含め数百セットすでに販売しております！
そして今回の動画で紹介しているターボは元々XV用のキットとして海外で販売しておりますので、XVにも取り付け可能です。
どんな車種でもお客様に合わせて楽しめるターボキットをご用意しております！
XT難民の救世主？
救世主かもですね！
パワーアップは嬉しいのですが、デメリットは何か有りますか？
他パーツへの負担等はしっかりとしたショップ様で取り付けて調整いただければ心配ありません！
デメリットは...どうしてもお金はかかる点ですかね笑
これは良い！だが、ターボ初心者は注意！メーカー純正とかではないので、冷却系を相当強化しとかないと渋滞なんかで車がすごいシビアコンディションに、、
ちゃんとしたショップで取り付けて、トータルのチューニングが欠かせませんね！
パワーが上がるのは良いんだけど､どう考えてもCVTが持たないようにしか思えない…その辺も考えてセッティングはするんだろうけど350Nm以上はありそうだし､あのスバルがCVTを2種類にしてるくらいだからなあ🤔勿論こういうのは自己責任ではあるけれども
そんなにトルク出ないよ
@@TT-ls4ix 後半の数値説明をよく見るとピークは300Nm程度でしたね。結局この世代のCVTはターボと組み合わされなかったので正直300Nmも怪しいと思いますが､うまくやっていると思いたいところですね🤔
GH2やGH3のEL15用のタービンってAVOさん作ってくれんかなぁ
AVO様もこのコメントを見ていただいているかと思います！貴重なご意見ありがとうございます！
@@damdclip
もし、作ってくれるなら買いますよ!!
CVTぶっ壊れんじゃん。。。 ダメだよこれ〜
どう考えても2倍のトルクに耐える設計なわけないもんね…
すごい。理想的。つけたい。けど壊れるのが早そう。
開発されているAVOさんは世界中で数えきれない数のターボを販売されています！レースでの採用実績も多く、歴史のあるメーカー様ですのでご安心くださいませ！
FB20は230hpに耐えられるのかな。
すみません！技術的な面はAVOさんにお問い合わせいただければ詳しい情報頂けます！
車両150ぐらいからでターボ50万マフラー15万 BRGレガシィの方がいいような
それぞれの良さがありますね！
でかいです あと古いです
おいくら万円でしょう？
最後にお話しさせていただいております！
是非ご覧くださいませ😆
現行インプレッサでWRXってどう言う意味？
インプレッサとWRXはすでに別物だろ？
意図はタイトル読めばわかるっしょ
今は無きWRXハッチバックを現行インプレッサで実現してみたい！という意図です！
読解力が最低限あったらわかるかと
ん？ 燃費変わらない？
それってターボ回ってないんじゃない? かつてのレボーグ2000ccSTI スポーツのターボみたいに、普段乗りしてる程度の排気力だとターボの羽車が回らないので過給されないって事です。どんな材質なんでしょう？？？
4500回転で100キロ出てたとするならギアは２速なんだけど、そこまで回してやっと過給始めるんでしょうか？ 100キロなら2000回転前後なんだけど… わざわざSモードでブン回してるのか？？？ 腑に落ちないなあ…
インプレッサのNAエンジンとCVTはとても相性がよいのですか、これをこの製品でターボ化したときの相性はどうなるんでしょうか。
センセーショナルな動画タイトルですが、ターボ装着に関する技術的な遡及ポイントをことごとく外している内容がうさん臭さをつのり、商品の本当の価値を分かりにくくしており、とても残念です。
スバルに乗ってる人は技術的志向が強い人が少なくないので、ウケを狙うよりも専門性を高めるほうが効果的かと思われます。
.
コメントありがとうございます！
お詳しいですね、勉強になります！
この動画は序盤に申し上げている通り、
より一般の方に近い僕たちの視点で
細かい技術解説ではなく、日常で効果を
実感できるかどうかを素直にお伝えする
趣旨となっております！
AVO様主導で、細かい技術解説をする
動画を制作するのもアリかもしれませんね。
参考にさせていただきます！
@@damdclip
エクステリアなどのように無害な物ならいざ知らず、性能が激変する装置をノリで動画配信する事の無責任さに気づいてほしいですね。
様々な視点がありますよね！
様々な方々に向けた様々な動画を出していけるよう頑張ります！😆
@@damdclip
何を投稿しようと表現の自由ですが、投稿したことでチャンネルの評価と信用を落とすのは自己責任、自由の代償ですからねぇ…
技術的な洞察が高くない真面目で正直なスバリストが、期待に夢を膨らませて車壊したとか言う目に合うのは可愛そうですね。
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たとえ2000回転から作動するダウンサイジングターボでもアクセルペダルしっかり踏み込まないと正圧に入りませんよ。街乗りでアクセル開度30%程度で走ってたらどんな低回転型ターボでもブースト圧(正圧)は掛かりません。
アクセルをしっかり踏んだ時にインマニ圧が負圧０に近づくのがNA、ブースト圧が掛かるのがターボ。作動回転数云々以前にアクセルを踏むことを前提としてる。