Es war leider nur eine 0-8-15-Betrachtung. Auf meiner eigenen Probefahrt lege ich den Fokus besonders auf 3 Dinge. 1. Wie weit komme ich bei einen 50/50-Mix von Landstraße+Ortschaft/Autobahn+Schnellstraße rein elektrisch bezogen auf eine 107 km- Strecke (90%=96,3 km, davon 76 km bis zum Ersten Anspringen des Verbrenners). 2. Wie hoch ist der EV- Anteil bei EV-Reichweite=0 auf der gleichen Strecke (79%=84,5 km, entspricht dem reinen HV-Modus). 3. Wie hoch ist der Verbrauch im Charge-Modus beim Aufladen bis 80% (9,8 Ltr./100 km bis zur EV-Reichweitenanzeige von 60 km). Das Fazit: Auf einer Gesamtstrecke von 321 km habe ich 222 km rein elektrisch ohne weitere externe Aufladung zurück gelegt, d.h bedeutet einen EV-Anteil von 69% bezogen auf 321 km bei einer Durchnittsgeschwindigkeit von 56 km/h und 22 grdC Klimaanlageneinstellung ( Außentemperatur 15 grdC). Der Durchschnittsverbrauch auf dieser Strecke= 3,9 Ltr.+ 16,5 kWh/100 km. Eine kleine Korrektur am Schluß - der Antriebsstrang verfügt über 3 Elektromotoren (MG1, MG2 und Hinterachse). Erst bei diesem Testzyklus werden die m.E. großen Unterschiede zu den s.g. „Alibi-Hybriden“ deutlich. Diese Aspekte kommen bei den 0-8-15- Testern in der Regel nicht vor und sind aber für eine Kaufentscheidung durchaus relevant.
Servus und Hummel Hummel aus Bayern. Das Auto gefällt mir, bis auf die Radkästen, sehr gut. Und bei der Rekuperation kann es sein dass Du mit mehr Strom nach Hause kommst als Du losgefahren bist. Mazda und Toyota ist geil. Die Deutschen Autohersteller sollten bei ihren Wurzeln bleiben. Keine Experimente mehr in E Autos.
Guter Kanal, ist sehr informativ und hat mich selbst schon dazu gebracht die ein oder andere Kleinigkeit zu kaufen wie den Outlander phev ,nur eine kleine Sache die mich bei deinen Videos stört ist das du die Reichweite eines Wagens angibst ohne die Klimaanlage an zu haben. Diese muss meiner Meinung nach immer an, denn diese verringert die Reichweite. Momentan fährt mein Outlander phev mit angeschalteter Klimaanlage statt 50 km nur 36 km. Also würde ich dich bitten dies in Zukünftigen Videos anders zu machen. Dennoch finde ich deine Videos toll und hoffe das du sie weiter so gut machst. Mfg
Für sich betrachtet, sehr gutes Preis, - Leistungsverhältnis. Dennoch für viele quasi vom Kaufpreis nicht zu stemmen. Schade das Toyota nicht endlich auch mal bei den kleineren Klassen wie Corolla oder Yaris einen Plug-In mit etwas weniger Leistung und kleinerem Fahrakku anbietet. Wäre eine echte Alternative zum reinen E-Auto ohne jegliche Reichweitensorgen, Ladethematik etc.
Super Video, aber kleine Korrektur: Der Rückspiegel nutzt als Bild nicht die Rückfahrkamera, sondern eine Extrakamera, die im oberen Bereich des 3. Bremslichtes sitzt.
Tolles fundiertes Video. Bitte verabschieden wir uns von den doofen ps. kW ist die Leistung, egal ob das Drehmoment mal Drehzahl ist oder Strom mal Spannung.
Seltsam ist, dass der Rav 4 kein komplettes digitales Display hat, zumal die Displays ja nichts mehr kosten, wahrscheinlich die analogen Uhren teurer sind.
Interessantes Video. Ich überlege mir einen Golf GTE auf 2 Jahre zu leasen, weil ich zu 80-90% nur Kurzstrecken bis 40 km fahre. Für den Rest ist mir derzeit der Benziner wegen dem Ladechaos, den Ladepreisen und der geringeren Reichweite auf der Langstrecke lieber. Zur Zeit gibt es durch den Umweltbonus günstige Leasingangebote anders als beim ID 3. Nun geht es für mich um die Frage, laden an der Steckdose vor dem Haus oder doch Wallbox kaufen.
Das ist wirklich eine gute Frage, die Aufgabe habe ich auch. Bis meiner vor der Tür steht. Webasto hat einige im Angebot, aber ich hätte gerne eine Säule, weil ich das Kabel nicht im Weg liegen haben möchte. Leider habe ich noch nicht richtig viel Informationen zu den Varianten, sprich wieviel KW er über den Typ2 Anschluß braucht bzw. verarbeiten kann - 11 oder doch noch mehr, vielleicht baut man sich dann lieber gleich eine 22KW Anlage? Naja für den Anfang würde es ja auch mit dem Bord eigenen Kabel gehen. Wenn jemand eine richtig gute Quelle kennt, bitte posten. Danke und Gruß
Eigentlich interessiere ich mich ja nicht so für PHEVs, aber wenn Du das Video machst - na gut, dann guck' ich halt mal.🤷♀️ Technisch ist das Auto offenbar gelungen - wie von Toyota zu erwarten. Von innen finde ich ihn auch echt schick und ich glaube Dir auf's Wort, dass das ein komfortables Reise-Auto ist. Aber von außen🙈 Ich weiß ja, dass das Geschmacksache ist, aber mein Geschmack ist das definitiv nicht...🤢 Ach ja - super Fahrbericht👍
Oliver, Klaus hier wieder einmal, der Fotograf aus Oldenburg. Oliver, ich mag wirklich Deine Art der Vorstellung von Fahrzeugen und ich finde es wirklich super, das Du es in die Sendung von Krontraste geschafft hast, jedoch, warum hast Du nicht gesagt, das man alle diese Dienste incl. Kameraaufzeichnung im Auto auch abwählen kann, siehe Icons oben in der Leiste vom Bildschirm!? So verbleibt ein nicht richtiger Eindruck der hier im Fernsehen gezeigten Situation. Wäre schön, wenn Du dazu ein paar Worte verlieren könntest. Grüße vom Klaus.
Hallo Klaus, natürlich habe ich dazu etwas gesagt. Wir haben von 9 bis 17 Uhr gedreht und viele Gespräche geführt. Kontraste hat das kurzfristig umgeschnitten und gekürzt. 163grad.de/ard-kontraste-glaeserner-autofahrer-verstoesst-tesla-gegen-datenschutzregeln/
Hallo Oliver, Du warst in meiner näheren Umgebung unterwegs. Hätte Dich als lebendes Navi gut über die A1 bis zum Ende in der Eifel geleitet. Schade das wär's gewesen. Schöne Grüße aus der Eifel, und schönes Wochenende.
Wie hoch war denn der Verbrauch auf dem Rückweg? Also als die Batterie "leer" war (also die letzten 20% hast Du erklärt, nutzt er nicht für rein EL. Fahren)?
Toyota ist leider auf ihrer Hybridschiene hängen geblieben.... Eletromobilität haben Sie bis her voll verschlafen. Selbst der Mirai ist nicht so gut geworden, selbst ein Nexo schafft mehr Kilometer und ist schicker noch dazu.
@@m.w.-kiel4764 es ist in dem Bereich ja auch - wie vieles - schnellebig. Heute noch top notch und morgen outdated. Wie stolz war ich auf mein Navi 2010 im superb... 😂🤷♂️
@@christianoberschelp4903 Toyota kann vieles sehr gut bauen, Radio u. Navi´s gehören leider nicht dazu. Das Radio im meinem Auris Hybrid (2017) war auch schon akustisch u. optisch, wohlwollend gesagt sehr speziell :( . Und die Einführung von Apple Car Play u.ä.hat erst fast 5 Jahre später als bei anderen Herstellern stattgefunden ... naja Pio´s liegen halt auf Umwelt und Zuverlässigkeit, da macht keiner Toyota was vor - gut so
Habe viele Videos gesehen, jeder versucht so weit wie möglich fahren, ich möchte aber wissen, wie weit ich komme, wenn alles ganz normal funktioniert , Klimaanlage, Heizung, Radio.
Schätze in absehbarer Zeit überhaupt nicht. Toyota macht alles per Hybrid. Nach und Nach wird die Palette auf Plug-In Hybrid umgestellt. Für ein BEV wird eine viel größere Batterie benötigt. An die Zellen kommt Toyota derzeit schwer ran (zu wenig Kontigent eingekauft, deshalb gibt es eine Herstellungsbehinderung beim Toyota RAV4 Prime)
Ich vermute auch dass Toyota eher in H2 gehen wird, da müssen die Batterien nicht so groß sein. Denn die Herstellung und Abbau der Rohstoffe... die Problematik kennen wir ja.
Ergänzung. Akku hat 18,1 kWh. Für den Preisunterschied zu einem BEV in der Grösse inkl. Allrad, AHK kann man selbst inkl. Verbrennerbetrieb laaaange fahren. 3-phasiges Laden wäre top, aber für so einen "kleinen" Akku wahrscheinlich max. 7kW besser. Schade nur, das der Toyota keine 220V Steckdose wie der Outlander hat.
Er hat im Kofferaum (rechts) eine 220 V Steckdose. Der Schalter dafür ist vom Fahrersitz aus gesehen links unten neben dem Lenkrad. Allerdings hat er diese Steckdose nur im Technik-Paket! Die Steckdose funktioniert nur, wenn das Auto aufgeschlossen ist, sowie diese Aktiviert wurde. Wird das Auto abgeschlossen, schaltet sich auch die Steckdose aus. (siehe Videos vom Toyota Rav4 Prime in Amerika) Der Toyota hat auch ein Wohnzimmer-Modus (Klima / Heizung läuft auch über längere Zeit, falls mal wieder gewartet werden muss). Es ist noch unbekannt, ob der Verbrenner autom. gestartet wird, sollte die Batterie zuviel Leistung verlieren.
Gutes, faires Video! Hässliche E-Hybrid Karre! Scheunentor Optik vorne, muss das sein? Dafür aber ein SUV. Leises Auto, toll! Sehr gute Ausstattung! Jep, interessant für Firmen Leasing!
Hey beim Warntag haben alle Menschen gemeckert, dass die Sirenen nicht funktionierten. Der Toyota ist ein fahrendes Stromaggregat und hilft im Katastrophenfall zumindest die Kaffeemaschine (max 2 kW) am Laufen zu halten, also Bitte. Der Verbrenner ist Wichtig! Und wenn es nur für die Stromherstellung ist! ;)
Über 50% der Neuzulassungen werden demnächst PHEVs sein. Mein Kanal zeigt Fahrzeuge mit E-Kennzeichen. Warum sollte ich dann die PHEVs nicht zeigen, obwohl sie eines der stärksten wachsenden Segmente bei den Neuzulassungen stellen?
Bitte nicht falsch verstehen! Ich meine nicht,das du das nicht mehr machen sollst,sondern möchte einfach nur rein elektrischen Fahrzeugen einen Daumen hoch geben. Ich denke wir sollten uns mehr Gedanken machen,was wir unseren Kindern und Grosskindern für eine Luftqualität hinterlassen. Gruss Wendelin
@@wendelin4287 Es gibt halt nun mal nicht die eine und vor allem schnelle Lösung. Die Infrastruktur wird nie schnell genug wachsen um sehr viele eAutos zu versorgen. Wenn Tesla und VW dann einmal 1Mio eAutos pro Jahr auswerfen dann werden die Grenzen schnell erreicht werden und die eAuto Fans werden sich die Füße an den Schnellader platt stehen. Jeder der elektrisch fährt...auch mit Hybrid...senkt den CO2 Anteil um einige Prozent...fahre selbst mit Plugin ca 8000km / Jahr rein elektrisch und komplett CO2 neutral dank PV.
Ungebremst 750 kg (technisch ist hier wirklich die Grenze). Der Toyota hat auch ein Anhängerstabilitätsprogramm, das hilft bei ungebremsten Anhänger aufgrund den Gesetzen der Physik nicht. Gebremst 1500 kg (technisch gehen auch 2 t (wie man in anderen Ländern sieht), allerdings wegen unserem Zulassungsrecht darf der Toyota als Gespann nicht über 3,5 t kommen). Noch ein Hinweis aus dem Handbuch: Der Kick-Sensor (Technik Paket - Öffnen des Kofferraums per Fußschwenk) funktioniert nicht, wenn der Anhängerknauf dran ist.
Ein Polestar2 ist nach Abzug der Förderung in vergleichbarer Ausstattung aber mit 400PS ca. 8.000,--€ günstiger.....also der Listenpreis bei Toyota ist echt Selbstbewusst, vor allen Dingen die Preise der Pakete Style und Technik, wobei nur Style mir genügen würde, aber allein nicht wählbar ist. Der Listenpreis ist damit definitiv ca. 10.000,--€ zu teuer.
dafür läuft und funktioniert der Toyota noch in 10 Jahren und drüberhinaus; aber wer legt da heute noch Wert drauf in der staatl, geförderten Wegwerfgesellschaft ! Der Lexus UX300e hat selbst in Deutschland dieses Jahr einen Preis bekommen für die Garantieleistung für das erste reinelektrische Modell von Toyota/Lexus. Konnte den leider nur als Hbrid testen aber ich würde den nem Q2 oder X2 vorziehen.
@@kubanskiloewe wer sagt, daß es beim Polestar2 anders ist? Viel weniger anfällige Technik als in einem Hybriden...und ja, der Akku könnte in 10 Jahren im Eimer sein...aber dann kosten die auch nix mehr und in den 10 Jahren spart man ne Menge Kohle. Zugegeben voll Elektro ist noch nicht für jeden was, aber da wo es passt meiner Meinung nach klar die bessere Wahl. Unser 8 Jahre altes 30Kwh Elektroauto war eigentlich nur als Zweitwagen gedacht...mittlerweile erledigen wir 90% der Fahrten mit diesem "Oldtimer". Nicht weil wir müssen, sondern weil es funktioniert und mehr Spaß macht und auch noch billiger ist.
@@kubanskiloewe o.k., demnach hast du einen oder konntest einen fahren? Verwundert mich ein wenig, wo doch durch alles Kanäle und selbst von renommierten Seiten wie Doc Tesla Ove Kröger der Polstar in Punkt Verarbeitung absolut in den Himmel gelobt und als eine Art Messlatte für andere Hersteller tituliert wird. Tesla ist hier sicherlich (noch) kein Maßstab. Dort muss man sich bewusst sein, super software und sehr effiziente Antriebstechnik zu kaufen.....mehr nicht. Aber es könnte für Tesla einfacher sein, die Verarbeitungsqualität zu steigern (siehe China) als für andere Hersteller, in den Bereichen Software und Antriebstechnik aufzuholen.....die Zukunft bleibt spannend.
@@163Grad moin, haste eine förderfähig Wallbox in deinem Shop die irgendwann auch PV Überschuss laden könnte, am besten wäre auch eine RFID Sicherung. Danke und Gruß
Danke für das Video. Nee, hybrid ist nix für mich. Zwei Welten in einem Auto, die guten wie die schlechten Eigenschaften. RAV finde ich von außen über designt. Zu aggressiv von vorne. Innen ok aber auch ohne Aha Effekt.
Was ist den so schlecht an Hybriden. Der hier kann 70km elektrisch fahren, was mehr ist als die Durchschnittsstrecke und man kann ihn nachts wieder laden. Zudem falls mal Langstrecke gefahren werden muss, kann man sich das Laden sparen. Ich finde der Hybride taugt als Übergangslösung, nicht jeder ist bereits sofort auf EVs umzusteigen. Je mehr reine Verbrenner verschwinden desto besser.
@@Scrap-press eben, ich weiß auch nicht was da genau schlecht sein soll...fahrr seit 80T km Passat GTE. Im Gegenteil...er vereinte alle Vorteile. Kein Anlasser dank eMotor, kein Sart Stop Ruckeln dank eMotor. Standklimatisierung, keine Warterei am Lader...und nein es gibt keine doppelte Wartung, da es am eAntrieb nichts zu warten gibt...was soll da gemacht werden? Elektronen bügeln? 😂
Einfach die anderen Probefahren. Die sind auch gut. Sobald aber die Batterie leer ist, fährt sich der Outlander wie ein Käsehobel. Im Toyota liegen weiterhin ca. 300 PS an, wenn Leistung benötigt wird, kommt auch Drehmoment an. Dafür reserviert sich der Toyota ca. 6 kwh von der 18,1 kwh Batterie für das Hybrid-System.
@@teranfethril4373 Dann müsstest du ja wissen, das der Outlander seinen Akku auch nie ganz leer macht, sondern wie der RAV4 auch sich etwas Rest behält um z.B. im Sport Modus auch die volle Leistung zur Vefüngung stellen zu können. Habe die Outländer jetzt seit 6 Monaten und deine Aussage absolut nicht nachvollziehen. Auch der RAV4 gibt die volle Systemleistung nur im Sport Modus frei!
@@rykerandi9772 du vergleichst jetzt den normalen Rav4 Hybrid mit dem Outlander. Da hast du Recht, dieser reagiert bei einer leeren Batterie, wie der Outlander. Ein schwaches Drehmoment, weil der Benzin-Motor noch Strom für den Elektromotor herstellen muss. Hier gehts aber um den RAV4 Plug-In (den ich leider noch nicht fahren durfte, aber heute ist ja Markteinführung). Dieser fährt auch bei leerer Batterie zusammen mit dem Elektro-Motor auf vollem Drehmoment (auch ohne Sportmodus, nur Auto-HV/E aktiv und dann je nach Beschleuniger-Stellung). Aber an sich ist die Diskusion fertig, ich danke dir für die Antworten und wünsche dir ein schönes WE. Gruß
Für die Familie. Damit kannst du gut 3 Kindersitze gleichzeitig befördern. Perfekt. In den Kofferaum passt auch der Twin-Kinderwagen. An die Anhängerkupplung der Fahrradträger. Kinder können auch im Auto im Hochsommer sitzen und zusammen mit Papi auf die Mutti warten, da die Klima ohne Verbrennungsmotor läuft. Im Winter läuft die Heizung ohne Verbrennungsmotor, ein Enteisen ist per Fernbedienung machbar. Also Schlußendlich, die perfekte Familienkutsche. Das Auto fährt in den Europapark ohne an die Steckdose zu müssen, allerdings kannst du zum Pendeln auf Arbeit mit dem Auto immer elektrisch fahren. Es passt einfach perfekt in den Ladepunkt Ausbaustatus von Deutschland, sowie der Energiepreise (Strom zu Hause 0,30 Euro pro kWh, Strom auf der Autobahn ca. 0,75 Euro pro kWh) ergibt: Autobahnausfahrt mit der Familie günstig mit Super Benzin und auf Arbeit jeden Tag pendeln mit Strom aus der Steckdose. Perfekt umgesetzt Toyota. Danke Hier die Rechnung: Der Toyota RAV4 Plug-In benötigt 25 kWh auf 100 km (und kann einphasig max 4,6 kWh AC laden): 11 Cent pro kWh (Photovoltaik) = 2,75 Euro auf 100km 30 Cent pro kWh (Hausstrom) = 7,50 Euro auf 100km 40 Cent pro kWh (teoretischer DC-Ladepunkt auf der Autobahn danke @Oliver) = 10,00 Euro / 100 km 75 Cent pro kWh (teoretischer DC-Ladepunkt auf der Autobahn) = 18,75 Euro auf 100km Der Toyota RAV4 Plug-In benötigt 6 Liter Super E5 auf 100 km: 1,20 Euro pro Liter = 7,20 Euro auf 100 km 1,30 Euro pro Liter = 7,80 Euro auf 100 km
@@163Grad ja deshalb teoretisch ... da der Rav4 technisch schon gar nicht den Lader nutzen könnte. Die 75 Cent sind aber gesetzt, siehe: www.electrive.net/2020/01/16/ionity-aendert-preismodell-auf-79-cent-pro-kwh/
Klavierlack stimme ich zu...die weiche Slush Haut kostet nur unsinnig Energie/CO2 bei der Herstellung und bringt für die Qualität gar nichts. Ein Holzparkett sieht auch gut aus...heißt die Oberfläche kann doof aussehen, hat aber nichts mit der Härte der Oberfläche zu tun. Klavierlack ist ja auch hart und sieht erst mal nicht billig aus, ist aber auch unsinnig.
Mag interessante Technik sein, doch optisch ist das Auto kein Hingucker. Viel dunkel innen, viel Plastik, schaut innen wie außen langweilig aus, kein Pfiff, wird kein Verkaufsschlager.
Toyota ist leider auf ihrer Hybridschiene hängen geblieben.... Eletromobilität haben Sie bis her voll verschlafen. Selbst der Mirai ist nicht so gut geworden, selbst ein Nexo schafft mehr Kilometer und ist schicker noch dazu.
Bei 11:09 sagen Sie "Elektromotor vorne 88kW gleich 134PS", das ist falsch, hier nochmal die korrekten Werte zusammen:
enzinmotor 136 kW (185 PS), Elektromotor vorn 134 kW (182 PS), Elektromotor hinten 40 kW (54 PS) Systemleistung 225 kW (306 PS)
Finde Hybridmotoren echt eine gute Sache.✌
Hallo Oliver, für nen Hanseaten echt dynamisches Intro... :)
Macht Spaß zuzuschauen!!
Es war leider nur eine 0-8-15-Betrachtung. Auf meiner eigenen Probefahrt lege ich den Fokus besonders auf 3 Dinge. 1. Wie weit komme ich bei einen 50/50-Mix von Landstraße+Ortschaft/Autobahn+Schnellstraße rein elektrisch bezogen auf eine 107 km- Strecke (90%=96,3 km, davon 76 km bis zum Ersten Anspringen des Verbrenners). 2. Wie hoch ist der EV- Anteil bei EV-Reichweite=0 auf der gleichen Strecke (79%=84,5 km, entspricht dem reinen HV-Modus). 3. Wie hoch ist der Verbrauch im Charge-Modus beim Aufladen bis 80% (9,8 Ltr./100 km bis zur EV-Reichweitenanzeige von 60 km). Das Fazit: Auf einer Gesamtstrecke von 321 km habe ich 222 km rein elektrisch ohne weitere externe Aufladung zurück gelegt, d.h bedeutet einen EV-Anteil von 69% bezogen auf 321 km bei einer Durchnittsgeschwindigkeit von 56 km/h und 22 grdC Klimaanlageneinstellung ( Außentemperatur 15 grdC). Der Durchschnittsverbrauch auf dieser Strecke= 3,9 Ltr.+ 16,5 kWh/100 km. Eine kleine Korrektur am Schluß - der Antriebsstrang verfügt über 3 Elektromotoren (MG1, MG2 und Hinterachse). Erst bei diesem Testzyklus werden die m.E. großen Unterschiede zu den s.g. „Alibi-Hybriden“ deutlich. Diese Aspekte kommen bei den 0-8-15- Testern in der Regel nicht vor und sind aber für eine Kaufentscheidung durchaus relevant.
Die Batterie beim Vollhybriden leistet um einiges mehr. Die Unterstützt nicht nur beim Anfahren
Servus und Hummel Hummel aus Bayern. Das Auto gefällt mir, bis auf die Radkästen, sehr gut. Und bei der Rekuperation kann es sein dass Du mit mehr Strom nach Hause kommst als Du losgefahren bist. Mazda und Toyota ist geil. Die Deutschen Autohersteller sollten bei ihren Wurzeln bleiben. Keine Experimente mehr in E Autos.
Guter Kanal, ist sehr informativ und hat mich selbst schon dazu gebracht die ein oder andere Kleinigkeit zu kaufen wie den Outlander phev ,nur eine kleine Sache die mich bei deinen Videos stört ist das du die Reichweite eines Wagens angibst ohne die Klimaanlage an zu haben. Diese muss meiner Meinung nach immer an, denn diese verringert die Reichweite. Momentan fährt mein Outlander phev mit angeschalteter Klimaanlage statt 50 km nur 36 km. Also würde ich dich bitten dies in Zukünftigen Videos anders zu machen. Dennoch finde ich deine Videos toll und hoffe das du sie weiter so gut machst.
Mfg
Toyota hatte schon immer ein japanisch, eigenes Design! Schön oder nicht muss jeder selbst für sich entscheiden!
Für sich betrachtet, sehr gutes Preis, - Leistungsverhältnis. Dennoch für viele quasi vom Kaufpreis nicht zu stemmen.
Schade das Toyota nicht endlich auch mal bei den kleineren Klassen wie Corolla oder Yaris einen Plug-In mit etwas weniger Leistung und kleinerem Fahrakku anbietet.
Wäre eine echte Alternative zum reinen E-Auto ohne jegliche Reichweitensorgen, Ladethematik etc.
Is das nicht zu laut auf die autobahn?
Nachtrag:
Man kann Tesla immer wieder nur DANKBAR sein ...
JETZT kommen die Hersteller endlich mit interessanten Modellen 👍
Erhardt eine Idee, deren Zeit reif ist, ist nicht unter dem Tisch zu halten
Habe soeben einen TESLA Roadster gekreuzt😍😍😍😍😍😍😍 Samstag 15:00
Das ist ein Riesending😎😎😎😎😎😎
Coole Mütze 👍👍👍
Super Video, aber kleine Korrektur: Der Rückspiegel nutzt als Bild nicht die Rückfahrkamera, sondern eine Extrakamera, die im oberen Bereich des 3. Bremslichtes sitzt.
Tolles fundiertes Video. Bitte verabschieden wir uns von den doofen ps. kW ist die Leistung, egal ob das Drehmoment mal Drehzahl ist oder Strom mal Spannung.
Seltsam ist, dass der Rav 4 kein komplettes digitales Display hat, zumal die Displays ja nichts mehr kosten, wahrscheinlich die analogen Uhren teurer sind.
Mit Abstand das beste Auto
Kein deutsches Auto kommt damit
Great video. Thanks!
Interessantes Video. Ich überlege mir einen Golf GTE auf 2 Jahre zu leasen, weil ich zu 80-90%
nur Kurzstrecken bis 40 km fahre. Für den Rest ist mir derzeit der Benziner wegen dem Ladechaos,
den Ladepreisen und der geringeren Reichweite auf der Langstrecke lieber.
Zur Zeit gibt es durch den Umweltbonus günstige Leasingangebote anders als beim ID 3.
Nun geht es für mich um die Frage, laden an der Steckdose vor dem Haus oder doch Wallbox kaufen.
Das ist wirklich eine gute Frage, die Aufgabe habe ich auch. Bis meiner vor der Tür steht. Webasto hat einige im Angebot, aber ich hätte gerne eine Säule, weil ich das Kabel nicht im Weg liegen haben möchte. Leider habe ich noch nicht richtig viel Informationen zu den Varianten, sprich wieviel KW er über den Typ2 Anschluß braucht bzw. verarbeiten kann - 11 oder doch noch mehr, vielleicht baut man sich dann lieber gleich eine 22KW Anlage? Naja für den Anfang würde es ja auch mit dem Bord eigenen Kabel gehen. Wenn jemand eine richtig gute Quelle kennt, bitte posten. Danke und Gruß
6:13 😂Alarm in der Bude 🤣
Eigentlich interessiere ich mich ja nicht so für PHEVs, aber wenn Du das Video machst - na gut, dann guck' ich halt mal.🤷♀️
Technisch ist das Auto offenbar gelungen - wie von Toyota zu erwarten.
Von innen finde ich ihn auch echt schick und ich glaube Dir auf's Wort, dass das ein komfortables Reise-Auto ist.
Aber von außen🙈 Ich weiß ja, dass das Geschmacksache ist, aber mein Geschmack ist das definitiv nicht...🤢
Ach ja - super Fahrbericht👍
Dachte auch: Designer wechseln!
Oliver, Klaus hier wieder einmal, der Fotograf aus Oldenburg. Oliver, ich mag wirklich Deine Art der Vorstellung von Fahrzeugen und ich finde es wirklich super, das Du es in die Sendung von Krontraste geschafft hast, jedoch, warum hast Du nicht gesagt, das man alle diese Dienste incl. Kameraaufzeichnung im Auto auch abwählen kann, siehe Icons oben in der Leiste vom Bildschirm!? So verbleibt ein nicht richtiger Eindruck der hier im Fernsehen gezeigten Situation. Wäre schön, wenn Du dazu ein paar Worte verlieren könntest. Grüße vom Klaus.
Hallo Klaus,
natürlich habe ich dazu etwas gesagt. Wir haben von 9 bis 17 Uhr gedreht und viele Gespräche geführt. Kontraste hat das kurzfristig umgeschnitten und gekürzt.
163grad.de/ard-kontraste-glaeserner-autofahrer-verstoesst-tesla-gegen-datenschutzregeln/
Hallo Oliver, Du warst in meiner näheren Umgebung unterwegs. Hätte Dich als lebendes Navi gut über die A1 bis zum Ende in der Eifel geleitet. Schade das wär's gewesen. Schöne Grüße aus der Eifel, und schönes Wochenende.
Hallo,wieviel kostet das?
Mich würde es interessieren, was der Wagen verbraucht wenn die Batterie leer ist ,im vergleich zu den "normalen"RAV4 Hybrid.
Der Vorteil ist noch nicht ganz weg, weil die Batterie immer noch eine Restkapazität hält und z.b. beim Anfahren oder Segeln hilft.
Wie hoch war denn der Verbrauch auf dem Rückweg? Also als die Batterie "leer" war (also die letzten 20% hast Du erklärt, nutzt er nicht für rein EL. Fahren)?
Toyota ist leider auf ihrer Hybridschiene hängen geblieben.... Eletromobilität haben Sie bis her voll verschlafen. Selbst der Mirai ist nicht so gut geworden, selbst ein Nexo schafft mehr Kilometer und ist schicker noch dazu.
Hmm die bauen in China schon eAutos, aber noch nicht für den Rest der Welt.
Lexus hat mir schon Probefahrt vom UX300e angeboten...... aber ganz ehrlich; ich finde Vollhybride besser als rein elektrisch für mich .
Danke für die ausführliche Review.
Jetzt muss Toyota nur noch nen Designer einstellen und weniger verschlafene Infotainment engineers. 👍😅
Wahrscheinlich wie immer bei Toyota, funktionell und wenig Style ;-), Die Navi-darstellung... Naja gibt schönere
@@m.w.-kiel4764 es ist in dem Bereich ja auch - wie vieles - schnellebig. Heute noch top notch und morgen outdated. Wie stolz war ich auf mein Navi 2010 im superb... 😂🤷♂️
@@christianoberschelp4903 Toyota kann vieles sehr gut bauen, Radio u. Navi´s gehören leider nicht dazu. Das Radio im meinem Auris Hybrid (2017) war auch schon akustisch u. optisch, wohlwollend gesagt sehr speziell :( . Und die Einführung von Apple Car Play u.ä.hat erst fast 5 Jahre später als bei anderen Herstellern stattgefunden ... naja Pio´s liegen halt auf Umwelt und Zuverlässigkeit, da macht keiner Toyota was vor - gut so
Habe viele Videos gesehen, jeder versucht so weit wie möglich fahren, ich möchte aber wissen, wie weit ich komme, wenn alles ganz normal funktioniert , Klimaanlage, Heizung, Radio.
Die Testfahrt im Video fand bei schlechten Bedingungen statt, (Regen, kalt...) Heizung etc waren an - nur das Radio war aus. ;-)
Hallo, hat jemand das Gefühl, dass das 9 Zoll Display deutlich schärfer geworden ist als die normalden Hybrid mit 8 Zoll?? Bitte um Info :)
Hallo. Gibt ES bei Ali express mehrere.
Kann man im charg Modus den akku komplett laden?? Wen ich zb nach München fahre oder 500km
Das sollte theoretisch möglich sein, wenn die Zeit lang genug ist.
Wann gibt es den denn vollelektrisch?
Schätze in absehbarer Zeit überhaupt nicht.
Toyota macht alles per Hybrid. Nach und Nach wird die Palette auf Plug-In Hybrid umgestellt. Für ein BEV wird eine viel größere Batterie benötigt. An die Zellen kommt Toyota derzeit schwer ran (zu wenig Kontigent eingekauft, deshalb gibt es eine Herstellungsbehinderung beim Toyota RAV4 Prime)
Ich vermute auch dass Toyota eher in H2 gehen wird, da müssen die Batterien nicht so groß sein. Denn die Herstellung und Abbau der Rohstoffe... die Problematik kennen wir ja.
Ergänzung. Akku hat 18,1 kWh. Für den Preisunterschied zu einem BEV in der Grösse inkl. Allrad, AHK kann man selbst inkl. Verbrennerbetrieb laaaange fahren. 3-phasiges Laden wäre top, aber für so einen "kleinen" Akku wahrscheinlich max. 7kW besser. Schade nur, das der Toyota keine 220V Steckdose wie der Outlander hat.
18 kw also deutlich mehr als die Mitbewerber die 12-13 kw anbieten... Wärmepumpe auch serienmäßig...
@@eugenfahndrich7037
Danke, habs gerade gegoogelt.
Er hat im Kofferaum (rechts) eine 220 V Steckdose. Der Schalter dafür ist vom Fahrersitz aus gesehen links unten neben dem Lenkrad. Allerdings hat er diese Steckdose nur im Technik-Paket!
Die Steckdose funktioniert nur, wenn das Auto aufgeschlossen ist, sowie diese Aktiviert wurde. Wird das Auto abgeschlossen, schaltet sich auch die Steckdose aus. (siehe Videos vom Toyota Rav4 Prime in Amerika)
Der Toyota hat auch ein Wohnzimmer-Modus (Klima / Heizung läuft auch über längere Zeit, falls mal wieder gewartet werden muss). Es ist noch unbekannt, ob der Verbrenner autom. gestartet wird, sollte die Batterie zuviel Leistung verlieren.
@@teranfethril4373 und @163 Grad - Oliver Krüger welche Wallbox empfiehlt ihr? Muss natürlich Förderfähig sein. Danke für euren Input
@@holzkelle SMA Charger 22. Der kann bis zu 7.4 kW einphasig laden. Der RAV4 kann maximal 6,4 kW abnehmen (einphasig)
Gutes, faires Video! Hässliche E-Hybrid Karre! Scheunentor Optik vorne, muss das sein? Dafür aber ein SUV. Leises Auto, toll! Sehr gute Ausstattung! Jep, interessant für Firmen Leasing!
Gebe dir immer einen Daumen hoch,aber mit Verbrenner kann ich das leider nicht!! Sorry
Hey beim Warntag haben alle Menschen gemeckert, dass die Sirenen nicht funktionierten. Der Toyota ist ein fahrendes Stromaggregat und hilft im Katastrophenfall zumindest die Kaffeemaschine (max 2 kW) am Laufen zu halten, also Bitte. Der Verbrenner ist Wichtig! Und wenn es nur für die Stromherstellung ist! ;)
Über 50% der Neuzulassungen werden demnächst PHEVs sein. Mein Kanal zeigt Fahrzeuge mit E-Kennzeichen. Warum sollte ich dann die PHEVs nicht zeigen, obwohl sie eines der stärksten wachsenden Segmente bei den Neuzulassungen stellen?
Bitte nicht falsch verstehen! Ich meine nicht,das du das nicht mehr machen sollst,sondern möchte einfach nur rein elektrischen Fahrzeugen einen Daumen hoch geben. Ich denke wir sollten uns mehr Gedanken machen,was wir unseren Kindern und Grosskindern für eine Luftqualität hinterlassen.
Gruss Wendelin
@@wendelin4287 Es gibt halt nun mal nicht die eine und vor allem schnelle Lösung. Die Infrastruktur wird nie schnell genug wachsen um sehr viele eAutos zu versorgen. Wenn Tesla und VW dann einmal 1Mio eAutos pro Jahr auswerfen dann werden die Grenzen schnell erreicht werden und die eAuto Fans werden sich die Füße an den Schnellader platt stehen.
Jeder der elektrisch fährt...auch mit Hybrid...senkt den CO2 Anteil um einige Prozent...fahre selbst mit Plugin ca 8000km / Jahr rein elektrisch und komplett CO2 neutral dank PV.
Wie is kWh/100km?
Klasse Video!
Hat jemand nee Ahnung wie hoch die Anhängelast ist!
Wenn das passt wäre das Auto perfekt für mich
Gruß
1500kg..
Ungebremst 750 kg (technisch ist hier wirklich die Grenze). Der Toyota hat auch ein Anhängerstabilitätsprogramm, das hilft bei ungebremsten Anhänger aufgrund den Gesetzen der Physik nicht.
Gebremst 1500 kg (technisch gehen auch 2 t (wie man in anderen Ländern sieht), allerdings wegen unserem Zulassungsrecht darf der Toyota als Gespann nicht über 3,5 t kommen).
Noch ein Hinweis aus dem Handbuch: Der Kick-Sensor (Technik Paket - Öffnen des Kofferraums per Fußschwenk) funktioniert nicht, wenn der Anhängerknauf dran ist.
Schade die 1,8t - 2t währen perfekt. So reicht es nicht muss ich weiter schauen was noch so auf dem Markt ist.
@@steffenboehnke4204 im Bereich Plug-in-Hybrid wirst du da im Moment allenfalls im VW-Konzern fündig.
@@Olli261168 Danke aber erst wenn ich das Gefühl habe das VWAG Elektro will und kann und die Kulanz passt, ich mach nicht den Testfahrer für VWAG
Ein Polestar2 ist nach Abzug der Förderung in vergleichbarer Ausstattung aber mit 400PS ca. 8.000,--€ günstiger.....also der Listenpreis bei Toyota ist echt Selbstbewusst, vor allen Dingen die Preise der Pakete Style und Technik, wobei nur Style mir genügen würde, aber allein nicht wählbar ist. Der Listenpreis ist damit definitiv ca. 10.000,--€ zu teuer.
dafür läuft und funktioniert der Toyota noch in 10 Jahren und drüberhinaus; aber wer legt da heute noch Wert drauf in der staatl, geförderten Wegwerfgesellschaft ! Der Lexus UX300e hat selbst in Deutschland dieses Jahr einen Preis bekommen für die Garantieleistung für das erste reinelektrische Modell von Toyota/Lexus. Konnte den leider nur als Hbrid testen aber ich würde den nem Q2 oder X2 vorziehen.
@@kubanskiloewe wer sagt, daß es beim Polestar2 anders ist? Viel weniger anfällige Technik als in einem Hybriden...und ja, der Akku könnte in 10 Jahren im Eimer sein...aber dann kosten die auch nix mehr und in den 10 Jahren spart man ne Menge Kohle. Zugegeben voll Elektro ist noch nicht für jeden was, aber da wo es passt meiner Meinung nach klar die bessere Wahl. Unser 8 Jahre altes 30Kwh Elektroauto war eigentlich nur als Zweitwagen gedacht...mittlerweile erledigen wir 90% der Fahrten mit diesem "Oldtimer". Nicht weil wir müssen, sondern weil es funktioniert und mehr Spaß macht und auch noch billiger ist.
@@Olli261168 der Polestar is scheiße Verarbeitet, aber wer´s mag....Leute geben ja auch 100000 fürn fucking Tesla aus :-)
@@kubanskiloewe o.k., demnach hast du einen oder konntest einen fahren? Verwundert mich ein wenig, wo doch durch alles Kanäle und selbst von renommierten Seiten wie Doc Tesla Ove Kröger der Polstar in Punkt Verarbeitung absolut in den Himmel gelobt und als eine Art Messlatte für andere Hersteller tituliert wird. Tesla ist hier sicherlich (noch) kein Maßstab. Dort muss man sich bewusst sein, super software und sehr effiziente Antriebstechnik zu kaufen.....mehr nicht. Aber es könnte für Tesla einfacher sein, die Verarbeitungsqualität zu steigern (siehe China) als für andere Hersteller, in den Bereichen Software und Antriebstechnik aufzuholen.....die Zukunft bleibt spannend.
@@Olli261168 jomei , der Ove..... jedem das Seine ;-)
Servus 👍
Moin
@@163Grad Servus moin servus moin servus moin
Hummel Hummel...
@@franzbolzenkotter8578 😂👌
@@163Grad moin, haste eine förderfähig Wallbox in deinem Shop die irgendwann auch PV Überschuss laden könnte, am besten wäre auch eine RFID Sicherung. Danke und Gruß
Preise sind immer interessant, bitte evtl mal mit nennen....aber den Preis, naja...da geht fast ein E Auto mit T ....für her....
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Danke für das Video. Nee, hybrid ist nix für mich. Zwei Welten in einem Auto, die guten wie die schlechten Eigenschaften. RAV finde ich von außen über designt. Zu aggressiv von vorne. Innen ok aber auch ohne Aha Effekt.
Was ist den so schlecht an Hybriden. Der hier kann 70km elektrisch fahren, was mehr ist als die Durchschnittsstrecke und man kann ihn nachts wieder laden. Zudem falls mal Langstrecke gefahren werden muss, kann man sich das Laden sparen. Ich finde der Hybride taugt als Übergangslösung, nicht jeder ist bereits sofort auf EVs umzusteigen. Je mehr reine Verbrenner verschwinden desto besser.
@@Scrap-press eben, ich weiß auch nicht was da genau schlecht sein soll...fahrr seit 80T km Passat GTE.
Im Gegenteil...er vereinte alle Vorteile.
Kein Anlasser dank eMotor, kein Sart Stop Ruckeln dank eMotor.
Standklimatisierung, keine Warterei am Lader...und nein es gibt keine doppelte Wartung, da es am eAntrieb nichts zu warten gibt...was soll da gemacht werden? Elektronen bügeln? 😂
Also ich würde einige andere Plug in um weiten Vorziehen wie ein Ioniq oder Outlander etc. Der Toyota überzeugt mich absolut nicht!
Einfach die anderen Probefahren. Die sind auch gut. Sobald aber die Batterie leer ist, fährt sich der Outlander wie ein Käsehobel. Im Toyota liegen weiterhin ca. 300 PS an, wenn Leistung benötigt wird, kommt auch Drehmoment an. Dafür reserviert sich der Toyota ca. 6 kwh von der 18,1 kwh Batterie für das Hybrid-System.
@@teranfethril4373 Wieviel Kilometer hast du denn schon mit dem Outlander absolviert, das du so eine Aussage treffen kannst?
@@rykerandi9772 Es wurden nur 250 in 3 Tagen als Vorführung
@@teranfethril4373 Dann müsstest du ja wissen, das der Outlander seinen Akku auch nie ganz leer macht, sondern wie der RAV4 auch sich etwas Rest behält um z.B. im Sport Modus auch die volle Leistung zur Vefüngung stellen zu können. Habe die Outländer jetzt seit 6 Monaten und deine Aussage absolut nicht nachvollziehen. Auch der RAV4 gibt die volle Systemleistung nur im Sport Modus frei!
@@rykerandi9772 du vergleichst jetzt den normalen Rav4 Hybrid mit dem Outlander. Da hast du Recht, dieser reagiert bei einer leeren Batterie, wie der Outlander. Ein schwaches Drehmoment, weil der Benzin-Motor noch Strom für den Elektromotor herstellen muss.
Hier gehts aber um den RAV4 Plug-In (den ich leider noch nicht fahren durfte, aber heute ist ja Markteinführung). Dieser fährt auch bei leerer Batterie zusammen mit dem Elektro-Motor auf vollem Drehmoment (auch ohne Sportmodus, nur Auto-HV/E aktiv und dann je nach Beschleuniger-Stellung).
Aber an sich ist die Diskusion fertig, ich danke dir für die Antworten und wünsche dir ein schönes WE. Gruß
Wofür braucht man so ein komisches großes Ding ?
Für die Familie. Damit kannst du gut 3 Kindersitze gleichzeitig befördern. Perfekt. In den Kofferaum passt auch der Twin-Kinderwagen. An die Anhängerkupplung der Fahrradträger. Kinder können auch im Auto im Hochsommer sitzen und zusammen mit Papi auf die Mutti warten, da die Klima ohne Verbrennungsmotor läuft. Im Winter läuft die Heizung ohne Verbrennungsmotor, ein Enteisen ist per Fernbedienung machbar. Also Schlußendlich, die perfekte Familienkutsche.
Das Auto fährt in den Europapark ohne an die Steckdose zu müssen, allerdings kannst du zum Pendeln auf Arbeit mit dem Auto immer elektrisch fahren. Es passt einfach perfekt in den Ladepunkt Ausbaustatus von Deutschland, sowie der Energiepreise (Strom zu Hause 0,30 Euro pro kWh, Strom auf der Autobahn ca. 0,75 Euro pro kWh) ergibt: Autobahnausfahrt mit der Familie günstig mit Super Benzin und auf Arbeit jeden Tag pendeln mit Strom aus der Steckdose. Perfekt umgesetzt Toyota. Danke
Hier die Rechnung:
Der Toyota RAV4 Plug-In benötigt 25 kWh auf 100 km (und kann einphasig max 4,6 kWh AC laden):
11 Cent pro kWh (Photovoltaik) = 2,75 Euro auf 100km
30 Cent pro kWh (Hausstrom) = 7,50 Euro auf 100km
40 Cent pro kWh (teoretischer DC-Ladepunkt auf der Autobahn danke @Oliver) = 10,00 Euro / 100 km
75 Cent pro kWh (teoretischer DC-Ladepunkt auf der Autobahn) = 18,75 Euro auf 100km
Der Toyota RAV4 Plug-In benötigt 6 Liter Super E5 auf 100 km:
1,20 Euro pro Liter = 7,20 Euro auf 100 km
1,30 Euro pro Liter = 7,80 Euro auf 100 km
Na - die 75 ct sind aber Worst Case. Realistisch sind 40 ct/kWh für DC an der Autobahn. Dann sind es bei Deiner Rechnung 10 Euro / 100 km
@@163Grad ja deshalb teoretisch ... da der Rav4 technisch schon gar nicht den Lader nutzen könnte. Die 75 Cent sind aber gesetzt, siehe: www.electrive.net/2020/01/16/ionity-aendert-preismodell-auf-79-cent-pro-kwh/
Wir benutzen es zum Denken, keine Ahnung was Du damit machst 🤷♂️
Ich zahle an IONITY weniger als 40 cent/kWh - wie jeder andere, der etwas rechnen kann.
emobly.com/de/ladetarife/
Zwei Dinge sind in einem Auto immer Mist: Klavierlack und Hartplastikwüsten.
Klavierlack stimme ich zu...die weiche Slush Haut kostet nur unsinnig Energie/CO2 bei der Herstellung und bringt für die Qualität gar nichts. Ein Holzparkett sieht auch gut aus...heißt die Oberfläche kann doof aussehen, hat aber nichts mit der Härte der Oberfläche zu tun.
Klavierlack ist ja auch hart und sieht erst mal nicht billig aus, ist aber auch unsinnig.
Mag interessante Technik sein, doch optisch ist das Auto kein Hingucker. Viel dunkel innen, viel Plastik, schaut innen wie außen langweilig aus, kein Pfiff, wird kein Verkaufsschlager.
Wer braucht eigentlich solche Autos außer Menschen über 50 mit Hüftproblemen beim Einstieg? Hoffe diese SUV Welle ist irgendwann vorbei
Genau deswegen habe ich auch einen bestellt
Ein niedriger kommt bei uns nicht mehr in Frage...
nur noch SUV oder en Truck ! nie wieder scheiß Kombi, ewig lang und scheiße tief.
Ein VW Golf Variant ist gleich
lang nur wenige Zentimeter schmaler... Der RAV ist etwas höher, was niemand stören sollte...
CEO von Toyota hält EV´s für "overhyped" ua-cam.com/video/d1ZSRfBN6dU/v-deo.html
70 km Reichweite
Ein scheisdreck
Ohne Licht
Ohne Klima
Ohne Radio
Ohne navi
Toyota ist leider auf ihrer Hybridschiene hängen geblieben.... Eletromobilität haben Sie bis her voll verschlafen. Selbst der Mirai ist nicht so gut geworden, selbst ein Nexo schafft mehr Kilometer und ist schicker noch dazu.
… und wird das bei der katastrophalen Ladeinfrastruktur und Preiscaos an den Ladesäulen hoffentlich noch eine Weile bleiben.