VW 1600 L Variant: Gepflegte Nostalgie
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- Опубліковано 8 кві 2024
- VW 1600 Variant: Gepflegte Nostalgie
Erinnerungen werden wach: An das erste eigene Auto, an Ausflüge mit den Eltern in der Familienkutsche. Der VW Typ 3, gebaut von 1969 bis 1973 als Nachfolger des schon damals legendären VW Käfers, war wie dieser ein Erfolgsmodell. Vor allem als VW 1600 Variant - geräumig, genügsam, gute Mittelklasse. Unser VW 1600 Variant wurde im Juli 1971 nach Kalifornien ausgeliefert, wo er dann die nächsten 50 Jahre ein Streusalz freies Leben führen durfte.
2021 wurde er dann von einem Händler auf Grund der hervorragenden Substanz nach Deutschland reimportiert, teilzerlegt und restauriert. It seldom rains in California, so waren kaum Schweißarbeiten nötig. Sämtliche Scheibendichtungen wurden erneuert, die Bremsanlage technisch überholt und der Unterboden lackiert. Nach einem Facelift der Karosserie im originalen Farbton L91D Kansas Beige steht der VW Variant 1600 optisch und technisch bestens da - mit H-Kennzeichen und einer TÜV-Plakette 08/2025.
Interessieren Sie sich für unseren VW 1600 Variant, haben Sie Fragen? Bitte kontaktieren Sie uns unverbindlich, gerne telefonisch. Denn ein persönliches Gespräch ist durch nichts zu ersetzen.
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Das war mein erster Firmenwagen supernostalgie für mich das war 1973 bin jetzt leider 72 Jahre ❤❤❤❤❤❤
Genau den gleichen in der gleichen Farbe und gleiches Baujahr hatten wir auch. Ich weiß sogar noch das Kennzeichen. Bei uns hatten die Autos immer einen Namen. Sein Name war "Kerry". Ich habe das Auto geliebt. Ebenso seinen Vorgänger - ein weinroter 1500 Variant von 1968. Der hieß "Muli". Dessen Kennzeichen weiß ich natürlich auch noch auswendig. ;)
Klasse - finde das immer toll, wenn Autos Namen haben. Aber das muss ja auch - sind ja auch Lebewesen 🙂 Gruß aus der Kultgarage - Ron
Dieser Typ 3 ist ja echt Tipp Topp.. Schon lange keinen so guten gesehen. Gratuliere.
Danke für‘s Feedback 👍
Dann ran an‘s Sparbuch und kaufen 😉
Gruß Ron
Hatten wir auch, in rot. Blöd war nur, dass es den nicht als Viertürer gab. Wir Kinder waren im Winter immer hinten im Kofferraum, war schön warm. Wir haben es überlebt.😁
Wunderschönes Fahrzeug 👍👍👍
Hatte ich auchmal,war super zum campen,ging alles locker rein und mit Dachträger sowieso. Zuverläßige Technik,lief und lief!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Da bin ich bei Dir ! Ein super praktisches Auto und Dauerläufer. Gruß aus der Kultgarage - Ron
Nach einem 1500S Variant in mittelblau hatte mein Vater wegen der nun lieferbaren Automatik den 1600er L in Marinablau. Beide mit nominell 54 PS, aber der 1500er war erheblich kräftiger bei der Sache und hatte einen klar niedrigeren Verbrauch. Der 1600 kam mit weniger Verdichtung daher und beschied sich mit Normalbenzin, hingegen der 1500S Superkraftstoff verlangte. Der 1600er war eindeutig schlapper und durstiger und das lag nicht nur an der Automatik. Auch bei der Zuverlässigkeit haperte es. So lief etwa nach dem Versagen einer Membrandose Getriebeöl in die Motorölwanne. In der Folge kam es beim Getriebe zur Fehlfunktion und der Motor beförderte das Zuviel an Öl an diversen Stellen heraus. Der kritisch beurteilte 1500S war dagegen zuverlässiger. Auf den 1600er folgte ein ebenfalls babyblauer Passat Variant TS. Schnell, aber so haarsträubend unzuverlässig, dass mein Vater sich nie mehr einen VW zulegte.
Moin
danke für Deinen Kommentar.
Genau diese Geschichten sind der Grund warum ich meinen Beruf liebe.
Ich hatte auch vor 30 Jahren einen 1500 in Atlasblau, bis der Rost uns trennte.
Ich werde morgen noch einen schönen Passat GL5 hier posten.
Danke für Deine Interaktion
Gruß Ron
Hi Robby, tolles Auto. Ich hatte früher einen 73er vom gleichen Modell. Der Platz ist unfassbar, genauso wie der Spritverbrauch. Durch die Doppelvergaser hat das Ding gesoffen, wie ein Loch und ist dafür nur 130 max gefahren. Ich erinnere mich auch noch gerne an das Gefummel, wenn man die Zündkerze am 3 Zylinder tauschen musste. Da war es fast einfacher, den Motor auszubauen :-) Auch sehr schön, wie die Leute geschaut haben, wenn man vorne seine Einkaufstaschen unter die Haube gepackt hat. Viel Erfolg beim Verkauf. Mein Abo und einen Daumen hoch hast Du. LG Ralph
Danke für´s Abo. Schau gerne mal rein wenn Du in Hamburg bist. (bitte vorher anrufen zwecks Termin) Gruß Ron
...wie Sie hier sehen ist es ein Einspritzer, bei dem der Zündkerzenwechsel ein Kinderspiel ist.....leider ist es ein Schaltwagen...ich suche sowas als Automatik..
@@DoktorMabuse100 Da hast Du recht. Die gab es aber nur in den USA als Einspritzer. In Deutschland ausschließlich mit Doppelvergaser. Wenn Du den dann mit einer 3-Gang-Automatik mit dem damaligen Wirkungsgrad fährst, kommst Du unter 20 L auf 100km nicht hin. 🙂
@@OldtimerRescue falsch, die Typ 3 Einspritzer gab es auch in Deutschland ganz offiziell, mit der Automatik ergab sich ein Benzinverbrauch so um 8,5 Liter, bei Tempo 90 auf der Autobahn habe ich auch schon 7,5 Liter geschafft, die serienmäßige Verdichtung lag bei 7,7:1....ich habe noch den origilalen Pappbrief, bei uns im Ort gibt es 2 Einspritzer mit Automatik als Stufenheck...Ersatzteile sind rar...
@@DoktorMabuse100 Wie gesagt, beim Verbrauch spreche ich vom 1600 L mit Vergasern. Dass es den als Einspritzer in Deutschland gab, ist mir neu. Ich kannte nur die 411 und 412 LE als Einspritzer. Man lernt halt nie aus.
Der Variant hatte im Heckraum eine leicht profilierte Gummimatte, jedenfalls MY 1969/70 (EZ Feb 1970). Die Sitze in der Version Kunstleder hatten ebenfalls parallele Sicken.
Genau so einer war mein zweites Auto. Mit Rost für 200 Franken damals gekauft. Hatte sehr viel Spass und etwas Ärger damit.
Der Druck für die Scheibenwaschanlage kommt hier vom Reserverad, welches dann möglicherweise platt war bei Bedarf. Ansonsten an Spärlichkeit von Komfort kaum zu übertreffen. Echt deutsch halt.
Im Kofferraum war orig. nur eine Gummimatte. Die Gummileisten auf den Stoßstangen fehlen.
Danke für die Info. Stimmt jetzt erinnere ich mich wieder. Die Gummileisten fehlen.
Gruß Ron
Damals auch als Kundendienst Fahrzeug bei Magirus Deutz im Einsatz
Moin
ich kenn den auch noch als Firmenwagen bei Vailant und Kaufhof in Mainz in den 70‘ern
Man bin ich alt 😂
Gruß Ron
Luftkühler-Solidarität !!!
Bekannte hatten bis zur Frontscheibe oben alles abgeflext und ein cooles Cabrio draus gemacht.
Schade das sie du den Motor nicht hast laufen lassen , hätte ich gerne gehört.
Moin, das versteh ich und fände das natürlich toll, da die Videos dann auch etwas emotionaler wären. Leider ist es ein Problem mit Abgasen in der Halle, da zu schlechte Belüftung. Ich werde mal schauen das ich in Zukunft Fahrvideos drehen kann?
Wenn man es ordentlich machen will, sehr aufwendig auch mit Ton und halt sehr Wetter abhängig 🤷♂️
Aber schauen wir mal.
Gruß und danke fürs Teilhaben
Ron
Das ist ja ein Einspritzer. Sehr selten.
Der hatte statt 54 PS dann 54 PS ;-) //
@@freibert Ja, anders als beim VW 411 (der mit Einspritzung 12 PS mehr hatte als ohne) wurde die Leistung nicht erhöht.
@@andreas7937 Auch das Drehmoment ist exakt das gleiche wie beim Vergaser, aber der Verbrauch könnte evtl niedriger sein - wir hatten so einen Einspritzer, und wenn es feucht und kalt war, sprang der nicht an, was wohl am Steuergerät lag, das aber nicht lieferbar war .. //
Das war damals das absolute Spiesserauto.
Für Leute mit Hut und Wackeldackel.
Ja das war meist so 😂
Wo sollte man denn da einen Wackeldackel hinstellen ? Der hat keine Hutablage.
Nein, die Limousine war das damalige Spiesserfahrzeug!
@@stephandrube8658 So einen hatten wir 1600 LE, BJ 1970 ;-) //
@@stephandrube8658Der Variant war für spießige Familienväter. Wir hatten so einen in Orange. Zum Schluss an einen spießigen Fischhändler verkauft.
Und Kaufpreis?🎉
16.900,-
Frisch lackiert, klar hat der keinen Kantenrost, das kann aber in drei Jahren schon ganz anders aussehen //
Stehende Pedale, hehe…
...schade das es kein Automatik ist....