Szkoda, że nie lobbowano za zwiększeniem skali użycia... zebraniem doświadczeń eksploatacyjnych, zwiększeniem żywotności podzespołów, budową nowych stanowisk... ech. Dziękuję za dobry dokument!
@@Krystynananatanek5709 Doktor habilitowany inżynier Ryszard Suwalski zatrudniony w PKP Cargo kierował zespołem projektantów tworzących system samoczynnej zmiany rozstawu kół w wózkach kolejowych w pociagach. Odszedł w wieku 78 lat. W 2004 odznaczony Krzyżem Oficerskim Orderu Odrodzenia Polski. Zdobywca wielu nagród w zakresie kolejnictwa. Fakt, wielka postać, wielki Polak.
Bardzo przydatna jest ta rzecz, takie zmienianie wózków kolejowych i przeładowywanie towarów jest czasochłonne i bardzo kosztowne. Nasze pociągi mogłyby to mieć ale rządy wolały ładować nadmiar kasy w drogi i potem są korki na drogach i dużo wypadków na drogach, przez które ginie dużo ludzi
Raczej nie jest to możliwe w kolejnictwie. Większy rozstaw to krótszy pociąg a większa ładowność, niestety wymaga dużych łuków. Wąskotorówki powstały właśnie dla miast, jako kolej zakładowa i przyzakładowa na wioskach bo docierała po każdy budynek, do każdego rolnik co dostarczał towar np. buraki do cukrowni itp. dzięki właśnie ścisłym łukom. Łatwo ją było przeprowadzić. Rozstaw zależy więc głównie od zastosowań kolei. W Indiach chyba jest najszerszy, ale tam kolej odgrywa dużą rolę, dużo towaru, ludzi musi przejechać więc szerokie szyny to podstawa dobrej ładowności. A krótki pociąg to więcej ich można upchać w schemacie linii.
@@abcdezxyz4772 Najszersze były w Anglii. Kolej GWE systemu Stirlinga miała rozstaw grubo ponad dwa metry. A niemiecki system Breispurbahn przebijał wszystko. Niestety, nie potoczyło się wszystko jak powinno. A ten system mógł by być podstawą do wprowadzenia systemu transportowego opartego na lokomototywach napędzanymi turbinami parowymi zasilanymi z reaktorów atomowych.
W Bartoszycach by się przydał - dalekobieżne Kaliningrad - Olsztyn - (Warszawa) mogłyby jeździć, włączając przy okazji to 24-tysięczne miasto do sieci TLK/IC.
ZNTK w Poznaniu nie istnieje od ładnych paru lat. Cały wynalazek miał jedną słabą stronę: błyskawicznie zużywały się osie, na których były przesuwane koła. Koncept ciekawy, ale sprawdził sie tylko w laboratorium. Zresztą w ZNTK był jakiś duży przekręt.
NIe, nie widać zdzierania się obręczy kół. Zmiana rozstawu odbywa się przez przesuwanie wewnętrznej tuleji (odblokownie zapadek) pracującej tylko na stanowisku do zmiany rozstawu. Następnie same obręcze robocze są przesuwane przez nacisk na normalnie nieużywane, zewnętrzne powierzchnie, te zaś w normalnej eksploatacji zupełnie nie zużywają się. Obręcze i tak nie są wieczne, taki zestaw musiałby jeździć nieustanne z rozstawu wąskiego na szeroki i z powrotem żeby doszło do zdzierania powierzchni zewnętrznych przez które doprowadzony jest nacisk do zmiany rozstawu.
no proszę. Tak się w Polsce ludzie smieją z szerszych torów w Rosji a w Hiszpanii i Portugalii były szersze:))) a tak przy okazji dowcip czemu tory w Rosji sa szersze. Inżynierowie kolejowi zapytali cara czy maja budować tory jak w Europie czy szersze. Car na to -Na chuj szersze? I zbudowali szersze o...chuja:))
W Anglii na GWE systemu Stirlinga był rozstaw gruuubo ponad dwa metry. A planowane niemieckie Breitspurbahn biły go na głowę. Mogły by być podwaliną pod superwydajny system transportowy oparty na trakcji atomowej.
Tak późno wymyślić i wdrożyć tak bardzo ułatwiające życie rozwiązanie; w głowie się nie mieści. W życiu nie przeładowywałbym wagonów. Po przeładowaniu 1. .uj by mnie strzelił i stanąłbym na uszach, żeby wymyślić coś innego. Jak towar jechał z Rosji do Portugalii i vice versa to 2x trzeba było przeładowywać!! .uj by mnie strzelił na stojąco - takie marnotrawstwo czasu i pieniędzy.
Piękne pociągi osobowe Talgo ,,Moskwa- Paryż'' z powodzeniem jeździły w tym systemie od około 2015roku do wiosny 2020. Tor przestawczy W Brześciu Białoruskim był pod zadaszeniem. Cowid wstrzymał tam ruch wszystkich pociągów pasażerskich przez granicę. Podobno Rosjanie zdemontowali już ten tor przestawczy. USA ,,dopilnuje'' abyśmy całkowicie odizolowali się od wschodu.
VERY INTERESTING, BUT IS THERE A POSITIVE LOCKING SYSTEM FOR EACH OF THE GUAGE SETTINGS?? USING ONLY THE SPRINGS TO HOLD THE WHEEL FLANGES AGAINST THE RAILHEADS WOULD ACELERATE FLANGE AND RAILHEAD WEAR IMMENSELY! IS THERE AN ENGLISH LANGUAGE VERSION OF THIS VIDEO?
Szkoda tylko, że wielki chuj z tego wyszedł i system ten jest używany na jednym przejściu granicznym z Litwą, a rzeczony system wylądował w ofercie. Niby na Euro 2012 przejścia graniczne z Ukrainą miały być zmodernizowane pod SUWy, ale rząd postanowił mieć w dupie kolej i zainwestował w drogi.
Piękne pociągi Talgo ,,Moskwa- Paryż'' z powodzeniem jeździły w tym systemie od około 2015roku do wiosny 2020. Tor przestawczy W Brześciu Białoruskim był pod zadaszeniem. Cowid wstrzymał tam ruch wszystkich pociągów pasażerskich przez granicę. Podobno Rosjanie zdemontowali już ten tor przestawczy. USA ,,dopilnuje'' abyśmy całkowicie odizolowali się od wschodu.
Piękne pociągi osobowe Talgo ,,Moskwa- Paryż'' z powodzeniem jeździły w tym systemie od około 2015roku do wiosny 2020. Tor przestawczy W Brześciu Białoruskim był pod zadaszeniem. Cowid wstrzymał tam ruch wszystkich pociągów pasażerskich przez granicę. Podobno Rosjanie zdemontowali już ten tor przestawczy. USA ,,dopilnuje'' abyśmy całkowicie odizolowali się od wschodu.
Zapraszamy do oglądania naszego filmu: ua-cam.com/video/6viseN4RtR4/v-deo.html AUTOMATYCZNE PRZESTAWIENIE PRZEŚWITU KÓŁ. TALGO, SUW 2000, RAFIL. Jest tam więcej na temat oraz ten film w lepszej technicznej jakości.
+Scott Taylor That's not a problem, as we can see here. If only China or Kazakhstan would eventually install this facility, the cars could be sent unpacked from Shenzhen to London. No more shipping. Now it's time to railing ;)
Tyle gadania, ale do tych czas nie wiem, gdzie ten system używany jest. Niestety na Litwę w ogóle zlikwodowano przejazd pasażerski koleją, i się nie dziwię czemu. Autokarem jest znacznie szybciej i znacznie komfortowo, a przejazd pociągiem Warszawa - Wilno to 12-14 godzin "miłej" podróży z przesiadkami i kontrolą. Kiedy w autokarze siadasz w kilku miejscach Warszawy, masz komfortowe siedzonko, komputer, filmy, gniazdko i szybką podróż w 6 godzin. Pociąg powinien być szybki i wygodny, a niestety coś się cofa w rozwoju w tej dziedzinie, bo jest coraz wolniej i drożej. Nie wspominając te durne siedzenia, jeszcze z czasów komuny.
Czemu ktoś o tak nikłej wiedzy zabiera się za pouczanie innych? W XIX wieku niemal każda linia miała inny rozstaw szyn. Wystarczy, że mała Szkocja miała aż 11 rozstawów. W polskich kopalniach (aż do ich zamknięcia) było ok. 60 rozstawów. Europa też miała "sieczkę". W Rosji była linia 6-stopowa do Carskiego Sioła, we Francji i Anglii część linii miała 7 stóp (ponad 2 metry). Hiszpania i Portugalia miały nieco różne - obecny "iberyjski" jest średnią arytmetyczną z tych dwóch. Irlandia do dziś ma 1600 mm. Normalizacja polegała np. na ustaleniu w danym kraju czterech szerokości dla linii głównych, lokalnych, dojazdowych i polnych (tak miały Włochy). W Polsce dominował tor taki, jak w Rosji - czyli 5 stopowy, nb. mający swoją genezę w Anglii (cara namówił na ten rozstaw pewien austriacki profesor). Stephenson robił parowozy na każdy rozstaw, jaki tylko klient zażyczył.
Piękne pociągi osobowe Talgo ,,Moskwa- Paryż'' z powodzeniem jeździły w tym systemie od około 2015roku do wiosny 2020. Tor przestawczy W Brześciu Białoruskim był pod zadaszeniem. Cowid wstrzymał tam ruch wszystkich pociągów pasażerskich przez granicę. Podobno Rosjanie zdemontowali już ten tor przestawczy. USA ,,dopilnuje'' abyśmy całkowicie odizolowali się od wschodu.
@@artairdriver Co do piękna tych pociągów zachowuję zdanie odrębne (na INNOTRANS 2022 w Berlinie był demonstrowany pojedynczy wagon, wszedłem). Co do ruchu pociągów - mnie jest wiadome o stanowisku przestawczym w Mockavie, za granicą litewsko-polską. Wagonów dostosowanych to tego ruchu było chyba 3 (słownie: trzy), z Warszawy do Wilna jechały chyba 11 godzin, autobus tylko 6 (dla ominięcia narożnika Białorusi pociąg kluczył po "drewnianych torach". Nic dziwnego, że dawno już nie jeżdżą. Twierdzenie o jakiejś izolacji od wschodu to bzdura - ruch towarowy jest ogromny (także nasz z Rosją i Białorusią - kupujemy rosyjskie warzywa i rosyjski węgiel, a w IKEI są meble robione w białoruskich więzieniach - kto zrobi taniej?), zarówno po drogach, jak i torach. Ale po torach wozi się w 99,9% kontenery, a te taniej przenieść z wagonu na wagon albo statek czy TIR-a, niż budować wagony ze zmiennym rozstawem. To ekonomia decyduje, a do niej dostosowana jest logistyka. Natomiast ruch osobowy na trasach klasy Berlin-Moskwa przejęły samoloty (podróże do 2 godzin w 100% obsługuje kolej, powyżej 5 godzin w 100% samolot). Co więcej - w czasie wojny na Ukrainie nie ucierpiała żadna linia główna, żadne pociągi nie są odwoływane. Ktoś najwyraźniej musiał skutecznie przemówić do obydwu stron konfliktu, by nie tykały "Nowego jedwabnego szlaku". W praktyce zmiana rozstawu opłaca się tylko w przypadku znacznego ruchu pasażerskiego wewnątrzkrajowego. Dotyczy to krajów, których sieci kolejowe składają się z podsieci o różnych szerokościach i żadna z nich nie jest marginalna: Hiszpania (1668+1435), Japonia (1067+1435), Szwajcaria (1000+1435). W tych trzech krajach (i chyba tylko w nich) jest dużo pociągów o zmiennym rozstawie kół. Australia (1067, 1435, 1600) konwertuje linie międzystanowe do 1435, Indie mają program "Unigauge" - wszystko do 1668.
@@kdplublin1629 Moje 20 lat służby przy odprawie pociągów w kolejowym przejściu granicznym z Białorusią - Terespol i obserwacja zmian jakie nastały, kontra info z mediów które podałeś... Teoria kontra grunt to dwa różne światy tak że sorry. Na Tirach też robiłem . Spożywka owszem jedzie jak kiedyś, ale na Moskwę z europy .
Piękne pociągi osobowe Talgo ,,Moskwa- Paryż'' z powodzeniem jeździły w tym systemie od około 2015roku do wiosny 2020. Tor przestawczy W Brześciu Białoruskim był pod zadaszeniem. Cowid wstrzymał tam ruch wszystkich pociągów pasażerskich przez granicę. Podobno Rosjanie zdemontowali już ten tor przestawczy. USA ,,dopilnuje'' abyśmy całkowicie odizolowali się od wschodu.
Szkoda, że nie lobbowano za zwiększeniem skali użycia... zebraniem doświadczeń eksploatacyjnych, zwiększeniem żywotności podzespołów, budową nowych stanowisk... ech.
Dziękuję za dobry dokument!
Miałem okazję kilkanaście lat temu, jeszcze za liceum, oglądać pokazany na filmie wózek podczas targów Trako w Gdańsku.
@@marekosiak6662 to ci zazdroszczę.
Niestety Pan Ryszard nie żyje :( mądry człowiek. Takich Polaków mieć to skarb dla Ojczyzny.
Jaki pan Ryszard? Czekam na odpowiedź.
@@Krystynananatanek5709 Doktor habilitowany inżynier Ryszard Suwalski zatrudniony w PKP Cargo kierował zespołem projektantów tworzących system samoczynnej zmiany rozstawu kół w wózkach kolejowych w pociagach. Odszedł w wieku 78 lat. W 2004 odznaczony Krzyżem Oficerskim Orderu Odrodzenia Polski. Zdobywca wielu nagród w zakresie kolejnictwa. Fakt, wielka postać, wielki Polak.
Bardzo przydatna jest ta rzecz, takie zmienianie wózków kolejowych i przeładowywanie towarów jest czasochłonne i bardzo kosztowne. Nasze pociągi mogłyby to mieć ale rządy wolały ładować nadmiar kasy w drogi i potem są korki na drogach i dużo wypadków na drogach, przez które ginie dużo ludzi
W " Młodym Techniku " było coś podobnego ( propozycja ) w listach od czytelników już pod koniec lat 80 - tych XX wieku !!!
Można można Polska to mocny i dobry kraj gdyby nie złodzieje j**** to byśmy mieli wiele własnych rzeczy i potężną gospodarkę.
Twitter ----> Kraj jak po wojnie Postkomunistyczni złodzieje po 89 roku na zlecenie zachodu (Niemiec) zniszczyli polski przemysł.
URSUS R.I.P
@@manekin7520 ale wiesz że ta firma dalej istnieje?
Prosty i tani sposób na połączenie Litwy, Łotwy i Estonii z siecią 1435mm. No ale trzeba topić miliony w projekt RailBalica...
Znakomita innowacja, brawo.
Brawissimo.
O ileż prostsze byłoby życie, gdyby cały świat obowiązywał jeden jedyny rozstaw kół.
Raczej nie jest to możliwe w kolejnictwie. Większy rozstaw to krótszy pociąg a większa ładowność, niestety wymaga dużych łuków. Wąskotorówki powstały właśnie dla miast, jako kolej zakładowa i przyzakładowa na wioskach bo docierała po każdy budynek, do każdego rolnik co dostarczał towar np. buraki do cukrowni itp. dzięki właśnie ścisłym łukom. Łatwo ją było przeprowadzić. Rozstaw zależy więc głównie od zastosowań kolei. W Indiach chyba jest najszerszy, ale tam kolej odgrywa dużą rolę, dużo towaru, ludzi musi przejechać więc szerokie szyny to podstawa dobrej ładowności. A krótki pociąg to więcej ich można upchać w schemacie linii.
@@abcdezxyz4772 Najszersze były w Anglii.
Kolej GWE systemu Stirlinga miała rozstaw grubo ponad dwa metry.
A niemiecki system Breispurbahn przebijał wszystko.
Niestety, nie potoczyło się wszystko jak powinno.
A ten system mógł by być podstawą do wprowadzenia systemu transportowego opartego na lokomototywach napędzanymi turbinami parowymi zasilanymi z reaktorów atomowych.
A czy opatentowano to w krajach, które potencjalnie mogłyby ten system używać? Takich krajów jest na pewno wiele.
W Bartoszycach by się przydał - dalekobieżne Kaliningrad - Olsztyn - (Warszawa) mogłyby jeździć, włączając przy okazji to 24-tysięczne miasto do sieci TLK/IC.
ZNTK w Poznaniu nie istnieje od ładnych paru lat. Cały wynalazek miał jedną słabą stronę: błyskawicznie zużywały się osie, na których były przesuwane koła. Koncept ciekawy, ale sprawdził sie tylko w laboratorium. Zresztą w ZNTK był jakiś duży przekręt.
To już jakość stali jak zawsze po kosztach
W Hiszpanii działa taki system
jeszcze Irlandia 1600mm :)
PS: Widać wyraźnie ździeranie się obręczy kół. Powinni popracować nad systemem smarowania.
NIe, nie widać zdzierania się obręczy kół. Zmiana rozstawu odbywa się przez przesuwanie wewnętrznej tuleji (odblokownie zapadek) pracującej tylko na stanowisku do zmiany rozstawu. Następnie same obręcze robocze są przesuwane przez nacisk na normalnie nieużywane, zewnętrzne powierzchnie, te zaś w normalnej eksploatacji zupełnie nie zużywają się. Obręcze i tak nie są wieczne, taki zestaw musiałby jeździć nieustanne z rozstawu wąskiego na szeroki i z powrotem żeby doszło do zdzierania powierzchni zewnętrznych przez które doprowadzony jest nacisk do zmiany rozstawu.
no proszę. Tak się w Polsce ludzie smieją z szerszych torów w Rosji a w Hiszpanii i Portugalii były szersze:))) a tak przy okazji dowcip czemu tory w Rosji sa szersze. Inżynierowie kolejowi zapytali cara czy maja budować tory jak w Europie czy szersze. Car na to -Na chuj szersze? I zbudowali szersze o...chuja:))
Czyli Hiszpanie mają najdłuższe fiuty.
W Anglii na GWE systemu Stirlinga był rozstaw gruuubo ponad dwa metry.
A planowane niemieckie Breitspurbahn biły go na głowę.
Mogły by być podwaliną pod superwydajny system transportowy oparty na trakcji atomowej.
Niby stary dokument PKP, ale jaki użyteczne to musiało by być! ciekawe jak by to wyglądało obecnie, gdyby takich wózków było znacznie więcej.
Ryszard Suwalski :) Przypadek? Nie sądzę :)
What a smart technology, bravo !!!
A po paru latach leży reszta tego wózka na opuszczonym ZNTK Poznań i jedyne kto ma na to ochotę to dewoloper na "działkę" lub zbieracze złomu :(
Materiał historyczny :]
Rozwiązanie idealne a niewykorzystywane... CZEMU
Tak późno wymyślić i wdrożyć tak bardzo ułatwiające życie rozwiązanie; w głowie się nie mieści. W życiu nie przeładowywałbym wagonów. Po przeładowaniu 1. .uj by mnie strzelił i stanąłbym na uszach, żeby wymyślić coś innego. Jak towar jechał z Rosji do Portugalii i vice versa to 2x trzeba było przeładowywać!! .uj by mnie strzelił na stojąco - takie marnotrawstwo czasu i pieniędzy.
Piękne pociągi osobowe Talgo ,,Moskwa- Paryż'' z powodzeniem jeździły w tym systemie od około 2015roku do wiosny 2020. Tor przestawczy W Brześciu Białoruskim był pod zadaszeniem. Cowid wstrzymał tam ruch wszystkich pociągów pasażerskich przez granicę. Podobno Rosjanie zdemontowali już ten tor przestawczy. USA ,,dopilnuje'' abyśmy całkowicie odizolowali się od wschodu.
молодцы, интересное изобретение.
VERY INTERESTING, BUT IS THERE A POSITIVE LOCKING SYSTEM FOR EACH OF THE GUAGE SETTINGS??
USING ONLY THE SPRINGS TO HOLD THE WHEEL FLANGES AGAINST THE RAILHEADS WOULD ACELERATE FLANGE AND RAILHEAD WEAR IMMENSELY!
IS THERE AN ENGLISH LANGUAGE
VERSION OF THIS VIDEO?
yes there is, but on the other chanel ua-cam.com/video/r1SAItxWXAo/v-deo.html
The spring (yellow on the animation) is kept in place with a locking collar, you can see it at 6:50, it's the red part.
@@olekzajac5948 THANKS FOR RESPONSE !
Szkoda tylko, że wielki chuj z tego wyszedł i system ten jest używany na jednym przejściu granicznym z Litwą, a rzeczony system wylądował w ofercie. Niby na Euro 2012 przejścia graniczne z Ukrainą miały być zmodernizowane pod SUWy, ale rząd postanowił mieć w dupie kolej i zainwestował w drogi.
Piękne pociągi Talgo ,,Moskwa- Paryż'' z powodzeniem jeździły w tym systemie od około 2015roku do wiosny 2020. Tor przestawczy W Brześciu Białoruskim był pod zadaszeniem. Cowid wstrzymał tam ruch wszystkich pociągów pasażerskich przez granicę. Podobno Rosjanie zdemontowali już ten tor przestawczy. USA ,,dopilnuje'' abyśmy całkowicie odizolowali się od wschodu.
A dziś system zasłynął na całym świecie?
Piękne pociągi osobowe Talgo ,,Moskwa- Paryż'' z powodzeniem jeździły w tym systemie od około 2015roku do wiosny 2020. Tor przestawczy W Brześciu Białoruskim był pod zadaszeniem. Cowid wstrzymał tam ruch wszystkich pociągów pasażerskich przez granicę. Podobno Rosjanie zdemontowali już ten tor przestawczy. USA ,,dopilnuje'' abyśmy całkowicie odizolowali się od wschodu.
Ciekawe jak taki zestaw się zachowa po przejechaniu 1000 km w śniegu i marznącym deszczu.
można zdemontować i założyć wersje podstawową
Zapraszamy do oglądania naszego filmu: ua-cam.com/video/6viseN4RtR4/v-deo.html AUTOMATYCZNE PRZESTAWIENIE PRZEŚWITU KÓŁ. TALGO, SUW 2000, RAFIL. Jest tam więcej na temat oraz ten film w lepszej technicznej jakości.
O, oczywiście że obejrzę :)
So europe never standardized the track widths over the years...
+Scott Taylor That's not a problem, as we can see here. If only China or Kazakhstan would eventually install this facility, the cars could be sent unpacked from Shenzhen to London. No more shipping. Now it's time to railing ;)
sprzęg wisi ..
Tyle gadania, ale do tych czas nie wiem, gdzie ten system używany jest. Niestety na Litwę w ogóle zlikwodowano przejazd pasażerski koleją, i się nie dziwię czemu. Autokarem jest znacznie szybciej i znacznie komfortowo, a przejazd pociągiem Warszawa - Wilno to 12-14 godzin "miłej" podróży z przesiadkami i kontrolą. Kiedy w autokarze siadasz w kilku miejscach Warszawy, masz komfortowe siedzonko, komputer, filmy, gniazdko i szybką podróż w 6 godzin. Pociąg powinien być szybki i wygodny, a niestety coś się cofa w rozwoju w tej dziedzinie, bo jest coraz wolniej i drożej. Nie wspominając te durne siedzenia, jeszcze z czasów komuny.
Czy będziesz tak uprzejmy wskazać tą połowę nieaktualną...?
Z którego to roku?
koniec lat 90 coś takiego
na pewno późniejszy niż 2000
Ten film jest na pewno z 2000 roku.
Kto z wykop.pl ? Łapa w górę !
Jakie straty finansowe ma obecnie PKP ?
ten kto to wymyślił ma łeb na karku :)
03:53 minuta filmu masz odpowiedź...
すごい!!
Czemu ktoś o tak nikłej wiedzy zabiera się za pouczanie innych? W XIX wieku niemal każda linia miała inny rozstaw szyn. Wystarczy, że mała Szkocja miała aż 11 rozstawów. W polskich kopalniach (aż do ich zamknięcia) było ok. 60 rozstawów. Europa też miała "sieczkę". W Rosji była linia 6-stopowa do Carskiego Sioła, we Francji i Anglii część linii miała 7 stóp (ponad 2 metry). Hiszpania i Portugalia miały nieco różne - obecny "iberyjski" jest średnią arytmetyczną z tych dwóch. Irlandia do dziś ma 1600 mm. Normalizacja polegała np. na ustaleniu w danym kraju czterech szerokości dla linii głównych, lokalnych, dojazdowych i polnych (tak miały Włochy). W Polsce dominował tor taki, jak w Rosji - czyli 5 stopowy, nb. mający swoją genezę w Anglii (cara namówił na ten rozstaw pewien austriacki profesor). Stephenson robił parowozy na każdy rozstaw, jaki tylko klient zażyczył.
Piękne pociągi osobowe Talgo ,,Moskwa- Paryż'' z powodzeniem jeździły w tym systemie od około 2015roku do wiosny 2020. Tor przestawczy W Brześciu Białoruskim był pod zadaszeniem. Cowid wstrzymał tam ruch wszystkich pociągów pasażerskich przez granicę. Podobno Rosjanie zdemontowali już ten tor przestawczy. USA ,,dopilnuje'' abyśmy całkowicie odizolowali się od wschodu.
@@artairdriver Co do piękna tych pociągów zachowuję zdanie odrębne (na INNOTRANS 2022 w Berlinie był demonstrowany pojedynczy wagon, wszedłem). Co do ruchu pociągów - mnie jest wiadome o stanowisku przestawczym w Mockavie, za granicą litewsko-polską. Wagonów dostosowanych to tego ruchu było chyba 3 (słownie: trzy), z Warszawy do Wilna jechały chyba 11 godzin, autobus tylko 6 (dla ominięcia narożnika Białorusi pociąg kluczył po "drewnianych torach". Nic dziwnego, że dawno już nie jeżdżą. Twierdzenie o jakiejś izolacji od wschodu to bzdura - ruch towarowy jest ogromny (także nasz z Rosją i Białorusią - kupujemy rosyjskie warzywa i rosyjski węgiel, a w IKEI są meble robione w białoruskich więzieniach - kto zrobi taniej?), zarówno po drogach, jak i torach. Ale po torach wozi się w 99,9% kontenery, a te taniej przenieść z wagonu na wagon albo statek czy TIR-a, niż budować wagony ze zmiennym rozstawem. To ekonomia decyduje, a do niej dostosowana jest logistyka. Natomiast ruch osobowy na trasach klasy Berlin-Moskwa przejęły samoloty (podróże do 2 godzin w 100% obsługuje kolej, powyżej 5 godzin w 100% samolot). Co więcej - w czasie wojny na Ukrainie nie ucierpiała żadna linia główna, żadne pociągi nie są odwoływane. Ktoś najwyraźniej musiał skutecznie przemówić do obydwu stron konfliktu, by nie tykały "Nowego jedwabnego szlaku".
W praktyce zmiana rozstawu opłaca się tylko w przypadku znacznego ruchu pasażerskiego wewnątrzkrajowego. Dotyczy to krajów, których sieci kolejowe składają się z podsieci o różnych szerokościach i żadna z nich nie jest marginalna: Hiszpania (1668+1435), Japonia (1067+1435), Szwajcaria (1000+1435). W tych trzech krajach (i chyba tylko w nich) jest dużo pociągów o zmiennym rozstawie kół. Australia (1067, 1435, 1600) konwertuje linie międzystanowe do 1435, Indie mają program "Unigauge" - wszystko do 1668.
@@kdplublin1629 Moje 20 lat służby przy odprawie pociągów w kolejowym przejściu granicznym z Białorusią - Terespol i obserwacja zmian jakie nastały, kontra info z mediów które podałeś... Teoria kontra grunt to dwa różne światy tak że sorry. Na Tirach też robiłem . Spożywka owszem jedzie jak kiedyś, ale na Moskwę z europy .
1067mmにも対応してくれ～!!
Stalin , a o ile robimy szersze tory?
A na ch.j szersze.
System ten został opracowany w 1957 roku w maszynowego Bryansk zakładu w ZSRR
Piękne pociągi osobowe Talgo ,,Moskwa- Paryż'' z powodzeniem jeździły w tym systemie od około 2015roku do wiosny 2020. Tor przestawczy W Brześciu Białoruskim był pod zadaszeniem. Cowid wstrzymał tam ruch wszystkich pociągów pasażerskich przez granicę. Podobno Rosjanie zdemontowali już ten tor przestawczy. USA ,,dopilnuje'' abyśmy całkowicie odizolowali się od wschodu.
L
ukraina rosj a peracy studia wkoncu starszychpolit szczecinh ml technikow szczcina