dernière école autorail "Picasso" à Paris
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- Опубліковано 10 вер 2012
- Janvier 1984, les autorails X 3800 dits "Picasso" effectuent encore des relations commerciales quotidiennes entre la gare de Paris Est, La Ferté Milon, Coulommiers et la Ferté Gaucher certains poussant même jusque Reims via la Ferté Milon et Fismes. Ils disparaîtront totalement de la scène parisienne en juin 1985 mais il manque une dizaine d'agents pour assurer les roulements. Une école est donc organisée au dépôt de Paris la Villette. On assiste à la préparation courante de l'engin et au stage de conduite en ligne entre Paris Est et la Ferté-Gaucher. C'est aussi l'occasion de revoir la section Coulommiers la Ferté Gaucher fermée aujourd'hui, même si la qualité laisse à désirer, il s'agit de bandes VHS de l'époque
Merci pour cette vidéo.
Quel souvenir pour le jeune conducteur que j'étais du vrombissement du moteur à pleine puissance et des étincelles s'échappant de l'échappement sur la section de ligne de Moulins à Paray-le-Monial vers la fin des années 1970... Inoubliable !
Incroyable merci pour ces images ! Je fais la maintenance de la voie entre Coulommiers et Emerainville c'est très intéressant de voir des anciennes images (ou j était même pas né) après ça aurait été un bonheur de voir le trajet en entier entre Paris-est et la Ferté Gaucher 😄
à l'époque les batteries n'avaient pas une grosse capacité.
@@231E22en tout merci pour ces images 😊
très bonne video instructive !!!! merci à vous, les passionnés. Cordialement . (Olive du "76")
Bonjour Maurice
Cela fait du bien de revoir notre ancien maintenant "ad patres"
Cordialement.
Merci pour votre video
En stage pratique, les agents ne maîtrisaient pas les freins JMR qui réagissent très vite au risque de bloquer les roues par un serrage trop violent.. Ils avaient peur de trop en mettre d'un seul coup, d'où les petites passes de serrage. Ils étaient aussi habitués aux triples valves où le frein n'est pas modérable au desserrage. Avec des "TV", il valait mieux faire "un tir au but" quitte à serrer un peu plus avant de débloquer tout pour l'arrêt car le desserrage progressif est impossible.
Vraiment magnifique cette vidéo et cet autorail superbe mécanique on voit que c'est de la qualite
instablaster
Liste des gare entre Coulommiers et La Ferté Gaucher (il manque les gares de Chauffry, Saint Siméon et Saint Rémy la Vanne)
7:50 Arrivée en gare de Coulommiers
9:40 arrivée en gare de Chailly - Boissy
12:20 arrivée en gare de Jouy-sur-Morin le Marais
12:51 arrivée en gare de La Ferté Gaucher
12:16 passage devant la gare de Saint Rémy la Vanne
super
Juste une petite coquille : il est fait allusion aux sabots de freinage mais il s'agit ici de " semelles" . La différence se présente dans le fait qu'un sabot est monobloc et se fixe directement sur la timonerie ( ex. CC 7100/ BB 8100/ 8500/ 16500/17000/ 25500 et 9200/9300/9400/9600, 16000/ 25100/25150/ 25200 et 67000/ 68000/68500/69000 et matériels plus anciens : 2D2 ...Z 5100 ...), alors qu'une semelle se fixe sur un patin porte-semelle . Mais sinon, excellent reportage.
exact, j'ai juste repris la mention au manuel de conduite mais ce sont bien des semelles de frein.
En tout cas ... ça avait beaucoup plus de " sensualité" que ces saloperies d'AGC ou de 73500 ...
C'étaient encore de vrais mécanos ! Pas des pousse-manettes informatisés gavés de netflix... l'immonde KVB était encore loin...
Un véritable régal On mesure à quel point le transport par rail a changé, en se remémorant tous ces trains qui ont disparu laminés par le TGV
Merci pour ce commentaire. Ces autorails ont été remplacés par des engins plus modernes et plus confortables pour les voyageurs et le conducteur. Pour le coup le TGV n'y est pour rien, ils avaient largement fait leur temps et font le bonheur de plusieurs chemins de fer touristiques en France.
bonjour ca c est du chemin de fer!!!!
Je souviendrai tout le temps du ronflement si particulier du moteur du X3800 ( Morcenx / Mont de Marsan à voie unique)
Pourquoi la ligne a été limitée à coulommiers au lieu de la ferré-gaucher ?
peu de voyageurs au delà de Coulommiers où la vitesse était limitée à 70 km/h
La ferte gaucher ce n est pas comme si j habitait a 25min... Tout désaffecté aujourd'hui, la voie ferré (s arrête à Coulommiers) dommage.
C'est ça, l'écologie des temps modernes : on en parle pour être élu et pour faire bien, et après on rase les subventions pour les réseaux ferrés au profit du "tout bagnole " ! Et ce, quel que soit le bord politique, naturellement...
Beurk 🤮
Je voulais dire notre ancien depot.....
bonjour maurice excuser moi parmi les agents former ce jour la est ce qu'il y avait un certain monsieur carré ?
non il ne figurait pas dans les agents formés ce jour là.
Merci j'ai gagné mon pari avec un ami et de plus j'aurais bien aimé savoir il je pouvais avoir une copie intégral du film car c la ligne ou j'habite et de telle archive m'intéresse
salut Sylvain, par curiosité, qu'es ce que tu as gagné du coup à ton pari ? Cordialement. (Olive du "76")
+olivier legrand oui j'ai gagné ma bouteille de champagne
merci du renseignement. il y a peu de gens qui répondent aux commentaires; apluss Sylvain... (nous adorons les bulles !!! LOL)
Le torticolis garantie
Pas très bon l'apprenti conducteur ! Il fait bien "craquer" la boîte quand il enclenche la 1ère vitesse ! 😠
Il faut attendre 10 secondes quand tu as débrayé avant de passer la 1ère !
Oui ou enclencher d'abord la troisième et revenir à la 1ère.
Hihi oui dédé 😂🤫
Pas prêts pour effectuer un 1000 mètres-où plutôt un 0-125 hm/h- départ arrêté ! 😂😂Le moteur fait un bon petit bruit, ça donne envie de pousser les cylindres ...Les passagers auraient moins apprécié je pense...
Vraiment intéressant ce reportage. De notre coté, nous avons découvert une gare et son triage abandonné avec machines et wagons... Un lieu très surprenant: ua-cam.com/video/x4QHx4Smgl4/v-deo.html
Une sacrée chignole qui demande du savoir faire, de la sensibilité et de la mesure.
Je ne suis pas d'accord sur la façon de freiner! On freine fort, pour casser la vitesse, puis on se contente de soulager pour venir mourir au point d’arrêt prévu. Pour moi, ancien cadre traction, devoir augmenter le freinage est un freinage raté et dangereux!!
Entièrement d'accord avec toi. C'est là que l'on reconnaissait les bons!.. Ancien crar de 1959
que sont devenue toute ces machines...pourquoi pas les recycler vers des pays ou ils sont en manque de matériel je pense a Madagascar ou un réseaux ferroviaire existe sans machine fiable...
Beaucoup de ces engins ont été sauvegardés par des chemins de fer touristiques en France. Pour Madagascar, c'est incompatible car là bas c'est de la voie métrique et ils ont surtout besoin de locomotives diesel.
Quel abominable matériel heureusement que C est radié depuis 1985...
Le matériel électrique est tellement plus efficace et pratique bb9300 cc6500 bb26000...
@Drone Mad air bb26000 encore la pour 10ans...
Y a pas bcp d argent la grande maison est endettée à cause des lgv à gogo...
Donc peut être 12 ans encore avec les excellentes sybic...
Franchement, le Picasso a tellement aider les chemin de fer. Simple, efficace, économe, fiable. Et il faisait quand même des pointes à 120!