Toutes ces motos ultra modernes sont géniales, mais c'est encore plus intéressant de revenir aux bases et limite aux petites cylindrées. Du kiff, du temps, du paysage et du sensationnel. Parce que oui, on aime aussi rouler à la cool. 🤘
En mode auto, lors d’un ralentissement, une légère pression sur la poignée de frein permet de descendre automatiquement un rapport pour avoir du frein moteur avec le petit coup de gaz qui va bien, c’est possible de rétrograder comme cela jusqu’en 2. Plus on ouvre en grand et plus les passages de vitesse sont rapides et secs, à contrario, sur un filet de gaz c’est plutôt souple, mais loin d’un DCT, ça rappelle que c’est une moto et pas un scooter.
Oui c'est exact, j'ai une Honda dct et j'utilise souvent le frein arrière pour compenser l'embrayage, PS c'est ma troisième Honda dct depuis sa sortie en 2012.
j'ai essayé la 1300GS ASA et c'est plutôt pas mal notamment quand tu te trouves dans les embouteillages. Après c'est une vraie moto avec Shifter et c'est plus agréable quand on reprend la main. Le commercial m'a expliqué que la boite ASA devenait beaucoup plus souple avec le temps car elle se calait sur la façon de conduire de son pilote alors que pour les motos d'essai c'est plus compliqué car le pilote change tout le temps. La moto est vraiment top, reste le prix qui pique...27k celle de mon essai
C'est super. L'ABS qui gère ton freinage. Le traction control s'occupe de ta vitesse de croisière. La gestion des angles morts sur les rétros, le radar anti-collision, etc. J'ai hâte de voir l'option fraîcheur/odeur d'humus pour simuler des descentes en zone boisée. Et tout cela pour le prix d'une belle caisse avec 4 roues, 4 fauteuils, la clim, etc. On avance, l'aventure est au coin de la rue. Pour ma part, qu'il s'agisse de BMW ou d'autres constructeurs qui prennent les motards pour des handicapés du bulbe, je les encourage à associer leur envie de voyager à l'amour du sexe : un voyage en Grèce s'impose comme une évidence.
@billyandriam C'est une vieille référence, une espèce de déclaration de désamour qui permet de clôturer un débat par la formule dédiée à cette fin : "Va te faire enc..er chez les Grecs". Ces derniers, et plus particulièrement ceux cloîtrés dans les monastères, avaient une solide réputation en amour strictement masculin
Votre vidéo est très objective. Super. Effectivement, il faut essayer. Sincèrement je n’ai pas trouvé que c’était indispensable. Si je devais l’acquérir, ce serait sans. Le Quickshifter fait très bien l’affaire
Toujours une boîte de tracteur même avec l asa. Au final une Triumph, ktm ou Ducati avec une boîte souple et shifter au petit oignons c’est bien mieux. Le seul gros point fort de la GS c’est son centre de gravité.
C’est vrai que je ne comprends pas l’utilité , sur la Tiger 900 le shifter est top et pas besoin d’être à 4000 tr ! Et pouvoir gérer le point de patinage dans certaines situations me paraît rassurant
Bonjour, je pense que le problème ne vient pas de l'asa mais de l'architecture moteur, sur un gros flat je trouvais déjà le shifter pas très agréable, logique qu'en automatique ça ne soit pas fluide.
et pourquoi ca l'est sur le bycilindre honda NT ou Africatwin.J'ai eu 2 gs et une RT 1250 le shifter est dur alors que sur l'africatwin il est incroyablement doux
Oui. HONDA a un boulevard d'avance mais le premier DCT de la VFR 1200 n'était pas un monstre de transparence non plus !!! Aujourd'hui il fait référence depuis la mise à jour 2021 particulièrement. Cela laisse une belle marge de progression à BMW. Grosse modo, le DCT est plus fluide et plus souple et aussi plus réactif en conduite sportive. Mais il ne doit pas composer avec un cardan.
@@allwheeldrivesn SURTOUT PAS !! Plus lourd, plus cher, ça bouffe de la puissance, à changer chez BMW à prix d'or, le prix et la fiabilité des kits chaines sont top maintenant. Mon Africa Twin de 42000 km est d'origine (je roule à l'année). Le jour où j'ai à la changer, j'en aurais pour environ 250€. Un cardan chez BMW, environ 800€ pièce. Donc main d'œuvre de chez BMW à 100€ et environ 3h de boulot. BRAVO !! C'est vraiment chouette le cardan ! Trop trop bien !!! Même en comptant les bombes de graisse de chaine, JAMAIS au même KM, j'arriverai à ce tarif !
@@franck0372 waw! Mais un cardan, un bon, est censé durant pour la vie et ''sans entretien''. Je me disais que pour une GT ou un Trail typiquement routier, les motards préféreraient un cardan. Pour la loudeur, si la moto est bien équibrée, ça devrait pas poser de problemes. Pour l'entretien chez Bmw, hee bien c'est Bmw!
Quand Aprilia avait sortie la MANA 850, tout le monde se moquait de cette moto. Aujourd'hui toutes les marques proposent un système de passage automatique de vitesses. Ma mana va avoir bientôt 90.000kms, et aucunes pannes, elle en ai a sa 3ème courroie en comptant celle d origine. Le confort de conduite est excellent, cette douceur en toutes circonstance. Oui je reconnais qu il lui manquerait quelques watts, mais pour mon quotidien boulot dodo, bouchon plus des routes de campagne c est parfait. Dommage qu Aprilia n est pas poursuivit avec une verson plus musclé.
C'était une bécane très agréable. La Mana n'a pas de boite de vitesses, c'est un variateur à courroie avec 7 positions ("fixes"donc 7 "vitesses') . C'est similaire au maxi scooter Aprilia 850 SRV et Gilera GP 800. En fin de compte un vrai variateur est beaucoup moins complexe qu'une boîte et à mon avis marche aussi bien. Le DCT de Honda a deux embrayages et deux systèmes de sélection pour les vitesses paires et impaires plus le calculateur. En cas de casse la facture commence a 4000€.
En plus une vrais moto a conduire, quelle confort de sécurité sous la pluie. J ai un grand pare brise, la protection est correcte et elle est capable sur circuit plus de 200. Le système à variation fiable finalement. @@pabloricardodetarragon2649
@@pabloricardodetarragon2649si tu veux une boîte dct qui casse il ne faut pas acheter Honda !😂 ps c'est ma troisième Honda dct que j'ai et zéro problème.
@@MrFERNANDEZ2006 En général elles cassent pas souvent, par contre il faut quelqu'un de très qualifié pour les régler. Et si cela casse c'est cher. Une connaissance s'est retrouvé en 2023 sur le périphérique parisien avec la boîte DCT bloquée en 4ème et beaucoup de bruit. Il s'est extrait du periph comme il a pu. Le devis de réparation était d'un peu plus de 4000€. Comme c'était une NC 700 2012 avec env 40000 km, elle partit à la casse pour pièces, la réparation ne valant pas le coup vu la valeur de la bécane. Dans les forums il y nombre de posts sur les problèmes DCT qui semblent frapper surtout les premières. Il ne semblait pas être heureux du coup. Je maintiens donc que tant que l"on reste dans des puissances raisonnables à cause de la courroie, un variateur bien conçu fonctionne parfaitement et est beaucoup moins complexe que les boîtes robotisées. Étant vieux jeu, en sus adepte des philosophies MISS (Make It Simple and Stupid) et SIB (Small Is Beautiful), je reste dans la simplicité de la boîte de vitesses antédiluvienne.
@@pabloricardodetarragon2649 la boîte dct est lubrifié par l'huile moteur ! si il n'a pas fait l'entretien convenablement sa pourrait arriver, et il faut changer le filtre a huile du dct aussi, PS c'était mon premier dct en 2012 sans problème.
Cc mon cricri c est cricri!.."voisin""belle explication !!....belle pub pour le havre !!..zone du canal et tancarville 🧐🤓🤓😉..boujoute de sainte adresse
bravo le matou pour cette honneteté sur le caractère calamiteux de cette boite robotisée qui claque à tous les étages! on en parle de la douce pression qu'exerce BMW sur les journalistes afin qu'ils ne disent pas trop de mal de cette boite rustique et désagréable? la plupart de tes confrères ne veulent pas se mettre mal avec le constructeur et se sentent obligés d'en dire du bien ou de mettre des bémols. La réalité est assez simple: cette boite est une CATASTROPHE (hormis le mode manuel).
Bonjour... En off quoi. ??? 😅 282,6 kilos la GSA tous pleins fait.. Franchement. Pour faire du chemin blanc comme avec n'importe quelle moto, ça ira bien. Mis une S1000XR passera pareil. Pour du technique un peu engagé, il faut une F900GS ou mieux, la Tenere 700.
@@motorlive Forcément je m'attendais à ce genre de réaction :) C'est clair qu'une GS moderne ne fera pas le Dakar comme son arrière-grand-mère ! Il n'empêche que ma GSA de 2009 ne rechigne pas à prendre un bain de boue entre deux champs ou traverser une forêt humide, pas question de faire du off-road engagé vu la masse... Vu qu'il est question de l'ASA, je me demande comment elle se comporte lorsqu'il faut jouer de l'embrayage dans certaines circonstances. Si la réponse est qu'il faut doser la pédale de frein, je ne vois pas trop comment faire s'il faut s'aider de ses deux pieds en même temps... Une troisième jambe ?
Oh.... une moto sans levier d'embrayage ?! mais avec un sélecteur... et en plus, c'est dingue, la possibilité de passer les rapports même en mode "Auto" ! IN-CROY-ABLE!😲 OH... les gars, y'a bientôt 18 ans, en 2017, l'Aprilia 850 Mana proposait -DÉJÀ- tout ça ! Et il y avait même eu bien avant, la Honda CB 750 A, qui avait tenté le coup, en... 77 ! Husqvarna aussi (OK, en enduro, on est d'accord...) en 87, sortait la 430 WR ! Certes, pour les deux dernières, Y'avait pas un pet d'électronique mais... ils ont ouvert la voie et ça fonctionnait pas si mal que ça !👍🏻 Mais bon... "On" n'était pas prêt ! Alors quand j'entends les arguments des Pour et (surtout) des Contre🤨, ça fait doucement rire (jaune) parce qu'avant de parler, faut essayer. Essayer ! ESSAYER !!! Avant de l'ouvrir, ou la ramener, la bouche pleine de "certitudes" et d'aprioris, très souvent... Bidons ! Une dernière fois, E-SSAY-EZ ! Parce... c'est tout simplement GÉNIAL !
@cyrilbarbier4454 oh bien sûr, on a TOUS les droits. Là n'est pas le souci. Mais comme dit l'essayeur, faut vraiment rouler un moment. Le premier essai de (ma) Mana, n'avait pas été concluant, j'y suis revenu et, je l'ai gardée 12 ans ! Plus qu'aucune de mes 39 motos à ce jour😁 Du coup, je regrette encore d'être obligé de jouer avec le sélecteur, jusqu'à en avoir une ampoule sur l'orteil, après un Méga transpyrénéenne ce printemps. Tu accélères, freines (rétrogrades -des fois- d'un coup de palette, mais très rarement) plie le virage et tu recommences... Du pur plaisir, sans t'occuper de rien d'autre que du pi-lo-tage. Je ne lève ni ne baisse les soupapes, n'envoie pas de pichenettes d'huile pour lubrifier les culbuteurs, ne modifie pas l'avance à l'allumage en fonction de la pente et du régime moteur, etc. je ne vois donc pas pourquoi -dans l'absolu- j'aurais à m'occuper des vitesses😏 ? Mais ça , c'était Avant... puisque je suis revenu à du Méca, par force😌. Je voulais plus de Watts, plus de débattement et moins de poids. Maintenant, j'ai ce qu'il faut... pas forcément récent, mais toujours chez Aprilia 😉
@@sergepellero8981 Le problème c'est qu'il ne faudrait pas que ça devienne une obligation . Yamaha t'oblige déjà , si tu veux la Tracer 9 gt+ et bien c'est seulement en boite auto .
Je suis vraiment étonné que BMW se lance dans une boîte robotisée. Eux qui ont de l’expérience en automobile devraient savoir que c’est une des pires solutions pour faire une boîte automatique. Honda l’ont bien compris ont choisit le DCT qui est bien plus efficace.
Houlala.... BMW Ou va tu ??? Qui va rouler en BMW à la vitesse ou l'on va ?? Bon je reconnais que je suis plutôt de l'époque Café Racer/ R 100 a bricoler au fond du garage en écoutant du Rock'Roll........ Sans rancune les gars, j'y reviens, (au fond du garage), avant d'aller tournicoter sur les départementales de la France...... Du bas...!!
Chaud quand même d’avoir toute cette techno pour piloter une boîte à chaussures à 30k …. Parce que bon, la techno c’est bien mais encore faut il que la « chose » soit agréable à l’œil. Ok ok ok je suis 1/ hors sujet 2/ subjectif Mais je fais ce que je veux Ride sage les amis motards ✌️✌️✌️✌️✌️
On a moqué Honda avec le DCT, tout juste si nous n'étions pas de vrais motards, j'ai entendu les mêmes ineptie avec les voitures. Maintenant tout le monde veut une boite automatique mais aucune marque égale Honda. Jamais trop compris pourquoi acheter une boite auto pour passer en manuel, que ce soit moto ou voiture je ne me sers jamais du mode 100% manuel bien que je puisse intervenir sur la gestion de boite. Désolé Christophe mais BMW ne rattrape pas Honda c'est un suiveur et il n'a pas la finesse, ni les possibilités du DCT.
Tout le monde ne veux pas de boite auto ! C'est pas parce que les marques en font que les gens en veulent . Je connais aucun motards qui veux une moto en boite auto , jeune comme vieux ! Ne compare pas la voiture et la moto par contre , car en général la voiture sert à aller au taf , aucune passion pour la majorité , la moto par contre c'est en général un plaisir , pas de plaisir à conduire un scooter ou une bouse électrique !
@@fannybarbier57 " aucun motard ne veut de boite auto". Je parlais des constructeurs puisqu'il évoquait Yamaha et BMW, j'en ai eu deux et des Honda. , je me suis mal exprimé. Pas de plaisir? Bien menée la boite DCT est très performante car elle combine le mix automatique et palettes. J'ai eu une Audi Quattro en boite auto, ce n'est pas pépère, d'ailleurs toutes les voitures sportives actuelles en haut de gamme sont en double embrayage.
@@fannybarbier57 honda va décliner certainement son E clutch sur ces futur modèles, et là tu as les deux systèmes en un soit tu te sers de l'embrayage de façon classique soit tu te serre uniquement du sihfter au pied,pour moins lourd et moins complexe que le DCT
@@thryxxx9180 Oui , le E-clutch me parait "idéal" . Je met des guillemets car j'ai pas tester. Mais je suis pas fan des japonaises de façon générale , pourtant quand je change de moto , j'essaie toujours la concurrence pour choisir celle qui me plait le plus , mais rien à faire , les 4 Jap ne sont jamais chez moi !
@@thryxxx9180 Ce n'est pas une double embrayage c'est juste une aide te permettant de ne pas débrayer. Le DCT est certes plus lourd mais plus complexe.
Merci pour l'essai , perso j'ai une vieille 1150 GSA et je trouve l'évolution de cette 1300 magnifique. ce qui me fait peur par contre , j'ai assisté chez le concessionnaire a une démo qui s'est bloqué complètement, la batterie ne répondant plus , la machine a du être mis sur une dépanneuse car tu la bouge plus , alors fini de démarrer a la poussette si ta batterie lâche pour aller la changer ...c'est le sort de tous les véhicules avec boite auto ...😢
Ah bon ? Yamaha , Suzuki et Kawasaki la plupart sont horribles, pourtant ce n'était pas le cas il y a quelques années . La différence c'est que la GS n'est pas là pour être belle contrairement à une MT 07 ou 09 par exemple !
@@fannybarbier57tout a fait ! elle est pas là pour taper à l’œil.. par contre y’en a qui l’on refaites tout en noir avec les barres de fer,changer les feux, ligne akrra ,j’en passe .. wiuaaaouuuu quand meme ! elle est furieuse 😊! et c’est un monstre de technologie en avance rien à dire !!!!
une Suzuki Vstrom 1050 ou 800 DE avec la différence du prix de cette grosse berta Allemande tu te paies un stage avec Mr Tom Barrer et le voyage autour du monde.... Enjoy it make expérience et tutti truc y a pas à dire l'Allemagne copie quand les japonais ont tous inventé. Aller bisou tendresse. P.s : je vend mon VStrom 1000 de 2018 préparé Éthanol si ca intéresse quelqu'un!
@motorlive peut-être un nouveau concept à développer pour 2025 ?😁 Parce que sur LBC ou la central entre les brouteux qui souhaitent voler ton argent 💸 les mecs qui veulent essayer ta moto pour le plaisir bref! Vendre une moto de nos jours c'est compliquer
Elle est affreuse… Ça a pris des années à Honda pour développer la boite dct et BM essaie de répondre avec encore un système qu’ils vont faire tester par les clients ;-)
D'autres s'y sont aventurés avant. Maintenant que c'est BMW, la quintessence de la moto, là, on y porte de l'intérêt. Pas que vous. Cordialement Ça devient pathétique...
1 cardan à changer à 80000km.... pas pire que 3 kit chaine !!!! graissage ...nettoyage....graisse partout...points durs ...peut importe la marque mais cardan obligatoire, surtout sur sur 1 moto qui roule beaucoup. je fais +de 12000km par an et je ne reviendrai pas à la chaine. mais bon ce n'est pas le sujet du test.
Les kits chaînes maintenant font beaucoup plus de kms qu'auparavant. A 80mkm il faut plutôt compter 2 kits chaînes sans grande attention et dans des conditions plutôt rudes. Je fais aussi environ 12mkm/an , je roule avec chaîne ou cardan sans préférence à l'achat. Dans mes conditions de voyage, je préfère la chaîne pour la simplicité d'accès mécanique en cas d'intervention. ✌️
Toutes ces motos ultra modernes sont géniales, mais c'est encore plus intéressant de revenir aux bases et limite aux petites cylindrées. Du kiff, du temps, du paysage et du sensationnel. Parce que oui, on aime aussi rouler à la cool. 🤘
En mode auto, lors d’un ralentissement, une légère pression sur la poignée de frein permet de descendre automatiquement un rapport pour avoir du frein moteur avec le petit coup de gaz qui va bien, c’est possible de rétrograder comme cela jusqu’en 2.
Plus on ouvre en grand et plus les passages de vitesse sont rapides et secs, à contrario, sur un filet de gaz c’est plutôt souple, mais loin d’un DCT, ça rappelle que c’est une moto et pas un scooter.
Oui c'est exact, j'ai une Honda dct et j'utilise souvent le frein arrière pour compenser l'embrayage, PS c'est ma troisième Honda dct depuis sa sortie en 2012.
j'ai essayé la 1300GS ASA et c'est plutôt pas mal notamment quand tu te trouves dans les embouteillages. Après c'est une vraie moto avec Shifter et c'est plus agréable quand on reprend la main. Le commercial m'a expliqué que la boite ASA devenait beaucoup plus souple avec le temps car elle se calait sur la façon de conduire de son pilote alors que pour les motos d'essai c'est plus compliqué car le pilote change tout le temps. La moto est vraiment top, reste le prix qui pique...27k celle de mon essai
Faut r'connaître, c'est du brutal !
C'est super. L'ABS qui gère ton freinage. Le traction control s'occupe de ta vitesse de croisière. La gestion des angles morts sur les rétros, le radar anti-collision, etc. J'ai hâte de voir l'option fraîcheur/odeur d'humus pour simuler des descentes en zone boisée. Et tout cela pour le prix d'une belle caisse avec 4 roues, 4 fauteuils, la clim, etc. On avance, l'aventure est au coin de la rue. Pour ma part, qu'il s'agisse de BMW ou d'autres constructeurs qui prennent les motards pour des handicapés du bulbe, je les encourage à associer leur envie de voyager à l'amour du sexe : un voyage en Grèce s'impose comme une évidence.
😅😅😅
associer leur envide voyager à l'amour du sexe et voyager en Grèce? il y a quoi en Grèce tu nous expliques?
La râle classique des franchouillards. Heureusement le monde existe.
@billyandriam C'est une vieille référence, une espèce de déclaration de désamour qui permet de clôturer un débat par la formule dédiée à cette fin : "Va te faire enc..er chez les Grecs". Ces derniers, et plus particulièrement ceux cloîtrés dans les monastères, avaient une solide réputation en amour strictement masculin
L'option odeur d'humus : excellent. Ça existe dans les cinés 4D... alors pourquoi pas😉
Quelle sera la durée de vie de l'embrayage et de la boite avec de tels à-coups ?
l entretien surtout 🤔🤔🤔
surtout chez BMW...
Je possède une 1300 GS ASA depuis 4000 Kms…un régal absolu…
Votre vidéo est très objective. Super. Effectivement, il faut essayer. Sincèrement je n’ai pas trouvé que c’était indispensable. Si je devais l’acquérir, ce serait sans. Le Quickshifter fait très bien l’affaire
Je suis assez d'accord avec vous.
Va falloir attendre au moins la 2 eme génération de l’ASA pour avoir une moto Auto au top 😊. À suivre ✌️
très bien expliqué, christophe
Merci 👍
Je remarque qu'il manque des accoudoirs avant en proposition accessoire ou option pour toutes les motos du marché...
💨
😅
Toujours une boîte de tracteur même avec l asa. Au final une Triumph, ktm ou Ducati avec une boîte souple et shifter au petit oignons c’est bien mieux. Le seul gros point fort de la GS c’est son centre de gravité.
C’est vrai que je ne comprends pas l’utilité , sur la Tiger 900 le shifter est top et pas besoin d’être à 4000 tr ! Et pouvoir gérer le point de patinage dans certaines situations me paraît rassurant
Bonjour, je pense que le problème ne vient pas de l'asa mais de l'architecture moteur, sur un gros flat je trouvais déjà le shifter pas très agréable, logique qu'en automatique ça ne soit pas fluide.
et pourquoi ca l'est sur le bycilindre honda NT ou Africatwin.J'ai eu 2 gs et une RT 1250 le shifter est dur alors que sur l'africatwin il est incroyablement doux
Comment s'en sort-il comparé au DCT de Honda?
Honda a plus de 10 ans d'avance
Oui. HONDA a un boulevard d'avance mais le premier DCT de la VFR 1200 n'était pas un monstre de transparence non plus !!! Aujourd'hui il fait référence depuis la mise à jour 2021 particulièrement. Cela laisse une belle marge de progression à BMW.
Grosse modo, le DCT est plus fluide et plus souple et aussi plus réactif en conduite sportive. Mais il ne doit pas composer avec un cardan.
@@motorlive le cardan sur un trail routier honda, c'est tout ce qui manque à la Japonaise
@@allwheeldrivesn SURTOUT PAS !! Plus lourd, plus cher, ça bouffe de la puissance, à changer chez BMW à prix d'or, le prix et la fiabilité des kits chaines sont top maintenant. Mon Africa Twin de 42000 km est d'origine (je roule à l'année). Le jour où j'ai à la changer, j'en aurais pour environ 250€. Un cardan chez BMW, environ 800€ pièce. Donc main d'œuvre de chez BMW à 100€ et environ 3h de boulot. BRAVO !! C'est vraiment chouette le cardan ! Trop trop bien !!! Même en comptant les bombes de graisse de chaine, JAMAIS au même KM, j'arriverai à ce tarif !
@@franck0372 waw!
Mais un cardan, un bon, est censé durant pour la vie et ''sans entretien''. Je me disais que pour une GT ou un Trail typiquement routier, les motards préféreraient un cardan. Pour la loudeur, si la moto est bien équibrée, ça devrait pas poser de problemes.
Pour l'entretien chez Bmw, hee bien c'est Bmw!
Je l’ai essayé j’ai préféré en mode manuel. C’est un début mais je ne m’inquiètes pas pour les futur mise à jour. Excellente moto.
Pas au niveau d’une vrai boîte auto comme Honda
@ la boîte automatique de Honda n’a rien à voir pas le même mécanisme
Quand Aprilia avait sortie la MANA 850, tout le monde se moquait de cette moto.
Aujourd'hui toutes les marques proposent un système de passage automatique de vitesses.
Ma mana va avoir bientôt 90.000kms, et aucunes pannes, elle en ai a sa 3ème courroie en comptant celle d origine.
Le confort de conduite est excellent, cette douceur en toutes circonstance. Oui je reconnais qu il lui manquerait quelques watts, mais pour mon quotidien boulot dodo, bouchon plus des routes de campagne c est parfait.
Dommage qu Aprilia n est pas poursuivit avec une verson plus musclé.
C'était une bécane très agréable. La Mana n'a pas de boite de vitesses, c'est un variateur à courroie avec 7 positions ("fixes"donc 7 "vitesses') . C'est similaire au maxi scooter Aprilia 850 SRV et Gilera GP 800.
En fin de compte un vrai variateur est beaucoup moins complexe qu'une boîte et à mon avis marche aussi bien.
Le DCT de Honda a deux embrayages et deux systèmes de sélection pour les vitesses paires et impaires plus le calculateur. En cas de casse la facture commence a 4000€.
En plus une vrais moto a conduire, quelle confort de sécurité sous la pluie. J ai un grand pare brise, la protection est correcte et elle est capable sur circuit plus de 200. Le système à variation fiable finalement. @@pabloricardodetarragon2649
@@pabloricardodetarragon2649si tu veux une boîte dct qui casse il ne faut pas acheter Honda !😂 ps c'est ma troisième Honda dct que j'ai et zéro problème.
@@MrFERNANDEZ2006 En général elles cassent pas souvent, par contre il faut quelqu'un de très qualifié pour les régler. Et si cela casse c'est cher.
Une connaissance s'est retrouvé en 2023 sur le périphérique parisien avec la boîte DCT bloquée en 4ème et beaucoup de bruit. Il s'est extrait du periph comme il a pu. Le devis de réparation était d'un peu plus de 4000€.
Comme c'était une NC 700 2012 avec env 40000 km, elle partit à la casse pour pièces, la réparation ne valant pas le coup vu la valeur de la bécane. Dans les forums il y nombre de posts sur les problèmes DCT qui semblent frapper surtout les premières. Il ne semblait pas être heureux du coup.
Je maintiens donc que tant que l"on reste dans des puissances raisonnables à cause de la courroie, un variateur bien conçu fonctionne parfaitement et est beaucoup moins complexe que les boîtes robotisées.
Étant vieux jeu, en sus adepte des philosophies MISS (Make It Simple and Stupid) et SIB (Small Is Beautiful), je reste dans la simplicité de la boîte de vitesses antédiluvienne.
@@pabloricardodetarragon2649 la boîte dct est lubrifié par l'huile moteur ! si il n'a pas fait l'entretien convenablement sa pourrait arriver, et il faut changer le filtre a huile du dct aussi, PS c'était mon premier dct en 2012 sans problème.
Cc mon cricri c est cricri!.."voisin""belle explication !!....belle pub pour le havre !!..zone du canal et tancarville 🧐🤓🤓😉..boujoute de sainte adresse
Jusqu'où s'arrêteront-ils ? 😁
bravo le matou pour cette honneteté sur le caractère calamiteux de cette boite robotisée qui claque à tous les étages! on en parle de la douce pression qu'exerce BMW sur les journalistes afin qu'ils ne disent pas trop de mal de cette boite rustique et désagréable? la plupart de tes confrères ne veulent pas se mettre mal avec le constructeur et se sentent obligés d'en dire du bien ou de mettre des bémols. La réalité est assez simple: cette boite est une CATASTROPHE (hormis le mode manuel).
Bravo, une belle vidéo d'explication.
j'aime bien bmw comme la 1250 ,mais celle là ,je la trouve vraiment moche mais il en faut pour tout les gouts et félicitation à la chaine
Toprak Le champion de superbike adore cette moto
Et en off-road, ça donne quoi ? Parce que le G de GS, c’est quand même Gelände !
Bonjour...
En off quoi. ??? 😅 282,6 kilos la GSA tous pleins fait..
Franchement. Pour faire du chemin blanc comme avec n'importe quelle moto, ça ira bien. Mis une S1000XR passera pareil.
Pour du technique un peu engagé, il faut une F900GS ou mieux, la Tenere 700.
@@motorlive Forcément je m'attendais à ce genre de réaction :) C'est clair qu'une GS moderne ne fera pas le Dakar comme son arrière-grand-mère ! Il n'empêche que ma GSA de 2009 ne rechigne pas à prendre un bain de boue entre deux champs ou traverser une forêt humide, pas question de faire du off-road engagé vu la masse... Vu qu'il est question de l'ASA, je me demande comment elle se comporte lorsqu'il faut jouer de l'embrayage dans certaines circonstances. Si la réponse est qu'il faut doser la pédale de frein, je ne vois pas trop comment faire s'il faut s'aider de ses deux pieds en même temps... Une troisième jambe ?
Enfin un vrai décor !! LH 💪🏻💪🏻😉😉
❤
La clientèle vieillit , faut s adapter , bientôt 2 petites roulettes rétractables à l’arrière !😂
n'importe quoi ces petits jeunes pleins de certitudes.L'automatique sur la moto c'est l'avenir comme en voiture ou en poids lourds.
Oh.... une moto sans levier d'embrayage ?! mais avec un sélecteur... et en plus, c'est dingue, la possibilité de passer les rapports même en mode "Auto" !
IN-CROY-ABLE!😲
OH... les gars, y'a bientôt 18 ans, en 2017, l'Aprilia 850 Mana proposait -DÉJÀ- tout ça !
Et il y avait même eu bien avant, la Honda CB 750 A, qui avait tenté le coup, en... 77 !
Husqvarna aussi (OK, en enduro, on est d'accord...) en 87, sortait la 430 WR !
Certes, pour les deux dernières, Y'avait pas un pet d'électronique mais... ils ont ouvert la voie et ça fonctionnait pas si mal que ça !👍🏻
Mais bon... "On" n'était pas prêt !
Alors quand j'entends les arguments des Pour et (surtout) des Contre🤨, ça fait doucement rire (jaune) parce qu'avant de parler, faut essayer.
Essayer !
ESSAYER !!!
Avant de l'ouvrir, ou la ramener, la bouche pleine de "certitudes" et d'aprioris, très souvent... Bidons !
Une dernière fois, E-SSAY-EZ !
Parce... c'est tout simplement GÉNIAL !
Qui te dit que les contres n'ont pas essayer ? A-t'on le droit de ne pas aimer les boîtes auto ?
@cyrilbarbier4454 oh bien sûr, on a TOUS les droits. Là n'est pas le souci.
Mais comme dit l'essayeur, faut vraiment rouler un moment.
Le premier essai de (ma) Mana, n'avait pas été concluant, j'y suis revenu et, je l'ai gardée 12 ans ! Plus qu'aucune de mes 39 motos à ce jour😁
Du coup, je regrette encore d'être obligé de jouer avec le sélecteur, jusqu'à en avoir une ampoule sur l'orteil, après un Méga transpyrénéenne ce printemps.
Tu accélères, freines (rétrogrades -des fois- d'un coup de palette, mais très rarement) plie le virage et tu recommences...
Du pur plaisir, sans t'occuper de rien d'autre que du pi-lo-tage.
Je ne lève ni ne baisse les soupapes, n'envoie pas de pichenettes d'huile pour lubrifier les culbuteurs, ne modifie pas l'avance à l'allumage en fonction de la pente et du régime moteur, etc. je ne vois donc pas pourquoi -dans l'absolu- j'aurais à m'occuper des vitesses😏 ?
Mais ça , c'était Avant... puisque je suis revenu à du Méca, par force😌.
Je voulais plus de Watts, plus de débattement et moins de poids.
Maintenant, j'ai ce qu'il faut... pas forcément récent, mais toujours chez Aprilia 😉
a quand une moto autonome lol
Honda (DCT) 👌💪
c est quoi ces premiers commentaires qui ne ressemble à rien 😅😅😅
bref c est pas gagné avec l ASA....😂
Toujours pareil ! En voiture un manche à la main , pour la Moto un tube au pied sinon tu ne conduis pas 🤣 les primates et l'évolution .
Merci pour ce mode de test 👍🏻 bon pour une 1ere boîte pour BM ça vaut pas encore le DCT, normal l’expérience se forge en forgeant …
Pas encore au point 👎👎
J'avoue ya un autre trucs au points 😅⚡️
Il manque une bouteille en plastique avec un tuyau pour pouvoir pisser dedans quand on fait de la borne...
En fait toutes les motos deviennent des scooters quoi .. pas la peine de faire des tests .
C'est vrai que les transmissions et boîtes deviennent très très assistées. Bien où pas... ?
Après t’es pas obligé de la prendre en auto
@@sergepellero8981 Le problème c'est qu'il ne faudrait pas que ça devienne une obligation . Yamaha t'oblige déjà , si tu veux la Tracer 9 gt+ et bien c'est seulement en boite auto .
@ effectivement là c’est pas top
J'ai le DCT sur la NT 1100 et jamais plus je ne reviendrais au passage de vitesse au pieds.
Par contre le cardan en pièce d’usure tout les 80k c’est pas top.
Ouais, pour le prix d'un remplacement de cardan, tu dois payer un paquet de kits-chaîne !😁
Le DCT de l’africa twin semble meilleur non ?
le DCT est bcp plus souple mail pèse 12kg sur la moto alors que l'ASA fait moins de 2kg...
Je suis vraiment étonné que BMW se lance dans une boîte robotisée. Eux qui ont de l’expérience en automobile devraient savoir que c’est une des pires solutions pour faire une boîte automatique.
Honda l’ont bien compris ont choisit le DCT qui est bien plus efficace.
@@olivierc9339 depuis quand le DCT n'est pas une boîte robotisée ? C'est juste qu'elle est à double embrayage ce qui la rend beaucoup plus douce
@ en effet je sous-entendais robotisée à simple embrayage.
Merci pour la rectification
Bref, la moto pour les gogoles quoi ..!.. On vit une époque formidable !
Houlala.... BMW Ou va tu ??? Qui va rouler en BMW à la vitesse ou l'on va ?? Bon je reconnais que je suis plutôt de l'époque Café Racer/ R 100 a bricoler au fond du garage en écoutant du Rock'Roll........ Sans rancune les gars, j'y reviens, (au fond du garage), avant d'aller tournicoter sur les départementales de la France...... Du bas...!!
Essayé de mon côté très brutal sur les premiers rapports…pas encore au point après les boites de GS ça a toujours été très moyen 🤔
C'est vrai. La boîte de la GS 1300, elle n'est pas au top.
Chaud quand même d’avoir toute cette techno pour piloter une boîte à chaussures à 30k ….
Parce que bon, la techno c’est bien mais encore faut il que la « chose » soit agréable à l’œil.
Ok ok ok je suis 1/ hors sujet 2/ subjectif
Mais je fais ce que je veux
Ride sage les amis motards ✌️✌️✌️✌️✌️
Bienvenue au Havre les gars !
Super essai merci pour cette vérité 🎉
Bref. ce n'est pas abouti quoi
heureusement que Honda fait mieux depuis 14 ans
On a moqué Honda avec le DCT, tout juste si nous n'étions pas de vrais motards, j'ai entendu les mêmes ineptie avec les voitures.
Maintenant tout le monde veut une boite automatique mais aucune marque égale Honda.
Jamais trop compris pourquoi acheter une boite auto pour passer en manuel, que ce soit moto ou voiture je ne me sers jamais du mode 100% manuel bien que je puisse intervenir sur la gestion de boite.
Désolé Christophe mais BMW ne rattrape pas Honda c'est un suiveur et il n'a pas la finesse, ni les possibilités du DCT.
Tout le monde ne veux pas de boite auto ! C'est pas parce que les marques en font que les gens en veulent . Je connais aucun motards qui veux une moto en boite auto , jeune comme vieux !
Ne compare pas la voiture et la moto par contre , car en général la voiture sert à aller au taf , aucune passion pour la majorité , la moto par contre c'est en général un plaisir , pas de plaisir à conduire un scooter ou une bouse électrique !
@@fannybarbier57 " aucun motard ne veut de boite auto". Je parlais des constructeurs puisqu'il évoquait Yamaha et BMW, j'en ai eu deux et des Honda. , je me suis mal exprimé.
Pas de plaisir? Bien menée la boite DCT est très performante car elle combine le mix automatique et palettes.
J'ai eu une Audi Quattro en boite auto, ce n'est pas pépère, d'ailleurs toutes les voitures sportives actuelles en haut de gamme sont en double embrayage.
@@fannybarbier57 honda va décliner certainement son E clutch sur ces futur modèles, et là tu as les deux systèmes en un soit tu te sers de l'embrayage de façon classique soit tu te serre uniquement du sihfter au pied,pour moins lourd et moins complexe que le DCT
@@thryxxx9180 Oui , le E-clutch me parait "idéal" . Je met des guillemets car j'ai pas tester. Mais je suis pas fan des japonaises de façon générale , pourtant quand je change de moto , j'essaie toujours la concurrence pour choisir celle qui me plait le plus , mais rien à faire , les 4 Jap ne sont jamais chez moi !
@@thryxxx9180 Ce n'est pas une double embrayage c'est juste une aide te permettant de ne pas débrayer. Le DCT est certes plus lourd mais plus complexe.
La honda cf boit dct c'est mieux 👍 pas encore pour bmw . Avec le temps peut-être que ca sera mieux
C'est vraiment pas beau !
Merci pour l'essai , perso j'ai une vieille 1150 GSA et je trouve l'évolution de cette 1300 magnifique. ce qui me fait peur par contre , j'ai assisté chez le concessionnaire a une démo qui s'est bloqué complètement, la batterie ne répondant plus , la machine a du être mis sur une dépanneuse car tu la bouge plus , alors fini de démarrer a la poussette si ta batterie lâche pour aller la changer ...c'est le sort de tous les véhicules avec boite auto ...😢
🤣🤣🤣
BMW est le constructeur qui réussi le tour de force de faire une machine de plus en plus moche!
Oui , mais leurs motos se vendent 😂
Ah bon ? Yamaha , Suzuki et Kawasaki la plupart sont horribles, pourtant ce n'était pas le cas il y a quelques années . La différence c'est que la GS n'est pas là pour être belle contrairement à une MT 07 ou 09 par exemple !
@@fannybarbier57tout a fait ! elle est pas là pour taper à l’œil.. par contre y’en a qui l’on refaites tout en noir avec les barres de fer,changer les feux, ligne akrra ,j’en passe .. wiuaaaouuuu quand meme ! elle est furieuse 😊! et c’est un monstre de technologie en avance rien à dire !!!!
Je suis handicapé je ne vois pas les 3 roues A+
en faite ça devient tout ce qu'on déteste, des scooters.
une Suzuki Vstrom 1050 ou 800 DE avec la différence du prix de cette grosse berta Allemande tu te paies un stage avec Mr Tom Barrer et le voyage autour du monde.... Enjoy it make expérience et tutti truc y a pas à dire l'Allemagne copie quand les japonais ont tous inventé. Aller bisou tendresse.
P.s : je vend mon VStrom 1000 de 2018 préparé Éthanol si ca intéresse quelqu'un!
Trop fort ! Utiliser cette vidéo pour passer une annonce ! 😅on ne l'a pas vu venir !
@motorlive peut-être un nouveau concept à développer pour 2025 ?😁 Parce que sur LBC ou la central entre les brouteux qui souhaitent voler ton argent 💸 les mecs qui veulent essayer ta moto pour le plaisir bref! Vendre une moto de nos jours c'est compliquer
Dommage de ne pas le comparer au DCT de honda qui est la ref actuelle, ca aurait été intéressant je pense.
Ou au E clutch qui se compare plus au mode de fonctionnement de la BM en espérant que Honda le propose sur ces futurs models .
Honda fait mieux avec boîte DCT
Elle est affreuse… Ça a pris des années à Honda pour développer la boite dct et BM essaie de répondre avec encore un système qu’ils vont faire tester par les clients ;-)
D'autres s'y sont aventurés avant.
Maintenant que c'est BMW, la quintessence de la moto, là, on y porte de l'intérêt.
Pas que vous.
Cordialement
Ça devient pathétique...
1 cardan à changer à 80000km.... pas pire que 3 kit chaine !!!! graissage ...nettoyage....graisse partout...points durs ...peut importe la marque mais cardan obligatoire, surtout sur sur 1 moto qui roule beaucoup. je fais +de 12000km par an et je ne reviendrai pas à la chaine. mais bon ce n'est pas le sujet du test.
Les kits chaînes maintenant font beaucoup plus de kms qu'auparavant. A 80mkm il faut plutôt compter 2 kits chaînes sans grande attention et dans des conditions plutôt rudes.
Je fais aussi environ 12mkm/an , je roule avec chaîne ou cardan sans préférence à l'achat.
Dans mes conditions de voyage, je préfère la chaîne pour la simplicité d'accès mécanique en cas d'intervention. ✌️
Oui.. c'est comme ça maintenant chez BMW.
Autan partir sur une électrique 😊 ⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️
Honda mene la danse, les autres suivent ..😷