Perfeitamente explicado amigo!!! Trabalho no setor Offshore de produção de óleo e gás e disponibilizamos de equipamentos de Geração de energia através de turbinas a gás e também de equipamentos de turbo compressores para aumentar a pressão do gás para ser enviado para terra!!!! Muito boa sua didática de explicação, está de parabéns, sanou varias dúvidas e curiosidades!!!!
Como a entrada de ar dentro da câmera de combustão não retorna no momento da expansão dos gases, ou seja o que faz impedir esse retorno. Obrigado. Ótima explanação.
Boa pergunta Eduardo! A expansão de gases da queima do combustível ocorre em todas as direções. A expansão de gases queimados, que se direciona para o compressor, se depara com uma barreira pneumática, formada pela descarga de ar comprimido vinda do compressor. O lado oposto, direção da descarga, não tem nenhuma barreira e fornece alta vazão para o escapamento.
@@fabiofmarcellino1328 Será que o ar de refrigeração possui pressão maior e a furação possuí algum ângulo e desta maneira conseguiria criar um efeito venturi de sucção de maneira análoga a um aspirador/soprador bladeless fan operado por ar comprimido? Eu vi a MC Laren F1 utilizar um transportador pneumático pra soprar ar nos radiadores ao invés de sopradores de folhas como fazem as outras equipes dentro do pitwal nos treinos livres e classificatórios. Será que se eu aumentar a temperatura do ar comprimido para uns 300 graus eu conseguirei operar meu bladeless fan com menor fluxo de ar exigido do compressor?
Eu pretendo fazer um sistema de transporte pneumático baseado na purga de ar comprimido em um motor a reação primeiro com turbompressores com folgas no mancal que eu ganhei de amigos mecânicos. Se eu conseguir, pretendo seguir com o projeto utilizando um turbocompressor reparado ou eventualmente um novo. Comprei algumas mangueiras de alumínio para facilitar as curvas do compressor, e tubos de inox para direcionar ao caracol. Já vi muitos vídeos na internet, mas não sei o quão confiável é a construção. Você tem alguma dica de uma câmara de combustão fácil de construir e como misturar corretamente o ar frio com o ar quente? Você me indicaria injetar o ar do compressor de maneira tangencial no cilindro e assim criar um ciclone para difundir o ar quente queimado ou é melhor operar com redemoinhos e turbilionamento? Eu comprei também telas de inox extremamente finas e possuo tubos de ótima qualidade que ganhei de um amigo, além de chapas de inox de cano de fogão e outras com espessura de 0.05mm. Montei uma solda ponto capaz de soldar chapas de cano de fogão e pretendo aprender a utilizar TIG quando eu refinar o projeto. Se eu me utilizar de dois turbocompressores de motores diesel em série intercoolando o ar do compressor primário eu conseguirei mais eficiência termodinâmica e uma taxa de compressão mais elevada, ou este tipo de turbinas não consegue operar com muita eficiência em série? Um regenerador de calor ajuda muito na eficiência termodinâmica ou não vale a pena por causa da perda de carga aerodinâmica. Estou pensando em comprar uma estrutura de favos cerâmicos ou mesmo fazer uma bola com fios de cobre aleatórios.
Excelente material. Eu que sou leigo no assunto, já tô sabendo muita coisa! Mas ainda não vi como se dá o início do funcionamento do motor, pois as turbinas de alta e de baixa pressão dependem uma da outra. Poderia nos dar uma explicação a respeito?
Obrigado pelo feedback Ateon! Pretendo fazer um vídeo a partir desta sua excelente pergunta. Por hora, é importante observar que as duas turbinas devem funcionar quase que instantaneamente, porém, com velocidades diferentes. Portanto N2>N1 ou RPM da HPT> RPM da LPT. Mas podemos ver isso em um próximo vídeo, ainda neste mês. Até mais.
Opah, boa pergunta João. Vamos analisar valores gerais, porém, servem como base de informação para praticamente todos os motores a reação. Trata-se de baixa pressão. A câmara de combustão recebe uma descarga de pressão na ordem de 70 psi (4,83 bar). Portanto, os bicos injetores precisam ter uma pressão ligeiramente superior para manter a chama centralizada, evitando deslocamento, mais ou menos 80 psi (5,52 bar) de pressão de combustível nos bicos injetores.
Muito boa a aula, explicação bem cara e de fácil entendimento! Muito obrigado 👏🏻
Perfeitamente explicado amigo!!! Trabalho no setor Offshore de produção de óleo e gás e disponibilizamos de equipamentos de Geração de energia através de turbinas a gás e também de equipamentos de turbo compressores para aumentar a pressão do gás para ser enviado para terra!!!! Muito boa sua didática de explicação, está de parabéns, sanou varias dúvidas e curiosidades!!!!
Grato Felipe!
Muuuuito obg
Como a entrada de ar dentro da câmera de combustão não retorna no momento da expansão dos gases, ou seja o que faz impedir esse retorno. Obrigado. Ótima explanação.
Boa pergunta Eduardo! A expansão de gases da queima do combustível ocorre em todas as direções. A expansão de gases queimados, que se direciona para o compressor, se depara com uma barreira pneumática, formada pela descarga de ar comprimido vinda do compressor.
O lado oposto, direção da descarga, não tem nenhuma barreira e fornece alta vazão para o escapamento.
@@fabiofmarcellino1328 Será que o ar de refrigeração possui pressão maior e a furação possuí algum ângulo e desta maneira conseguiria criar um efeito venturi de sucção de maneira análoga a um aspirador/soprador bladeless fan operado por ar comprimido? Eu vi a MC Laren F1 utilizar um transportador pneumático pra soprar ar nos radiadores ao invés de sopradores de folhas como fazem as outras equipes dentro do pitwal nos treinos livres e classificatórios. Será que se eu aumentar a temperatura do ar comprimido para uns 300 graus eu conseguirei operar meu bladeless fan com menor fluxo de ar exigido do compressor?
Eu pretendo fazer um sistema de transporte pneumático baseado na purga de ar comprimido em um motor a reação primeiro com turbompressores com folgas no mancal que eu ganhei de amigos mecânicos. Se eu conseguir, pretendo seguir com o projeto utilizando um turbocompressor reparado ou eventualmente um novo. Comprei algumas mangueiras de alumínio para facilitar as curvas do compressor, e tubos de inox para direcionar ao caracol. Já vi muitos vídeos na internet, mas não sei o quão confiável é a construção. Você tem alguma dica de uma câmara de combustão fácil de construir e como misturar corretamente o ar frio com o ar quente? Você me indicaria injetar o ar do compressor de maneira tangencial no cilindro e assim criar um ciclone para difundir o ar quente queimado ou é melhor operar com redemoinhos e turbilionamento? Eu comprei também telas de inox extremamente finas e possuo tubos de ótima qualidade que ganhei de um amigo, além de chapas de inox de cano de fogão e outras com espessura de 0.05mm. Montei uma solda ponto capaz de soldar chapas de cano de fogão e pretendo aprender a utilizar TIG quando eu refinar o projeto. Se eu me utilizar de dois turbocompressores de motores diesel em série intercoolando o ar do compressor primário eu conseguirei mais eficiência termodinâmica e uma taxa de compressão mais elevada, ou este tipo de turbinas não consegue operar com muita eficiência em série? Um regenerador de calor ajuda muito na eficiência termodinâmica ou não vale a pena por causa da perda de carga aerodinâmica. Estou pensando em comprar uma estrutura de favos cerâmicos ou mesmo fazer uma bola com fios de cobre aleatórios.
Excelente material. Eu que sou leigo no assunto, já tô sabendo muita coisa!
Mas ainda não vi como se dá o início do funcionamento do motor, pois as turbinas de alta e de baixa pressão dependem uma da outra. Poderia nos dar uma explicação a respeito?
Obrigado pelo feedback Ateon! Pretendo fazer um vídeo a partir desta sua excelente pergunta. Por hora, é importante observar que as duas turbinas devem funcionar quase que instantaneamente, porém, com velocidades diferentes. Portanto N2>N1 ou RPM da HPT> RPM da LPT. Mas podemos ver isso em um próximo vídeo, ainda neste mês. Até mais.
Tooop, mas tenho uma dúvida, quantos Bar tem a pressão dos bicos? A pressurização é reaproveitada da força centrifuga canalizada para os bicos?
Opah, boa pergunta João. Vamos analisar valores gerais, porém, servem como base de informação para praticamente todos os motores a reação. Trata-se de baixa pressão. A câmara de combustão recebe uma descarga de pressão na ordem de 70 psi (4,83 bar). Portanto, os bicos injetores precisam ter uma pressão ligeiramente superior para manter a chama centralizada, evitando deslocamento, mais ou menos 80 psi (5,52 bar) de pressão de combustível nos bicos injetores.
@@fabiofmarcellino1328 valeu professor, muito obrigado
Boa Noite, não achei o vídeo 2
Câmara anular e anelar são a mesma coisa?
Grande Luiz, obrigado por seu feedback! Sim, mas o mais correto, de acordo com o livro do Palharini, 'Motor a Reação' : anular