전세계 파운드리 업체 최고 대만의 TSMC 삼별도 시피유사다쓰는 대만 어차피 일국양제 대만 중국.. 한국보다나음 갸들은 교류도 알게 모르게 활발함 대만 TSMC 파운드리만 잘하느냐 그것도 아님 미디어텍 리얼텍 각종 휴대전화나 네트워크에들어가는 각종 AP 칩제조 중국업체까지합하면 굉장히 많음 한국. 경쟁할만한 업체 전무 아멘 데쓰 현기도 자동차 부품중에 마데인지나산 없을까요. 글쎄요. 다시아멘 항상 깨어있으라.
배터리를 모르는 비전문 교수들 의견 듣고 속단하면 문제 해결 못합니다. 과학적 접근을 해야 합니다. 불이 탄 차량에서 찾을 수 있는 증거는 거의 없어요. 다만 해당 배터리의 셀과 모듈 설계가 에너지 밀도를 높이기 위한 조치를 다양한 노력을 하느라 안전 마진 설계치를 한계점까지 끌어 올린 것으로 보입니다. 음극재 비율도 낮추고 전극과 셀을 최대한 누르고 분리막 두께도 낮추고 온갖 노력들이 결국은 안전 마진을 까먹는 방향이죠. 주요 혐의를 여기에 두고 셀의 설계 모듈의 설계를 조사해야 합니다. 그리고 화재 지연을 못하고 수초만에 폭발하는 원인이 된 모듈의 용량 설계 및 셀간 열전달 차단을 위한 설계등도 상당히 미흡해 보입니다.
50여 시간 주차 후 발생한 자연 발화이므로 외부 충격 발화 가능성은 거의 제로입니다. 셀 자체의 미세 단락일 가능성이 매우 높아요. 이물에 의한 미세 단락인 경우는 초기에 문제 발생이 됩니다. 덴드라이트 형성에 의한 미세 단락 가능성이 사고 패턴 상 매우 높은 유형의 사고 입니다. 왜 하필 패러시스 셀이 덴드라이트가 형성될 수 있는 환경인가 조사를 해야죠. 해당 셀은 811 재료 수준에 비해 에너지 밀도가 매우 높습니다. 음극재 사용 비율은 낮추었을 경우 덴드라이트 형성이 용이합니다. 첨가제등 다른 기술력 부족 문제도 있을 수 있으나 주된 혐의는 셀 설계 자체에 두고 보아야 합니다. 게다가 모듈도 셀간 접합된 물질이 매우 얇고 하드하더군요. 셀의 충방전에 따른 물리적 압력을 더 쎄게 받을 수 있게 되어 있어요. 사실 덴드라이트 금속이 그렇게 강한 물질도 아니고 쉽게 분리막 뚫리는게 아닌데 모듈의 구조 설계가 셀의 두께 변동을 흡수하기 위한 어떤 조치도 보이지 않더군요. EQE 사고의 가장 큰 문제는 발연 후 몇초만에 폭발력이 큰 화재가 발생한 점이죠. 모듈 설계에서 셀간 열전달을 늦추기 위한 어떤 조치도 보이지 않았어요. 중간에 삽입한 알루미늄 방열판이 일반적으로는 냉각에 도움이 되겠으나 금번 화재 사고 에서 의심되는 하나의 셀에서 발열되는 경우에는 오히려 셀간 열전달을 빠르게 하는 매개체가 될 수도 있습니다. EQE 화재를 하부 바닥 충격으로 제조사는 그 원인을 몰아 가고 싶겠죠. 그러나 패턴 자체가 그런 외부적 충격으로는 설명이 되질 않는 그런 유형의 사고 입니다. 가만히 오래 주차된 상태고 충전을 하던 것도 아니구요. 셀에 적용된 분리막이 건식이라는 점도 매우 좋지 않은 조합이죠. 이게 뚫림 강도가 약합니다. 적용한 분리막 두께를 봐야겠지만 동일 두께에서 습식대비 뚫림 강도가 1/7 수준이죠. 게다가 공극도 적어 리튬 통과 통로는 상대적으로 좁아져서 이또한 덴드라이트 형성에 의한 분리막 뚫림이 용이해지는 그런 재료를 적용한 것으로 보입니다. 제조사의 면피용 해명을 따르지 말고 셀 설계 모듈 설계 부분부터 차근 차근 따져 보아야 합니다.
리튬이온배터리 압력을 주어 누르는 시험에서 바로 발화되고 열폭주되었습니다. 시골길 비포장도로를 달리다가 튀어나온 돌부리에 배터리판이 찍혀버리면 잠재폭발가능성 충분히 있습니다. 상하충격, 좌우비틀림충격은 누적되어야 일어날 가능성이 조금 있지만 연석이나 튀어나온 돌에 찍혀버리면 폭발가능성 급속히 높아지죠. 전기차는 상태좋은 도로만 주행해야 합니다.
@@W9apw231ad3ed 맞습니다. 차량 구조 상으로도 하부충격 가능성은 적어요. 설사 충격으로 손상 입으면 바로 증상이 나타나야 하는데 이경우는 장기간 주차중에 발생한 것이라 하부 충격으로 원인을 설명하기 어렵죠. 파라시스 셀 자체에 포커스되면 대책 세우기가 어려우니 운전자 관리 문제 즉 개별적 문제로 국한시키려 하는 것이죠. 요즘 EQE 팩 교체해 주나 봅니다. 문제 발생 EQE 팩을 압수하여 세부 검사를 진행해야 합니다.
한국의 도로사정은 매우 나쁜것 맞습니다. 규격조차 없는 과속방지턱은 물론, 맨홀뚜껑이나 도로 연결부 단차는 아예 맞추질 못하는 도로건설 수준은 불필요한 충격으로 차량을 부수기에 안성맞춤. 7-80년대 군부독재시절 장악된 공기업(?) 독점의 폐해. 하지만 도로수준과 배터리화재는 전혀 관련이 없는거죠.
내가 썰을 풀자면.... 봉고 1톤트럭이 겨울에 연료필터가 얼어 시동불능상태가 됩니다. 이것은 연료의 수분때문인데. 이걸 제조사는 당연하게 얘기하길래. 제가 이랬죠. 이 차가 아프리카에서 타라고 만든 차도 아니고 여기가 시베리아도 아닌데 어쩌라고?? 할말없는 제조사가 필터값과 공임정도만 부담하고 끝냈는데 이 와중에 서비스센터에선 피같은 연료를 싸~~~~~~~~~~악 버렸죠. 제가 얘기하고자하는 건 전기차는 비포장도로 못간다는게 보증서나 메뉴얼에 있나요? 이미 니로인가? 로 현대가 써먹은 건데 그래도 전기차 잘 사주는 나라인데 이게 뭔 의미가 있을까요? 현대에게 날개달아주는 논리? 벤츠도 그런데... 뭐 이런.. ㅋㅋㅋ 전기차의 문제는 배터리가 절대로 아닙니다. 배터리를 차에 장착한건 자동차 제조사잖아요. 전기차에 불난 건 무조건 인증해준 정부와 전기차제조사 책임입니다. 나머지 원인은 다 ㄱ소리.
유사한 분야 베터리 사용 다양경험 15년째, 원인없는 사고는 없으며 사고뉴스 처음 보는 순간 분명히 충격있어서 난사고 직감 되었음. 대부분이 소비자사고시 충격받은것 숨깁니다. 분해해서 원이 밝혀보면 무리한 주행 충격등이 모두 나타나고 물어보면 그제서야 사실 말해서 어려움 있었음. 베터리 쎌 보다는 밴즈 제조사의 경험부족문제 이런 충격 무리없게 미리 예방하는 장치 예상못한 경험부족. 유사한주행 비포장 산악많이 주행하면 주행중 화재나는 경우도 많다하고 어느분은 뻥하며 폭발 하는 경우도 보았다함.
트랙 몇십배퀴뛰고 멀정한 아이오닉5N, 걍 몰고다니다 주차 몇십시간한 밴츠EQE 불남. 이제 벤츠는 끝입니다. 국토부가 저렇게 결과 내 놓아도, 짧은 피로파괴로 재난급 결함을 일으키는 벤츠 전기차는 분명 브랜드의 제조능력이 매우 저급하다는것임을 증명한거죠. 보상문제도 자체적으로 전부하지 않으면 프리미엄 브랜드로서 신뢰를 완전히 잃어버리는 계기가 될겁니다.
![[사사건건] 대한축구협회 관련 국회 현안 질의 지켜보니 / 홍명보 감독 "마지막 봉사" / 정몽규·홍명보는 일축, 이임생만 사퇴? - KBS 2024.09.25.](http://i.ytimg.com/vi/E7PgKgNs4EI/mqdefault.jpg)
!["1억 넘는 벤츠인데 설마" '배터리' 실험해보니.. [뉴스.zip/MBC뉴스]](http://i.ytimg.com/vi/cvKkikmtDQY/mqdefault.jpg)
![[UA] Eternal Fire проти NAVI | EPL Season 20 Malta](http://i.ytimg.com/vi/chvlsDygrZM/mqdefault.jpg)
![금투세 토론회 안본 박순혁 작가 "8월 전기차 판매, 장난 아니네요" [오만한 인터뷰] | Market Now (20240925)](/img/n.gif)
김필수가 욕먹고 조용하자 이호근이 등장ㅇㅇ 둘다 전기차에대해 1도 모르는 내연기관 전문가
전화기 만드는 놈이 아이폰 지적하는 꼴..
내연기관 전문가도 아닙니다.
어처구니없는 사짜들.
2차전지 전문가 대신 이런사람을 부르는 이유가 있지요.
전기차가 안되길 바라는 카르텔
내연기관도 전문기라 할수 있을지. 지금 유투브에서 자칭 전문가라하는 사람들 중에 실제로 자동차 업계에서 설계를 해본 이력이 있는지만 확인하면 사짜인지 아닌지 알수 있습니다.
이 정도면 벤츠에서 앞으로 한국에 전기차 못 파는거 아닌가?
그래도 사는 이가 있을듯요
호구들이 잘사줌
골빈 자들의 차
삼각뿔 ㅋ😊
삼각별 관짝이라면 품위있게 가겠네ㅜㅋㅋㅋ
수사기관이 짱츠와 짜고치나? 비포장도로 아니더라도
일반 도로에 pot hole이 얼마나 많은데. 그리고 지방 도로에
험프 범프도 갑자기 나타나는데 그런길을 다 피해다닌다고?
수사기록을 공개해라. 업체와 밀착이 의심된다.
이게 맞지
그러게 말입니다. 국과수가 외부 충격탓으로 돌리네요. 하부 충격 안 받는 차가 어디 있겠습니까?
@@cho7273포트홀도 외부충격임;;;
완전 다 타버려서 그나마 저걸로 결론 내린거 아닌지 의심됩니다
하부바닥도 전소되었을텐데... 지들이 어떻게 외부충격이 있자고 하나... 웃기는 무당들!!
결론 : 아몰라 다타서 없으니까 사용자가 험하게 탄걸로 하자
건설사 ㅡ흐뭇
차기업 ㅡ 흐뭇
다 전소 됐는데 뭔 감식이 되냐?
국과수가 개솔 찌꺼리네
과거에나 벤츠지
중국인 대주주에다 중국산부품 마구잡이 쓰는데.. 벤츠도 이젠 갔네~~
전세계 파운드리 업체 최고 대만의 TSMC 삼별도 시피유사다쓰는 대만 어차피 일국양제 대만 중국.. 한국보다나음 갸들은 교류도 알게 모르게 활발함
대만 TSMC 파운드리만 잘하느냐 그것도 아님 미디어텍 리얼텍 각종 휴대전화나 네트워크에들어가는 각종 AP 칩제조 중국업체까지합하면 굉장히 많음 한국. 경쟁할만한 업체 전무 아멘 데쓰
현기도 자동차 부품중에 마데인지나산 없을까요. 글쎄요. 다시아멘 항상 깨어있으라.
@@gadaegi네 파라시스 배터리 탑재한 전기차 구매해서 타고 다니세요. 중국 내부에 보도되지 않은 전기차 화재건수가 그리 많다던데... 소화기 꼭 가지고다니세요. 아...소화기가 필요 없겠네요. 소화기를 쓸 틈도 없이 폭발하는 배터리를 탑재하고 있으시니까요.
@@gadaegi뭔소리 하는지 모르겠네 한글 맞나?
한마디로 요약하자면==>>>> "벤츠 전기차설계 개판이니까 타지도 사지도 마시라 는 것"" 이겠죠
내구성을 감안하지도 않고 만드나? 설계 결함아닌가
@@brent6096 내구성 올린다고 바닥에 철판 추가하면 잘팔릴커같음? ㅋㅋ 주행거리 전비 안좋다고 외면할거면서 ;;;
벤츠는 비포장 다니면 안되것네..이걸 감식결과라고 내놓았냐? 중국산 배터리 결함을 폭로해야지..답답하네..공매세력과 담합했냐?
그게 문 제냐? 지하 특히 소방 설비 미비해도 차주가 덤태기 씌우겟다는데 ㅋ
그냥 감식 안한게 더 낫지. .이러면 벤츠에 보상도 못받고..진짜 한심합니다.국과수 간판 내리세요...
@@문미다스 차주가 바닥충격줘서 일어난 사건인데 벤츠탓하는건 좀
@@grx1988 얼마나 강한충격으로 문제가 된지는 알수 없지만 작은충격으로 문제가 되었다면 운전자가 잘못했다고 보기 어려울꺼같은데요. 일반적 운행에서 바닥에 충격이 갈 요소가 얼마나 많은데 그걸 다 운전자에게 책임을 넘기면 안됩니다.
@@커즈-u4i 작은 충격인지 큰 충격인지는 차주만 알아요 ... 님논리면 세상모든상품을 만드는회사는 다 파산해야됨
배터리를 모르는 비전문 교수들 의견 듣고 속단하면 문제 해결 못합니다. 과학적 접근을 해야 합니다.
불이 탄 차량에서 찾을 수 있는 증거는 거의 없어요. 다만 해당 배터리의 셀과 모듈 설계가 에너지 밀도를 높이기 위한 조치를 다양한 노력을 하느라 안전 마진 설계치를 한계점까지 끌어 올린 것으로 보입니다. 음극재 비율도 낮추고 전극과 셀을 최대한 누르고 분리막 두께도 낮추고 온갖 노력들이 결국은 안전 마진을 까먹는 방향이죠.
주요 혐의를 여기에 두고 셀의 설계 모듈의 설계를 조사해야 합니다. 그리고 화재 지연을 못하고 수초만에 폭발하는 원인이 된 모듈의 용량 설계 및 셀간 열전달 차단을 위한 설계등도 상당히 미흡해 보입니다.
배터리는 안전마진 있어도 불납니다..확률이 감소할 뿐이지
저 정도면 그냥 원인을 밝힐 수 없었다고 해야지. 추정 추정 추정... 추정의 근거는 없고, 킹리적 갓심만 써 놓을 거면 보고서 쓰는 대신에
점집을 차려야지.
@@rqdkaodngos 말그대로 추정이잖아 돌빡아 확정이라고 한것도 아닌데
늘 그렇지만 자동차 회사 면피만 주는것 같습니다.
@@MR-mi8wi 무조건 제조사 탓하는것도 문제임 차주가 어떻게 타고다녔는지도 모르는데
50여 시간 주차 후 발생한 자연 발화이므로 외부 충격 발화 가능성은 거의 제로입니다.
셀 자체의 미세 단락일 가능성이 매우 높아요.
이물에 의한 미세 단락인 경우는 초기에 문제 발생이 됩니다.
덴드라이트 형성에 의한 미세 단락 가능성이 사고 패턴 상 매우 높은 유형의 사고 입니다.
왜 하필 패러시스 셀이 덴드라이트가 형성될 수 있는 환경인가 조사를 해야죠.
해당 셀은 811 재료 수준에 비해 에너지 밀도가 매우 높습니다. 음극재 사용 비율은 낮추었을 경우 덴드라이트 형성이 용이합니다. 첨가제등 다른 기술력 부족 문제도 있을 수 있으나 주된 혐의는 셀 설계 자체에 두고 보아야 합니다.
게다가 모듈도 셀간 접합된 물질이 매우 얇고 하드하더군요. 셀의 충방전에 따른 물리적 압력을 더 쎄게 받을 수 있게 되어 있어요. 사실 덴드라이트 금속이 그렇게 강한 물질도 아니고 쉽게 분리막 뚫리는게 아닌데 모듈의 구조 설계가 셀의 두께 변동을 흡수하기 위한 어떤 조치도 보이지 않더군요.
EQE 사고의 가장 큰 문제는 발연 후 몇초만에 폭발력이 큰 화재가 발생한 점이죠. 모듈 설계에서 셀간 열전달을 늦추기 위한 어떤 조치도 보이지 않았어요. 중간에 삽입한 알루미늄 방열판이 일반적으로는 냉각에 도움이 되겠으나 금번 화재 사고 에서 의심되는 하나의 셀에서 발열되는 경우에는 오히려 셀간 열전달을 빠르게 하는 매개체가 될 수도 있습니다.
EQE 화재를 하부 바닥 충격으로 제조사는 그 원인을 몰아 가고 싶겠죠. 그러나 패턴 자체가 그런 외부적 충격으로는 설명이 되질 않는 그런 유형의 사고 입니다. 가만히 오래 주차된 상태고 충전을 하던 것도 아니구요.
셀에 적용된 분리막이 건식이라는 점도 매우 좋지 않은 조합이죠. 이게 뚫림 강도가 약합니다. 적용한 분리막 두께를 봐야겠지만 동일 두께에서 습식대비 뚫림 강도가 1/7 수준이죠. 게다가 공극도 적어 리튬 통과 통로는 상대적으로 좁아져서 이또한 덴드라이트 형성에 의한 분리막 뚫림이 용이해지는 그런 재료를 적용한 것으로 보입니다.
제조사의 면피용 해명을 따르지 말고 셀 설계 모듈 설계 부분부터 차근 차근 따져 보아야 합니다.
짱꿘 빠떼리라서 할말못하는겁니다 벤츠는 짱꿘입니다
벤츠전기차는 모시고 타야 겠네요 ㅋㅋㅋ
차주,,너무 억울 하겠는데요!
ㅠ
그에 덕분에 이젠 밴츠 전기차는 아무도 안살듯ㅋㅋ 만약에 누군가 밴치 전기차 사서 화제나면 이젠 그사람 ㅈㄴ 욕먹는거짘ㅋ
방지턱에 중간이 걸렸다면, 특히 아파트 주차장 입구 누적파괴가 가능 합니다. 하부가 얇을걸로 봅니다. 알류미륨판에 부직포 한장입니다. 모델3는 강철판있고 그내부는 난연제를 꽉채워삐져나온째로 플라스틱커버가 있어서 상당히두껍죠
벤츠편을 들자면, 한국의 과속방지턱이 특별한 기준 없이 제멋데로 만들어져있고, 인도의 난간을 타고 올라가서 주차를 하게 되어있을 줄은 상상듀 못했겠죠.
벤츠는 이제 두번다시 전기차 분야에서 현기차를 기술력으로 따라갈 수 없을 듯
그래서 EQ브랜드를 재정비 하는거죠.. 말이 재정비지 속으론 실패도 있을듯
이제 시작하는 전기차회사들은 테슬라가 격었던 것을 보고 배우지 못하고 그 경험을 다 따라하고 있네요. 테슬라도 하부충격으로 화재한번 일어난 이후 알루미늄+티타늄 방호판 하부에 설치했죠.
기술이 안정화되기 전꺼진 화재는 어느정도 계속 날거같네요...
약한 외부충격으로도 폭발한다면 리콜 명령을 해야지...
결국 전기차는 최저지상고와 휠베이스 고려해야... 근데 전기차 만들때 당연히 고려된 문제인데 소비자가 이걸 고려해야할 이유가없는데..
언론, 정치인들 보면 둘중하나다 중국눈치를 보거나, 중국돈을 먹었거나
추정만 하고 있는 국과수에게 제대로 된 업무지시 영상이네요.
맞습니다. 전기차라고 불날거 같으면 인화성 물질 휘발유나 lpg를 수십 리터씩 싣고 다니는게 더 공포스럽다고 해야할것이다.
리튬이온배터리 압력을 주어 누르는 시험에서 바로 발화되고 열폭주되었습니다. 시골길 비포장도로를 달리다가 튀어나온 돌부리에 배터리판이 찍혀버리면 잠재폭발가능성 충분히 있습니다. 상하충격, 좌우비틀림충격은 누적되어야 일어날 가능성이 조금 있지만 연석이나 튀어나온 돌에 찍혀버리면 폭발가능성 급속히 높아지죠. 전기차는 상태좋은 도로만 주행해야 합니다.
외부 충격으로 결과가 나오면 벤츠는 보상 배째시전입니다 ㅋㅋㅋㅋ
벤츠 전기차는 사면 안되는군요. 벤츠는 마일드 하이브리드도 많은대 그 차량 배터리도 전기차와 같다면 문제가 있어보이내요.
이러면 벤츠 전기차는 배터리도 화재 리콜까지 받았던 불량 배터리 사용한데다 하부 배터리 보호 내구성까지 약하다는게 드러난거 잖아요 우리나라 지형에서는 하부 긁힐 상황이 허다한데... 이정도면 벤츠 전기차 만큼은 정말 옥내 주차장 못 들어오게 해야 하는거 아닌가
과거 캐딜락이 롤스로이스랑 어깨를 견주엇다고 하던데
짱츠도 이제 전동화에선 프리미엄 옷 벗어야지 ㅋㅋㅋㅋ
전기차 타지말라는거냐 국과수 제대로 한거 맞냐 충격 문제면 어떻게 운전하라는거야 도로 포장좀 잘해봐 비와도눈와도 파손안되게
내연기관과 전기차는 완전이 다른 종이다.
즉, 기존 자동차 교수건 머건 아무것도 모르는 초심자와 같다.
국과수를 믿는게 ㅂㅂ 짓
국과수를 어떻게 믿을수 있나요?
웃기는 국과수구만... 밝히지 못했으면 죄송하다고 해야디... 뭔 놈에 무당질인가!! 모르면 밧데리가 문제가 생겨서 연기나고 폭발하여 전소되었다고 해라!!
전기차 접촉사고시 폐차각? 배터리 데이터로그가 없는게 충격이다
어설프게 중간발표를 할거면 아예 안하는게 낫지싶은데...
미국 얼티엄셀즈는 1개 공장에 10개 라인, 3~4만셀/라인 씩 생산하고 있음..
1년이면 9천만개 이상 만듬…
공정별로 100가지 데이터를 남긴다면??
그 모든 공정조건/측정데이터 다 추적되어야 제대로 배터리 양산이 가능…
생산은 쉬워도 양산은 어려운 게 배터리…
포터같은경우 배터리가 아예 외부에 있어서
배터리 케이스 빵구난 사례가 제법 있고
그 안의 모듈까지 손상 되었지만
화재는 발생하지 않음
배터리가 과속방지턱에 충격을 먹은 겁니다. 전기차 시대에는 과속 방지턱을 없애야 합니다.
과속방지턱은 국가 경쟁력을 저해하는 억제기입니다.
국과수의 존립이유가 뭐냐? 이게 조사내용이라고 발표하나. 말이야 방구야...이게 국가기관이냐?
비포장길을 가지 말라는게 차냐? 그리고 일반도로도 어디는 패여있고 바닥에 낙하물도 있는 건데?
EQA EQB는 EQE에 비해 훨씬 더 많이 팔았어요. 그러나 화재 사고는 한건도 없어요. 모듈 구조가 동일하기 때문에 주요 원인은 셀 설계 문제일 가능성이 상대적으로 증가합니다.
다 SUV인지라..세단만 일상에서 하부 닿는이슈가 있더라구요.
@@W9apw231ad3ed 맞습니다. 차량 구조 상으로도 하부충격 가능성은 적어요. 설사 충격으로 손상 입으면 바로 증상이 나타나야 하는데 이경우는 장기간 주차중에 발생한 것이라 하부 충격으로 원인을 설명하기 어렵죠. 파라시스 셀 자체에 포커스되면 대책 세우기가 어려우니 운전자 관리 문제 즉 개별적 문제로 국한시키려 하는 것이죠.
요즘 EQE 팩 교체해 주나 봅니다. 문제 발생 EQE 팩을 압수하여 세부 검사를 진행해야 합니다.
최근 벤츠 차량은 내연기관에도 전부 하브용 배터리 들어갈텐데 그건 괜찮나??
400kg 밧데리가 방지턱만 쿵 넘어도 순간가속 무게가 1톤에 육박할듯 ㄷㄷㄷ
이따구로 결론내는걸 과학이라 부를수 있냐 한심하다 나라수준
중공산 배터리는 한국산과 달리 폭발식으로 터집니다. 기술 수준에서 엄청난 차이입니다.
그건 아닌데..ㅋㅋㅋㅋ
@@강철인간-t6h 새어나가지 못한 압력이 폭발하는건 맞습니다. 뭐 LPG가스통이 터지듯이 강력하게 터지는건 아니겠지만 연기가 나자마자 불꽃이 튀면서 터지고 불이 붙더라구요. 대피할시간을 안줌
@@커즈-u4i 중공산 엘에프피 기준으로 얘기하신거에요?
폭발은 내부압력을 못이겨 발생한거라면 배터리 모듈을 잘못만든거 아니냐
@@Number_1-z2d 만약 이런거라면 진짜 멍청하게 만든거인데 믿기지가 않음 그렇게 멍청할지가
한국의 도로사정은 매우 나쁜것 맞습니다.
규격조차 없는 과속방지턱은 물론, 맨홀뚜껑이나 도로 연결부 단차는 아예 맞추질 못하는 도로건설 수준은 불필요한 충격으로 차량을 부수기에 안성맞춤.
7-80년대 군부독재시절 장악된 공기업(?) 독점의 폐해.
하지만 도로수준과 배터리화재는 전혀 관련이 없는거죠.
대충 봐도 정말 깔끔하게.타서 아무것도 없더구만.. 이러면 벤츠는 전기차 사업 자체를 못할 것 같고, 차주는 패가방신 한 것이고. 이제 부터는 전기차는 내주변에 있으면 안되는 거네..
미국은 자동차사고 조사원이 자격중을 취득하여 조사를 진행함. 한국은 국과수에서 짐행함. 당연히 과학적이고 전문적인 수사수준을 미달된 조사를 함 ㅋㅋㅋㅋ
아예.
한국에서 똥 벤 차 안 사면 되겠네.
국 수.경찰 국민 편이 아닌 동벤. 중국놈들 편이냐.
정확하게 배터리 검증해라.
이건 벤츠뿐만 아니라 모든 제조사 전기차에 해당되는 것.
벤츠는 2000년대 중반 까지만… 이후 부터는 원가절감
언론들은 또 이 결과를 가지고 전기차 문제를 논하겠군요 ...😮💨
국과수 기계치들입니다 급발진도 모르는 기계맹탕들입니다 살인사건은 잘합니다 그쪽분야들 이니깐 자동차는 절때 맹땅
국과수는 세계적인 기관이어야만 합니다. 이건 아니라고 봅니다
국과수에서 결론이 난게 아닙니다.
이런저런경우가 있다는것입니다.
내가 썰을 풀자면....
봉고 1톤트럭이 겨울에 연료필터가 얼어 시동불능상태가 됩니다.
이것은 연료의 수분때문인데. 이걸 제조사는 당연하게 얘기하길래.
제가 이랬죠.
이 차가 아프리카에서 타라고 만든 차도 아니고 여기가 시베리아도 아닌데 어쩌라고??
할말없는 제조사가 필터값과 공임정도만 부담하고 끝냈는데
이 와중에 서비스센터에선 피같은 연료를 싸~~~~~~~~~~악 버렸죠.
제가 얘기하고자하는 건 전기차는 비포장도로 못간다는게 보증서나 메뉴얼에 있나요?
이미 니로인가? 로 현대가 써먹은 건데 그래도 전기차 잘 사주는 나라인데 이게 뭔 의미가 있을까요?
현대에게 날개달아주는 논리? 벤츠도 그런데... 뭐 이런.. ㅋㅋㅋ
전기차의 문제는 배터리가 절대로 아닙니다. 배터리를 차에 장착한건 자동차 제조사잖아요.
전기차에 불난 건 무조건 인증해준 정부와 전기차제조사 책임입니다.
나머지 원인은 다 ㄱ소리.
감식이 불가인데.. 소설쓰고 있는 국과수.. 이러니 신뢰가 안감! 차리리 위험하니 모든 차는 운전하지 말라고 하지? 전문가라는 사람은 말에 책임을 지고 소신이 있어야 하는데 양다리 걸치듯 하니 세금이 아깝다
사고 차량과 동일한 정상적인 배터리를 벤츠에 요구해서, 구조 분석을 해봐야 하지 않을까요?
벤츠는 제조나 설계, 생산 문제인건 피하고 싶은거로 보이네요.
외부충격에 의한으로 만들려고 애쓰는것 같은...국과수가 추정으로 말하는것 때문에 더욱 그렇게 느껴지네요.
유사한 분야 베터리 사용 다양경험 15년째, 원인없는 사고는 없으며 사고뉴스 처음 보는 순간 분명히 충격있어서 난사고 직감 되었음. 대부분이 소비자사고시 충격받은것 숨깁니다. 분해해서 원이 밝혀보면 무리한 주행 충격등이 모두 나타나고 물어보면 그제서야 사실 말해서 어려움 있었음. 베터리 쎌 보다는 밴즈 제조사의 경험부족문제 이런 충격 무리없게 미리 예방하는 장치 예상못한 경험부족. 유사한주행 비포장 산악많이 주행하면 주행중 화재나는 경우도 많다하고 어느분은 뻥하며 폭발 하는 경우도 보았다함.
아직도 돌아다니고 있는 파라시스 배터리
계속 돌아다니겠죠?
영상은 아직 안 봤는데 제 예상은 중국산 배터리 셀이 단단하긴하지만 그만큼 충격을 흡수하지 못하고 진동에 의한 공명 때문에 셀에 응력이 가해져 스트레스에 버티지 못하고 불이난거 아닐까요? 배터리 밀도를 위해 단단하게만 만들고 안에 완충설계가 안된거 같은 느낌인데...
벤츠고 뭐고 중국산 자체를 사면 안됨. 중국산은 품질 오증이 전혀 안된다고 보면 됨
국과수의 신뢰를 훼손하는 짓거리들 하지마라...
BMS 설계가 잘못된거지.
이건 정말 말도 안되죠
전기차는 본래 과속방지턱도 넘으면안되고,더더욱 비포장길을 지나가면 안됨.쉽게말해,트랙같이 고운 포장만되있는길을 다녀야함.ㅋㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋㅋ
내 이럴줄 ..퉤... 소비자는 무슨죄냐
국과수는 사실을 발표한거구 법원의 판단이 중요하겠군..분리막 파손의 책임이 누군지..
아니 여러분 애초에 해당모델차량은 카페에서도 지하주자창 진입시 바닥이 닿는 이슈가 있어서 계속해서 문제를 제기하던 차량입니다;; 그냥 돌튐정도가 아니라;;
아니에요 벤츠전기차 비포장도로에서는 밀고다니면 되요.
사용자 탓하는 거임? 이정도면 국과수 제조사 프락지설 나오겠는데?
이와중에 오프로더 전기차를 출시한 현대차의 위엄
앞으로 전기차는 바닥에 장갑판 덧대고, 저상 차량으로 설계하는 걸 금지해야겠군
충격으로 타버린다면 그런차를 왜파는지..
차가 어데 항상 평탄한길만 다녀야 하나..
그거참...밴츠가 진짜 빤스같은 .
파리시스 냉각라인이 하부에 노출되어서 기본제인 문제가 있더만
이문제로 벤츠전기차 몃건이 수리교체 됫는지 알수없나?
차주 배상 책임 되는듯한 느낌
전기차가 하부 배터리 충격으로 화재가 발생한다면 하이브리드 차량도 배터리 충격으로 화재가 발생할 수 있습니까?
독일의 명-차 그 이름만으로도 자부심 넘치는 메르세-데스 벤-츠를 감히 비포장도로에서 달리게해??? 그것만으로도 메르세-데스 벤-츠의 이름에 먹칠하는 행위가 아닌가!! 모래한알갱이없는 깨끗한 포장도로를 달리지 않은 운전자 과실이 맞다
전기차는 주차장 주행용도로ㅠ사용하자. 말이 비포장이지 튀어나온 포장도로도 많은데 거기 가다 손상되도 비포장도로 드립 나오겠다. 살사람만 사는걸로
서울 시장님 과거 발언에도 문제가 있습니다 과거 과속방지턱에 문제를 인식하고도 개선여부에 관심이 없어보이는 부분에 90%만 우기는 현실....
야외 주차하다 연석에 하부가 부딪치면 그날부터 잠을 편히 잘 수 있겠나?
중고차 팔때도 하부에 미세한 홈만 있어도 딜러들이 구매거부 할텐데
트랙 몇십배퀴뛰고 멀정한 아이오닉5N, 걍 몰고다니다 주차 몇십시간한 밴츠EQE 불남. 이제 벤츠는 끝입니다. 국토부가 저렇게 결과 내 놓아도, 짧은 피로파괴로 재난급 결함을 일으키는 벤츠 전기차는 분명 브랜드의 제조능력이 매우 저급하다는것임을 증명한거죠.
보상문제도 자체적으로 전부하지 않으면 프리미엄 브랜드로서 신뢰를 완전히 잃어버리는 계기가 될겁니다.
아니 이게 말이 되나 ㅋㅋㅋㅋ 존나 웃기네 국과원 뭐 한거냐;;;
차주 개인 파산 확정이군요
차주가 김앤장 변호사들
두르지 않고서는 요
그럼 다른 차도 충격이 계속 쌓이니까 화재가 발생할 가능성이 많겠네요......
국과수가 벤츠에 돈 처 받은건가?
저런걸 조사결과라고 내놓은것보니 국과수 수준이 한심하다
저런차 팔면 안되지!
바닥을 더 견고하게 만들어야지
벤츠 차 다 리콜해라
차를 모시고 살아야 하는건가 ㅡㅡ 충격 안정성 미달인거지
방지턱 금지라고 봐야죠
저런결과면 오히려 벤츠에게 불리한 결과 아님? 주행충격도 못견디는 차를 누가 ㅇ솔고다님? 불안해서
SUV 제외하고 1억대 차중에 비포장도로 마음놓고 달리는 차가 있나 ..😅
과방턱 표준이없는 이것이 문제라고 하는건 아닌지 모르겠네요.
비포장 도로 주행으로 충격이 쌓였다? 오프로드 '리비안'은 ???? 심각한 국가임이 밝혀졌다.
최근 ~차주가 어떤 도로 와 장소를 운전했는지 ~