Увеличивают ли нулевики мощность? Тест на диностенде. Листалово против кроилова.[BMIRussian]
Вставка
- Опубліковано 17 сер 2023
- Для донатов: Тинькофф: 2200 7008 4274 2859
Наши площадки:
Мой оригинальный канал @BMIRussian TV
Его дубль в яндекс дзен www.zen.yandex.ru/id/621e29f9...
Сайт (пока, увы, не работает) www.bmirussian.tv
Канал в телеграме t.me/bmirussian
Группы вконтакте. bmirussian mcmbmirussian
Instagram (пока что работает, но он связан больше с моей личной работой, не с переводами) / bmirussian
По коммерческим вопросам: drunkel1@gmail.com - Авто та транспорт
![Твоя турбина слишком большая! (И почему бы её не поменять? Subaru Levorg) [BMIRussian]](http://i.ytimg.com/vi/i6GsIogJtQg/mqdefault.jpg)
![Твоя турбина слишком большая! (И почему бы её не поменять? Subaru Levorg) [BMIRussian]](/img/tr.png)
![Покупаем самую JDM-ную тачку из всех, что у нас были! [BMIRussian]](http://i.ytimg.com/vi/7Ov0wsGzhBQ/mqdefault.jpg)
![Ковши за $50 и за $5,000! Листалово против кроилова. [BMIRussian]](http://i.ytimg.com/vi/9eIYffLMORs/mqdefault.jpg)
10 лет назад они уже мерили нулевики и все сошлись во мнение, что сток лучше.
Вот вот, но я думаю что нужно было в штатное место ставить этот кн, тогда может и был бы плюс какой то
@@_MAPKu33_нет.
Как то лет 15-20 назад читал статью с тестами фильтров в штатное место.
Лучшим на диностенде был KN, потом новый оригинал, далее нонеймы, б.у. оригинал и тест без фильтра вообще показал худший результат. По моему лучший результат был с приростом в районе 3%
Не ожидал сейчас от KN провала.
@@vitali6816сейчас не провал кн, а провал расчета впускной системы. Не более того. Нулевик нужен тогда, когда мотор сильно мощнее и вся задумка каналов уже вложена в ресивер. А здесь ресивер совмещён с впускным трактом.
поколения меняются, надо повторять 😅 но я тоже смотрел
Отличный перевод от BMIRussian, как и всегда, спасибо...
Так у них прошивка заточена под стоковый выхлоп, впуск и тд. Двигатель работает не корректно вот и результат. Обязательно надо делать прошивку, чтобы это всё заработало в плюс. Очевидно же. Вроде парни толковые. Или может они специально так сделали, чтобы в следующей серии прошиться и тем самым показать её необходимость?
Ждем
Они шарят, эти ролики типа для чайников. Растягивают серии но все равно интересно что будет после прошивки
В 05:54 он это сказал. Про ПО
Поставьте стоковые колеса и результат будет другой)
Тот самый вариант- когда орет и не едет😂😂😂
Спасибо за перевод!
Вы самые лучшие в мире
Спасибо BMI, вы лучшие))
Спасибо за перевод.
Спасибо за перевод
Всё дело в том, что под любое установленное железо, нужно редактировать прошивку ЭБУ😂
чем занят блок двигателя? он и так корректирует смесь топливо-воздух по лямбде.
Они тебе прям тут же доказали что не просто так впуск имеет такие формы и габариты, любой колхоз не идет на пользу
@@20dimka12 вы видимо не разбираетесь, как это работает😂
Поверхностные знания - не делают вас специалистом, запомните это раз и навсегда.
@@user-yz7yt2fx7s вы хоть сами поняли, смысл написанного вами? 😂😂😂
@@20dimka12 там стоит узкополосный датчик лямбда зонд..и работает в пределах установленной топливной карты
Ура🎉🎉🎉🎉бма лучшие!!!❤❤❤😊
Спасибо большое!
BMI Russian, спасибо за перевод!😉😁🤝🤝🤝
Это фаталити, спасибо за перевод!!!
Спасибо❤
Холодный впуск рядом с горячим выпуском) Гениально, конечно стоковый впуск лучше.
Тюнить мотор без прошивки результат закономерен 😂
Эбу вышел из чата
Спасибо🙏💕 БиМэй
Парни, а под нулевик и прямоток не шъют эбу?
Уже было на эту тему. Не добавляют.
Расположение впуска за двигателем и ещё над коллектором не самая лучшая идея. Холодный впуск не просто так делают. Недавно видел ролик где на стандартной Веста с самопальным холодным впуском (как у Весты спорт) разгон до сотни сократился на две секунды. Да и на самом деле, такие изменения нужно откатывать в программе блока управления двигателем, поскольку они значительные.
БМИ вы лучшие, смотрел оригинал и кажется что вапше не то базарят
Нужно после каждого измениния изменять программу управления...
Ну тут логично что требуется прошивка, ведь увеличился впуск и выпуск, но топливо остаётся примерно в одном уровне
Даже не на одном уровне, а эбу начинает получать некорректно инфорцию с датчиков
И что там прошьют в том эбу? Кроме увеличения выхлапной трубы,там больше ничего не увеличилось,нулевик ничего абсолютно не дает. Впускной,дроссель,впускные каналы сток,что там увеличилось? Диаметр выхлопа так же рассчитан на заводе,что б продувка была,а не тупо место 50 кинул 70 и все,гоночная машина. Уже все давно на личном опыте проверено и не раз
+ он только горячий воздух сосет из под капотки
А в атмо не важен объём рессиверов до и после дроссельной заслонки?😮
В атмо всё важно, даже расположение резонатора на выхлопе.
Так вроде об этом и говорили.
на стоке есть осушитель воздуха ( уловитель влаги) или как его назвать. мне кажется он дает более сухой воздух и прибавку.
Нет. Он всего лишь задерживает брызги дождя, в небольшом количестве попадающие в воздухоприёмник.
Колеса бы вернули и тогда мерили
Так а толку от всего этого без прошивок 🤣
Все просто, замеры в разный день, другая влажность, давление и температура. Поставив сток, будет возможно просто такая же мощность. У ЭБУ есть запрос на количество воздуха для сгорания определенного количества топлива, с какой радости там должно стать больше воздуха)? Нулевмк может помочь при тюнинге и нехватке воздуха(по логам)
КН в штатное место поставьте)
Без фильтра могли бы замерить по приколу, и со сток фильтром, а потом уж покупали эти нулевики😂
Ай блин, они ни о чем снимают. Где валы, где дырки в поршнях, где колхозные прошивки? А то поставили нулевики и сидухи и пятую серию об этом снимают
И , вообще , сама идея спизженная у пендосов , лет пять назад был сериал у них , давольно известная программа , забыл название .
Возможно нужно откатать прошивку для выравнивания топливо воздушной смеси, а так же бывает из-за большого выпуска снижен подпор выпускными газами клапанов, там тогда нужно менять фазы газораспределения и ставить усиленные пружины клапанов, либо двойные пружины, я замечал на сколько большая разница в тяге и скорости, при разном выпускном тракте, так что тут, для того что бы тюнячки заработали, ещё гору всего нужно допилить, а так только звук и ни о какой прибавки мощьности говорить и не стоит.
К сожалению проблема чуточку глубже, система впуска даже попсовая с завода все таки просчитывается, меняя часть впускной системы меняется объем аккумулируемого воздуха и скорость потока на впуске для маленьких двс это очень заначимо
@@sergeykalinin6241 еу да, если засунуть фильтр в жопу мира над мотором возле выпускного тракта, то да..
Да мерили в разную погоду и всё) атмосферное давление другое, Т воздуха тоже, вот и разница в наполнении. Атмо очень зависит от этого
Даёт когда мощность двигателя возросла более чем на 25 % путем доработок( валы, увеличение наддува турбины и тд)
Дай пять брат,всё верно, это бы еще донести до мамкиных гонщиков на прямотоках😂
@@user-cb8pz3cn7oопыт стоящий собственных денег и времени😉
Холодный впуск надо
А теперь давайте поставим сток и нулевики на турбомоторы на стейдж 2-3. Вот там будет разница. Проверено)
даа, теперь давай поганяем трупомотор на треке, сколько он проживёт при максимальных нагрузках. Проверено..
@@Max-lt9kt причем тут трек. Видео заключалось в другом. А что на треке только на атмо гоняют?) вот это новость. Наверное для всех))
@@easyserver9995 трек тут при том, что машины у них строятся с учётом выезда на трек.
У них дешевые брички, которые изначально атмосферные. Переоборудовать их моторы под турбо это не рентабельно. А сделать турбомотор такого уровня, что бы кататься в кольце, это вообще бюджет не того уровня. Поэтому дешёвую тачку лучше оставить атмосферной.
@@Max-lt9kt давай погоняем турбо мотор будет намного быстрее атмо треке, а ещё в жару будет выдавать стабильно одинаковую мощность
@@sdartsstudio4032 те кто ездят на трэке не играются "в турбомоторы". Это говорят как раз те кто ездят на треке.
Стоял нуливик на тумбочке, я его поменял на Хонда фильтр, буст упал поставил нуливик и буст поднялся на 0.2
Атмо сильно по другому работает с воздухом
Ну мот быть нужна новая прошивка
Дмрв работает не корректо из за того что в корпусе штатного фильтра сделанна специальная флейта. Неправильный поток воздуха на датчик, вот и потери по мощности. Строил атмо и турбо свифта и на атмо измениние впуска или выпуска без корректировки карт, ничего не будет ехать!
а за углом мешок аргентинской муки!
Это не холодный а горячий впуск -потеря мощности
H&K вруск на dc5 почему-то лучше даёт динамики
Почему сток потом не замерили?чтобы убедиться что в нулевике дело
Нулевик для увеличения ЛС ставят на турбодвижки, на атмосфере все наоборот
нужно ставить K&N штатного размера и в штатное место!
Без калибровку ЭБУ нет смысла ставить железо
На турбо моторе всё работает, единственное фильтр нужно ставить в штатное место
колёса...
Нулевик только на турбо тачек, на атмосферник это не работает
Я когда только увидел ГДЕ он ставит фильтр, я сразу понял, что "чуда" не произойдёт. Кто ставит фильтр над горячим движком?? Ужас!! двойка по физике!!!
Кроме того, каким бы "модным" был нолевик, он будет более чувствителен к горячему воздуху. То есть - на жаре в пробке, на раскалённом асфальте тачка будет очень тупая , если резко ускориться с места. Но стоит немного проехать, продув подкапотку, как динамика приходит в норму. Так же машина сразу же начинает ехать лучше, как только заходит солнце. Асфальт перестаёт нагреваться и воздух над асфальтом становится холоднее, что знчит - более плотный. Результат - тачка резвее вечером и ночью, чем днём. Для того что бы это понять, нужно год-два поездить с "нолевиком". Потому что с нолевиком эта разница день/ночь более выраженная.
Отбор мощности так же может быть спровоцирован плохим качеством бензина, по сравнению с прошлым разом. Или его октановым числом.
Но ставить фильтр, да ещё и нолевик над мотором, это конечно полное дно.....
Ое
Это полный провал. Но по факту нулевик нужен когда движку реально не хватает воздуха, а это бывает при серьезных доработках, а тут только мешает.
чет борода постарел как-то
K&N должны на них в суд подать за такую нелепую дезу)) Люди ведь поверят, что "тунинх этот ваш не нужон"
Так никакой дизы нет,Всë верно. Без прошивки эти детали тупо мусор.
@@TheHtc3d Диза в том, что они говорят "как же так! K&N дают гарантию на прирост мощности, а у нас потеря!".
Не ну вся эта серия видео какая-то шляпа. У самурая нет цели, только путь. Они что вообще хотели показать? Что тюнинг зло? Спойлер - они не будут настраивать эбу. Будет облегчение тачек и всё. Без халтека как без ручек, а это дорого и не вписывается в бюджет пежо. Им бы наш январь) Ну или сток мозги прошить, но может у них за взлом заводской прошивки могут натянуть?
Мда... сколько то людей пишут про прошивку. Это же очевидно, как везде и всюду писать что небо синее и вода мокрая. Очевидные вещи...
удивлен с пацанов, не могу поверить в то что они не знают что нужна настройка мозгов после установки другого, более производительного впуска. казалось бы, дмрв должен все поправить но нет, тут надо полноценно настраивать мозги, ибо впуск другой,нулевик ещё к тому же, кол-во воздуха относительно стока вообще другое
Ты тупой? Они об этом видео лет 10 назад записали и нынешняя суть показать проблемы при отсутствии прошивки.
ЭБУ то кто коректировать будет под изменения...
Ладно не стало мощнее! но почему стало слабее... это бред!
просто нужно прошить двигатель и будет прирост от тюнинга
Сколько идиотов не поняли о чëм видео.. Кошмар.