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解消するのに30分もかかったではなく、30分で解決したのが素晴らしいと思います。
日頃何も起こらない事が当たり前と思ってますが、成田や羽田、福岡など多くの航空機を捌く大型空港の管制官は本当にすごいと思います。1時間に何機もの航空機に指示を出し安全な運航に従事していただいて本当に感謝ですね。
航空界隈に限らず、SNSが発達した今どの界隈でも外から石を投げられることが多いですが、こうやって元中の人や、現役の中の人が一つ一つ発信してくれると本当に助かります
組織が個人に言わせないのが日本の特徴ですね。
仰るとおりです。犯人探しして追い詰めて溜飲下げる風潮は本当にやめてほしい。世間も企業も。当事者には申し訳ないけれど、人的被害があったわけでもなく、30分で解決したなら良かったじゃない。と言える度量が無い人が多すぎです。
まぁ日本人の社会体質的に責任とかヘイトとか1箇所に集めたがる民族だからしょうがないよねその為には犯人探ししなきゃって言うw社会体質民族体質矯正しなきゃ治らんよ
「僕は航空管制官」を一度でもやり込めば、航空管制に携わるすべての人に対して、尊敬しか感じなくなる。ちょっと手前で止めておけばいい、って、ゲームですら無線出したくても誰かが話してて、こちらの望んだタイミングで会話なんてできないわけで。😅
最後の5分ほどが一番響きました。 是非航空機好き、航空機に携わる皆さんに届いてほしいです。
こんな複雑なことやってて滅多にヘッドオンが発生しないことの方が逆に驚きですね。自分がやってたら三日に一回ぐらい発生させてしまいそうです。
ですよね。自分は3分毎にやらかしそうです。
現役パイロットですが、僕も入っちゃいけないTWY入っちゃったことありますけど、こういうことが起きる原因一つではないと思います。色々な要因が絡み合って起きるものです。空の安全はお互いの信頼関係で成り立っている部分も大きいです。だから特定の誰かを責めてはいけないんだと思います。明日は我が身とはこのことです。
事故が起こらなくてよかった、ただそれだけ。
はい。ただそれだけです。
トラブった間にも他の指示出さないといけないのは大変だわ
この動画に関係無いコメントですが、メンバーシップ加入させて頂きました😊
誰かのせいにして「溜飲だけ」下げる傾向があるように最近感じています。担当された管制官ご本人が一番事態を把握と思います。特に事が起きた後の対応は仰る通りと思いますし、それだけの能力をもった人材でも起こりうるということであれば、「あってはならない」という”思考停止”になる前に、いろいろ考えるべきことがありそうです。ただ、国際線での30分とはいえ、乗客の皆さんには同情します。また、ざわついたであろう機内で対応に当たられたCAの皆さんにも敬意を評します。
現場で旅客対応してる方々には頭下がります。自分のせいでも自社のせいでもない、悪天候や管制の理由で謝らないといけないですからね。国民性かなんか知らないけど、それが飛行機って理解して乗ってもらいたいですよ。
Twitterで安直にヘッドオンが起きてしまったことをつぶやいてしまったので、何かフォローできるコメントを入れておいたほうが良かったです。解説ありがとうございます。
マイクヤテンさんのTweetが火を付けてくれたので感謝です。
逆にこの状況から30分で解決出来たんですね😮ヘッドオンは起きてしまったのだろうけど、事故が起きなかったのが一番なんだろうなと別の交通機関の仕事をしている外野ながらに思いました。当該の2機以外は滞りなく流れてるわけですし…わかりやすい解説ありがとうございました🙇♂️
管制官やるまで、世界中で日夜こんなバトルがどこかで行われているなんて思いませんでしたよ。
自分もネットでニュースを見ました。これだけ複雑な誘導路に多くの飛行機が来るわけで、これを捌いている管制官、空港スタッフの方、パイロットの方には頭が下がる。少しでも負担の減るシステムが出来て欲しいものだと自分は思います。
全く同意します！交信の音声を瞬時に字幕化してほしい。
とても分かりやすい解説動画、ありがとうございます。CAB管轄のGNDとNAA管轄のランプでは担当官同士の連携などは特にないんですかね。。素人考えですが、Taxi wayが輻輳するタイミングだけでも、お互いにIn/Outさせる機体はどう持っていくつもりかのインテンションを少しでも共有できれば同一事案は減るような気もしますね。。いずれにしても大きな怪我や損傷がなくて本当になによりでした。
もちろん連携しています。テトリスやぷよぷよを2人でエリア分けてやるようなものです。分かりきった連携ならいいですが、テクニカルになればなるほど調整も容易ではないわけです。
北側にもタクシーウェイ作ればいいのに、国際線なのに24時間離着陸できないとか、なんか不便だよねそういえば何十年前にもスポット87あたりでNHとCIがヘッドオンしましたよね
今回は同じカンパニー同士でのヘッドオンでしたが、これが違うカンパニー同士だったとすると事後処理大変だったりするんですかね…
ノーコメントでお願いします。
どっかのテクノエアが伊丹で塞いでたみたいな大変運用になってそうCとKであらかじめ左側通行みたいに決めておいちゃダメなんだろうか
丁度福岡のライブカメラを見ていた時で「成田で何かあったらしい」とのコメントがあり、成田のカメラを見に行きましたが、何が起こったのか分からなかった件だったので、解説ありがとうございました😊誰かを非難するのではなく、次に同じことが起こらないよう、改善すべき点を探す材料にすれば良いだけですよね。
原因はこれ！って決めて対策立てるんですけど、実はその対策のせいで新たに危険を生むことがあるんですよね。
一番に思ったことは、やはりこれだけ巨大な空港の安全運航は数多の人間によって支えられているから難しいんだということぼく管はこれを独りでやっちゃうので総てを一つのパズルとして組み上げられますが、現実はそれぞれの管轄があって、それぞれの思惑を持っているその中でいかに安全と効率を保つのが大変か…当事者になったら文句の一つも言いたくなるでしょうが、少なくとも外野は口出ししてはいけませんね
定時運航に定評がありすぎて期待値が高過ぎる。もちろん色々な事情を抱えた人達を乗せて運航するからには定時運航は欠かせない要因でもありますが、普段からそうして運用してくれている方々に感謝すれども批判するなんてナンセンス。某鉄道会社は定時運行にこだわりすぎて大事故を起こしてしまいました。こういうことが起こってしまうのは利用者側ならともかく関係ないのに批判する人間が増えすぎたせいです。言論は自由ですが自分の発言がどんな影響を与えるかをもっと考えるべきかと。ひとつの事例ですがそこにちゃんとした一石を投じられるタワーマンさんにも感謝を！
何も分からなくて当たり前だから何でこうなるの？と疑問を投げかけるのは当然。分かってないけど思い込みで批判するのが危険というか悪影響にしかならないんですよね。本質を突く批判は良い問題提起になるので、どうせやるなら時間使って調べてからじゃないと。
UA-camに動画がありますが、ランプコントローラーって成田空港会社の社員が異動でやる仕事というのを最近知って驚きました。自分ならどれだけ練習してもできそうにないです。本当に、成田闘争の負の遺産が…って感じです。
成田空港は羽田空港より難しいですね❗️複雑な誘導路がありながら航空機をさばいている管制官とランプコントローラーには感謝❗️僕管は1人でやっているけど基本はチームなのでお互いカバーしあっているのでその中でのヘットオンは仕方ないです❗️ミスは誰にも有ります❗️ただ大事なのは「ミスが起きた時、どの様にチームワークで管制お築き上げていく事だ❗️」
某ゲームだと「あっ…」になるやつですね。
僕管とかフライトSIM触って少〜し知識ある程度の人間だけどJAL729を(恐らくS7かS6で)KからCに移したところから謎だったCは北行き、Kは南行き(或いは逆)の固定運用は出来ないんだろうか…そのほうがスマートだと思うんだが…
まさにそういうとこです。管制塔で耳にヘッドセットはめて全責任が肩にのしかかる状況で、呼び込みがいつくるか分からないプレッシャーと闘いながら、シミュレーターやぼく管とは違い人間であるパイロットを相手に、プランニング、スキャニング、指示出し、ヒアバック、モニタリングをぐるぐる回すことはとても大変なことであると理解いただけると幸いです。無線は聴いていないので事実誤認があれば申し訳ないけど、ぼくが伝えたいのは当事者の苦悩です。
いや…判断に対するものではなくそもそもの運用ルール的な話で…そういう決まりとかあればルート設定の負担とか減るよねって事例えるなら毎日ほぼ365日ミス無くテトリス全消しみたいなことしてる訳だしたまにはミスるよねってのは理解してる
@@chiya-noesis-4998 運用ルールも決めれば決めるで負担が増えるので総合判断でいまの形を選んでいるということかと思います。
事故は起きてない。素晴らしいぢゃないか！！！と、思いました。
そう思えることはすごいことです。
タワーマンさんが、管制官に復帰を希望します。😅
最近ぼく管デビューして、航空管制業務の複雑さを身に染みて感じています。実際にはゲームとは比べる比では無い責任感を背負って業務に当たられてるのだろうと思い、尊敬の念が募るばかりです。タワーマンさんの仰るように、同じ土俵に立ったことのない人や外野の人間の言うことは気にしなくていい、これに尽きると思います！関係者の方々にプラスのメッセージが届きますように。
こないだヘッドオンしてあ…ってなったわw
人間がすることなのでミスやコミュニケーションの取り違い等をゼロにすることは難しいですよね。この事例を受けて再発防止に努めることは大切と思いますが、バッシングするのは違うのかなと思います。それでも、不利益を被った当事者がクレームを入れる等することは致し方ないと思います。
再発防止もねー、単語では簡単に表現できるんですけど防止策がトンチンカンで逆に困るパターンがあるんですよ。パイロットのアルコールチェックなんで最たる例ですよ、ほんと。
動画アップの頻度が低く寂しいですが、最近ご多忙と推察いたします。。Tower!3D Proの続編、Tower!Simulator 3のプレイ動画、楽しみにしています！
空中じゃなくて良かった。地上のヘッドオンは多忙の管制官では仕方ないかも。
逆噴射でバックするしかないな。（無理）最近空がだいぶ賑やかになってきましたね。
二次被害生まれそう。
旅行客が増えるとCOVID感染者も増える。感染症分類を変更するような話がやっと出ましたが、今の状態では感染、または濃厚接触では欠勤者が増える一方です。たぶんATCの皆さんも気をつけていても感染されることがあるでしょうし、「ひとが足りない」です。しかし金鶴君、なぜno callsignなんだろ。
どこを指しているのかわからないし、動画を編集してほしい.霧が出てお互いが見えないという状態ではなかったでしょうから、それが不幸中の幸いですね
こういう時エンジンも止めないといけないし最悪燃料も追加する可能性もあるからクリアにしたからと言って直ぐに飛べるわけでもないですからね。５年前くらいにもS7S6辺りでNHとJLがヘッドオンしてたからここは大変なんだろうな。ランプからグランドちょっと行くと85から95 やることも多い…事故がなく安全が一番だけどこんだけ混雑してきたのは嬉しくも思う。２年前は引っ張るときお好きなルートどうぞっていう状態でしたｗ
えぇ！？そんなことがあったの！？というのが一番の驚き。まぁ、成田ですからねぇ…、あんな複雑な場所で起こらない方が無理ですよね、と思いました。これが他の空港であったとしても、３０分近く、そのままになるのは当然のことでしょうし、まぁ、30分で解決できただけいいと思いますがね。
TWYがぐにゃぐにゃ問題はさておき、Aランの出発/到着を考えるとC西行きK東行きが良くBランの出発/到着だとC東行きK西行きが良いというちょっとめんどい運用だなぁ、とRWY近くで交差させるよりは、RWYから遠いE6/7/8かS6/7でC/Kの運用を臨機応変に入れ替えようとした結果、しくじったんだろうなーと
"僕は航空管制官"を始めたいなって思っています。そこで、タワーマンTVさんの使ってるパソコンのスペック教えて欲しいです。是非参考にしたいです。
チャンネルの概要欄に書いてあります。LENOVOのLEGIONです。
スマホでもできるよ
このヘッドオンより12/22の羽田でのターキッシュの管制官指示無視？での上空ニアミスの方がよっぽど大問題だと思うんだよな、、、乗ってた人にはお気の毒だけど、成田でのこの2機は安全上問題なく回避できたわけで、、、先週お隣の国ではラオスとエアプレミアが理由はわからないけど実際にぶつかってるし😢
最後はTCAS頼む！！っていうのが管制方式基準に明記されていることがせめてもの救いです。
@@TV-gw4sl TCASとATC指示のどちらを優先するか も過去の事例により決定されました。こういう見方でインシデント分析しないと。あごめんなさい、坊主に説教してしまいました（自分は素人です）。
僕はゴーアラとかステイを搭乗機で体験できると喜べる方なので、ヘッドオンも良い経験だと思えると良いですね！旅の恥は書き捨てと思えるゆとりは持ちたいです(笑)グッデイ👍
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日頃何も起こらない事が当たり前と思ってますが、成田や羽田、福岡など多くの航空機を捌く大型空港の管制官は本当にすごいと思います。1時間に何機もの航空機に指示を出し安全な運航に従事していただいて本当に感謝ですね。
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まぁ日本人の社会体質的に責任とかヘイトとか1箇所に集めたがる民族だからしょうがないよね
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社会体質民族体質矯正しなきゃ治らんよ
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ちょっと手前で止めておけばいい、って、ゲームですら無線出したくても誰かが話してて、こちらの望んだタイミングで会話なんてできないわけで。😅
最後の5分ほどが一番響きました。 是非航空機好き、航空機に携わる皆さんに届いてほしいです。
こんな複雑なことやってて滅多にヘッドオンが発生しないことの方が逆に驚きですね。
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ですよね。
自分は3分毎にやらかしそうです。
現役パイロットですが、僕も入っちゃいけないTWY入っちゃったことありますけど、こういうことが起きる原因一つではないと思います。
色々な要因が絡み合って起きるものです。
空の安全はお互いの信頼関係で成り立っている部分も大きいです。
だから特定の誰かを責めてはいけないんだと思います。
明日は我が身とはこのことです。
事故が起こらなくてよかった、ただそれだけ。
はい。ただそれだけです。
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この動画に関係無いコメントですが、メンバーシップ加入させて頂きました😊
誰かのせいにして「溜飲だけ」下げる傾向があるように最近感じています。
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特に事が起きた後の対応は仰る通りと思いますし、それだけの能力をもった人材でも起こりうるということであれば、
「あってはならない」という”思考停止”になる前に、いろいろ考えるべきことがありそうです。
ただ、国際線での30分とはいえ、乗客の皆さんには同情します。また、ざわついたであろう機内で対応に当たられたCAの皆さんにも敬意を評します。
現場で旅客対応してる方々には頭下がります。自分のせいでも自社のせいでもない、悪天候や管制の理由で謝らないといけないですからね。国民性かなんか知らないけど、それが飛行機って理解して乗ってもらいたいですよ。
Twitterで安直にヘッドオンが起きてしまったことをつぶやいてしまったので、何かフォローできるコメントを入れておいたほうが良かったです。
解説ありがとうございます。
マイクヤテンさんのTweetが火を付けてくれたので感謝です。
逆にこの状況から30分で解決出来たんですね😮
ヘッドオンは起きてしまったのだろうけど、事故が起きなかったのが一番なんだろうなと別の交通機関の仕事をしている外野ながらに思いました。
当該の2機以外は滞りなく流れてるわけですし…
わかりやすい解説ありがとうございました🙇♂️
管制官やるまで、世界中で日夜こんなバトルがどこかで行われているなんて思いませんでしたよ。
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これだけ複雑な誘導路に多くの飛行機が来るわけで、これを捌いている管制官、空港スタッフの方、パイロットの方には頭が下がる。
少しでも負担の減るシステムが出来て欲しいものだと自分は思います。
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CAB管轄のGNDとNAA管轄のランプでは担当官同士の連携などは特にないんですかね。。
素人考えですが、Taxi wayが輻輳するタイミングだけでも、お互いにIn/Outさせる機体はどう持っていくつもりかのインテンションを少しでも共有できれば同一事案は減るような気もしますね。。
いずれにしても大きな怪我や損傷がなくて本当になによりでした。
もちろん連携しています。テトリスやぷよぷよを2人でエリア分けてやるようなものです。分かりきった連携ならいいですが、テクニカルになればなるほど調整も容易ではないわけです。
北側にもタクシーウェイ作ればいいのに、国際線なのに24時間離着陸できないとか、なんか不便だよね
そういえば何十年前にもスポット87あたりでNHとCIがヘッドオンしましたよね
今回は同じカンパニー同士でのヘッドオンでしたが、これが違うカンパニー同士だったとすると事後処理大変だったりするんですかね…
ノーコメントでお願いします。
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誰かを非難するのではなく、
次に同じことが起こらないよう、改善すべき点を探す材料にすれば良いだけですよね。
原因はこれ！って決めて対策立てるんですけど、実はその対策のせいで新たに危険を生むことがあるんですよね。
一番に思ったことは、やはりこれだけ巨大な空港の安全運航は数多の人間によって支えられているから難しいんだということ
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その中でいかに安全と効率を保つのが大変か…
当事者になったら文句の一つも言いたくなるでしょうが、少なくとも外野は口出ししてはいけませんね
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もちろん色々な事情を抱えた人達を乗せて運航するからには定時運航は欠かせない要因でもありますが、普段からそうして運用してくれている方々に感謝すれども批判するなんてナンセンス。
某鉄道会社は定時運行にこだわりすぎて大事故を起こしてしまいました。
こういうことが起こってしまうのは利用者側ならともかく関係ないのに批判する人間が増えすぎたせいです。
言論は自由ですが自分の発言がどんな影響を与えるかをもっと考えるべきかと。
ひとつの事例ですがそこにちゃんとした一石を投じられるタワーマンさんにも感謝を！
何も分からなくて当たり前だから何でこうなるの？と疑問を投げかけるのは当然。分かってないけど思い込みで批判するのが危険というか悪影響にしかならないんですよね。
本質を突く批判は良い問題提起になるので、どうせやるなら時間使って調べてからじゃないと。
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自分ならどれだけ練習してもできそうにないです。
本当に、成田闘争の負の遺産が…って感じです。
成田空港は羽田空港より難しいですね❗️
複雑な誘導路がありながら航空機をさばいている管制官とランプコントローラーには感謝❗️
僕管は1人でやっているけど基本はチームなのでお互いカバーしあっているのでその中でのヘットオンは仕方ないです❗️
ミスは誰にも有ります❗️ただ大事なのは「ミスが起きた時、どの様にチームワークで管制お築き上げていく事だ❗️」
某ゲームだと「あっ…」になるやつですね。
僕管とかフライトSIM触って少〜し知識ある程度の人間だけどJAL729を(恐らくS7かS6で)KからCに移したところから謎だった
Cは北行き、Kは南行き(或いは逆)の固定運用は出来ないんだろうか…
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まさにそういうとこです。管制塔で耳にヘッドセットはめて全責任が肩にのしかかる状況で、呼び込みがいつくるか分からないプレッシャーと闘いながら、シミュレーターやぼく管とは違い人間であるパイロットを相手に、プランニング、スキャニング、
指示出し、ヒアバック、モニタリングをぐるぐる回すことはとても大変なことであると理解いただけると幸いです。
無線は聴いていないので事実誤認があれば申し訳ないけど、ぼくが伝えたいのは当事者の苦悩です。
いや…判断に対するものではなくそもそもの運用ルール的な話で…
そういう決まりとかあればルート設定の負担とか減るよねって事
例えるなら毎日ほぼ365日ミス無くテトリス全消しみたいなことしてる訳だしたまにはミスるよねってのは理解してる
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総合判断でいまの形を選んでいるということかと思います。
事故は起きてない。
素晴らしいぢゃないか！！！
と、思いました。
そう思えることはすごいことです。
タワーマンさんが、管制官に復帰を希望します。😅
最近ぼく管デビューして、航空管制業務の複雑さを身に染みて感じています。実際にはゲームとは比べる比では無い責任感を背負って業務に当たられてるのだろうと思い、尊敬の念が募るばかりです。タワーマンさんの仰るように、同じ土俵に立ったことのない人や外野の人間の言うことは気にしなくていい、これに尽きると思います！関係者の方々にプラスのメッセージが届きますように。
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それでも、不利益を被った当事者がクレームを入れる等することは致し方ないと思います。
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最近ご多忙と推察いたします。。
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逆噴射でバックするしかないな。（無理）
最近空がだいぶ賑やかになってきましたね。
二次被害生まれそう。
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欠勤者が増える一方です。たぶんATCの皆さんも気をつけていても感染されることがあるでしょうし、「ひとが足りない」です。
しかし金鶴君、なぜno callsignなんだろ。
どこを指しているのかわからないし、動画を編集してほしい.
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こういう時エンジンも止めないといけないし最悪燃料も追加する可能性もあるからクリアにしたからと言って直ぐに飛べるわけでもないですからね。
５年前くらいにもS7S6辺りでNHとJLがヘッドオンしてたからここは大変なんだろうな。
ランプからグランドちょっと行くと85から95 やることも多い…
事故がなく安全が一番だけどこんだけ混雑してきたのは嬉しくも思う。
２年前は引っ張るときお好きなルートどうぞっていう状態でしたｗ
えぇ！？そんなことがあったの！？というのが一番の驚き。まぁ、成田ですからねぇ…、あんな複雑な場所で起こらない方が無理ですよね、と思いました。これが他の空港であったとしても、３０分近く、そのままになるのは当然のことでしょうし、まぁ、30分で解決できただけいいと思いますがね。
TWYがぐにゃぐにゃ問題はさておき、
Aランの出発/到着を考えるとC西行きK東行きが良く
Bランの出発/到着だとC東行きK西行きが良い
というちょっとめんどい運用だなぁ、と
RWY近くで交差させるよりは、RWYから遠いE6/7/8かS6/7でC/Kの運用を臨機応変に入れ替えようとした結果、しくじったんだろうなーと
"僕は航空管制官"を始めたいなって思っています。そこで、タワーマンTVさんの使ってるパソコンのスペック教えて欲しいです。是非参考にしたいです。
チャンネルの概要欄に書いてあります。LENOVOのLEGIONです。
スマホでもできるよ
このヘッドオンより12/22の羽田でのターキッシュの管制官指示無視？での上空ニアミスの方がよっぽど大問題だと思うんだよな、、、
乗ってた人にはお気の毒だけど、成田でのこの2機は安全上問題なく回避できたわけで、、、
先週お隣の国ではラオスとエアプレミアが理由はわからないけど実際にぶつかってるし😢
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あごめんなさい、坊主に説教してしまいました（自分は素人です）。
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