90% водителей тормозят неправильно. Пять главных ошибок.
Вставка
- Опубліковано 16 кві 2020
- Как тормозят новички и как тормозят профессионалы? Разберем самые основные приемы и способы остановить автомобиль. Несколько простых признаков помогут определить опыт и мастерство водителя, а ещё в этом видео мы расскажем как же всё-таки нужно тормозить, чтобы сохранить контроль над машиной и избежать аварий. Работа ног и правильное нажатие педали тормоза - основа основ и залог безопасности!
UA-cam: / @xavtoschool
Вконтакте: extreme_drive
Instagram: / x_avto
Music:
9000 - Chuki Beats
/ chukimusic
Instrumental produced by Chuki
Тот момент когда ты целыми днями тянешся по пробкам и просто не можешь себе позволить снять ногу со сцепы)
Угу..гребаный мкад
Сколько видео не смотри, всё с километрами придёт. Правда касается это только тех, кто понимает свой уровень, и пытается совершенствоваться. Видео хорошее, только вот для эксперта городского вождения этого маловато, нужно хотя бы 3, а лучше 5 уровней, а то получается ты либо новичок либо эксперт. В моём случае ошибок из видео я не допускаю, но экспертом себя я не считаю.
эксперт городского вождения - когда ты видишь на 360 градусов вокруг и подстраиваешь подо всех, чтобы не делать аварийных ситуаций))хз, нас препод в автошколе так учил - нужно думать не только за себя, а ещё за 10 дураков вокруг, всегда иметь в запасе мысль о том, что они могут сделать в следующий момент. В потоке я всегда этого придерживаюсь, стараюсь постоянно заглядывать за машину впереди едущую и в зеркала зырить. И пока что аварий в потоке не было за 10+ лет стажа))были тупые от самоуверенности при заднем ходе(причём на закрытой территории XD)
Ага, помню нажал тормоз на гололёде при скорости 40 , развернуло и снёс столбик 🤣🤣🤣, навсегда усвоил
что делать если все три признака дурачка у меня есть? это нога на сцеплении,рука на рычаге кпп и рука на паху когда фильмы смотрю дома?
хех
Ты не один такой
В городе, в пробках, на ручке, без ноги на сцеплении- нереально!
Переснять ролик на свой манер
Начни биться головой об стену, и постепенно проблема сама уйдёт.
№3 прерывистое торможение на абс. #4 торможение заглушив автомобиль №5 торможение нажатием педали рукой. №6 торможение ногой открыв дверь. Можно еще придумать на несколько выпусков.
Кстати насчет прерывисто на абс, у меня есть абс но она срабатывает при резком и сильном нажатии что не очень нравится. Я на льду обычно прерывисто торможу и норм.
Поддерживаю. И задний лучше воспринимает что ты начал торможение.
орнул
@@user-mu3sm5ok4h ...у заднего больше "психологической" форы когда стопы не просто загорелись , а моргают - быстрее воспринимается на скоростях задними - недаром Mersedes взял данную технологию на вооружение на последних модельных рядах.
Насмешили, благодарю. Особенно на № 5 и №6😆
Категоричные и неоднозначные советы. Если это не автоспорт, то в обычной жизни ситуации разные бывают. И в поворот заходить с притормаживанием (а иногда наоборот с подгазовкой),.. и сцепление выжимать, и рука на рычаге передач, чтобы не тратить время при быстром переключении и перестройке в рядах. Не верьте всему, что снимают, показывают и пытаются навязать в инете. Лучше личного опыта помноженного на правильное обучение еще ничего не придумали
Если смотреть по стопарям, то 90% тормозят именно в повороте.
Правильное вождение:"е...ть а где мы" ?
Поэтому люди зря мечтают о спорт-карах. Попытки ездить на них, как на обычных поповозках (пусть и мощных), нередко кончаются печально. Они не прощают подобной безграмотности.
Особенно у нас в сочи на серпантинах это видно
Как съездил один раз на кольцо, сразу перестал тормозить в поворотах! Всем советую съездить хоть раз на тайм атак, много нового для себя откроете!
Если смотреть по жизни то дебилов 90-99%
Часто по бездорожью езжу и привычка держать ногу на сцеплении не искореняется зато позволяет выиграть доли секунды в разных ситуациях и на дороге и там где нет дорог да и вообще по видео можно подумать что у педали тормоза 2 состояния вкл и выкл
Спасибо за проделанную работу.
наверно не хватает еще одного правила - максимально оттормаживаться перед неровностями в виде гребенки или рельс и отпускать тормоз на них, дабы не повредить подвеску или не уйти в скольжение, конечно если после неровностей не появился камаз со второстепенки)
Что плохого в том ?
Ну в городе, на скорости 40 км при хорошей погоде пофигу так-то. А так конечно. Тормозить в повороте на большой скорости это гарантированный способ разложиться
смысл в подобных видео 🤔 нужны навыки, а не слова... теория без практики мертва ✌️
Практику сам наработаешь, познав теорию.
Ауф
Смысла никакого,так как вся эта теория нужна где-то на треке,а не в обычной жизни. Да и у многих вообще 2 педали...
@@Did_Panaz, теория только плейстешене не нужна. А в жизнь - это не компьютерная игра. Тут не засейвишься.
Только и практика без теории будет обрезком, не понимая работы механизмов - невозможно полностью их использовать
На малой скорости тормоз и сцепление одновременно. А если скорость выше - тогда просто тормоз
Сцепление нужно выжимать когда обороты к холостым подошли
Вот именно. А это не уточнили. И чайники могут не правильно понимать и применять.
@@motoratnik мне шеф как-то говорит когда я томозил к чему то подъезжая
-уже 40 а ты едешь на пятой
Я говорю, а какая разница если я торможу?
Он походу не понял
@@user-gl1qh6uq6l вот это более верное утверждение. А то на 5й и на 2й скорость будет разная в области 800-1000 оборотов. И фраза в видео: "... когда авто почти остановилось" - неправильная.
@@motoratnik чайники,на то и чайники,что никогда не посмотрят этот видос. Они Эдварда Билла смотрят. Не мешайте им.
Приятно убедиться, что делаешь всё правильно
«
Экстремалка »
Благодарю за хорошее видео!😊
Лучший канал, что я видел
Супер, спс
Хм... Езжу 7 лет, 6 лет в спорте, заезды на тумбу что зимой что летом, но 4/5... Так что тут больше не ошибки а манеры вождения, кому как удобно. Если все делать с умом то и все эти пункты могут быть не ошибками а просто стилем вождения. 🤷♂️
В авто школах этому надо учить, помню меня приятель ругал что торможу не правильно и ногу постоянно держу на сцеплении)
Мне повезло с инструктором в автошколе. Он меня сразу приручил, правильно тормозить как указывалось в видео
дайте ссылку на этот бит (музыка) пожалуйста
Не знаю, насколько это правильно, но я обычно только в начале поворота отпускаю тормоз, вместе с поворотом руля на нужный угол. Т.е. когда колеса вывернуты на нужный угол - тормоз уже полностью отпущен. На выходе из поворота обычно наоборот - по мере выравнивания колёс вместе с поворотом руля плавно накидываю газку. Езжу так в любое время года(зимой ощутимо помягче конечно) , esp срабатывает крайне редко.
Тоже так делаю 👍🔥🔥
правильно, в гонках , особенно в кольцевых так и входят в повороты, это трейлбрэйкинг называется
1:55 Есть еще один плюс при торможении двигателем - он эффективнее ожлаждается, точнее поршня через кольца и стенки цилиндров эффективнее отводят тепло, т.к. при отпускании газа в цилиндры перестает поступать топливо, а обороты сохраняются высокими.
Вот по поводу торможения в повороте в условиях города никуда не деться. Так как впереди едущая машина может начинать тормозить пропуская кого-то или просто не рассчитав правильно свою скорость.
2:48 У меня 2 раза была такая ситуация на трассе при скорости 90, за первые 3 месяца после получения прав, я почти не испугался, тормозил до последнего не допуская блокировки колёс, когда понимал что не успею остановится просто на обочину выруливал на тормозах, ничего сложного.
Так-то все верно, кроме прерывистого торможения. ABS - девайс для чайников, гонщик всегда сам контролирует когда нужно/ненужно заблокировать колеса. В гражданских же версиях все зависит от продвинутости алгоритмов ABS. В хороших машинах часто проще и лучше давить до упора - электроника сделает все не хуже обычного водителя. В машинах же попроще или с недодуманным ABS, профессиональному водителю она бывает даже скорее мешает - тупо стрекочет, не реагируя ни на какое сцепление с дорогой. Приходится растормаживаться, чтоб нормально остановиться или выполнить маневр. Да и у хорошего водителя ABS редко срабатывает - ты плавно тормозишь на грани сцепления колёс с дорогой и ABS не срабатывает
офигенный канал, где вы раньше были?
Обидно что люди вместо пользоваться советами и чему нибудь научиться их перекручивают и сразу же ищут к чему придраться. Наверное горбатого могила исправит.
3.45 на данной модели шкода фабиа есть АБС но на коротком отрезке видео видно что колеса в полном блоке что говорит об отключении абс
А если педаль тормоза до упора выжать, колеса не должны заблокироваться?
@@user-hk1yv7ff2l нет, абс не даёт колесу полностью заблокироваться, чтобы ты до последнего мог вырулить авто в нужное тебе направление,
Со зрением проблемы, сходи к врачу
Нога над педалью сцепления это сильно спорный вопрос. За городом можно и на платформе держать. В городе задолбешся переставлять левую ногу + реакция на ситуацию все же будет быстрее.
Если вы слишком часто пользуетесь педалью сцепления в городе, значит вы слишком часто переключаетесь. Значит у вас слишком "рваный" стиль вождения, либо вы считаете своим долгом каждый раз пересчитывать все передачи в коробке. И то, и о - ошибка. Нога же на педали сцепления никак не улучшает реакцию на ситуацию. Это же не педаль тормоза, или газа. Зато, вы не сможете резко и точно совершать манёвры рулём. Так как будете летать по салону из-за отсутствия хорошей фиксации туловища в кресле. А вот добиться этой фиксации и позволяет упор левой ногой в ту самую платформу.
Это конечно хорошо сказано, про торможение не выжимая сцепление, но только для в меру мощных авто, попробуйте на малолитражке ОТтормозиться с 58 км ч до 22 допустим на 3 передаче не работая сцепления - и Вы порвете коробку в худшем случае, в лучшем просто заглохните при попытке поехать
В самом лучшем - поедите но с рывками, что будет очень непредсказуемо для других участников движени...
И на счёт торможения с АБС в пол
Как раз вполне есть необходимость тормозить прерывисто, даже с АБС
ИНЕРЦИЯ и перенос массы с передней оси на на зад, в момент отпускания педали тормоза даст положительный эффект даже с АБС
но опять же, надо понимать что и как делать
А ты не пробовал сразу с 3 кидать потом на 2?зная что глохнет на 3 ниже 40 30 км в час надо скидывать ещё ниже.. А не ждать пока загдохнеш
Когда я тормозил без сцепления, мне говорили что так нельзя ибо перегреваешь диски. Оказалось что я дела правильно)))
Это кто так говорил, что за безграмотные люди?
@@timurzarifov вообще-то если подумать здраво, включив мозги, то сравнивать торможение гонщиков на трассе с городской ездой - тупо, как минимум. Подумайте сами, если способны на это: на трэке действительно важно очень быстро ускориться после торможения и там эти доли секунд на раскручивание мотора сыграют большое значение. В городе же всё совсем не так. Если вы торомозите часто и интенсивно, едя в потоке, перегрев вам обеспечн. Мотор же не будет помогать тормозить, как говорит автор(что полная чушь), передачу то мы не скинули вниз на одну-две, чтобы он нам помогал. Вот и получается, что обороты двигателя на текущей передаче будут более высокими, чем необходимы для нашего текущего движения в торможении. Мотор ведь не скинет обороты моментально сразу, а еще довольно длительное(относительно) время будет "подталкивать" наш автомобиль к ускорению. Вот и получается, что тормоза смыкаются, а мотор продолжает толкать машину ещё некоторое время. Подумайте сами, вы как быстрее остановитесь на велосипеде: когда прекратите крутить педали и начнёте тормозить или же когда будете вращать педали и жать на тормоз?
Так то вам правильно говорили, просто поддались заблуждению, что ездить на треке и в городе - одно и то же самое. Если вам надо часто и интенсивно тормозить - без сцепления никак. Другое дело, если вам нужно просто немного замедлиться.
@@Wilhelm225 что бы не много замедлиться - просто убираеш ногу с педали газа, и машина замедляется.
@@Wilhelm225 пример с велосипедом не корректен, потому как мотором управляет ЭБУ, который отслеживает в том числе и положение педали тормоза. И когда мы "трогаем" педаль тормоза, не выжимая сцепление и не выключая передачу, то ЭБУ перекрывает подачу топлива в мотор, и мотор начинает через себя гонять воздух, как простой насос, - это есть режим торможения двигателем, который активируется автоматически и есть у каждой машины с инжекторным мотором. Подача топлива возобновляется лишь при падении оборотов до 1000 или до холостых оборотов (700-800), или при нажатии на педаль газа, так что, мотор всегда помогает останавливать машину, если не выжимать сцепление и не выключать передачу.
Да уж а у меня вот на камазе нет абс и в юз нельзя пускать так что только рывками и коробкой и то рывками аккуратно чтоб весь воздух не стровить
У камаза разве тормозная система на столько быстро срабатывает, чтоб успевать за педалью тормоза, когда водитель имитирует работу abs (это по сути несколько нажатий на педаль в секунду)?
блин, я вот знаю это всё прекрасно))только от дурной привычки в экстенных случаях жать сразу две педали никак не отучусь))а вообще тормозами редко пользуюс. двигателем всегда оттягиваю в основном
Вот та же беда, так научили и переучиться трудно теперь, после многих лет.
Есть ссылки на вставки , где едет гонщик?
ua-cam.com/video/07Itn2IdWHM/v-deo.html
Здравствуйте. Обычно так и учат. Сцепление при торможении нажимать только при полной остановке. Опыт появляется со временем, в городе никто не может ездить как гонщики. И на дороге надо следить воба.
Че?сцепа при полной оставке?
Езжу на «автомате». Торможу левой ногой, а правой перегазовываю)) особенно, когда гололёд и входишь в поворот. В повороте нужно поправить заднюю ось, чуть-чуть притормаживаешь, задняя ось начинает уходить в наружу поворота, потом газом потом, на прямых колёсах ехаю дальше😀
А, что будет если оставиться, но нейтральную скорость не включать, вопрос и про механику и про автомат.
Что то я не понял. Я выжимаю сцепление лишь для полной остановки и переключения передач. При крутом повороте и спуске никогда сцепление не выжимаю. Чревато потом будет. Заблаговременно сбрасываю газ или подтормаживаю. И при спуске торможу двигателем. Может торможение движком ему пользы не приносит. Зато я целее буду. Сейчас у меня акпп и он также автоматом сбрасывает передачу на нижнюю и начинает тормозит двигателем. Тормозом при этом практически не пользуюсь. На заснеженном или обледеневшем спуске это чревато улететь в кювет. ЕСП у меня большей части мешает когда снега много, начинает включатся когда не надо.
И даже торможение двигателем, ему самому, только на пользу. Так что тут плюсы со всех сторон. А, если честно, то просто шокирует, как мало людей, управляющих автомобилями, знает эти простейшие водительские истины. Просто - мрак.
По поводу АБС не согласен на некоторых авто если ты дожал до АБС она ещё быстрее един не тормозит например у меня на пасате б7 если в пол силы тормозить и попадаешь в ямку или перелитаешь ее АБС срабатывает и протягивает машину намного дальше чем ты хотел
А что не так с АБС, и есп? И других помощников?
Мешают ездить.
@@ysnvts особенно мешают в формуле и гт3, их там специально для этого придумали
К слову о ноге на сцеплении. Привычку исключили, поэтому я считаю, что по настоящему уверенный в себе водитель, ни когда не будет пользоваться педалью тормоза.
А как он тогда останавливаться будет?
@@xavtoschool Уверенностью в себе видимо.
По городу в талкучках и светофоры друг за другом у меня всегда на сцеплении что не говори так и должно быть. На трассе да можно убрать с сцепухи ито если поворот слишкам крутой так и так придётся скорость сбросить
Про прерывистое торможение с АБС автор не прав. У меня машина с АБС и я притормаживаю всегда прерывисто. И вообще если вы тормозите и у вас срабатывает АБС значит вы сильно быстро едите. Даже при плановом плавном постоянном нажатие педали у вас абс не должна срабатывать. Если только вы экстренно не отгораживаетесь.
А если нету тормозов это норма?
Вопрос каким образом будет работать торможение двигателем без понижения передачи? Допустим я еду на средних оборотах и отпуская газ машина идёт просто накатом слегка теряя скорость причем, допустим у меня была 5 передача включена и при падении оборотов меньше 3х тысяч двигатель начинает тянуть вперёд, насилуя мои тормоза. Более того не вижу ничего плохого при держании ноги на сцеплении, а для уверенной посадки в кресле предусмотрен ремень безопасности и боковые поддержки. Всю жизнь торможу с понижением передачи плавно отпуская сцепление и никогда небыло заноса, учитывая то что езжу на заднем приводе более того, дифференциал для этого и существует , он не даст буксовать колесам, а регулятор тормозного усилия не даст перетормозить заду машины. Именно по этому и имеет смысл понижайка, зад при резком торможении практически не тормозит, а двигатель не даст полностью заблокировать колеса и уйти в скольжение.
Проведите эксперимент - попробуйте на ледовой площадке потормозить двигателем и тормозом. И сравните тормозной путь, все вопросы отпадут сами собой
Если умеете плавно переключаться вниз при тормежении, то это только в плюс для него. Но при резковатом переходе на пониженную на скользкой дороге колёса могут потерять сцепление с дорогой. Дифференциал тут ничем помочь не может.
Про АБС спорный момент. Совсем прерывисто тормозить неправильно, но если это АБС на рено логан или приоре - то там лучше не допускать его срабатывания, а то сильно увеличит тормозной путь.
вот и я на солярисе торможу прерывисто и всё ок! с этим грёбанным абс чуть пару раз не догнал впредиедущих. по не "правильной" прерывистой технологии ноу проблем, ни аварий, ни заносов + по сторонам за всеми мудаками присматриваю
А ещё я торможу на скорости и кпп скидываю дальше на пониженную резким нажатием на сцепление
про субару понравилось XD
насчет левой на площадке справедливо только для кольца. Ралли и город(который по условиям возникновения внезапных препятствий ближе к ралли все же) - левая кочует между сцеплением и тормозом и только на спокойных отрезках уходит на площадку
у меня 4 из 5!
Про дотормаживание в конце ничего не понял.
Что это? И как убережёт от тех, кто сзади?
по мнению автора если полностью не остановиться, машина впереди испарится
Автомобиль сзади ориентируется на интенсивность вашего торможения. Тем более, что через заднюю тонировку вашего авто, он не видит, что там дальше вообще происходит. И, если вы ВДРУГ резко "вроетесь в землю", то для него это будет очень неприятным сюрпризом. И для вас, скорее всего, тоже.
Если чувствуешь что грозит снос оси то можно и в повороте притормозить. Но... как это делается отдельный разговор))
В данном случае дёргается ручник, ибо распределение тормозов обычно 60 к 40, где 60 на переднюю ось.
А что автор скажет о гололеде+абс?
Снимем отдельное видео. Но никаких открытий - техника та же
@@xavtoschool педаль в пол?
Я торможу когда еду по развязке на спуск... просто слегка нажимаю на тормоз (без выжима сцепления) что бы сбросить скорость на несколько км. Бывают случаи когда передо мной водитель тормозит в повороте, приходится тоже тормозить куда деваться.
Это может выйти боком. В самом прямом смысле. )
Когда в городе постоянное переключение передач проще держать над сцепой,трасса-на площадке,опять же торможение,город где это каждый раз почти остановка-две ноги,трасса-одна,короче такое себе...
Если выбирать правильную передачу, то не надо часто переключаться. А, если выбирать правильный темп, то не надо часто тормозить.
@@user-yo1im2ur3j что за бред. Если ты едешь в пробке на 1 передаче ни мин скорости с максим дистанцией то один хер поток встает и там приходится переключпться. Вариант еслм сделать дистанцию совсем большую но тогда тебя обойдут и влезут. Так что вы здесь не правы
@@ALBERT-MUSICS, грамотные водители просто умеют чувствовать общий темп потока. И умеют так сглаживать его колебания, что им самим не приходится слишком сильно в этом потоке дёргаться. Являетесь вы таимк мастером, или нет можно понять очень просто. Если у вас ресурс передних колодок в 2-3 раза выше, чем у других, то можете себя поздравить.
@@user-yo1im2ur3j блять ничего что города разные?
@@user-xk3rw5hu7o, ну ты же - человек. У тебя на плечах самый лучший в мире компьютер, способный с успехом просчитать самые разные ситуации в самых разных городах и быстро приспособиться к ним. По крайней мере пока ещё нас окончательно не одебилили. Или это уже сучилось?
Если говорить про автоспорт... там семи километровые треки с такой скоростью проходят, как будто это картинговые 300 метровка, не думаю что есть время убирать левую ногу с тормоза, да и в хороших поворотах и газ и тормоз одновременно используешь. Нордшляфе стоит особняком, там поворотов со скоростью за 200 в два раза больше чем со скоростью 100, и покрытие там дерьмо, поэтому только и держись всеми частями тела. В приведённом кусочке какая-то такая специфичная трасса, а не более распространённый вид кольца
Если машина малокубаторная,быстрым импульсом по сцеплению , можно значительно быстрее ускорить авто,раскрутив двигатель.В экстренном случае на дороге.выйграв время ,если нога была на сцеплении.прием лайфхак из мото эндуро темы,там постоянно палец на рычаге сцепления,)))
На дороге не должно быть никаких гонок.
А что плохого в том, что одна моя нога находиться над сцепление постоянно? я каждый день за рулем и чувствую себя уверенно.
В городе это норма,про какую он там неуверенность в себе несёт не понятно
Ещё и руль небось одной рукой держишь?
@@therick1932 Для этого давно придумали гидроуселитель
@@user-xk3rw5hu7o а причем тут ГУР? Ты чисто физиологически не сможешь одной рукой быстро повернуть руль на нормальной скорости, если тебя занесет или надо будет препятствие объехать.
@@therick1932 нет, двумя руками, если вы движетесь в пробке скажите вы постоянно держите ногу в стороне? или если каждые 300-500 метров находиться светофор и каждый раз отводить ногу на несколько секунд? мне кажется это небезопасно.
Так че делать то надо?
1:27
Про торможение с абс не понял ничего) типа если срабатывает абс, то я олень?)
Не претендую на точность, пожалуйста поправьте и дополните мои слова, кто шарит.
Суть была в том, что ступенчатое / прерывистое торможение на автомобиле с АБС бессмысленно. АБС это электронный помощник который не даёт колесам заблокироваться при резком торможении, не пускает автомобиль в юз и эффективно его останавливает. Поэтому можно просто выжать педаль тормоза до упора, АБС делает всю работу за водителя.
На автомобилях без АБС (в основном автомобили возрастные) такого помощника нет, если на скорости резко затормозить, колеса просто заблокируется и авто начнет скользить по дороге, а не тормозить. Поэтому для резкого торможения на авто без АБС нужно тормозить либо плавно, но быстро выжимая тормоз до упора, либо использовать технику прерывистого торможения.
@@user-nm5dk7yo9b ну если так, то тогда все становится понятно:)
Если срабатывает АБС, или ЕСП - значит водителем была совершена ошибка.
@@user-yo1im2ur3j да нет, конечно. АБС и трэкшен придумали в гонках чтобы пять километров Спа за 2 минуты ехать
@@user-nm5dk7yo9b Ну я добавлю насчёт себя, что в моем авто достаточно таки хорошие тормоза, и прерывисто иногда притормаживаю, чтобы привлечь внимание сзади едущей машины. Привычка даже есть, сразу назад в зеркала смотреть, тормозит сзади или нет😅
1:55 а ресурс вкладышей?
Ресурс вкладышей скажет только "спасибо".
@@user-yo1im2ur3j
Значит движку не страшно торможения без сцепления? А то я не в курсе и всегда выжимаю сцепку
@@user-id9yo7wr9f, а что для движка страшного в торможении без сцепления?
Опять сарказм?)))
@@user-jr6ur9rm2s, нет тут никакого сарказма. Одни только прадедушкины предрассудки.
е34 абс не работает, торможу при вороте под 90* если не тормозить - сносит, держать газ - заносит
Тормозить нужно ДО поворота.
Еще ошибка : торможение при заносе
Ну это не всегда ошибка
@@xavtoschool ну вообще ошибка, тк передок нагружается и теряешь управление
Если не умеешь справиться с заносом, то это единственное, что остаётся.
@@user-yo1im2ur3j иф ю спин- боз фит ин
@@honor5934, я-я! Натюрлих! Даже гонщики Ф-1 этим не пренебрегают! Но куда им до наших доморощенных стритсракеров! )
Шляпа какая-то!Гоночное вождение и штатное,как можно сравнивать?!
Там только картинка про гоночное вождение. А текстом говорится про самое обычное гражданское.
хммм. и как же теперь переучиться... убирать ногу со сцепления и не выжимать его сразу при торможении.... эх..
Народ часто в городе тормозит супер резко, я уже весь седой и дёрганый
Черт...у меня на спринтах левая нога часту у тормаза висит....Я не прошел тест хорошего водителя...
Можно ещё коробкой тормозить с 5 на 3 переключиться
если не скользко и это не передний привод..
Это только при экстренном торможении, если тормоза не работают.
Это если коробку не жалко сломать
274 чайника поставили дизлайки
Не затормозишь быстрее, если будешь тормозить двс!!!
Я понял что я профи
Довериться абс на наших дорогах еще и в гололёд - не любить себя и машину.
Во во торможение в повороте🤦🏻♂️99 из 100 так делают, а потом ноют аквапланирование, дорога скользкая и прочая туфта. Это есть, но и головой думать надо🤦🏻♂️
0:50 а вот это обидно было
На правду не обижаются
@@jokermemes3058 это да :)
Какой вообще придурок внушил этим людям в голову мысль, что езда в городе и на специльном треке - одно и то же самое?! Ещё и задалбывают людей глупейшим вопросом "а вас учил дед или супер-пупер гонщик?"...что за чушь вы несёте???! Гонщик не должен обучать людей гражданскому городскому вождению. Сам подход к езде между обычных людей и на специальной дороге - абсолютно разный, как можно переносить из одного мира в другой и утверждать, что это будет работать? Это то же самое, как в мотошколах!! Как условный участник мотогонок может обучить людей ездить в потоке автомобилей?!
Есть, конечно, в видео и нормальные мысли, но очень много, что подаётся под соусом "мы - гонщики, мы лучше понимаем, как надо" - бред сивой кобылы.
0:47 автоспорт на пальцах
Полностью согласен!
Не вождению, а управлению автомобилем. А принципы управления везде одинаковы. Гонщики, как спортсмены, просто сняли с них лишний жирок и нарастили мыщцы. Вам незачем гнаться за профессиональными атлетами. Но, если и просить совета, как держать себя в форме, то у кого, кроме них?
Штатный режим на треке это экстремальный в городе, поэтому курсы безопасного вождения в основном люди из спорта преподают
Многие водители тормозят спускаясь на склоне на нейтральной)))
Блин учился с х . На х. А делаю как надо оказывается )) единственное у меня есть абс но я иногда торможу прирывисто только не так как показано тут
А зачем? У тебя не колдун же
Колумбы😂
А ну ка все попробуйте так 1:25
😅😅😅
Я такого знал, на жиге ездил, если газ отпустить она глохнет вот он и тормозил и выжимал сцепление левой ногой
@@user-vw3hv5ss7s Senna heel and toe
Когда тормозишь на передаче, то ты тормозишь не только коробку!, но еще и двигатель! Ибо тормоз идет на колеса, колеса крутят коробас а он же крутит двигатель!
Незнающие тормозят на лежачем полицейском. Знающие - до него и перед ним отпускают тормоз
На грани бреда конечно замечания автора... Радует, что хоть про торможение левой не сказал ничего...
На нынешней машине стоит АБС. Тороможу прерывисто, и иногда в повороте. Машину чувствую
Торможу прерывисто,чтоб сзади идущая машина понимала что я делаю и не въехала зад,мы не на треке дядя,здесь поток движения можно и паровозик получить
Сочувствую тебе
@@user-qj8gu2lg9q так это, а не пробовал просто не со всей дури давить на педаль тормоза, а лишь на половину?😉 Органы управления у машины пропорциональные, как бы.
Гордон, вы хоть и физик, но свои способности явно переоцениваете, раз считаете, что можете ногой работать быстрее, чем электроника системы abs😁. Перефразируя если abs не срабатывает, то это значит, что перелние колёса не скользят и дротить педаль тормоза нет необходимости. А вот когда abs заработает, то она сама выдавит педаль тормоза и у вас просто сил не хватит, что бы снова утопить педаль, пока abs работает.
@@timurzarifov ногами не быстрее а эффективнее, abs ведь не для торможения придумали)) но почему все говорят что с АБС при срыве нужно всем весом на педали стоять)
Половину не понял, что рассказывает. Толи видео ультра тезисное, либо тот кто писал сценарий, совсем в этом не разбирается.
Единственное не понял про дотормаживание перед остановкой. Уже, как бы, начали тему раскрывать, так донесите её до всех. Да, так рассказал бегло, как будто все водители всё это знают, но забывают. Тут реально половину хрен поймёшь.
@@user-ur6cb5gu7e, в самом конце нужно ослаблять интенсивность торможения. И пассажирам приятнее, и меньше шансов, что в зад приедут.
@@user-yo1im2ur3j ага, получается изначально надо давануть нормально на педаль и попускать по мере остановки?
@@user-ur6cb5gu7e, типа того.
@@user-ur6cb5gu7e если тормоз использовать для максимально эффективной остановки, то надо чтоб колёса все время были чуть до грани блокировки, то есть резкий удар в пол и дальше отпускаешь, ловишь эту грань. Это штатный режим на треке и экстренный в городе.
С моим 49м не найти свободное место возле педали, особенно зимой.
Насчёт признаков идиота:
Безапелляционность суждений бодрым тоном как раз оно.
Так и не понял как нужно тормозить (((
Не парься, тормоза придумали трусы.(Р.S здесь ударение важно))
Фигню сказал. Торможение в повороте можно и нужно и без трейл брейкинга, для лучшей загрузки внешних колес
А зачем? Что мешает до поворота оттормозится?
А зад снесёт тогда
Думал будет толк от просмотра видео , толку 0 плюс все про механику уже как лет 10 не ездил ни на чем с мех коробкой
Тупое видео
@@arutyun93 формула 1 давно уже на автомате;)
@@ECTbnE4eHbKa на формуле секвентальная коробка передач с лепестками.
@@arutyun93 при чем тут спорт в видео нет ни слова про спорт. И кстати сейчас на автоматах с 2 сцеплением или на роботах zf переключения быстрее чем на механике
90% современного спорта сцепление только для старта, дальше лепестки
Для меня новость, сто нельзя тормозить в повороте 🧐. Но также нельзя с газом ехать
Как раз наоборот в поворот всегда надо с тяговым газом входить
Я походу идиот за рулём.
Опытные водители чаще разбиваются!
Если бы у вас была бы своя автошкола, я никогда бы не пошел в неё и другим не советовал
Вы удивитесь, но она у нас таки есть! Выпускники кучу соревнований выиграли, вплоть до чемпионатов России
90% - откуда такая цифра?
Мы этих водителей учим каждый день - каждый десятый только может машину нормально остановить и не посбивать конусы на льду
Кликбейт обычный
Я в 10%
Откуда такие познания Док? Весь Ваш довод рухнет, если Вы переодически будете менять марки и невылазить из за руля эдак так часов по 8-10. Хоть про повороты все верно.
Правильный способ вождения не зависит от марки автомобиля и количества времени за рулём.
@@user-yo1im2ur3j сядь с камаза на погрузчик
@@user-yo1im2ur3j попробуйте поработать а не учить Людей как им держать ногу над сцеплением, и как тормозить " с А Б С " когда е му 3,14
@@user-bh7js4gn5v, погрузчик не является автомобилем.
@@user-bh7js4gn5v, я не учу людей держать ногу над сцеплением. Тем более, что это нафиг не нужно. С неисправной АБС нужно очень аккуратно ехать к месту ремонта. Если, конечно, не обладаешь отработанными до автоматизма навыками контр-аварийного вождения. Тогда АБС лучше самому поломать от греха подальше. )
Вполне логично.
Щас много псевдо спецов развелось нихрена не понимающих.
Еще называют себя спецами контр авприйного вождения.
Они горе дилетанты учителя. Противно от таких.
Не рассказал про лужи и ямы/лежачие полицейских (ведённые диски и убивание подвески)
та он сам не понял, что рассказал
Да них..я не 90%!!!! Ну процентов 50 может даже и наберётся
навык и техника это круто!
но пример в начале дно. 0:35.
пешеходны переход, не смог остановиться за жигулем и промчался по переходу. благо человек стоял и ждал до конца.
Имхо, это не мастерство а про*б водителя субару.