No entiendo por que hacen falta tantos patines que suponen un desgaste inevitable. No se podrían hacer diseños de motor que implicaran menos averías potenciales y mantenimientos menos costosísimos. Cada vez motores mas frágiles. Parece ser que adquirir un vehículo, además de implicar un desembolso de dinero considerable para el cliente, para las marcas y los concesionarios, debe llevar aparejado unos gastos considerables de mantenimiento y reparaciones potenciales muy altas. Esto habría que regularlo por ley, y la garantía debería extenderse por muchos años y kilómetros a piezas que tengan un desgaste anormal por mal diseño o obsolescencia programada. Si las marcas tuvieran que afrontar las consecuencias de los "talones de Aquiles" de los vehículos que fabrican, sin duda que los harían mucho mas fiables y duraderos. Por poner un ejemplo, el 1.5 dci de Renault, tiene los cojinetes de biela sin el tope que prevenía su giro, algo que ocurre con mucha frecuencia antes de los 100.000 kilómetros, aunque los clientes hayan pasado rigorosamente todas las revisiones. Por que eliminar un elemento de seguridad que prevenía una avería que ha arruinado infinidad de motores? Está claro que las marcas no quieren hacer motores que "duren demasiado", pero de esta manera lo que hacen es un fraude a los consumidores, porque una vez que se adquiere un vehículo es "propiedad" del comprador, y al colocar intencionadamente un montón de "talones de Aquiles" en el vehículo le obligamos a desembolsar mucho dinero en mantenerlo, o directamente le arruinamos su propiedad, ya que muchas veces para un particular, vale mas la reparación que el vehículo, no para el concesionario, cuyo coste real de rehabilitar un vehículo es muchísimo menor que el que le factura a un cliente. Y encima ahora con el tema de las emisiones quieren obligar a muchos cientos de miles de personas a cambiarse un vehículo mucho antes de que termine su vida útil. Parece ser que los derechos de los consumidores es lo que menos cuenta.
Yo tengo la 2.0cdti y tambien tuvo un problema con el tensor de la cadena que va en los árboles de levas, este no se desprende pero no tensa la cadena lo suficiente haciendo que se estire prematuramente, yo la he cambiado con 92000kms.
@@JoseAntonio-lb7foel problema es que cambiar la cadena en estos vehículos supone desmontar el coche casi por completo , entre un día y medio y dos días de mano de obra solo , mínimo 1500 eur de reparación en el mejor de los casos
Los 2.0 llevan correa y cadena. Correa para la distribución y cadena para sincronizar los dos arboles de levas que lleva. Va con un tensor hidráulico que falla y deteriora la cadena prematuramente.
¿Me imagino que le vais a hacer el mantenimiento completo con cambio de patín, cadena, tensores, bomba de agua etc o solamente vais a cambiar lo que se ha roto?
Que mantenimiento tiene ese motor? De cadena o tensores me refiero. Opel dice que no tiene y varios talleres me dicen lo mismo y poca información encuentro y llevo dándole vueltas medio año
La cadena no es eterna y mucho menos los patines de plastico, simplemente observar y escuchar, aceite en su debido momento y el suyo muy importante y cuando los kms te lo pida o el ruido fuera de lo normal pues al taller. Por desgracia esta gamma de opel la cadena esta muy escondida y es mucha mano de obra
Si no es mucho preguntar,en un taller normal que no sea un concesionario oficial,que coste tiene este mantenimiento o reparación?he escuchado que también peca el tensor por falta de aceite y que hay que poner una junta con un agujero,también hay mucha controversia de si hay que poner dexos2 5w30 o el aceite 0w20.
No entiendo por que hacen falta tantos patines que suponen un desgaste inevitable. No se podrían hacer diseños de motor que implicaran menos averías potenciales y mantenimientos menos costosísimos. Cada vez motores mas frágiles. Parece ser que adquirir un vehículo, además de implicar un desembolso de dinero considerable para el cliente, para las marcas y los concesionarios, debe llevar aparejado unos gastos considerables de mantenimiento y reparaciones potenciales muy altas. Esto habría que regularlo por ley, y la garantía debería extenderse por muchos años y kilómetros a piezas que tengan un desgaste anormal por mal diseño o obsolescencia programada. Si las marcas tuvieran que afrontar las consecuencias de los "talones de Aquiles" de los vehículos que fabrican, sin duda que los harían mucho mas fiables y duraderos. Por poner un ejemplo, el 1.5 dci de Renault, tiene los cojinetes de biela sin el tope que prevenía su giro, algo que ocurre con mucha frecuencia antes de los 100.000 kilómetros, aunque los clientes hayan pasado rigorosamente todas las revisiones. Por que eliminar un elemento de seguridad que prevenía una avería que ha arruinado infinidad de motores? Está claro que las marcas no quieren hacer motores que "duren demasiado", pero de esta manera lo que hacen es un fraude a los consumidores, porque una vez que se adquiere un vehículo es "propiedad" del comprador, y al colocar intencionadamente un montón de "talones de Aquiles" en el vehículo le obligamos a desembolsar mucho dinero en mantenerlo, o directamente le arruinamos su propiedad, ya que muchas veces para un particular, vale mas la reparación que el vehículo, no para el concesionario, cuyo coste real de rehabilitar un vehículo es muchísimo menor que el que le factura a un cliente. Y encima ahora con el tema de las emisiones quieren obligar a muchos cientos de miles de personas a cambiarse un vehículo mucho antes de que termine su vida útil. Parece ser que los derechos de los consumidores es lo que menos cuenta.
Pregunto ,un adictivo wynn's disminuye el roce de la cadena con el patín?yo se lo pongo con cada cambio de aceite .opiniones gracias .
Yo tengo la 2.0cdti y tambien tuvo un problema con el tensor de la cadena que va en los árboles de levas, este no se desprende pero no tensa la cadena lo suficiente haciendo que se estire prematuramente, yo la he cambiado con 92000kms.
Le cambias la cadena y se acabó el problema?
@@JoseAntonio-lb7foel problema es que cambiar la cadena en estos vehículos supone desmontar el coche casi por completo , entre un día y medio y dos días de mano de obra solo , mínimo 1500 eur de reparación en el mejor de los casos
Los motores 2.0cdti son de correa!!! De cadena es el 1.6cdti
Los 2.0 llevan correa y cadena.
Correa para la distribución y cadena para sincronizar los dos arboles de levas que lleva.
Va con un tensor hidráulico que falla y deteriora la cadena prematuramente.
@@felipegomezsierra7473 el astra J todos van por cadena y Zafira y Meriva de la misma gama
¿Me imagino que le vais a hacer el mantenimiento completo con cambio de patín, cadena, tensores, bomba de agua etc o solamente vais a cambiar lo que se ha roto?
En la 2.0 el problema mas bien estaba en el tensor, se supone que los nuevos están modificados.
El motor 1.5 diésel de 122cv sufre ese problema?
Que mantenimiento tiene ese motor? De cadena o tensores me refiero. Opel dice que no tiene y varios talleres me dicen lo mismo y poca información encuentro y llevo dándole vueltas medio año
La cadena no es eterna y mucho menos los patines de plastico, simplemente observar y escuchar, aceite en su debido momento y el suyo muy importante y cuando los kms te lo pida o el ruido fuera de lo normal pues al taller. Por desgracia esta gamma de opel la cadena esta muy escondida y es mucha mano de obra
Si no es mucho preguntar,en un taller normal que no sea un concesionario oficial,que coste tiene este mantenimiento o reparación?he escuchado que también peca el tensor por falta de aceite y que hay que poner una junta con un agujero,también hay mucha controversia de si hay que poner dexos2 5w30 o el aceite 0w20.
Yo le añado un adictivo al aceite: wynn's. Alguna opinión?
El adictivo disminuye el roce del patín con la cadena?
Ingenieros???? Para eso ?