Killesbergbahn bleibt stecken! | Kleine unregelmäßigkeit auf dem Killesberg
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- Опубліковано 23 сер 2024
- Ein kurzer auszug aus dem kommenden Video über die Killesbergbahn.
In diesem fall hatte ich das glück, eine kleine unregelmäßigkeit verfilmen zu dürfen. Denn auf einer ganz normalen Fahrt ist es passiert: Oben, fast schon am ende der steigung wird der Zug immer langsamer - bis er steht.
Woran könnte es gelegen haben:
-Zu wenig Dampf (Druck)
-Rutschige Gleise (Im Schatten immer noch leicht nasse Gleise)
-Zu wenig Schwung genommen (+rutschige Gleise?)
-Alles kombiniert (oder so)
Auch wieder an diesem beispiel gut zusehen: Pannen passieren! Auch ich habe auf meinen Fahrteb im Dampfbahnclub Aßling schon solche Situationen gehabt. Nur ein bisschen zu wenig Dampf, Schwung oder rutschige Gleise, und schon bleibt man stehen. In Aßling kann ich in so einem fall einfach anschieben - was hier leider nicht möglich ist. Trotzdem ein großes Lob an das Team der Killesbergbahn (SSB), welches solche Situationen gut managed und diese Anlage sowie ihre Fahrzeuge pflegt!
Hängen bleiben ist auch den hauptberuflichen Lokführern passiert. Selbst dann, wenn sie Maschine und Strecke wie ihre Westentasche kannten. Es gibt regelrecht gefürchtete Steigungen. - So hat es mir ein ehemaliger Lokführer erzählt, der noch Dampf gefahren ist. Auch Güterzüge.
War super mit Dir , und den Jungs 😂 Abo da gelassen.
Servus,
Danke dir, hat mich auch gefreut! War ein super tag! Das Video mit den Restlichen aufnahmen kommt um 14:30 Uhr am Freitag!
Die Fahrgäste hatten vor der Reise volle Mägen 🤣
Ist möglich. Für essen war an diesem Tag genug gesorgt 😅
Bei 1:15 pumpt die Luftpumpe aber ganz schön heftig. Das ist merkwürdig, weil der Zug bergauf bestimmt keine Luft zum Bremsen verbraucht hat und damit eigentlich kein Grund vorliegt, warum der Druck in der Hauptluftleitung großartig absinken sollte - ich vermute eine Leckage, oder einen hängenden Luftpumpendruckregler
Da hast du recht, obwohl ich mir garnicht sicher bin, ob das überhaupt die Luftpumpe ist - mehr sinn machen würde es, wenn das der Hilfsbläser wäre, um mehr Druck auf den Kessel zu bekommen. Aber ich kenne die Maschiene nicht, und somit klingt deine Variante um einiges sinnvoller.
Gruß Mr. SteamTrain
Er pumpt da schon, damit die Druckluft zum Bremsen für die später kommende lange Abfahrt reicht. Ist immer recht knapp. Ein voller Zug wiegt über 22 Tonnen !
Bei dem Dampfverlust an der Maschine kein Wunder... Als Dampflokführer, der ich selber bin, würden mich die undichten Stellen beunruhigen. Wenn die Entwässerungsventile an den Zylindern beim Anfahren geöffnet werden, darf eigentlich nicht so viel Dampf aus den Zuführungen zu den Zylindern entweichen... Merkwürdig...
Das stimmt, dabei habe ich darauf noch nicht so Wirklich geachtet. Auch ich hatte mal den fall, das an der Dampflok so viel undicht war (z.B. an den überdruckventilen), dass ich irgendwann nicht mehr genug Dampf zusammen bekommen habe, um damit sinnvoll fahren zu können.
@@mr.steamtrainGenau. Werden die undichten Stellen zu viel, dann ist nicht mehr genug Dampfdruck für die Zylinder da... Ich hoffe nur, daß man die "Santa Maria" aus dem Verkehr genommen und in die Werkstatt gebracht hat, um Triebwerksschäden zu vermeiden. Wäre schade um die schöne Lok...
Was noch sein könnte wäre zu steil, oder zu schwer.
Die Lok fährt seit Jahren mit dem gleichen Zug auf dieser Strecke - Liegenbleiber habe ich noch keine erlebt - das scheidet also aus.Allerdings war das wieder eine der ersten Fahrten nach der Winterpause,. sodass neben feuchten Schienen auch der über den Winter angesetzte Rost eine Rolle spielen könnte.
Was ist das für eine Kupplung die verwendet wird ?
Servus,
das wird wol eine Art automischer Kupplung sein, von welchem Hersteller ist mir jedoch nicht bekannt...
Sieht wie eine Tomlinson Kupplung aus.
Weder noch! Hier tritt eine andere Thematik ein, die auch bei der „Großen“ praktisch am laufenden Band passiert, seit dem die Loks nicht mehr ständig im Einsatz sind: zu viel Dampfverbrauch durch einerseits undichte Dichtungen bei den Traglagern von Kolbenstange und/oder Schieber, außerdem dürfte er auch die Zylinderhähne dauernd offen haben, was dem Verbrauch nochmals erhöht und somit den Druck im Zylinderkasten senkt, was die Leistung nochmals zusätzlich verringert…
Erkennbar ist dies an den „Nebelwolken“ die hier wunderbar die Zylinder richtiggehend einhüllen. Bei der „Großen“ gibt es nur noch einen Weg, wie solche Nebelwölkchen im Bereich der Zylinderhähne im Normalzustand passieren: aufgrund höherer Geschwindigkeit werden dann Luftverwirbelungen sichtbar…
Die Stopfbuchsen sind etwas undicht. Müssen diese Saison noch reichen, dann geht´s in die Revision.
Das safe nur weil wahrscheinlich 2 Fette Boeings in den Wagons saßen xd
Wäre der Zug leer gewesen, hätte es bestimmt kein problem gegeben 🤣
Stimmt wer ko der ko muß mur wissen wie 👋👍🤗
Was ist denn das, eine Kindereisenbahn? //
Bahnen in dieser größe waren generell für den Tourismus und Eisenbahnbegeisterte angelegt, wobei auch Kinder sich an solchen Bahnen natürlich sehr erfreuen!
@@mr.steamtrain Die Romney, Hythe and Dymchurch Railway (RH&DR) in Kent in Südengland führte mit dieser Spurweite regulären Verkehr durch 😉
@@heinzbergner stimmt., davon habe ich gehört. Aber auch die Killesbergbahn fährt jeden tag, wenn acuh im Kreis 😅
Schönes Video.
Vll mal an der Rechtschreibung etwas arbeiten!!!
Dankeschön,
jaaa, das Video ist etwas in Eile entstanden, weshalb Ich nicht wirklich darauf geachtet habe 😅
Ein wenig mehr deutsche Rechtschreibkenntnisse könnten auch nicht schaden.
ich nix deutsch
@@mr.steamtrain
Wenn das so ist, ziehe ich meine Bemerkung zurück.😎
Ich nicht