F1, Audetto: "Vi racconto il mondiale rubato a Lauda"
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- Опубліковано 19 тра 2020
- Daniele Audetto, storica figura dell'automobilismo sportivo italiano ed ex team manager Ferrari, ci parla della propria esperienza lavorativa vissuta fianco a fianco a Niki Lauda. Dai racconti emerge la verità su quanto accaduto nel Gran Premio del Giappone del 1976, dove la verità storica si discosta ovviamente da quella trasmessa sul grande schermo con Rush. Oltre a questo, abbiamo anche un racconto di prima mano su quanto avvenuto negli attimi successivi all'incidente del Nurburgring, in cui Niki rischiò di morire
- Авто та транспорт
Bellissima intervista. Grazie. Niki è stato un grande. ♥️
finalmente svelati i retroscena di una stagione che ho vissuto con passione gara per gara.Nel tempo ho sentito varie verita',questa mi sembra la piu' attendibile grazie
Bel documento!
E grande Daniele Audetto, uomo Lancia che ancora in questi anni ha fatto di tutto per portare cordate e acquirenti x convincere Fca a vendere il marchio Lancia
Bellissima testimonianza. Quanta nostalgia per quegli anni ruggenti che non torneranno più.
Veramente una bellissima intervista, un modo davvero fantastico per ricordare non solo un campione ma probabilmente un esempio di vita per forza mentale e resilienza❤️
È interessante notare che il titolo meno apprezzato di Niki Lauda è stato il titolo del 1977. Per me era il più importante, in quanto non aveva la macchina migliore (Lotus), né il motore più potente (Matra) né la squadra più organizzata (McLaren). Quest'anno Niki ha conquistato la sua vittoria più fantastica, il tragico GP del Sud Africa, con la sua Ferrari praticamente senza olio e acqua. All'epoca non riuscivo a credere al divorzio Lauda-Ferrari, perché per me (e fino ad oggi!!!) Niki Lauda e Ferrari sono sinonimi.
Penso sia il meno apprezzato per il contesto umano. Era chiaro che i rapporti erano da tempo deteriorati, lui era cambiato, per l'incidente ma soprattutto per lo status conseguito, il Vecchio lo mal sopportava, e infatti appena avuta la certezza è andato via di corsa. Per questo probabilmente il titolo 75 è ricordato con molto più calore, vuoi per la macchina che era stratosferica, vuoi perché fu un ritorno alla vittoria dopo aver perso alcune occasioni, vuoi perché la squadra era fortissima e coesa (e c'era Regazzoni)...
Nel 1977 Lauda fu miracoloso, cavando sangue dalle rape nella prima parte di stagione, quando sui mistolenti la Ferrari era da sesto posto in giù, e facendo qualcosa come 36 punti in 5 gare tra Gran Bretagna ed Italia nella seconda parte di stagione, quando sulle piste veloci il boxer 12 cilindri emerse in tutta la sua potenza. Insuperabile a livello tattico e sempre re della scelta delle gomme giuste, ottenne un titolo con tre gare d'anticipo pur avendo disputato una gara in meno.
Mi ha colpito moltissimo la rivelazione di Audetto riguardo al fatto che Niki al fuji si sia ritirato si per le condizioni meteo proibitive ma come lui tutti i piloti avrebbero dovuto seguire le stesse decisioni per accordi precedenti la gara tra gli stessi, i team e gli organizzatori con lo scopo di fermare tutte le vetture per poi aver riconosciuti i diritti televisivi... Ma le cose andarono diversamente... Grande Niki
Grazie Franco, grazie Daniele ... e grazie Niki !!!!!
Ricordo ancora tutto come allora, e Audetto ha riferito per filo e per segno come andarono le cose. È stato bello riviverle. Grazie.
Grazie Franco....bellissime qst interviste!
non solo Ragazzoni aveva il dente avvelenato, giustamente, per gli episodi descritti da Audetto ma anche per il campionato che la Ferrari gli ha fatto perdere nel 1974
Grazie davvero per l'approfondimento così ben fatto
Thanks for this awesome interview with Audetto. Very nice inside stories from the mid 70s!!
😏avevo lasciato in sospeso questa intervista solo perché volevo ascoltarmela per bene!
Bella e finalmente "definitiva" su quella parte di storia nebulosa (per me ancora di più perché al tempo avevo solo otto anni, ma già molto tifoso😉) che mi aveva molto deluso-rattristato, proprio perché Niki era il mio idolo indiscusso & assoluto!
Anche se l'ho sempre tifato, anche dopo l'addio alla Ferrari🏎💨, quella storia mi aveva lasciato un pò l'amaro in bocca, così invece...👍grazie-grazie😉ben fatto!🙋🏼♂️
bella intervista, grazie per averla postata
Bellissimo affresco dell'epoca che fa chiarezza sulla grandezza dell'uomo e del pilota Lauda, ma anche sulle dinamiche personali, psicologiche, tecniche, politiche di un ambiente che in quegli anni avviava una svolta epocale nella propria stessa natura sempre più professionale, commerciale e anche nella riscoperta della sicurezza e del valore della vita umana
come sempre ottima intervista grazie franco
Grazie Franco, video syupendo
Complimenti per il canale. Contenuti veramente interessati
grazie,grazie, grazie .. altro che le semplici visioni dei gp in tv
senza la profondità che cerca il vero appassionato di macchine e di uomini
Grazie franco queste interviste sono oro colato
Molto interessante, come al solito!
Carissimo Daniele Audetto, personaggio mitico dei miei anni giovanili. Che piacere 😁👍🏻👍🏻👍🏻
Grazie per queste gemme
Complimenti. Molto bello.
ho passato un’ora stupenda!
grande testimonianza, grazie a tutti per aver chiarito un aspetto molto importante della carriera di uno dei più grandi uomini della formula uno
Rimarrei ore ad ascoltare questi DOCUMENTI.
Vglio dire,se mi è permesso, che FRANCO NUNES è una risorsa incalcolabile, x gli appassionati di F1, x le competenze e le conoscenze che porta ....e questa intervista ad Audetto, né da conferma.
Un saluto e viva la F1.
Fantastica intervista, complimenti!!! Col senno di poi direi che probabilmente Lauda , col passaggio alla Brabham, ha creato più danno a se stesso........ Molto probabilmente avrebbe potuto vincere almeno un altro mondiale.
Bellissime interviste.
Mettete delle foto degli argomenti che trattate,sarebbe più coinvolgente,soprattutto quando si parla di epoche passate.
Grande Niki. UN LEONE! 👏👏👏❤️❤️❤️
Bellissima intervista complimenti
Bellissime storie e quante verità nascoste che emergono dopo anni.
Bella intervista, poi sono di parte, il mio unico idolo in F1 e' stato Niki Lauda. Ho abbandonato la Ferrari per seguire lui. Comunque un grazie per le belle interviste fatte in tutto questo periodo, davvero interessanti.
Bellissima intervista
Nn lo dice lui, lo dico io! Ero davanti alla TV con il mio amato PADRE(RIP), lui disse, testuali parole:"AL LÀ FRÉGHÈ!"(Lo ha fregato!)riferito, nn a HUNT; ma riferito a REGAZZONI!
Vi dirò di più;da grande appassionato e conoscitore di F1 quale era,mi disse:"Vè; gl'han obblighè a corèr!"(Li hanno obbligati a correre!); riferito ai garagisti inglesi di....MCLAREN! Chi parla di paura,nn sà cosa sia un PILOTA F1. Grazie. Bello,bello. Salut❣
Verissimo
Audetto dice anche che Regazzoni aveva a sua volta avuto precedenti garanzie di riconferma da parte del grande vecchio il quale,sempre nel quadro dipinto da Audetto non appare proprio come una figura di altissima qualità morale....
indigoblue555 se sei uno di alta qualità morale non fai soldi a palate e non diventi una persona di successo.
Quando punti la vetta devi essere pronto a pestare qualsiasi cosa per salire o rimanere in alto.
@@M3MotorsportPower
In via di massima è così che va il mondo
anche se alcuni episodi degni di diversa considerazione sporadicamente avvengono
anche in settori ad alta competitività.
Sporadicamente...
Intervista commovente ;il periodo più vero della formula uno ,dove la categoria ha fatto il grande passo verso il mito e la modernità ,e questo grazie a Niki
Secondo me gli anni 90 il periodo più bello con le evoluzioni tecnologiche incredibili e piloti fortissimi
@@alecreek7081 l'era turbo degli anni 80, mostri da 1500 cv in 1500cc! Chi ha sentito il rombo di un turbo 1984/1986 ha quel suono ben scolpito nella mente... e nel cuore.
Mondiale bellissimo quello del 76, pieno di colpi di scena e risvolti drammatici e vinto da un grande pilota come James Hunt che non ha rubato niente anzi si è giocato tutte le sue carte fino in fondo, certo se Lauda non avesse avuto quel terribile incidente magari avrebbe vinto senza problemi ma questo è un aspetto della F1: se perdi il controllo della tua vettura vai fuori strada e perdi la gara se non la vita nella peggiore delle ipotesi. La parola "Rubato" su un campionato così emozionante è una offesa a tutti quelli che vi hanno partecipato. Hunt e Lauda sono stati due miti, due modi di interpretare il ruolo di pilota: spericolato e senza freni il primo e calcolatore e tattico il secondo, nel film Rush è stata immortalata la loro leggenda.
Quante verità da questa intervista. Complimenti veramente
Fantastico
Per quale motivo quando una persona vuole raccontare una cosa, deve essere sempre interrotto da un giornalista, per fare capire a la gente che anche lui ne sa qualcosa? Io non lo trovo molto educato questo comportamento. Ma questo non è un problema di questo video ma di quasi tutti i giornalisti, vedi il calcio, vedi il ciclismo come per esempio Aldo Bulbarelli. Uno che veramente ti lascia raccontare nei suoi video è Davide Cironi. Credo che diventeranno leggendari. Intanto quello che è riuscito a raccontare il sig. Audetto è stato molto interessante.
Condivido tutto quello che ci ha raccontato Audetto...io poi all'epoca ho sempre tifato Niki grande campione di una f1 VERA. Però mi permetto di aggiungere che anche Jackie Stewart era già un grande professionista e pilota intelligente, infatti vinse 3 mondiali con astuzia....
Lauda non era mica un demente! Figuriamoci se dopo un incidente del genere si fosse trovato Ronnie in squadra! Peterson era il pilota più veloce degli anni 70 e non lo avrebbe mai voluto in squadra!
Sicuramente il periodo di Lauda alla Ferrari fu il più entusiasmante ricco di storia e di fascino, anche nel 76 Niki risultò il vincitore morale, e comunque la storia sarebbe finita in ogni caso nel 77.
.....sarebbe da raccontare anche quello rubato a Regazzoni
ma se era un accordo...perchè Forghieri chiese a Lauda se voleva che dichiarasse che lo stop era dovuto ad un guasto? Forghieri questo aneddoto lo racconta ancora oggi
Semplicemente perché la storia dell'accordo pre-gara non era spendibile con l'opinione pubblica , la stampa e soprattutto gli organizzatori del GP!!!! Doveva chiaramente rimanere segreta. Quindi il ritiro di Niki andava in qualche modo motivato.
Indubbiamente interessantissimo spaccato sul 1976. Una domanda sorge spontanea. Perchè Forghieri racconta tutta un'altra storia?
Signor Audetto, avevo quindici anni e aspettavo il mercoledì, per comperare AutoSprint, a Lauda con tutto il rispetto, quell'anno, nessuno e ripeto nessuno gli rubò proprio niente, ad Hunt, una gara ogni tre tra esclusioni di classifica e guasti tecnici, ne rubarono eccome di punti, con tutto il rispetto per il suo passato e la sua competenza, altrimenti Ferrari lo avrebbe messo in quel ruolo, mi permetto di dirle, non racconti stupidate, Rubo', non lo deve nemmeno pronunciare, Hunt fu un Leone, nel vero senso della parola, in pista, un attaccante, tenace, piuttosto aveva tutti contro,
MA 6 UN GRANDE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! DIGLELO A STE MERDE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! HUNT E' UN MITO ED UN PILOTA DI QUESTA PERSONALITA' E TALENTO MERITA DI AVERE IL NOME NELL'ALBO D'ORO INSIEME A SENNA STEWART E TUTTI GLI ALTRI -
Daje
Uomo Lancia da sempre. Nel suo bar a Bordighera a cavallo degli anni 60/70. Il Bar Daniel's dove aveva appeso delle gigantografie con la Lancia Fulvia HF.
Fondo la famosa...scuderia delle palme...grande Daniele....
mio NONNO mi ha sempre detto ricordati.... di inglesi e tedeschi non ti devi mai fidare, i francesi invece sono bollicine
venire a sapere queste versione dei fatti dispiace perche 40 anni sono troppi soprattutto per quei tifosi che ora mai non ci sono piu ma hanno dato tanto e se ne sono andati senza conoscere la verità
Nella sua autobiografia Niki parla di probabile rottura al posteriore. Di cedimento della barra antirollio, ma se è vera la storia della traccia della frenata così come descrito... probabilmente non è stata colpa del mezzo meccanico.
In effetti quando cede l'appoggio di una ruota e si va a frenare bloccando le ruote la traccia di quella ruota non è continua come quella delle altre tre.
Per quanto riguarda la gara al Fuji... mi vado a rileggere il libro, non ricordo. E' un bel modo di ricordarlo ad un anno dalla sua scomparsa.
Intervista molto bella. Ci tengo a sottolineare però che da un nuovo filmato recentemente emerso in un documentario della tv tedesca, che riprende l'incidente da un'altra angolazione, appare evidente come la gomma posteriore destra stia uscendo dal cerchione PRIMA del contatto con le barriere. Questo esclude al 100% un errore del pilota.
Ho quelle immagini, le ho appena riviste più volte e non mi sembra affatto che la post dx stesse uscendo dal cerchione prima di incontrare il guardrail.
lo visto pure io ma poi è scomparso ....sai dove trovarlo?
Boh, non so che dirti, andando frame by frame si vede proprio la gomma deformarsi. Questo è lo screenshot dove si vede meglio: i.imgur.com/MfuR1xa.jpg
@@andreacolombo9795 lo screenshot effettivamente conferma quanto tu dici. Il filmato che ho io è lo stesso e deve trattarsi di un Super8 (così come è un Super8 la sequenza successiva che è quella più famosa). La post dx sembra deformarsi, ok. Sta di fatto che negli istanti precedenti le due gomme sx toccano il cordolo (la cinepresa in quel caso è piazzata in asse col cordolo e non si apprezza l'angolo di curva, che comunque è ad ampio raggio); è lì che la 312T2 si scompone e sbanda verso destra. Si può pensare che il cordolo fosse ancora umido per la pioggia. Mauro Forghieri nel suo libro "30 anni di Ferrari e oltre" parla di una "chiazza umida" che l'austriaco trovò sulla curva che precede il curvone di Bergwerk, mentre in un'intervista (credo di Davide Cironi ma forse mi confondo e potrebbe essere una puntata di Memorie di RaiSport) fa riferimento al cordolo e a quelle stesse immagini poco divulgate. Resta un bel mistero, l'unica cosa abbastanza chiara è che non si sia rotta la sospensione come asserito da Cuoghi, meccanico fedelissimo a Lauda e che lo seguì alla Brabham.
C'è da dire che anche in questo nuovo video a prima vista non è facilissimo da notare. Io me ne sono accorto solo perché mi sono messo a giocherellare con i software di AI-Upscaling sui filmati della Formula 1 che fu, e portandolo a 4K lo 'sbarellamento' della gomma era molto più evidente, così sono andato a riguardarmi frame by frame il video originale e da lì non ho più avuto dubbi.
Due piccole note: in Austria la Ferrari non avrebbe potuto comunque correre perchè Regazzoni, che come detto giustamente da Audetto era un accanito giocatore di tennis, si era infortunato durante una partita. Enzo Ferrari, autentico "genio", riuscì a ribaltare la situazione a suo favore comunicando la non partecipazione della Ferrari in Austria contro la Federazione, "rea" di favorire troppo Hunt. La cosa ebbe l'effetto sperato, perchè in Austria gli spettatori, che erano in larga parte italiani ed austriaci, senza Lauda e senza Ferrari restarono a casa. Visto il flop degli incassi, in Federazione si atterrirono e Hunt fu "giustiziato" prima in Italia, dove fu retrocesso in ultima fila per una presunta (ed inesistente) irregolarità del carburante, ed il martedì successivo a Parigi, dove fu squalificato dal GP.Inghilterra (da lui vinto) per non aver completato il giro sulla sua vettura (cosa impossibile visto che aveva una sospensione rotta). La seconda: in Canada Niki era quinto fino ad oltre metà gara, piazzamento che col senno di poi andava benissimo. Poi si ruppe un ammortizzatore posteriore e co la vettura inguidabile Niki dovette fare il gambero. Peccato.
Grazie mille, non conoscevo queste cose, commento interessantissimo!
Io sono quantomeno perplesso nel sentire descrivere le cause dell'incidente di Niki,io parlai con molti ex colleghi della Ferrari che erano ai box in Germania nel 1976 e tutti mi hanno parlato di una rottura della macchina di Niki,mi dissero che non si ruppe la sospensione in quanto tale ma uno dei bracci che collegano la barra antirollio alla sospensione,in questo modo le quattro gomme hanno continuato ad aderire all'asfalto ma il rollio della vettura ha comportato che l'auto diventasse ingovernabile,in parole povere se la barra antirollio si scollega è come viaggiare con una vettura stradale con 100kg (numero arbitrario solo per fare un'esempio)nel baule liberi di muoversi trasversalmente ,quando proverete a fare una curva ad alta velocità l'auto sarà ingovernabile.
D'altronde basta guardare il filmato l'auto sbanda leggermente a destra appena Niki prova a correggerla questa fa un 180 gradi fulmineo,non è una reazione normale,gli ex colleghi mi dissero oltretutto che l'asfalto in quel punto era asciutto .
Per il fatto di cercare un rimpiazzo al posto di Niki lo stesso giorno dell'incidente a mio parere mi è sembrato quantomeno inopportuno ,cosa sarebbe cambiato aspettare qualche giorno,certo conoscevo l'impulsività del commendatore in certi momenti ma un ds dovrebbe cercare quantomeno di mediare certe decisioni cosa che sicuramente avrebbe fatto Luca Cordero di Montezemolo.
Inoltre tanta fretta per poi non correre neanche il gp d'Austria?
Intervista veramente interessante. Non condivido alcune dichiarazioni di Audetto e… spiego il perché. Premettendo che sono stato, sono e sarò sempre un fan di Lauda vorrei contestare i seguenti punti:
- ERRORE DI LAUDA: Cuoghi non disse che si ruppe una sospensione ma che ci fu un cedimento nella barra in magnesio. Problema che avevano già riscontrato e che si ruppe anche in Canada (sempre sulla macchina di Niki) costringendolo ad arrivare fuori dalla zona punti. Mi chiedo come potesse avere le gomme ancora fredde dopo oltre 10 km di guida al Nürburgring, circuito pieno di curve e saliscendi. Lo stesso Niki ricorda dell’incidente solo uno strano rumore (mozzo?).
- Ho sempre saputo che fu Audetto che dichiarò SUBITO DOPO L’INCIDENTE che la causa fu un errore del pilota. Che venne costretto dalla Ferrari l’ho appreso solo adesso e mi fa piacere.
- Lauda stava morendo e pensarono subito ad un sostituto. Ma perchè? Perché se poi boicottarono il GP d’Austria e andarono con il solo Clay in Olanda? Se fossero stati meno isterici non avrebbero neanche avuto il problema dell’ “appiedamento” di Clay!
- Sulla T2 non fecero sviluppo o non erano in grado di farlo senza Niki?
- MONZA: erano obbligati a scendere con 3 macchine? E… visto che Clay arrivò 2do (non primo, una vittoria non là si può negare ad un pilota), non avrebbero potuto fare gioco di squadra? Basta pensare a cosa fece Todt negli anni 2000 con Schumacher/Barrichello.
- Fuji: perché lasciarono i Box sguarniti tanto che Clay rientrò per un cambio gomme e non trovò nessuno?
- Fuji 2: Forghieri parlò di un vero e proprio “biscotto” negli ultimi giri della corsa.
- RAPPORTI ROVINATI: vorrei ricordare che Niki venne definito dal Commendatore “coniglio”. Si può avere tanta cattiveria e poca umanità nel definire una persona che dopo aver rischiato la vita (e… la sua vita fu condizionata da quel 1/8/1976 visto che soffrì di carenze renali e da ultimo fece addirittura un trapianto di polmone), torna a correre (anche per vincere la paura) e si ferma solo a causa di un monsone asiatico? Perché il Commentatore non diede del coniglio anche a Fittipaldi e a tutti i piloti che si ritirarono al Fuji?
- RAPPORTI ROVINATI 2: è vero che nell’inverno 1976/77 Lauda venne chiamato a Fiorano solo per dei Test sulle pinze dei freni è trattato come un pilota FINITO?
Io avevo chiesto di intervistare Audetto appena era uscito il film Rush
Posto che questo "retroscena" sul Giappone sia vero, come si concilia col fatto che Forghieri abbia detto a Niki quando è tornato ai box "diciamo che è stato un problema elettrico?" e che Niki abbia risposto "no grazie"? Possibile che Audetto non abbia detto niente a Forghieri del "retroscena" e che Forghieri non ne sapesse niente? Facendogli fare dopo più di 40 anni la figura del pollo? Perché il direttore di Motorsport al riguardo non ha chiesto niente ad Audetto?
Ma la 312 t2 del 76 originale che fine ha fatto? Me lo sono sempre chiesto, sarà servita come base per quella del 77? poiché sono simili ma non uguali, o sarà finita in mano a qualche collezionista oppure non esiste più? E non venite a dirmi che è quella di rush perché si vede che è una replica neanche tanto fedele nelle linee
Lauda...un perfezionista e un grande Campione 👍
Mai come in questi due mesi di interviste by Motorsport.com / Franco Nugnes, si sta ricostruendo con precisione la storia di vicende cruciali della formula 1. Però non è ancora chiarissimo un dettaglio (fondamentale): Niki Lauda perse o no il casco AGV nell'impatto subìto dalla Surtees i Brett Lunger e dalla Hesketh di Harald Ertl (che non riuscirono ad evitarlo)? Ertl ha dichiarato che Niki, nella sua 312T2 in fiamme, era senza casco; Audetto ha fatto riferimento alla plastica respirata da Niki e l'immagine del casco ha la visiera bruciata. Si conosce la dinamica esatta di questo aspetto?
Su questo incidente potresti cercare alcune interviste di Merzario su YT,quelle in cui ripercorre i suoi anni in F1.
Credo che il casco lo avesse,perché la perdita di un casco allacciato correttamente avviene in presenza di un impatto talmente violento da creare serissimi traumi (che Lauda non aveva).
Se osservi bene le immagini dell'incidente prima la vettura prenda completamente fuoco, si vede che Niki aveva perso il casco, infatti ebba anche un trauma cranico e ferite alla mandibola
Caro Franco, se riuscissi ad intervistare Paul Hembery ....ci sarebbe da divertirsi
L'accordo dell'ultima gara mi suona un pochino male, forghieri ha sempre detto a Lauda di dire che la macchina aveva dei problemi, perché ancora oggi dovrebbe dire questo, seconda cosa Janes Ant era spericolato, non accettò nemmeno di fermarsi a Nurburgring, andando in conflitto con Lauda, che poi uscito dall'ospedale si scusò, aveva l'occasione del 1976 di vincere finalmente il mondiale, perché ritirarsi, ricordiamoci che prima si fermò Lauda, e la possibilità di vincere era aumentata alla grande, che senso aveva fermarsi con l'uomo più forte del mondo in ritirata, poi James Ant, ci avrebbe anche bevuto in auto non gle ne importava niente della sicurezza, ma perfavore
Ma una puntata con Forghieri quando? Lui si che ne avrebbe di cose da dire...
Grazie.
Grazie a voi ma suprattutto al Pilota e Uomo Niki Lauda.
Domanda: é successo in altre occasioni che una scuderia schierasse n. 3 vetture in un GP di F1?
Nella storia della formula 1 è successo più di una volta... nell'ultimo GP del 1978 per esempio, la Brabham schierò 3 vetture: Lauda, Watson e Piquet.
Correre si può sempre correre! Ma anche morire, di può sempre morire! Come ha detto giustamente, nn si poteva/doveva correre! Fu vergognoso...
La ferrari fece una gran figura di merda con Peterson. Ronnie doveva provare a Fiorano, quando arrivò a Linate non lo fecero neanche uscire dal aeroporto per rispedirlo lo stesso giorno indietro. Questo dopo le pressioni di Lauda e quindi Montezemolo e Agnelli. Niki accettò Reutman pilota più mansueto nonostante con Ronnie era amico. Hai capito l'austriaco
E magari, oggi, il velocissimo Peterson sarebbe ancora vivo...
Vogliamo anche dire che Lauda qualche anno fa rilascio un intervista dicendo che Peterson è stato il pilota più veloce della sua epoca (anni 70) non riuscendo a vincere un mondiale perché si è sempre trovato nel team giusto almomento sbagliato
Il problema di Ronnie era quello di essere un pessimo collaudatore ,aveva grossi problemi a mettere a punto la macchina,parole di Ralph Bellamy ing. della Lotus quando c'era Ronnie.Niki non lo voleva perché avrebbe sfruttato la sua capacità di mettere a punto l'auto e poi l'avrebbe battuto perché Peterson era veramente velocissimo
Onore sempre a Ronnie 👍🏻
@@MrWeatherman55 tanti destini si sono incrociati al Nurburgrin quell'anno, anche Clay sarebbe rimasto in Ferrari e non avrebbe fatto l'incidente con l'auto inglese.
D'altra parte.. il povero Clay nel 74 non è stato aiutato a vincere il mondiale .. che se lo sarebbe sinceramente meritato !
Ora è il momento delle confessioni, tutti a raccontare le ''verità'' di turno sulla vita professionale di Nicholas Lauda; Lauda con la Sua morte ha dato vita al mondo dei cialtroni, a quanti oggi parlano senza informazione di ritorno. Ricordiamo Nicholas Lauda, come un signore delle piste, avulso da microfoni e riflettori ed in grado di sostenere brevi interviste, in lingua Italiana; senza riferimento a persone o piloti che lo hanno succeduto.
Quindi ciò che rush racconta dell'ultima gara al fuji in merito al ritiro di lauda è falso?
Eh vabbe', il film Rush retata cmq un bel film dai! :D
Il contratto a Lauda per i soli primi tre gran premi del 1977 e poi si vede? non ve lo ricordate?
Grande Niky si fatto seppellire con la tuta Ferrari wow ! Sociumacher non penso fará lo stesso ...
Non sono assolutamente d'accordo su come Lauda affrontò il discorso pericolosità del Nurburgring Nordschleife. Ci si correva da decenni, Stewart l'aveva definito Green Hell, Lauda ci aveva fatto una pole e le monoposto andavano praticamente come quelle dell'anno prima, ma nonostante tutto si lamentò per non correre a gran premio organizzato, complicando la vita a tutti. Prendere per buone le sue ragioni senza porsi delle domande, quando avrebbe dovuto esternarle MOLTO tempo prima, è riduttivo.
mi chiedo sempre per quale motivo 9 dislike , almeno motivarli
Forghieri ancora oggi la racconta ben diversamente come sanno tutti... chissà dove sta la verità.
All'epoca ero un adolescente affascinato dalle auto da corsa e dal mito ferrari. Niki Lauda é stato un grande pilota, ma come imprenditore non ha avuto grande successo. La sua Lauda Air ha accumulato debiti che l'anno portata al fallimento. Enzo ferrari al contrario è stato un costruttore geniale ed egoista , mostrando sempre poca empatia nei confronti di quelli Che han contribuito a creare il suo mito.
Una cosa li accomunava: simpatici come una sigaretta accesa sul glande
In effetti io ricordo bene che Regazzoni lascio passare tranquillamente hunt senza un minimo di contrasto neanche fossero stati compagni di squadra, regalandogli cosi il mondiale. Fu un gesto molto grave che per mio conto macchio in manieraindelebile la carriera di Regazzoni. Ben fece Ferrari a non rinnovargli più il contratto, se sei un pilota Ferrari è tuo dovere lottare fino alla fine e onorare la squadra più grande del mondo.
Il Commendatore già aveva fatto fuori contrattualmente Regazzoni e Clay si vendicò
@@giovannimattioli518 ogni tanto la Ferrari tratta piloti e personale come spazzatura... e poi la paga.
Il ciclo, senza l'icidente, sarebbe stato : Mondiale1979-1982
Non ho capito
@@ncc2000 senza l'indicente avrebbe vinto nel 76, molto probabilmente non avrebbe lasciato la Ferrari...nel 79 e nell' 82 avrebbe ancora il titolo .... (escludo il 78 dove le Lotus erano imbattibili ed il 1980-1981 dove la Ferrari non era competitiva) ...
@@giuseppesimbeni8036
Senza l'incidente del Nurburgring Lauda avrebbe sicuramente vinto il titolo nel 1976, che aveva già ipotecato dominando nella prima parte del campinato.
Nessuno può dire però con certezza che Lauda sarebbe rimasto in Ferrari anche negli anni a seguire.
Niki e il Commendatore erano personalità molto forti, prima o poi sarebbero arrivati allo scontro.
Lauda era un pilota molto ambizioso, convinto delle sue capacità e di essere il vero artefice del successo della Ferrari (ed in parte era vero).
Enzo Ferrari temeva che la grossa popolarità di Niki oscurasse quella del Cavallino e inoltre voleva dimostrare che le sue monoposto erano in grado di vincere a prescindere dal pilota che le guidava.
Possiamo dire con ragionevole certezza che senza l'incidente Niki avrebbe un titolo mondiale in più, quello del 1976.
He didn't steel anyting in formula One.
Intervista interessante, però qualche perplessità rimane. Ad es. come si può dire che una persona non potesse provare per impegni di studio? Chiunque abbia fatto l'università e specie giurisprudenza, ben sa che ricavarsi qualche giorno libero non è un problema.
Se l'impegno è a livello amatoriale le due situazioni possono coesistere,non così se
l'impegno è a livello agonistico e professionale.
Questo vale oggigiorno, ma anche all'epoca in cui Montezemolo si dilettava come rallyman...
Inoltre,un Montezemolo se intraprende la carriera
agonistica "deve"farlo con la dedizione indispensabile al conseguimento di buoni risultati.E a tal punto si impongono scelte drastiche.
Salve ragazz! Ha detto:"Dopo 3 o 4 mondiali vinti, NN SÒ PERCHÈ...!"
O è supermodesto, oppure, è DRASTIKEN...😳😁😇
Potreste dedicare una puntata a Nelson Piquet?
Grazie
Sarebbe una figata!!
Sarebbe bello, ma non so perchè... la vedo dura.
Avete notato che ogni volta che parlano di quegli anni i nostri giornalisti italiani fanno sempre riferimento a Senna-Prost-Mansell? e raramente ci mettono in mezzo Piquet. Come se non fosse allo stesso livello...
Anzi diciamola tutta l'unico al di sotto dovrebbere essere Mansell, ma visto che ha vestito di rosso...è intoccabile.
@@Paolo7klok Nelson non riesce simpatico a molti e non solo in Italia, tuttavia ho troppa stima per Franco Nugnes per pensare certe cose da lui
3:21 carriera fulminea di Cordero nel gruppo Fiat-Ferrari
ma davvero Luca e' il figlio naturale di Gianni Agnelli ??
non saprei ma non ne sarei sorpreso.
figlio illegittimo piu che altro...
Sì
appena laureato a dirigere il team Ferrari... penso non abbia mandato il cv per posta.
@@MalasNovas figlio forse cercato per infertilita' di coppia e poi cmq riconosciuto in quanto inserito in Azienda ... Gianni cmq preferiva il nipote John ai figli
Montezemolo pilota bravo e veloce? Ma se si è fatto bruciare da una golf con una 348 e con la california é riuscito ad insabbiarsi durante una parata? 😄😉
ma Montezemolo e' un highlander ? non e' mai invecchiato piu' di tanto secondo me puo' arrivare tranquillamente a 150 anni ...non vorrei tiragliela ora ma ..
Questo ne sa una più del diavolo
Verrà rilanciato il marchio LANCIA, o sparirà del tutto?
Da questa bellissima intervista emerge un ritratto quasi "commovente" del drake 😁
Accusare la McLaren di essere irregolare tutto l anno è una caduta di stile che da Audetto non mi aspettavo. (E Nugnes ovviamente muto come sempre)
Bella anche la macchietta di Niki che va a dormire presto la sera e gran collaudatore (cose smentite da lui stesso o da chi ha lavorato con lui)
Perche nessuno parla della Gomma mancante bei Box dove IRVINE in testa al Mondiale .
Forse perche Ferrari non voleva?
E un mistero mai visto in Ferrari e smesso di seguire la F1 tutto e concordato e delle linee da seguire .
Mio personale pensiero .
Non si capisce niente del tuo personale pensiero
@@alessandroa.6829 Le scuderie di F1 addotano delle strategie e nella fatti specie del Video , la Ferrari guardava avanti considerato la situazione di Lauda , detto cio la Ferrari che aveva investito molto su Sumacker , poteva permetresi di fare arrivare primo Irvine ? Alla Ferrari il titolo mancava da anni .
E la gomma mancante nella gara dove era in testa nel mondiale la Ferrari preferi , mio modo di vedere di non far vincere Irvine , che se ne ando e non e non fece mai polemica .
1999 perse il titolo piloti per 2 punti 76 Hackinen e 74 Irvine .
Il misfatto 3 ultima prova Mondiale arrivo fuori zona punti ,Hakkinen prese 2 punti .
Ultima gara Suzuka Hakkinen 1 pisto Scumy 2 posto , Irvine 3 posto , la Ferrari preferi non far vincere Irvine.
@@giokamoi5074 perfetto
Perché di quel GP oggi si ricorda solo la gomma di Irvine e sembra un complotto, ma se si guarda tutto il GP si capisce che non c'è nulla di clamoroso. Stava iniziando a piovere e non si capiva se passare alle rain o no. Diversi piloti, tra cui Salo e Hakkinen, sbagliarono la scelta e si trovarono molto attardati. Irvine anche ebbe difficoltà e nel giro di rientro cambiò diverse volte idea sulle gomme da richiedere via radio, fino a che i meccanici se ne persero una. Il pit stop di Salo, avvenuto poco prima, fu molto più caotico di quello di Irvine.
Nonostante tutto questo non si era comunque nemmeno a metà gara ed Irvine aveva comunque montato le gomme giuste al contrario di Hakkinen che era ancora più indietro, eppure Irvine riuscì nell'impresa di finire dietro al rivale.
La verità purtroppo è che Irvine non era in grado di competere con Hakkinen, Schumacher e SALO(!) gli dovettero regalare due vittorie per farlo arrivare in Giappone in testa al mondiale. Oltretutto nelle prove di Suzuka andò anche a sbattere, compromettendo la qualifica.
Nessun complotto quindi, semplicemente un pilota arrivato a giocarsi un mondiale per una serie di circostanze favorevoli e alla fine ha vinto il più forte
si può paragonare Lauda e Marquez o é un azzardo ?
Ti aspetti risposte?
che stronzata credere nella parola di un inglese in F1
Piu' che rubato io direi che il mondiale vinto da Hunt e' un po' di cartone che,sebbene avrebbe dato anche la vita pur di vincere il gp del Giappone '76 ,il grande Niki Lauda saltava gp rischiando la vita in ospedale ed accelerava il "recupero" fisico ......!!! Se questo non e' un gran piloa,oltre che uomo...!!! Diciamo che e' "bello" vincere .......facile e James Hunt lo ha fatto! Con tutto rispetto x lui!!!!!
Fatti vedere perché te capisci poco...... ma non di F1........di cartone come gli scudi dell'Interpagliac......uno che ogni gara va a 300 su una bara per 80 giri è di cartone......... sei dell'Inter.....no perché si sa gli interisti mmmmm QI -12 e si esaltano x l'acquisto di Pancev per cui....
@@MrJoebuck74
Si vede che sei proprio juventino e magari fan di schumacher
Cosa fai scarichi la frutta alle 6 del mattino? Anda anda che se no il padrone di casa ti sfratta CARTONATO.....io mi godo le ferie la mia bella Giulietta nuova la campagna acquisti .......sto proprio da dio e a settembre mi vado a vedere la mitica JUVENTUS squadra N1 in the world, come GODO te cosa fai tifi Merdan o Pagliaccese e non arrivi alla fin del mese.....e godo pure per quello
A te piace vincere facile coxxxxczzo no a James Hunt
@@MrJoebuck74
Il tuo stile è scirea con la coppa in mano sulla scaletta dell'aereo di ritorno dal Belgio
@@manugahan1863 Weeeh mi sono appena comprato la Hesketh di James su ebay tu a hapitho ahahahahahahah te cosa compri con 324 E al mese la crema x le emorroidi
Troppo lungo
solo io in rush tifavo per il grande james hunt? :D
🤔si!
Si
Beh, a James Hunt, tolsero il successo a Jarama, per i tre centimetri in più dell'alettone, il successo a Brands Hatch, dove ero presente, per il fatto della partenza, lo fecero partire in ultima fila a Monza, in sieme a John Watson, per le benzine pseudo irregolari, Hunt non rubò proprio niente, è vero che senza l'incidente del Nurburgring, Lauda il mondiale li vinceva, ma mica è colpa di Hunt, se Lauda si ritirò al Fuji
Ma fatemi il favore,montezzemolo e l'innominato sono stati la fine dell'automobilismo italiano, siete inascoltabili
Non raccontare frottole. PROVALO!!!
Applausoni anche al Vecchio......ospedale, morto........via ingaggiamo un altro pilota........a Ferrari ma te il rispetto delle persone ce l'hai, o usi i piloti come fazzoletti di carta? Che schifo! FERRARI HAI MERITATO DI PERDERE E DI NON VINCERE PER 50 anni, giusto quella doppietta con Jody e Gilles sopra quel cesso di spazzaneve che era la T4.
W JAMES......MI FACCIO UNA BIRRA ALLA SUA