¿Qué pasó en la colisión de trenes en Palermo?; el análisis de Gustavo Carabajal
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- Опубліковано 12 тра 2024
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Gracias por mirar.
Soy el que no para de sorprenderme del análisis barato y las diez mil vueltas que le dan al accidente de tren.. Corrupción mala administración desde hace décadas..Un supuesto robo de cables y ninguna medida basica, elemental de seguridad tomaron los responsables del área..Si tenés una formación Parada (haciendo algo que todavía nadie explico) en un tramo donde solo hay una vía..como no vas a informar aunque sea por celular, o poniendo personal extra (ya que sabías de la falta de cableado y además tenías una formación Parada) Que vueltas la dan?! Esto fue político!!! Y solo desnuda la corrupción y pésima gestión de los trenes! Hablan de recorte de gastos, decime cuánto salía reponer los cables con el presupuesto que tenían?! Decime si no podías poner personal extra en el lugar!? Realizar una avisa desde que hora hasta que hora estaría esa formación Parada en ese lugar...Se dan cuenta de lo ilógico y berreta que es todo?! Piensen dos segundos porque estamos así por no usar la lógica y el sentido común. Es todo un análisis de cuarta cuando todo es tan claro..
Es una falta de respeto al pueblo y un delirio que tengamos que financiar con nuestros impuestos una cargar fenomenal de gasto para destinar a estos antros de trenes Argentinos donde hay cerca de 40 mil empleados. Párrafo a parte éstas empresas no sólo son deficitarias, ineficientes, sino q se conviertieron como otras tantas por el kirnerismo en unidades básicas y agencia de empleos públicos militantes.
Hola 👋 de Uruguay Colonia 😢
El puente donde choco es el de abajo, el de arriba son para los trenes que van a Retiro.
Todo armado.Que mas podemos esperar en esta epoca DE GENTE 🙄CON PANICO
CNRT ?? funcionarios del Frente Renovador (massismo??) Investigación judicial
Esto fué todo preparado. Cómo nadie se dieron cuenta de esa locomotora detenida ahí
mas allá de todos los argumentos,hay negligencia,incapacidad,o intencionalidad ,¿como van a mandar a reparar a esa hora justo en el puente?.¿no avisaron ni a Retiro ni a Palermo de ese trabajo?Ese tren chocó lamentablemente, pero de no ser así, ese tren quedaba parado en las vías por dias con servicios suspendido y la gente o habría tenido que caminar por las vías o que el conductor cambiara de cabina y regresara a la terminal.Tampoco se dice que la gente se quedó esperando en todas las estaciones que ese tren llegara,estaria con bronca ,y cansada de esperar hasta que se dió la noticia . 😒😒♓
Eso se llama populismo kirnerista, despilfarro de plata, empresas deficitarias, paúperrimos servicios, mantenimientos, prevención, etc. Pasó lo mismo en la tragedia de 11 que administraron empresas amigas del estado, y no olvidar también el hundimiento Aran San juan que por realizarse los mantenimientos requeridoss sabemos cómo terminó. Por ello privatización para tener mejores servicios con eficiencia 🦁🦁🦁🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷
ATENCIÓN
Esta es la respuesta técnica del error de criterio con el que trabaja la empresa ferroviaria⬇
OK. EN 2021 hubo un accidente igualito ¡ y EN EL MISMO LUGAR! En primer lugar, ande la señal o no, te de la orden el control o no, te diga un banderillero que pases tranquilo o no, NO SE DEBE ACELERAR CONTRA ALGO QUE NO SE VE! En caminos curvos y/o de montaña, autopistas etc, la gente va rápido porque conoce las curvas y el camino de memoria; error ¿y si hay algo detenido; un auto, un tronco, un animal; o una locomotora, que te la oculta una curva con puente o un árbol o lo que fuere......TE LA PONES! La velocidad hay que midirla contra la distancia de frenado que tenés. Si venis en un auto, por ejemplo a 100km p/hora, y no tenés más de 200 metros de visión de la ruta; Y hay un obstáculo "inesperado" ....TE LO COMÉS! Curva, árbol, puente, lo que fuera que te impide la vista a distancia...hay que ir a velocidad medida sobre la distancia de frenado ¡POR SI LEGÁS A TENER QUE FRENAR DE GOLPE! Esta regla es estándar, y rige para la conducción del automotor, ferrocarril, embarcación etc! En el reglamento argentino de conducción en líneas férreas dice bien clarito que...¡es obligación del conductor mirar siempre la vía! Es decir, a las señales se les hace caso anbsoluto pero sólo cuando están indicando una restricción. La luz verde, o el control, o lo que fuera que te autorice el paso y que te de vía libre ¡NO TE DICE QUE TE OLVIDES DE MIRAR Y CALCULAR LA VÍA! QUE TENGAS AUTORIZADO EL PASO NO TE DE LIGA DE LA RESPONSABILIDAD COMO MAQUINISTA. La luz verde o lo que fuera que te de vía libre, no te estå diciendo QUE NO MIRES, O QUE TE FÍES SÓLO DE LA SEÑAL QUE TE AUTORIZÓ EL PASO. si tenes visibilidad corta tenés que medir la velocidad sobre la distancia de freno! No se debe acelerar contra una vía que no se ve! Tenes que tomar las curvas o lo que fuera que te da CORTA visibilidad, e ir calculando, y acelerar una vez que tenés la distancia de visión adecuada! Deben encarar esa curva con puente aplicando este criterio; con o sin señal, con o sin bamderillero, con o sin control etc! En la antigüedad no existían estas señales de luz, y muchos ramales ni siquiera tenían señales de las de barriga como hay fuera del amba ¡todo se hacía a ojo del maquinista! Sólo existian los carteles de indicaciones como los que están en las rutas; y en muchos tramos ni siquiera carteles. Las señales, las banderillas, el control que te manda un radio etc ¡SON MECANISMOS DE SEGURIDAD COMPLEMENTARIOS! Nada de esto reemplaza la vista del maquinista! La base de la conducción es la vista y cálculo del conductor; y no el señalamiento! EL OJO HUMANO NO DEBE SER DESLIGADO DE SU RESPONSABILIDAD a la hora de conducir lo que fuera! Las señales no son sistemas de reemplazo de la responsabilidad y la vista del maquinista, son sistemas de seguridad, y estos son un complemento a la seguridad del maquinista ¡NO SON UN REEMPLAZO! La responsabilidad es de la empresa, por no aplicar esta regla básica de conducción, y sobre todo en ese tramo donde hubo un accidente igual! Para poder eludir esta regla, como lo hace el tren bala, el subterráneo de buenos aires; y muchísimos otros, hay que tener sistemas más sofisticados y con un mantenimiento adecudado. Ok, no lo tenemos! La culpa es de la empresa por no aplicar esta regla. No estamos en condiciones de evadir esta regla de medir velocidad sobre distancia de vista y frenado! No estamos en condiciones de acelerar sobre visibilidad corta! Siempre pude haber un obstáculo inesperado! Un accidente, un tronco, una máquina o lo que fuera! Un paso a nivel con tránsito trabado sobre la vía, un coche quedó atrapado en la vía. En ese tramo hay una curva y luego de la misma está el auto, o cualquier obstáculo. Si venís midiendo velocidad sobre distancia de visión y freno, probablemente logres no atropellar al auto o al obstáculo. En cambio si venís sin hacer este cálculo, porque la señal te indicó verde; porque no detectó un tren adelante tuyo, y cuando terminas la curva.....TE LA PUSISTE! El factor SORPRESA se elimina aplicando esta regla de conducción ferroviaria básica! La empresa es responsable por no enseñar y no ordenar a los motorman que eviten ser sorprendidos por obstáculo inesperados sobre la vía. Adivinen que es lo que van a hacer a partir de ahora en ese tramo....SÍ, acertaron, van a aplicar esta regla; la regla que nunca deberían haber dejado de aplicar!
Pd: si el control te mando un watshap y te día vía libre, tenés que saber que con eso NO TE ALCANZA para EVADIR la regla mencionada! NO se acelera más de lo calculado por la regla de distancia de visión y distancia de freno! Con señal verde, roja, rota, banderillero mamado, sobrio o lo que fuera! El factor SORPRESA es evitable en estos casos! Es malo el criterio de conducción aplicado por la empresa. Están TRABAJANDO MAL! La base de la conducción del maquinista es la vista y lo que hace con ella. Los sistemas de seguridad son siempre y solamente COMPLEMENTARIOS! No se debe depender de lo que diga un tipo del control. Estas llevando gente! No se debe depender COMPLETAMENTE de sistemas COMPLEMENTARIOS como las señales de luz, banderilleros, controladores por radio etc! FIN
me pregunto a que hora fue el accidente , alguno sabe??
Este tipo la hace relarga...y encima antes de decir cómo paso analiza pavadas y la estira mucho!!!!!
Lo que está pasando con los trenes es clarísimo SABOTAJE, pasó Palermo, Ocampo después incendio vagones en gerli y ahora esto,muy claro sabotajes
Nuestro gobierno no tiene idea de cómo la gente está sufriendo económicamente estos días en el mundo. Gracias señora Manderfield, imagínese invertir $6,000 y recibir $14,000 cada 8 días. Es importante que todos prioricen la inversión.
Vaya ¿Cómo se hace? ¿Puedes compartir conmigo por favor? Tengo mucha deuda hipotecaria que pagar. Me acabo de mudar de Utah a Nevada el año pasado en agosto.
Gracias a MollyJane Manderfield, ella siempre ha estado ahí para guiarme con análisis detallados y recomendaciones a las que de otra manera no tendría acceso.
Sí, y eso es cierto. La actual economía global no ayuda.Tenga en cuenta que la gente realmente está triunfando en el comercio de criptomonedas y Forex.
Es una administradora de inversiones popular en la ciudad de California e incluso tiene una página de Google que ayuda a las personas a hacer crecer diversos activos como ETF y otros.
Me sorprende que este nombre se mencione aquí, me topé con el testimonio de uno de sus clientes en las noticias de CNBC la semana pasada.
En Palermo no hay un Señalero (debería haber) hay un Auxiliar. Al Señalero de Cabina Ocampo se le otorga vía libre para la circulación del tren 3353 y precede a despachar dicho tren. No hay cabina en la Estación Palermo. Se habilita como estación de bloqueo provisoria.