У відео показано з чого я робив свою вилку Почну з того, що вся вилка зроблена з металобрухту, за виключенням рульовоі вісі, підшипників, гайки рульовоі вісі стандартні від мт, як і підшипники з пильовиками. Пера вилки звичайні труби, задні спочатку були зігнуті так, що меж перами вийшло 120мм по вісі колеса потім загнав трубу меньшого діаметра, далі я їх розмітив,розрізав вздовж та розклинив. Потім з картону зробив шаблони по яким вирізав шматки з металу 2мм ну й заварив все в шаховому порядку, аби пера не сильно деформувало, після цього зробв по 4 отвори на обох задніх перах під штіфти, які також заварив, це було неьхідно щоб була жорсткість. Косинки, на яких тримається траверса, я зробив з хребта рами мт, які також були обварені з обох сторін. Кінці пер були розмічені, просвердлені співвісно та сплющені за допомогою різака та молотка, після додав накладки товщіною 3мм на ці місця для більшої жорсткості, які також були приварені. Передні пера,або ноги, це також звичайна труба, також сплющені різаком та молотком. Траверса передніх ніг це шматки швеллера, які були зварені буквою ,,п,, отвори під шпильки були зроблені з втулок педального блоку ваз 2101, бо вони ідеально підійшли по внутрішньому діаметру шпильок, доречі шпильки це рідні шпильки двигуна мт, але ті, що довші. Далі все було виставлене, проварене, а зайве відрізане. Пакет пружин наступний: Нижній пакет пружин від китайского амортизатора іж, які були вкорочені, місце відрізу було нагріти різаком та зігнуто, внутрішні пружини кастомні, як і верхні зовнішні і внутрішні, я не знаю хто їх робив та як, але мені їх підігнав feocustom, за що я йому вдячний) Опорна та траверса пружин також є шматками швеллера, основна була зроблена з бокових частин, а траверсу пружин з центральної. Спочатку я зробив макети з картону, переніс на металл,вирізав та почав насвірлювати отворів потім зубілом розрізати перепонки, що з'явилися після свердління, щоб натягнути їх на вилку...сумарно 4 траверси...руки боліли Після виставлення,провару та обточювання турбінкою вваривполоси металлу 2мм між частинами траверс як опорної так і траверси пружин. Макет рокерів я зробив лише після того, як встановив передні ноги, таким чином я отримв необхідні розміри. Переніс макет на шматок металлу 6мм і почав довгий процесс вирізання бажаної частини, паралельно з цим токар робив чашки та вісі під 201-ий підшипник. В одній чашці 2 підшипника, вісь 12мм з кроком 1.75, встановлювам закритого типу та фіксував пружинною шайбою(гравер,гровер). Кріплення вісі від стандартної іилки мт, вісь довелося використати від заднього колеса, токар зробив зворотню різьбу після вкорочення вісі, дистайційні втулки робилися зі шматків рами урала. Верхня і остання траверсв була зроблена стандарними засобами, картон, метал,зварювання. Отвори під пера робив окремо, тут потрібно бути максимально точним...за допомогою різака зігнув шматок шини навколо шматка труби, з якої робилися пера, потім підібрав якісь втулки та бовти нижньої траверси мт щоб зробити хомути, після цього встановив хомути, потім шматок траверси та все зварив. Стійки керма вкручуються в пера, візуально виглядає круто та можна буде встановити будь яке кермо згодом.
Впродовж декількох років із захопленням споглядаю як такі майстри як @FeoCustomWorks і @motometalmind створюють свої витвори мистецтва на колесах. Але обидва вони виглядають такими досвідченими, що лякаєшся, коли уявляєш скільки спеціалізованих знань з технічних дисциплін потрібно здобути і скільки десятків годин практикуватися, щоб набути потрібних навичок з нуля (якщо ти гуманітарій). Нещодавно натрапив на твій канал. За 2 роки діяльності на UA-cam ти вже зміг створити свій власний спрінгер. Тому твої слова на початку ролику вселяють надію, що може і я колись так зможу. Сподіваюсь, ти надихнеш мене та інших на спроби створення своїх проектів. Спасибі, що ділишся своїм досвідом, ти крутий.
Я не мав ніяких знань, а десь на просторах інтернету можна знайти мою першу вилку, для того щоб в цьому впевнитись) То все тримається на бажанні і практиці. Теорія також потрібна, але не багато, бо тоді все на папері і залишиться)
@FeoCustomWorks от і я не мав. Просто вирішив зробити вилку, і в мене вийшло, але умови в яких я працюю, м‘яко кажучи не дуже, але наснага понад усе, я зміг) То дуже крутий досвід, тепер я знаю що і як далі
У відео показано з чого я робив свою вилку
Почну з того, що вся вилка зроблена з металобрухту, за виключенням рульовоі вісі, підшипників, гайки рульовоі вісі стандартні від мт, як і підшипники з пильовиками.
Пера вилки звичайні труби, задні спочатку були зігнуті так, що меж перами вийшло 120мм по вісі колеса потім загнав трубу меньшого діаметра, далі я їх розмітив,розрізав вздовж та розклинив. Потім з картону зробив шаблони по яким вирізав шматки з металу 2мм ну й заварив все в шаховому порядку, аби пера не сильно деформувало, після цього зробв по 4 отвори на обох задніх перах під штіфти, які також заварив, це було неьхідно щоб була жорсткість. Косинки, на яких тримається траверса, я зробив з хребта рами мт, які також були обварені з обох сторін. Кінці пер були розмічені, просвердлені співвісно та сплющені за допомогою різака та молотка, після додав накладки товщіною 3мм на ці місця для більшої жорсткості, які також були приварені.
Передні пера,або ноги, це також звичайна труба, також сплющені різаком та молотком. Траверса передніх ніг це шматки швеллера, які були зварені буквою ,,п,, отвори під шпильки були зроблені з втулок педального блоку ваз 2101, бо вони ідеально підійшли по внутрішньому діаметру шпильок, доречі шпильки це рідні шпильки двигуна мт, але ті, що довші. Далі все було виставлене, проварене, а зайве відрізане.
Пакет пружин наступний: Нижній пакет пружин від китайского амортизатора іж, які були вкорочені, місце відрізу було нагріти різаком та зігнуто, внутрішні пружини кастомні, як і верхні зовнішні і внутрішні, я не знаю хто їх робив та як, але мені їх підігнав feocustom, за що я йому вдячний)
Опорна та траверса пружин також є шматками швеллера, основна була зроблена з бокових частин, а траверсу пружин з центральної. Спочатку я зробив макети з картону, переніс на металл,вирізав та почав насвірлювати отворів потім зубілом розрізати перепонки, що з'явилися після свердління, щоб натягнути їх на вилку...сумарно 4 траверси...руки боліли
Після виставлення,провару та обточювання турбінкою вваривполоси металлу 2мм між частинами траверс як опорної так і траверси пружин.
Макет рокерів я зробив лише після того, як встановив передні ноги, таким чином я отримв необхідні розміри. Переніс макет на шматок металлу 6мм і почав довгий процесс вирізання бажаної частини, паралельно з цим токар робив чашки та вісі під 201-ий підшипник. В одній чашці 2 підшипника, вісь 12мм з кроком 1.75, встановлювам закритого типу та фіксував пружинною шайбою(гравер,гровер).
Кріплення вісі від стандартної іилки мт, вісь довелося використати від заднього колеса, токар зробив зворотню різьбу після вкорочення вісі, дистайційні втулки робилися зі шматків рами урала.
Верхня і остання траверсв була зроблена стандарними засобами, картон, метал,зварювання.
Отвори під пера робив окремо, тут потрібно бути максимально точним...за допомогою різака зігнув шматок шини навколо шматка труби, з якої робилися пера, потім підібрав якісь втулки та бовти нижньої траверси мт щоб зробити хомути, після цього встановив хомути, потім шматок траверси та все зварив.
Стійки керма вкручуються в пера, візуально виглядає круто та можна буде встановити будь яке кермо згодом.
Який чудовий контент
Дякую, намагаюсь гарно робити
Чудово , тiльки рэчь не вразумiв . На российской мове було бы дуже чудово , да якось горнийше .
я не многословен
@@Im_sleep_when_Im_dead трэба .
@@ovchelupoffteam9460 наступне зроблю іншого формату. Потрібен час на новий проект
Впродовж декількох років із захопленням споглядаю як такі майстри як @FeoCustomWorks і @motometalmind створюють свої витвори мистецтва на колесах. Але обидва вони виглядають такими досвідченими, що лякаєшся, коли уявляєш скільки спеціалізованих знань з технічних дисциплін потрібно здобути і скільки десятків годин практикуватися, щоб набути потрібних навичок з нуля (якщо ти гуманітарій). Нещодавно натрапив на твій канал. За 2 роки діяльності на UA-cam ти вже зміг створити свій власний спрінгер. Тому твої слова на початку ролику вселяють надію, що може і я колись так зможу. Сподіваюсь, ти надихнеш мене та інших на спроби створення своїх проектів. Спасибі, що ділишся своїм досвідом, ти крутий.
Я не мав ніяких знань, а десь на просторах інтернету можна знайти мою першу вилку, для того щоб в цьому впевнитись) То все тримається на бажанні і практиці. Теорія також потрібна, але не багато, бо тоді все на папері і залишиться)
@FeoCustomWorks от і я не мав. Просто вирішив зробити вилку, і в мене вийшло, але умови в яких я працюю, м‘яко кажучи не дуже, але наснага понад усе, я зміг)
То дуже крутий досвід, тепер я знаю що і як далі
Саморобна не катит, нужно завод
заводские скучные и однотипные, остается кустарщина
зачем такому мотоциклу такая вилка ?
просто она удобнее, мягче и очень простая в обслуживании
а зачем ему родная вилка, которая не то что бы сильно работает и в большинстве случаев - мертвая?) значит надо ездить без вилки совсем )
@@СтаниславМосковко хочется .найти стиль для старих сов оппозитов.ОРИГИНАЛЬНИЙ
@@СтаниславМосковко ua-cam.com/video/M9xgHSJ7SGs/v-deo.html