Подшипники садяться с преднатягом, для посадки их греют, можно строительным феном, можно газом. Разница температур должна быть ~120 °. Канал Евгения Матвеева "Мастерская PitStop" тебе в помощь. Он обычно газовой горелкой греет и не парится, только нужно юзать пирометр, чтоб не перегреть и не спалить смазку или пыльник.
смотри) я буквально недели 2 назад менял вилку на велике. и необходимо было выпрессовать и запрессовать обратно кольцо, в которое упирается подшипник. нагрели газовой горелкой в течении 5 минут старую вилку, затем сняли отвёрткой острой или ножом с молотком это кольцо. Приготовили трубу для того чтобы забить его на ось новой вилки. греем горелкой дооолго минут 5. и потом просто закинули его на ось. он как родной без силы встал на посадку. мы прижали трубой чтобы ровно было и дождались полного остывания. и все идеально село на своё место)) физика епть))
Сергей Булавинов там прям дикий натяг? тогда мб надо почитать литературу и найти четкие цифровые штангели. Может там натяг как положено. в ноль это например как точат шатун и палец. Палец в посадке сидит идеально впритык и нет люфта. но в то же время его можно вытащить руками голыми)
Хороший микрометр у друга есть, попробую выпросить, но для того, чтобы замерять внутренний диаметр подшипника нужен нутромер, который фиг найдешь. Да, посадка именно в ноль должна быть - чтобы сажалось плотно, но можно было разобрать. С нагреванием посадить можно, но потом не разберешь никак.
внутренний диаметр можно и с документации на подшипник взять. по классике с маломощными асинхронными моторами ровно как и с шаговыми подшипники на валу сидят с натягом, а в корпус ставятся без натяга легко. это позволяет избежать излишних осевых нагрузок от запресовки и в процессе работы от теплового расширения ротора.
Подшипник должен одной обоймой сидеть с натягом, второй с минимальным но тоже без люфта.. Диаметры обойм подшипника выполнены весьма точно (в принципе и польский и скф не лезут значит диаметры у них одинаковы и соответствуют стандарту). А вот старый подшипник или разбит или его китайцы "подогнали" под вал.
очень советую подшипники nsk. Я себе в машине все на них заменил и забыл что такое шум от подшипников. У меня ваз 2112. До этого стояли российские, ходят не долго. промерь вал и старый подшипник. возможно что внутренняя обойма неправильного размера. по этому новый подшипник не садится.
skf хорошие подшипники, есть с пластиковой вставкой, а есть с металлической, такие подшипники ставят в стиралки. Насчет посадки подшипника на ось, можно попробовать расточить чем-то, либо поискать другой подшипник.
Измерь внутренний диаметр подшипников, старого и нового а так же диаметр вала, хотя-бы штангенциркулем. Убедись что новый подшипник того же 'номера' что и старый.
Измерил. Они абсолютно одинаковые. То есть, различия меньше предела измерения штангеля. Я думаю, что разница около 5мкм. При этом 3 новых подшипника не одеваются на вал, и только старый одевается.
Не мешало бы измерить диаметр вала микрометром, что бы понимать какой натяг получается. Если вменяемый то можно нагреть подшипник градусов до 80ти, как тут рекомендуют. Иначе вал протачивать.
подшипник лучше бы разогреть до 80-100 градусов. залез бы вообще от руки. без ударов. так же и к крышке слегка нагреть феном и собралось бы без натяга
Подшипники садяться с преднатягом, для посадки их греют, можно строительным феном, можно газом. Разница температур должна быть ~120 °. Канал Евгения Матвеева "Мастерская PitStop" тебе в помощь. Он обычно газовой горелкой греет и не парится, только нужно юзать пирометр, чтоб не перегреть и не спалить смазку или пыльник.
смотри) я буквально недели 2 назад менял вилку на велике. и необходимо было выпрессовать и запрессовать обратно кольцо, в которое упирается подшипник. нагрели газовой горелкой в течении 5 минут старую вилку, затем сняли отвёрткой острой или ножом с молотком это кольцо. Приготовили трубу для того чтобы забить его на ось новой вилки. греем горелкой дооолго минут 5. и потом просто закинули его на ось. он как родной без силы встал на посадку. мы прижали трубой чтобы ровно было и дождались полного остывания. и все идеально село на своё место)) физика епть))
Согласен, но если я так сделаю, мотор я уже никогда не разберу. Штатно подшипник там сажался в ноль а не в натяг.
Сергей Булавинов там прям дикий натяг? тогда мб надо почитать литературу и найти четкие цифровые штангели. Может там натяг как положено. в ноль это например как точат шатун и палец. Палец в посадке сидит идеально впритык и нет люфта. но в то же время его можно вытащить руками голыми)
Хороший микрометр у друга есть, попробую выпросить, но для того, чтобы замерять внутренний диаметр подшипника нужен нутромер, который фиг найдешь. Да, посадка именно в ноль должна быть - чтобы сажалось плотно, но можно было разобрать. С нагреванием посадить можно, но потом не разберешь никак.
внутренний диаметр можно и с документации на подшипник взять. по классике с маломощными асинхронными моторами ровно как и с шаговыми подшипники на валу сидят с натягом, а в корпус ставятся без натяга легко. это позволяет избежать излишних осевых нагрузок от запресовки и в процессе работы от теплового расширения ротора.
Подшипник должен одной обоймой сидеть с натягом, второй с минимальным но тоже без люфта.. Диаметры обойм подшипника выполнены весьма точно (в принципе и польский и скф не лезут значит диаметры у них одинаковы и соответствуют стандарту). А вот старый подшипник или разбит или его китайцы "подогнали" под вал.
очень советую подшипники nsk. Я себе в машине все на них заменил и забыл что такое шум от подшипников. У меня ваз 2112. До этого стояли российские, ходят не долго. промерь вал и старый подшипник. возможно что внутренняя обойма неправильного размера. по этому новый подшипник не садится.
Литол корродирует алюминий при наличии влаги.
Да, я в курсе, но тут слой алюминия такой, что не съест его никогда, плюс он еще и не в критичном месте.
skf хорошие подшипники, есть с пластиковой вставкой, а есть с металлической, такие подшипники ставят в стиралки. Насчет посадки подшипника на ось, можно попробовать расточить чем-то, либо поискать другой подшипник.
Все подшипинки от именитых брендов примерно одинаковы, ведь делаются по стандарту. Главное не купить подделку.
иди со своей проблемой на рынок Тулузы. не далеко от петропавловки. там и подшипники и мастера есть.
Только мастеров с рынка и поддельных подшипников не хватало. В принципе, проблему уже решил, будет в следующем выпуске :)
используй подшипники Yoko. заказать можешь в любом магазине автозапчастей. забудешь о замене если подшипники правильные заложены в конструкцию
Привет! А какой размер подшипника?
в таких случаях притирают, либо вал либо подшипник, еще садят подшипник, когда вал охлажден и так далее.
мог запороть крышку при выбивании подшипника
Это - врядле. Плюс она садится на болты по всему периметру, а, значит, выровняется по обойме.
Измерь внутренний диаметр подшипников, старого и нового а так же диаметр вала, хотя-бы штангенциркулем. Убедись что новый подшипник того же 'номера' что и старый.
Измерил. Они абсолютно одинаковые. То есть, различия меньше предела измерения штангеля. Я думаю, что разница около 5мкм. При этом 3 новых подшипника не одеваются на вал, и только старый одевается.
Не мешало бы измерить диаметр вала микрометром, что бы понимать какой натяг получается. Если вменяемый то можно нагреть подшипник градусов до 80ти, как тут рекомендуют. Иначе вал протачивать.