Tienes algo de idea, te explico como piloto de carreras de manera un poco abreviada la diferencia. La fricción del neumático vs el piso depende de dos cosas: el peso y el compuesto, no del ancho. La idea es mantener la temperatura óptima de operación de la llanta “a lo ancho de la superficie “ de acuerdo a su compuesto. Esto afecta el desgaste de la llanta también. Si es mas alta la temperatura que el rango de operación, la llanta se degrada y se rompe en pedacitos. Si la temperatura es mas baja, simplemente no tienes la tracción deseada. Aumentar el ancho de la llanta sirve cuando llegas al tope de la temperatura de operación con mucha facilidad, una llanta ancha tiene mas material que calentar, entonces es mas difícil de calentar. Es por eso que un coche que no se le exige en manejo, se va a agarrar peor con llantas anchas que delgadas. Los vehículos pesados calientan la llanta mas fácil. Es por eso que los vehículos de carga, necesitan más superficie de contacto con el suelo. El alto de la llanta y la construcción de la misma, hace que la llanta derive mas o menos. Tanto en curva como en aceleración y frenado. El dibujo de la llanta provoca que las lonas de las llantas friccionen y se calienten mas rápido. Es por eso que los slicks para asfalto no necesiten dibujo para llegar a temperatura de operación. Pero una persona manejando para ir al super, necesita que en la primer curva ya tenga los neumáticos con la temperatura de operación correcta. Para mantener el compuesto en temperatura de operación correcta, hay varios ajustes en el coche, incluye presiones de llanta, setting de suspensión, geometría de la suspensión y mecánica de la suspensión. Es un tema muy largo, pero se reduce todo a TEMPERATURA DE OPERACIÓN DEL COMPUESTO. Saludos
Solo entre por curiosidad al titulo, y así leí el comentario de Luciano rubio, para mí eres un crack, ya que no se del tema, pero si se cuando alguien habla con la autoridad que le da el conocimiento y la experiencia, y es obvio que todas tus comentarios tienen una secuencia lógica que encierra un pensamiento completo, osea sabes de lo que hablas men, 👍 ni que decir del que en siete palabras no dice nada, ni su nombre, sabe escribir.
Tremendo vídeo. Muy comprensible y completo. En pocas palabras: ponerle a un coche que no es deportivo solo tiene sensido para "mejorar su "belleza" estética, pero como se muestra en el vídeo: no se van a lograr otras ventajas.
Excelente tema y resolución en el video, confieso que soy adicto a modificar las ruedas en todas las 4x4 que han llegado a mis manos, con rines de 15” y las llantas mas grandes posibles (31-10-50 a 33…- 35) cuanto mas caucho mejor, así deba modificar suspensión e incluso cortar carrocería. Se que desgasta mas la suspensión, afecta velocidad, fuerza, consumo, pero … para gustos los colores.
Neumático perfecto angosto pero no demasiado alto para que no role demasiado la carrocería. Menor consumo, más velocidad y aceleración, no rompes o doblas llanta al pisar un pozo, menos ruido de rodadura, la dirección es más liviana al doblar, y se esfuerza menos los componentes de la misma
@@TutorClass si, es verdad pero lo ideal seria que a los más potente los hagan con trocha mucho más ancha y ahí si se compensa el ancho del neumático para estabilidad en curvas
Para los interesados la fuerza del viento que empuja el auto es el mismo principio que usas los aviones denominado fuerza de sustentación. Este efecto se puede calcular mediante la ecuación de energía de Bernoulli donde interactúa la presión que disminuye al incrementar la velocidad.
Hola estimado, se le fue la palabra *** "Haiga" más peso *** , cuando estaba explicando lo del Down force, favor revisar. No es una clase de gramática, pero un comunicador de larga data debe estar en sintonía con las correctas normas del lenguaje. Es una crítica constructiva. Siga haciendo videos instructivos como éste . "Tire Pa'lante".
Eso es de las cosas más inútiles y peligrosas que puedes hacer, entiendo a cierta gente le puedan parecer "bonitas", pero le estás dando un estrés impresionante a la pared de tu neumático/llanta, además de perder contacto de caucho con el asfalto al hacerce redondas, eso solo funciona con llantas de moto, por qué esas si están hechas para ser curvas, redondas, no como las de un coche o camioneta, que son diseñadas cuadradas, por qué así funcionan, aplica lo mismo si pones una llanta cuadrada a una moto, tal vez tenga buena tracción en línea recta nada más, pero a la primera curva te vas a caer, además de dar un desgaste muy irregular a la llanta, que trae otros problemas
Es la peor cosa que alguien puede hacer, es como ponerse unos zapatos pequeños teniendo un pie grande; rápidamente van a terminar destruidos tanto los zapatos como el pie. En la rueda de un vehículo aparte de acabar con el caucho rápidamente de forma desproporcionada, probablemente vas a pinchar mas fácilmente y si te gusta andar rápido y te toca hacer una maniobra vas a terminar sin llanta, dañando el rin y probablemente chocado con alto riesgo de terminar lesionado y afectando a terceros.
Vuelve a repetir el video o si no lo entendéis es por qué no cuentas con un vehículo pero lo dice más claro que el agua si te topas con imperfecciones en el asfalto vas a dañar suspensión y chasis o la otra puede que sea una tomada de pelo qué haces voz un rin ancho y caucho angosto no embonan
@@emavarelaa te refieres a que no hagan el efecto que mencioné ?, Pues simplemente investiga que tan ancho es tu rin/llanta (me parece que así le dicen en varios lugares) y de ahí busca cuál es su equivalencia en milímetros, que es la medida que vienen por lo regular los neumáticos
otro detalle que me quede esperando del que hablaras en cuanto al ancho del neumático es sobre el efecto de HIDROPLANEAR, carreteras con drenajes malos que agarras una lámina de agua con un vehículo liviano y área de contacto grande y lo pones a hacer surf
no deberia de ser asi, los surcos q trae el neumatico es para drenar el agua , a mayor ancho de la llanta, mayor es su huella en el asfato , y debe drenar mas agua y esta calculado en Lts x seg , cada fabricante sabe cuanto drenan sus neumaticos, yo creo q el problema no es tanto el neumatico , si no en el asfalto o la suspensión o el balance del carro tanto en peso y performance, aca en Mexico hay una reparacion q les hacen a las calles y avenidas q es el re-esfaltado o re-encarpetado, q es una capa pequeña de asfalto granulado, se vuelve muy resbaladizo en ciertas condiciones y tambien hace acuaplaning sin importar q llantas tengas.
@@luismellado6676 entiendo todo lo que dices, soy Ingeniero civil y he trabajado poco más de 5 años en vías. Esto del asfalto es para alargar la vida de la carpeta, una mezcla asfáltica que tenga mayor capacidad de drenaje interno tiene un período de vida muy corto por su alta porosidad, entonces toca sacrificar la seguridad vial para tener vías con pavimentos más duraderos, las franjas de señalización horizontal con pintura termoplastica tienen un espesor signifovativo que con las pequeñas pendientes transversales de la calzada hacen que se formen películas de agua muy peligrosas, en fin LATAM.... Pero lo que dices que si el neumático es más por ende tiene mayor área de contacto va a drenar más, pues sí. Pero también va a hacer aquaplaning mucho más fácil que un neumático delgado o de ancho menor, es sencillo fuerza entre área. Si le pones a un carro neumáticos de 5 cm de ancho te aseguro que no va a tener riesgo de aquaplaning. No sé si has visto que cuando pasa un vehículo de carga (pesado) que usan neumáticos relativamente delgados jamás tienen riesgo de aquaplaning. Y en cuanto a los surcos los ingenieros que lo diseñan hacen un balance entre drenaje, área de contacto, tomando en cuenta el tipo de material y los espesores mínimos de área de contacto para resistir a un desgaste normal, hay demasiada ingeniería en todo esto.
Por fin algo educativo, deberías hacer un canal de José Miguel Calderón Educación y enseñarnos desde medir el aceite hasta cambiar una cadena de distribución jaja xD bueno aunque sea a mantener cuidado el carro y cómo detectar posibles fallos
2:56 justo tengo esos mismos rines+neumáticos 😄 en mi Hyundai i30. Es verdad que duele el alma cuando se pasa por baches, aunque creo que no es terriblemente delgado como para no permitir su circulación por cualquier terreno. Y la verdad, no soy de los que le hace tunning al auto, pero le pinté negro brillante y dejé la parte cromada tal cual y UF.... Se ve tan lindo 🤭
Mi coche tiene llantas de 14" con neumaticos no tan anchos, y de fabrica es mas bajo que un golf mk3, en lo que se nota mucho, es que es muy agil al girar y en caminos feos es muy bueno
Yo mas por los vehículos de alto performance, me hago la misma pregunta el mismo efecto pero en las pick ups, he visto demasiadas pick ups con este tipo de ruedas por lo menos aquí en México
Yo lei un articulo en donde recomendaba no exceder mas alla de una medida arriba de la medida original de tus llantas,es decir en mi caso que tengo 210/55 R16 recomendaba conservar la rodada pero podia meter una llanta 225/50, eso hice y no noto un exceso de gasto en el combustible pero si que noto mejor adherencia al piso. Esto lo hice con un Seat Leon
Yo traigo 205/55 r16 y quiero cambiar a 225/50 r16 quedando tablas pero mas ancho. Mi preocupación es el gasto de gas, entonces no lo has visto ese consumo?
Con ese cambio tienes un -2% del diametro de la llanta, por ende el carro te tuvo q haber quedado mas bajo con respecto al piso a diferencia de como era originalmente,,,,como le paso al mio,,,, y estoy super arrepentido, no roza con nada, pero en mi ciudad hay arroyos cuando llueve y con el carro bajo es un problema,,, tiene mayor agarre pero me hacen falta los 5 cm que bajó.
Aquí en Panamá encontrarás picanto, kia rio , hiunday con rines 17 y18 con alta performance en el consumo de dirección jajajaja pero así es la gente. Pero como yo no compro la dirección hagale sin miedo.
Mi "Ranfla" es alta , corta y angosta, traía aros de acero y cauchos 195/75/15, era muy inestable en condiciones normales de conducción, cambié por aros anchos de aluminio y gomas 255/60/15, mejoro la estabilidad, no es un auto de alto desempeño, pero ya no se patina para frenar ni aumentó radicalmente el consumo de combustible.
Si vas a correr siempre a más de 160 km/h, pues si tienes razón. Los de perfil alto tienen muchas desventajas. Entonces todo mundo es mejor seguir utilizando los de perfil alto, gracias.
Amigo, son excelentes tus videos!! Podrías responderme una duda? Tengo un Mazda3 AWD con llanta 215/45 R18... Qué tan recomendable es cambiar a unas 225/50 R17 (obviamente cambiando el rin)?? Gracias!
no es broma, estuve a punto de cometer una estupidez economica, al final de mes me toca cambiar de neumaticos, ahora gracias al todo poderoso Señor Dios de los Autos, puedo seleccionar la mejor opción
Muy buena informacion. Suscrito y like. Tengo un grand i10 yquiero unos neumaticos mayormente para calles empedradas de mi ciudad lo traigo en Uber. Casi nunca en carretera Me recomiendas aumentar tamaño de altura o algunas llantas en específico suaves?
Holaa. Tengo un Peugeot 206+ gasolina 1.1. De serie trae uno 175/65 R14 Con esos neumáticos en rotando sentía que se deslizaban y lloviendo ya... Imaginaros. Quizás podríamos pensar que eran los neumáticos cristalizados por el tiempo, pero no, los cambié por unos continental eco contad 4 y era lo mismo. Entonces decidí ponerle unos 185/60 R14, lo único que cambia es el ancho y el perfil por itv. La verdad que el cambio se notó una barbaridad. No me consume más, es todo lo contrario. Voy muchas más seguro y tranquilo. Ahora mismo tengo unos ecocontac 6 Y estoy esperando a quemar los delanteros y ponerle estos, porque aún tengo la medida anterior. Quizás por esa mayor reparto de peses el coche consume menos al no tener el proceso de isteresis.
Buen video Miguel te felicito.pero tengo una pregunta y te lo agradeceria si me das un consent. Tengo un vw golf 2018 y tiene llantas originales 205/35R16 .pero a mi me gustaria cambiarlas a un poco mas anchas y mas grande el rinn . Que numeros me recomiendas??? Thank you Miguel
yo tengo cauchos 215/45 r17, en un Corsa Chrvrolet, original es 175/70 r13, no me quejo, consume menos gasolina, acelero menos en la arrancada por ser rines mas livianos, duran 8 años, con sus respectivas rotaciones, no me desajusta el tren delantero, no he necesitado cambiar los amortiguadores, asi que para mi experiencia sin comentarios de terceros, tu video es mas comercial que educatvo, respeto tu opinión. lastma que no puedo subir la fotos de mi carro,
Disculpen una pregunta mi amigo tiene una camioneta Corolla deportiva lo malo que los rompe muelles son un desastre con 4 personas CHOCA TODA LA PANZA y lo que quiere es cambiar de llanta o aro más alto por fa
Tengo un Nissan Versa 2021 con aros de 205/50 R17 llanta Continental y al parecer estuve manejando con la llanta delantera derecha a baja presión porque al día siguiente ví que estaba baja, lo lleve al llantero y tenía 3 agujeros (me salió cara la arreglada), la próxima tendré que estar más atento con la presión de las llantas y los huecos del asfalto.
La llanta es una marca muy buena en casi todos los aspectos, pero desgraciadamente las paredes son demasiado delgadas para nuestros caminos es muy fácil romperlas, te recomiendo Toyo Tire gran marca y evitas estos problemas, que tristemente continental tiene, ojala pronto solucionen eso en futuras generaciones.
Por experiencia con la marca te puedo decir que es buena pero no para latinoamérica. En mi auto actual, que me vino de fábrica con Continental 205/55 R17 me duraron poco, se ponchaban fácil y al final tuve que cambiarlas antes de los 40 mil km. Las reemplacé por unas Hankook Ventus V2 Concept 2 y son mucho mejores, más recias, no hacen ruido, gran agarre en curvas y con lluvia incluso, así mismo las noto incluso más confortables en los rompemuelles , topes , huecos etc. Te recomiendo Hankook, además no son caras, las Continental en cambio estaban volando en precio. Las Ventus ya las probé en costa, sierra, trochas, caminos en muy mal estado y largos viajes, no se inmutan y están perfectas y ya tienen casi 40mil km. Por último, como consejo siempre revisar la presión de sus llantas, al menos cada 15 días.
Mi experiencia es que pasar de 195/65 R15 a 225/45 R17 en un coche no deportivo es que gasta mas, acelera mas lento, peeero puedes ir mas deprisa en las curvas ya que hay mas goma en contacto con el suelo y se deforma menos ya que hay menos perfil de goma, a parte en la medida 225 tienes neumaticos deportivos como el Advan V105 que no tienes en medida 195, eso si, notas todos los baches
Experimenté lo mismo en mi antiguo auto. Justamente pasé de esa medida en R15 a 225/45 R17. En aquellos años no conocía estos temas y sólo buscaba que mi auto de viera más "cool" , pero luego al probar me di cuenta de los problemas. En mi caso debo agregar que la velocidad tope de mi auto también se redujo bastante. De haber sabido le hubiera puesto mejor llantas 205/50 R17 para que no sea muy ancho y presente estos problemas. Sin embargo efectivamente en las curvas era mucho mejor el comportamiento, y la facha que tenía era única.
Te faltó nombrar que un rin mas grande puede mejorar tu aceleracion y rendimiento si con el rin mas grande la rueda se vuelve mas liviana ( es decir si le reduces peso a la rueda el motor se esforzará menos para hacerla girar). Por ende en algunos casos rines mas grandes si mejoran la velocidad
Creeme en teoría si pero en práctica no es tan fácil, Un rin más grande el 90% de los casos es más pesado que su medida abajo, y una llanta para rin más grande aunque con menos pared lateral es casi igual incluso más pesada que la de su medida abajo, ejemplo tenemos un rin 17x7 (28 libras) con llanta 235 50 (27 libras) y metemos un rin 18x8.5 (38 libras y es muy ligero para ser oem casi andan en las 40 libras por ser 8.5 a la mejor encuentras un 8 que pesará las 32 libras pero son o difíciles o feos los buenos son los 8.5 ) y la llanta es una 235 45 ( pesa 27 libras porque aunque tiene menos pared recuerda que está estirado un radial más grande lo cual añade material extra ) pero como 235 ya queda en la ultima línea de tolerancia para el 8.5 le tienes que meter 245 45, 18 para conservar el confort de impacto, y está ya pasa a pesar 29 libras y esto es cuidando de meter marcas buenas porque le metes las económicas y esos 29 se convierten fácilmente en 32 libras, ahora que si lo que quieres es que realmente funcione tu teoría es meter un rin 18x8.5 forjado ( 20 libras pero sus precios son exageradamente caros alrrededor de 2000 dólares el juego los más baratos, luego tienes las llantas eco 245 45 18 (19 libras) que si son mucho más lijeras pero tenemos varios problemas 1- el precio un juego de neumáticos te cuesta 1500 dólares por barato y me quedo corto que en promedio andan igual en 2000 dólares el juego, 2- son neumáticos orientados al confort y no tanto al desempeño los.lijeros para desempeño son más caros, 3- las medidas son muy escasas ya que están echas para un nicho de mercado, así que resumiendo la realidad de las cosas es que si montas unas llantas y rines 235 50 17 oem ( 55 libras ) Si cambias el conjunto a 245 45 18 en marca buena (Michelin, bridgestone no especializada) (65 libras) si usas el conjunto premium rin forjado llanta eco 245 45 18 ( 39 libras ) aquí aquí si tienes la ganancia que tú mencionas pero vas a gastar 4000 dólares en esa ganancia que si no es para un auto verdaderamente bueno no vale la pena para nada hay que acostumbrarse a los 17 originales o entender que subir a 18 es merma para el auto si o sí o tu bolsillo, aunque si no es un auto de desempeño o no eres un conductor dinámico no lo notarás así que métele 18 claro es un ejemplo todo esto
Te falto decir que aun auto conun de producción en maza si le añades neumáticos anchos terminas rompiendo el tren delantero y la caja de cambios al esforzar todo el sistema de tracción
Una pregunta, si mi carro tiene unos aros (R) 19 y la goma es 245/40 (por el tamaño del R el fabricante recomienda una de 40) podría poner una goma 245/45 para hacer más cómodo a la hora de pasar algunos baches y eso? Y no afectaría tanto en el consumo al no ser un cambio tan alto, verdad?
Dios de los autos yo tengo un Subaru Impreza aspirado tiene neomatico 17 con llamtas borde delgado es deportivo los Subarus o le cambio de aros y llantas
Dios de los Autos tengo un Suzuki Swift Sport, este viene con 195/55R16 de fábrica a Latinoamerica, a Japón 195/45R17. Yo quiero cambiarlo a 215/45R17 o incluso a R18. Qué opinas? Este es un vehículo deportivo que creo que tiene mucho más potencial, pero me da miedo arruinarlo cambiando el perfil a más ancho. Saludos, te quiero
Tengo un Hummer H2. Las llantas de invierno son las del fabricante, perfil alto. Pero las llantas de verano las tenia con rim deportivo y neumatico bajo perfil. Era horrible! cada hueco dolian los rinones! ademas danaba completamente el aspecto y el espiritu del auto. Por supuesto mande esas ruedas de verano a la conchaesumadre y ahora solo tengo las origiinales de fabrica, asi es hermoso, original y el KING OF THE ROAD!
Mi Lexus gs trajo rines 16 7.5 pulgadas de ancho le puse 18 8 “ pulgadas originales esta de la misma altura como factoría ,está más estable y el aumento de combustible no es tan notorio ,no me arrepiento
Hay mucho de cierto en lo que explicas... pero tambien hay mucha info muy erronea... hay neumaticos de camion de perfil bajo y hay neumaticos de perfil alto con un indice de velocidad muy alto... Saludos gordo... eres un grande!
el ancho original de un vehículo habla mucho de, para que está echo, es un buen referente al comprar un auto si no sabes mucho, echar una miradita al perfil ancho y aro de fabrica, te dará una idea concreta de , para que está echo, más allá de los plásticos o cromados que van en el frontal o laterales.
Bro tengo una pregunta, en relación con los autos "normales". Supongamos que un carro de fabrica viene con aro 15. por ejemplo: llanta 195/60/15 y la ficha tecnica dice que puedo usar hasta 205/45/17 porque no se esta modificando el diametro final, o la parte que hace contacto con asfalto. Aun respetanto estos parametros aunque el rim o aro sea un poco más pesado se esta bajando el torque? aun manteniendo el tamaño real, no se si me explico. Porque por ejemplo mi carro traia Latas, y lo que hice fue poner unos Enkei GW8 y cuando yo los puse inmediatamente pude sentir que eran más livianos. Aparte de eso el treadware de la llanta 15 era de 500, mientras que estas llantas el treadware es mas blando es de 300, lo que mejoro mucho la respuesta a la hora de agarrar una curva.
Hola, Jose Miguel, consulta sobre el elantra NLine trae 235 40 R18, se podrá subir el perfil a 45? Debido a las pistas y sus imperfecciones.... Gracias x tu respuesta
dios de los autos deberías hacer un video reseña sobre el suzuki vitara en todas sus generaciones, es una verdadera bestia, y en chile es muy usado para correr en dunas de arena. Es una verdadera leyenda del 4x4
Pregunto, tengo un Honda Accord 2018 y la placa de la puerta dice que lleva neumáticos 245-35-R19 y yo le puse 245-40-R19 eso afecta al desempeño del auto ? Gracias
Tengo una pregunta mi carro usa de fabrica unos rines 18 x 8 adelante y atras usa 18 x 8 1/2 le afectaria mucho si le pongo unos rines iguales a los q tiene adelante ?
Tengo ruedas de la medida 255 35 R20.. Querría cambiar de neumáticos pero con la misma llanta. Sería posible poner un neumático para que el perfil no sea tan bajo?. Gracias
La presión del neumático juega un papel importante, de acuerdo al peso del vehículo y las recomendaciones del fabricante, si está a una presión muy baja el neumático va a calentar mucho y se va disparar el consumo de fuel, si está a una presión muy alta ahorra combustible, sin embargo pierde mucha tracción y vas a sentir cada bache por el que pases, aparte de peligroso que es. Por otro lado si cambias el alto del neumático, el velocímetro miente y la caja de cambios tiene un comportamiento muy distinto o anormal que si trajeras los neumáticos que debería tener, sobre todo en cajas automáticas
el dodge stealth trae 205/55 r15 de fabrica y cuando le pones 235/40 17 dobla mejor a alta velocidad pasa mejor la lomas de burro frena mas no colea mas ancho es mas aderencia mas seguridad y pisada a mas velocidad mas lo noto se agarra mucho mas no patina...incluso si no haces la maniobra correcta se adiere.Con el clio me paso lo mismo tenia 175 de fabrica y le puse 205 y podia doblar arriba de 130 bien cuando antes se patinaba...en el falcon 175 y doblas a 120 maximo con 195 doblas tranquilo a 140....para mi neumaticos mas anchos es mejor grip...pero bueno tendre que investigar en las motos neumaticos muy finos y patinas siempre....no le encuentro logica a ponerle a un auto neumaticos angostos...si se que a mas talon mas amortiguacion...pero tambien mas altura es decir mas inestabilidad...
hola.. tengo un golf con rines de agencia de 15. son de acero. con tapaderas de plástico. le quiero poner unos 17 de aluminio forjado. mi pregunta es ? cuál pesan más? los rines de 15 de acero o unos 17 de aluminio?
Todo bien, pero hay un detalle, 6:50 aca cuando explicas lo del area de contacto; y es que el hecho de que cuando esta es mayor no disminuye la traccion, ya que la traccion no depende de la presion, sino que depende de la Fuerza o carga aplicada, que vendria a ser el peso del auto + el downforce, y la transferencia de peso depende de la suspension, la altura del auto, y de la aceleracion. Saludos.
En realidad si disminuye, pero es por la temperatura del compuesto de las llantas, al llegar a una temperatura óptima tienes mejor tracción y agarre , esto depende totalmente del compuesto de la llanta; entonces entre más superficie tengas que calentar para llegar a la temperatura óptima, pues más tardado va a ser Aunque no estoy seguro de la lógica de esto ya que independiente del ancho de las llantas van a rodar lo mismo 😂😂 Pero esa es la teoría
Mi primer carro traia llantas 165/65R14, pero las versiones tope de gama incluso montaban llantas 17" , asi que en la etiqueta de la tapa de combustible busque la medida mas comun que pude encontrar, un maravilloso 195/55R15 y el auto cambio de los campos urales, al tropico Mi siguiente coche traia de fabrica unos hermosos y sufridores 215/40R17 y me dolian los riñones en casi cada imperfeccion de cualquier calle, como el auto viejo lo vendi con las llantas aro 14, y tenia guardadas las Aro15, hice el cambio y mi columna y la suspensión lo agradecen cada dia Despues tuve un Mierda 3, digo Mazda, que traia unos terribles 205/60R16 que por razones que no entiendo frenaban y agarraban peor que los 165/65R14 que tenian como 8 años cuando se fueron con el auto ... asi que lo vendi y volvi al auto anterior, pero full equipo (y de nuevo con llantas aro15)
Falto la explicación del caucho blando y el duro... En mi caso tenia blandos y se pegaba al pavimento como lapa, sobre todo en curvas y alta velocidades en carretera, pero después puse duros (por temas de durabilidad) y el agarre es inferior., hablamos del mismo aro y mismo ancho...
Acabo de comprar un ford focus zx3 2001 y trae unas llantas 185/60 r14 se me hacen muy chicas e investigando en internet me doy cuenta que realmente deberia de usar 195/60 r15 mi pregunta es puedo poner unas llantas 195/70 r14 para crecerla un poco y no cambiar rin o es necesario cambiar rin y llanta? Espero que alguien me pueda ayudar
![АЛАУДИНОВ у Скабеевой: эти их ВСУ нас НЕ ДОГОНЯТ 😁 [Пародия]](http://i.ytimg.com/vi/an0anqU4WGQ/mqdefault.jpg)
Tienes algo de idea, te explico como piloto de carreras de manera un poco abreviada la diferencia. La fricción del neumático vs el piso depende de dos cosas: el peso y el compuesto, no del ancho. La idea es mantener la temperatura óptima de operación de la llanta “a lo ancho de la superficie “ de acuerdo a su compuesto. Esto afecta el desgaste de la llanta también. Si es mas alta la temperatura que el rango de operación, la llanta se degrada y se rompe en pedacitos. Si la temperatura es mas baja, simplemente no tienes la tracción deseada. Aumentar el ancho de la llanta sirve cuando llegas al tope de la temperatura de operación con mucha facilidad, una llanta ancha tiene mas material que calentar, entonces es mas difícil de calentar. Es por eso que un coche que no se le exige en manejo, se va a agarrar peor con llantas anchas que delgadas. Los vehículos pesados calientan la llanta mas fácil. Es por eso que los vehículos de carga, necesitan más superficie de contacto con el suelo. El alto de la llanta y la construcción de la misma, hace que la llanta derive mas o menos. Tanto en curva como en aceleración y frenado. El dibujo de la llanta provoca que las lonas de las llantas friccionen y se calienten mas rápido. Es por eso que los slicks para asfalto no necesiten dibujo para llegar a temperatura de operación. Pero una persona manejando para ir al super, necesita que en la primer curva ya tenga los neumáticos con la temperatura de operación correcta. Para mantener el compuesto en temperatura de operación correcta, hay varios ajustes en el coche, incluye presiones de llanta, setting de suspensión, geometría de la suspensión y mecánica de la suspensión. Es un tema muy largo, pero se reduce todo a TEMPERATURA DE OPERACIÓN DEL COMPUESTO. Saludos
En un carro de carrera las cosas son distintas a las de un carro de uso diario. No sé pueden comparar
Aishhh si soy piloto de carrera ñiñiñi
Solo entre por curiosidad al titulo, y así leí el comentario de Luciano rubio, para mí eres un crack, ya que no se del tema, pero si se cuando alguien habla con la autoridad que le da el conocimiento y la experiencia, y es obvio que todas tus comentarios tienen una secuencia lógica que encierra un pensamiento completo, osea sabes de lo que hablas men, 👍
ni que decir del que en siete palabras no dice nada, ni su nombre, sabe escribir.
Muchas gracias por la explicación señor Michelín 🙌
Jajajajaaa
hahahhaa
XDXDXDDDD
Tremendo vídeo. Muy comprensible y completo. En pocas palabras: ponerle a un coche que no es deportivo solo tiene sensido para "mejorar su "belleza" estética, pero como se muestra en el vídeo: no se van a lograr otras ventajas.
Muy buen video estimado y respetado Soldado Dodoria! Estás mejorando tu contenido cada vez más.
Excelente tema y resolución en el video, confieso que soy adicto a modificar las ruedas en todas las 4x4 que han llegado a mis manos, con rines de 15” y las llantas mas grandes posibles (31-10-50 a 33…- 35) cuanto mas caucho mejor, así deba modificar suspensión e incluso cortar carrocería. Se que desgasta mas la suspensión, afecta velocidad, fuerza, consumo, pero … para gustos los colores.
Neumático perfecto angosto pero no demasiado alto para que no role demasiado la carrocería. Menor consumo, más velocidad y aceleración, no rompes o doblas llanta al pisar un pozo, menos ruido de rodadura, la dirección es más liviana al doblar, y se esfuerza menos los componentes de la misma
Eso depende del vehículo, no existe el neumático perfecto.
@@KeibelMC4 obvio. Pero pero mientras se pueda lograr el neumático más angosto posible dentro de las prestaciones y peso del auto mejor.
Los neumáticos angostos son buenos para autos poco potentes (150hp o menos), porque para un auto de 180hp o más serían un peligro en las curvas.
@@TutorClass si, es verdad pero lo ideal seria que a los más potente los hagan con trocha mucho más ancha y ahí si se compensa el ancho del neumático para estabilidad en curvas
Angosto cuánto, 215, 235 o menos?
Para los interesados la fuerza del viento que empuja el auto es el mismo principio que usas los aviones denominado fuerza de sustentación. Este efecto se puede calcular mediante la ecuación de energía de Bernoulli donde interactúa la presión que disminuye al incrementar la velocidad.
Hola estimado, se le fue la palabra *** "Haiga" más peso *** , cuando estaba explicando lo del Down force, favor revisar.
No es una clase de gramática, pero un comunicador de larga data debe estar en sintonía con las correctas normas del lenguaje.
Es una crítica constructiva.
Siga haciendo videos instructivos como éste .
"Tire Pa'lante".
Explica los peligros de poner rines anchos en un neumatico angosto
Eso es de las cosas más inútiles y peligrosas que puedes hacer, entiendo a cierta gente le puedan parecer "bonitas", pero le estás dando un estrés impresionante a la pared de tu neumático/llanta, además de perder contacto de caucho con el asfalto al hacerce redondas, eso solo funciona con llantas de moto, por qué esas si están hechas para ser curvas, redondas, no como las de un coche o camioneta, que son diseñadas cuadradas, por qué así funcionan, aplica lo mismo si pones una llanta cuadrada a una moto, tal vez tenga buena tracción en línea recta nada más, pero a la primera curva te vas a caer, además de dar un desgaste muy irregular a la llanta, que trae otros problemas
Es la peor cosa que alguien puede hacer, es como ponerse unos zapatos pequeños teniendo un pie grande; rápidamente van a terminar destruidos tanto los zapatos como el pie. En la rueda de un vehículo aparte de acabar con el caucho rápidamente de forma desproporcionada, probablemente vas a pinchar mas fácilmente y si te gusta andar rápido y te toca hacer una maniobra vas a terminar sin llanta, dañando el rin y probablemente chocado con alto riesgo de terminar lesionado y afectando a terceros.
Vuelve a repetir el video o si no lo entendéis es por qué no cuentas con un vehículo pero lo dice más claro que el agua si te topas con imperfecciones en el asfalto vas a dañar suspensión y chasis o la otra puede que sea una tomada de pelo qué haces voz un rin ancho y caucho angosto no embonan
@@ronaldoronzonalarcon7085 como se calcula el ancho exacto de las cubiertas al cambiar las llantas de auto?
@@emavarelaa te refieres a que no hagan el efecto que mencioné ?, Pues simplemente investiga que tan ancho es tu rin/llanta (me parece que así le dicen en varios lugares) y de ahí busca cuál es su equivalencia en milímetros, que es la medida que vienen por lo regular los neumáticos
Tenia mucho tiempo buscando información al respecto, y este video me sirvió muchas gracias
Yo tenia neumáticos anchos, pero en la cintura jajajja 😂😝
Igual que el Dios de las Salchipapas
@@raulramirez8782 jajajaj iden 😂👍
"Michelin" jajajaja sin ofender
@@joaquinkarabyn2009 jaja 🛞😂👍
C mamo
Al fin la explicación que buscaba , Maestro.👏
Weeeeena.....estupenda explicacion..... el pony en mi carreta lo va a agradecer.( suzuki baleno 1999)
Que llantas le tienes?
Este es hasta hoy, tu mejor video!
otro detalle que me quede esperando del que hablaras en cuanto al ancho del neumático es sobre el efecto de HIDROPLANEAR, carreteras con drenajes malos que agarras una lámina de agua con un vehículo liviano y área de contacto grande y lo pones a hacer surf
O
no deberia de ser asi, los surcos q trae el neumatico es para drenar el agua , a mayor ancho de la llanta, mayor es su huella en el asfato , y debe drenar mas agua y esta calculado en Lts x seg , cada fabricante sabe cuanto drenan sus neumaticos, yo creo q el problema no es tanto el neumatico , si no en el asfalto o la suspensión o el balance del carro tanto en peso y performance, aca en Mexico hay una reparacion q les hacen a las calles y avenidas q es el re-esfaltado o re-encarpetado, q es una capa pequeña de asfalto granulado, se vuelve muy resbaladizo en ciertas condiciones y tambien hace acuaplaning sin importar q llantas tengas.
@@luismellado6676 entiendo todo lo que dices, soy Ingeniero civil y he trabajado poco más de 5 años en vías. Esto del asfalto es para alargar la vida de la carpeta, una mezcla asfáltica que tenga mayor capacidad de drenaje interno tiene un período de vida muy corto por su alta porosidad, entonces toca sacrificar la seguridad vial para tener vías con pavimentos más duraderos, las franjas de señalización horizontal con pintura termoplastica tienen un espesor signifovativo que con las pequeñas pendientes transversales de la calzada hacen que se formen películas de agua muy peligrosas, en fin LATAM....
Pero lo que dices que si el neumático es más por ende tiene mayor área de contacto va a drenar más, pues sí. Pero también va a hacer aquaplaning mucho más fácil que un neumático delgado o de ancho menor, es sencillo fuerza entre área. Si le pones a un carro neumáticos de 5 cm de ancho te aseguro que no va a tener riesgo de aquaplaning. No sé si has visto que cuando pasa un vehículo de carga (pesado) que usan neumáticos relativamente delgados jamás tienen riesgo de aquaplaning. Y en cuanto a los surcos los ingenieros que lo diseñan hacen un balance entre drenaje, área de contacto, tomando en cuenta el tipo de material y los espesores mínimos de área de contacto para resistir a un desgaste normal, hay demasiada ingeniería en todo esto.
Muchas gracias, este tema es muy importante por la seguridad de los pasajeros y el conductor.
👍👍👍
Me gusto el video aprendí mucho y rei también. Buena forma de explicar 👍
Dios de las fritangas con su permiso dejeme recomendar a ese señor del minuto 4:25 y su canal Garaje Hermético, muy buen canal sobre autos.
Gran video, para que muchos no hagan burradas con los neumaticos en carritos familiares.
Me rompiste la cabeza con tanto concepto que al final de cuenta no entendí si puedo o no meterle otras llantas a mi perro carroo....
Habla muy rapido
Me gustó la parte de Máximo de garage hermético, ah y con rines más grandes le caben discos de frenos más grandes.
Por fin algo educativo, deberías hacer un canal de José Miguel Calderón Educación y enseñarnos desde medir el aceite hasta cambiar una cadena de distribución jaja xD bueno aunque sea a mantener cuidado el carro y cómo detectar posibles fallos
2:56 justo tengo esos mismos rines+neumáticos 😄 en mi Hyundai i30. Es verdad que duele el alma cuando se pasa por baches, aunque creo que no es terriblemente delgado como para no permitir su circulación por cualquier terreno. Y la verdad, no soy de los que le hace tunning al auto, pero le pinté negro brillante y dejé la parte cromada tal cual y UF.... Se ve tan lindo 🤭
Hola de que país eres amigo que i30 tienes tu???? @DiegoLagos
Hyundai... 😂😂😂
Busquen al Señor Jesús el Cristo de todo corazón así lo encontraran y vivirán, dejen de adorar demonios porque perecerán...
Yo,como piloto de mi propia vida ,creo que has descrito el tema muy clarito,para que lo entendamos incluso los que no visitamos los circuitos
Le luciste Dios de las Hamburguesas, muy buen video, de lujo y magnífico como siempre!
eso de los ejes levantados de los camiones , no me lo esperaba , hasta pause el video de lo sorprendido xd , en verdad eres el dios de los autos
Solo escuché neumáticos muy anchos y delgados de gran diámetro se ven bonitos.
Algo que faltó mencionar es que afecta en algo muy importante también, que es el frenado del vehículo, tal como explica con la superficie de contacto.
Dios de la mantequilla que buena explicación diste hoy con tu video saludos desde tierra azteca
Mi coche tiene llantas de 14" con neumaticos no tan anchos, y de fabrica es mas bajo que un golf mk3, en lo que se nota mucho, es que es muy agil al girar y en caminos feos es muy bueno
Amigo que medidas de llanta traes??
@@enriqueaguadomartinez.5114 De patineta
Execelente información, tenía una idea errada de los cauchos anchos en autos NO deportivos...
Yo mas por los vehículos de alto performance, me hago la misma pregunta el mismo efecto pero en las pick ups, he visto demasiadas pick ups con este tipo de ruedas por lo menos aquí en México
Saludos José Miguel Calderón. Dios de los neumáticos.
Yo lei un articulo en donde recomendaba no exceder mas alla de una medida arriba de la medida original de tus llantas,es decir en mi caso que tengo 210/55 R16 recomendaba conservar la rodada pero podia meter una llanta 225/50, eso hice y no noto un exceso de gasto en el combustible pero si que noto mejor adherencia al piso. Esto lo hice con un Seat Leon
Yo traigo 205/55 r16 y quiero cambiar a 225/50 r16 quedando tablas pero mas ancho. Mi preocupación es el gasto de gas, entonces no lo has visto ese consumo?
Con ese cambio tienes un -2% del diametro de la llanta, por ende el carro te tuvo q haber quedado mas bajo con respecto al piso a diferencia de como era originalmente,,,,como le paso al mio,,,, y estoy super arrepentido, no roza con nada, pero en mi ciudad hay arroyos cuando llueve y con el carro bajo es un problema,,, tiene mayor agarre pero me hacen falta los 5 cm que bajó.
@@trucastimi auto trae 205/60/16 y quiero ponerle 205/55/16, es alfo similar a lo que te paso?
Aquí en Panamá encontrarás picanto, kia rio , hiunday con rines 17 y18 con alta performance en el consumo de dirección jajajaja pero así es la gente. Pero como yo no compro la dirección hagale sin miedo.
Mi "Ranfla" es alta , corta y angosta, traía aros de acero y cauchos 195/75/15, era muy inestable en condiciones normales de conducción, cambié por aros anchos de aluminio y gomas 255/60/15, mejoro la estabilidad, no es un auto de alto desempeño, pero ya no se patina para frenar ni aumentó radicalmente el consumo de combustible.
Buen testimonio
Eres un crack , y tu contenido es mi favorito hermano, yeahhh!!!!
Si vas a correr siempre a más de 160 km/h, pues si tienes razón.
Los de perfil alto tienen muchas desventajas.
Entonces todo mundo es mejor seguir utilizando los de perfil alto, gracias.
Muy bonita la explicación y todo, pero igual le voy a poner esos 21´s al golf gti del 2006
🤣🤣🤣🤣
Amigo, son excelentes tus videos!! Podrías responderme una duda? Tengo un Mazda3 AWD con llanta 215/45 R18... Qué tan recomendable es cambiar a unas 225/50 R17 (obviamente cambiando el rin)?? Gracias!
tendrías el mismo tamaño final, en ambos casos, en google calculadora de llantas
Espero que el tipo que golpeó la rueda con la cabeza se recupere.
no es broma, estuve a punto de cometer una estupidez economica, al final de mes me toca cambiar de neumaticos, ahora gracias al todo poderoso Señor Dios de los Autos, puedo seleccionar la mejor opción
Muy buena informacion. Suscrito y like.
Tengo un grand i10 yquiero unos neumaticos mayormente para calles empedradas de mi ciudad lo traigo en Uber. Casi nunca en carretera
Me recomiendas aumentar tamaño de altura o algunas llantas en específico suaves?
Gracias por la información, Dios de las llantas/ Dios de Michelin/ Dios Bibendum 🙌
Holaa. Tengo un Peugeot 206+ gasolina 1.1.
De serie trae uno 175/65 R14
Con esos neumáticos en rotando sentía que se deslizaban y lloviendo ya... Imaginaros. Quizás podríamos pensar que eran los neumáticos cristalizados por el tiempo, pero no, los cambié por unos continental eco contad 4 y era lo mismo.
Entonces decidí ponerle unos 185/60 R14, lo único que cambia es el ancho y el perfil por itv.
La verdad que el cambio se notó una barbaridad. No me consume más, es todo lo contrario.
Voy muchas más seguro y tranquilo. Ahora mismo tengo unos ecocontac 6
Y estoy esperando a quemar los delanteros y ponerle estos, porque aún tengo la medida anterior.
Quizás por esa mayor reparto de peses el coche consume menos al no tener el proceso de isteresis.
Oh gran mister de los autos, siempre dices pendejadas, pero cuando tomas café dices cosas chidas. Gracias y saludos! 🙌
Yo estoy tranquilo con mis 195/65r15, es lo que detalla el manual
Saludos desde República Dominicana 🇩🇴🇩🇴🇩🇴🇩🇴🇩🇴🇩🇴
Buen video Miguel te felicito.pero tengo una pregunta y te lo agradeceria si me das un consent.
Tengo un vw golf 2018 y tiene llantas originales 205/35R16 .pero a mi me gustaria cambiarlas a un poco mas anchas y mas grande el rinn . Que numeros me recomiendas??? Thank you Miguel
Vídeos así fue como conocí al Dios de los autos, y aprendí mucho
"Aumemtar la potencia y aerodinamica de tu motor"
El Dios de los autos 2022
Lo mismo quería comentar, ¿Cómo es la aerodinámica del motor?
yo tengo cauchos 215/45 r17, en un Corsa Chrvrolet, original es 175/70 r13, no me quejo, consume menos gasolina, acelero menos en la arrancada por ser rines mas livianos, duran 8 años, con sus respectivas rotaciones, no me desajusta el tren delantero, no he necesitado cambiar los amortiguadores, asi que para mi experiencia sin comentarios de terceros, tu video es mas comercial que educatvo, respeto tu opinión. lastma que no puedo subir la fotos de mi carro,
Joder con la vocecita! No lo aguanto!
Buenisimo este contenido muchas gracias amigo desde 🇨🇺 Cuba
Disculpen una pregunta mi amigo tiene una camioneta Corolla deportiva lo malo que los rompe muelles son un desastre con 4 personas CHOCA TODA LA PANZA y lo que quiere es cambiar de llanta o aro más alto por fa
Tengo un Nissan Versa 2021 con aros de 205/50 R17 llanta Continental y al parecer estuve manejando con la llanta delantera derecha a baja presión porque al día siguiente ví que estaba baja, lo lleve al llantero y tenía 3 agujeros (me salió cara la arreglada), la próxima tendré que estar más atento con la presión de las llantas y los huecos del asfalto.
La llanta es una marca muy buena en casi todos los aspectos, pero desgraciadamente las paredes son demasiado delgadas para nuestros caminos es muy fácil romperlas, te recomiendo Toyo Tire gran marca y evitas estos problemas, que tristemente continental tiene, ojala pronto solucionen eso en futuras generaciones.
Por experiencia con la marca te puedo decir que es buena pero no para latinoamérica. En mi auto actual, que me vino de fábrica con Continental 205/55 R17 me duraron poco, se ponchaban fácil y al final tuve que cambiarlas antes de los 40 mil km. Las reemplacé por unas Hankook Ventus V2 Concept 2 y son mucho mejores, más recias, no hacen ruido, gran agarre en curvas y con lluvia incluso, así mismo las noto incluso más confortables en los rompemuelles , topes , huecos etc.
Te recomiendo Hankook, además no son caras, las Continental en cambio estaban volando en precio. Las Ventus ya las probé en costa, sierra, trochas, caminos en muy mal estado y largos viajes, no se inmutan y están perfectas y ya tienen casi 40mil km.
Por último, como consejo siempre revisar la presión de sus llantas, al menos cada 15 días.
Tengo el mismo versa... Tu encontraste que se ponía mas gaston de gasolina?
Mi experiencia es que pasar de 195/65 R15 a 225/45 R17 en un coche no deportivo es que gasta mas, acelera mas lento, peeero puedes ir mas deprisa en las curvas ya que hay mas goma en contacto con el suelo y se deforma menos ya que hay menos perfil de goma, a parte en la medida 225 tienes neumaticos deportivos como el Advan V105 que no tienes en medida 195, eso si, notas todos los baches
Experimenté lo mismo en mi antiguo auto. Justamente pasé de esa medida en R15 a 225/45 R17. En aquellos años no conocía estos temas y sólo buscaba que mi auto de viera más "cool" , pero luego al probar me di cuenta de los problemas. En mi caso debo agregar que la velocidad tope de mi auto también se redujo bastante. De haber sabido le hubiera puesto mejor llantas 205/50 R17 para que no sea muy ancho y presente estos problemas.
Sin embargo efectivamente en las curvas era mucho mejor el comportamiento, y la facha que tenía era única.
Te faltó nombrar que un rin mas grande puede mejorar tu aceleracion y rendimiento si con el rin mas grande la rueda se vuelve mas liviana ( es decir si le reduces peso a la rueda el motor se esforzará menos para hacerla girar). Por ende en algunos casos rines mas grandes si mejoran la velocidad
Creeme en teoría si pero en práctica no es tan fácil, Un rin más grande el 90% de los casos es más pesado que su medida abajo, y una llanta para rin más grande aunque con menos pared lateral es casi igual incluso más pesada que la de su medida abajo, ejemplo tenemos un rin 17x7 (28 libras) con llanta 235 50 (27 libras) y metemos un rin 18x8.5 (38 libras y es muy ligero para ser oem casi andan en las 40 libras por ser 8.5 a la mejor encuentras un 8 que pesará las 32 libras pero son o difíciles o feos los buenos son los 8.5 ) y la llanta es una 235 45 ( pesa 27 libras porque aunque tiene menos pared recuerda que está estirado un radial más grande lo cual añade material extra ) pero como 235 ya queda en la ultima línea de tolerancia para el 8.5 le tienes que meter 245 45, 18 para conservar el confort de impacto, y está ya pasa a pesar 29 libras y esto es cuidando de meter marcas buenas porque le metes las económicas y esos 29 se convierten fácilmente en 32 libras, ahora que si lo que quieres es que realmente funcione tu teoría es meter un rin 18x8.5 forjado ( 20 libras pero sus precios son exageradamente caros alrrededor de 2000 dólares el juego los más baratos, luego tienes las llantas eco 245 45 18 (19 libras) que si son mucho más lijeras pero tenemos varios problemas 1- el precio un juego de neumáticos te cuesta 1500 dólares por barato y me quedo corto que en promedio andan igual en 2000 dólares el juego, 2- son neumáticos orientados al confort y no tanto al desempeño los.lijeros para desempeño son más caros, 3- las medidas son muy escasas ya que están echas para un nicho de mercado, así que resumiendo la realidad de las cosas es que si montas unas llantas y rines 235 50 17 oem ( 55 libras )
Si cambias el conjunto a 245 45 18 en marca buena (Michelin, bridgestone no especializada) (65 libras) si usas el conjunto premium rin forjado llanta eco 245 45 18 ( 39 libras ) aquí aquí si tienes la ganancia que tú mencionas pero vas a gastar 4000 dólares en esa ganancia que si no es para un auto verdaderamente bueno no vale la pena para nada hay que acostumbrarse a los 17 originales o entender que subir a 18 es merma para el auto si o sí o tu bolsillo, aunque si no es un auto de desempeño o no eres un conductor dinámico no lo notarás así que métele 18 claro es un ejemplo todo esto
Te falto decir que aun auto conun de producción en maza si le añades neumáticos anchos terminas rompiendo el tren delantero y la caja de cambios al esforzar todo el sistema de tracción
Una pregunta, si mi carro tiene unos aros (R) 19 y la goma es 245/40 (por el tamaño del R el fabricante recomienda una de 40) podría poner una goma 245/45 para hacer más cómodo a la hora de pasar algunos baches y eso? Y no afectaría tanto en el consumo al no ser un cambio tan alto, verdad?
Dios de los autos yo tengo un Subaru Impreza aspirado tiene neomatico 17 con llamtas borde delgado es deportivo los Subarus o le cambio de aros y llantas
Yo tengo estos: FIRESTONE WIDE OVAL 275/35R20 , para mi camioneta Toyota, cual es tu opinión.
mUY BIEN GORDELIO, LIKE Y GRACIAS POR EXPLICALES a los que eran ignorantes, e incluso yo no sabía uno de esos datos...
quiero despertar todos los dias con la energia de este tipo
Dios de los Autos tengo un Suzuki Swift Sport, este viene con 195/55R16 de fábrica a Latinoamerica, a Japón 195/45R17. Yo quiero cambiarlo a 215/45R17 o incluso a R18. Qué opinas? Este es un vehículo deportivo que creo que tiene mucho más potencial, pero me da miedo arruinarlo cambiando el perfil a más ancho. Saludos, te quiero
Tengo un Hummer H2. Las llantas de invierno son las del fabricante, perfil alto. Pero las llantas de verano las tenia con rim deportivo y neumatico bajo perfil. Era horrible! cada hueco dolian los rinones! ademas danaba completamente el aspecto y el espiritu del auto. Por supuesto mande esas ruedas de verano a la conchaesumadre y ahora solo tengo las origiinales de fabrica, asi es hermoso, original y el KING OF THE ROAD!
Mi Lexus gs trajo rines 16 7.5 pulgadas de ancho le puse 18 8 “ pulgadas originales esta de la misma altura como factoría ,está más estable y el aumento de combustible no es tan notorio ,no me arrepiento
Dios de los Autos, que dices del Honda Accord Touring 2.0, trae rines 19". seria recomendable cambiarlos por un rin 17" o 16"?
impresionado por esta sabiduría... chapó dios
Hay mucho de cierto en lo que explicas... pero tambien hay mucha info muy erronea... hay neumaticos de camion de perfil bajo y hay neumaticos de perfil alto con un indice de velocidad muy alto... Saludos gordo... eres un grande!
Siempre me preguntaba si habría algún beneficio de usar perfil bajo o *rines anchos.*
Pd: Aprendí más que en mis clases 😅
te vi en “el pana de los autos”
el ancho original de un vehículo habla mucho de, para que está echo, es un buen referente al comprar un auto si no sabes mucho, echar una miradita al perfil ancho y aro de fabrica, te dará una idea concreta de , para que está echo, más allá de los plásticos o cromados que van en el frontal o laterales.
Se ven muy lindos y todo pero no habrá nada mejor que respetar las medidas e indicaciones del fabricante.
Espectacular 👌 hermano
Me sacaste las ganas de poner gomas anchas y bajas en mi corsita 3 puertas 1.6 😂😂😂😂
Recién vi en este video y me gustó mucho pero es q vas muy al extremo tengo un BMW M4 no es un super auto pero le puedo poner neumáticos anchos atrás?
Al comienzo del vídeo buscaba el boton de imitir anuncio pero dije soy premium porq chu salio ese a uncio
Cual es tu opinión sobre el Jetour x70 coupe??? Vale la pena comprar
Jjj buen video y narración divertida 💯✌️😸
Bro tengo una pregunta, en relación con los autos "normales". Supongamos que un carro de fabrica viene con aro 15. por ejemplo: llanta 195/60/15 y la ficha tecnica dice que puedo usar hasta 205/45/17 porque no se esta modificando el diametro final, o la parte que hace contacto con asfalto. Aun respetanto estos parametros aunque el rim o aro sea un poco más pesado se esta bajando el torque? aun manteniendo el tamaño real, no se si me explico. Porque por ejemplo mi carro traia Latas, y lo que hice fue poner unos Enkei GW8 y cuando yo los puse inmediatamente pude sentir que eran más livianos. Aparte de eso el treadware de la llanta 15 era de 500, mientras que estas llantas el treadware es mas blando es de 300, lo que mejoro mucho la respuesta a la hora de agarrar una curva.
tanto el rin como la llanta pesan pero el rin pesa mas.
Hola, Jose Miguel, consulta sobre el elantra NLine trae 235 40 R18, se podrá subir el perfil a 45? Debido a las pistas y sus imperfecciones.... Gracias x tu respuesta
dios de los autos deberías hacer un video reseña sobre el suzuki vitara en todas sus generaciones, es una verdadera bestia, y en chile es muy usado para correr en dunas de arena. Es una verdadera leyenda del 4x4
Pregunto, tengo un Honda Accord 2018 y la placa de la puerta dice que lleva neumáticos 245-35-R19 y yo le puse 245-40-R19 eso afecta al desempeño del auto ? Gracias
Tengo una pregunta mi carro usa de fabrica unos rines 18 x 8 adelante y atras usa 18 x 8 1/2 le afectaria mucho si le pongo unos rines iguales a los q tiene adelante ?
Pero si ponemos todo igual todas la medidas igual pero con esos rines deportivos sige todo bien o no
Muy buena explicación
Tengo ruedas de la medida 255 35 R20.. Querría cambiar de neumáticos pero con la misma llanta. Sería posible poner un neumático para que el perfil no sea tan bajo?. Gracias
La presión del neumático juega un papel importante, de acuerdo al peso del vehículo y las recomendaciones del fabricante, si está a una presión muy baja el neumático va a calentar mucho y se va disparar el consumo de fuel, si está a una presión muy alta ahorra combustible, sin embargo pierde mucha tracción y vas a sentir cada bache por el que pases, aparte de peligroso que es. Por otro lado si cambias el alto del neumático, el velocímetro miente y la caja de cambios tiene un comportamiento muy distinto o anormal que si trajeras los neumáticos que debería tener, sobre todo en cajas automáticas
el dodge stealth trae 205/55 r15 de fabrica y cuando le pones 235/40 17 dobla mejor a alta velocidad pasa mejor la lomas de burro frena mas no colea mas ancho es mas aderencia mas seguridad y pisada a mas velocidad mas lo noto se agarra mucho mas no patina...incluso si no haces la maniobra correcta se adiere.Con el clio me paso lo mismo tenia 175 de fabrica y le puse 205 y podia doblar arriba de 130 bien cuando antes se patinaba...en el falcon 175 y doblas a 120 maximo con 195 doblas tranquilo a 140....para mi neumaticos mas anchos es mejor grip...pero bueno tendre que investigar en las motos neumaticos muy finos y patinas siempre....no le encuentro logica a ponerle a un auto neumaticos angostos...si se que a mas talon mas amortiguacion...pero tambien mas altura es decir mas inestabilidad...
hola.. tengo un golf con rines de agencia de 15. son de acero. con tapaderas de plástico. le quiero poner unos 17 de aluminio forjado.
mi pregunta es ?
cuál pesan más? los rines de 15 de acero o unos 17 de aluminio?
Todo bien, pero hay un detalle, 6:50 aca cuando explicas lo del area de contacto; y es que el hecho de que cuando esta es mayor no disminuye la traccion, ya que la traccion no depende de la presion, sino que depende de la Fuerza o carga aplicada, que vendria a ser el peso del auto + el downforce, y la transferencia de peso depende de la suspension, la altura del auto, y de la aceleracion.
Saludos.
En realidad si disminuye, pero es por la temperatura del compuesto de las llantas, al llegar a una temperatura óptima tienes mejor tracción y agarre , esto depende totalmente del compuesto de la llanta; entonces entre más superficie tengas que calentar para llegar a la temperatura óptima, pues más tardado va a ser
Aunque no estoy seguro de la lógica de esto ya que independiente del ancho de las llantas van a rodar lo mismo 😂😂
Pero esa es la teoría
Mi primer carro traia llantas 165/65R14, pero las versiones tope de gama incluso montaban llantas 17" , asi que en la etiqueta de la tapa de combustible busque la medida mas comun que pude encontrar, un maravilloso 195/55R15 y el auto cambio de los campos urales, al tropico
Mi siguiente coche traia de fabrica unos hermosos y sufridores 215/40R17 y me dolian los riñones en casi cada imperfeccion de cualquier calle, como el auto viejo lo vendi con las llantas aro 14, y tenia guardadas las Aro15, hice el cambio y mi columna y la suspensión lo agradecen cada dia
Despues tuve un Mierda 3, digo Mazda, que traia unos terribles 205/60R16 que por razones que no entiendo frenaban y agarraban peor que los 165/65R14 que tenian como 8 años cuando se fueron con el auto ... asi que lo vendi y volvi al auto anterior, pero full equipo (y de nuevo con llantas aro15)
Pff ahora mi cerebro tiene más curvas que las piernas de un culturista,vaya explicación, gracias!
QUEEEE BUEEENN SERVICIO!!!!....👍🏻
Falto la explicación del caucho blando y el duro... En mi caso tenia blandos y se pegaba al pavimento como lapa, sobre todo en curvas y alta velocidades en carretera, pero después puse duros (por temas de durabilidad) y el agarre es inferior., hablamos del mismo aro y mismo ancho...
Acabo de comprar un ford focus zx3 2001 y trae unas llantas 185/60 r14 se me hacen muy chicas e investigando en internet me doy cuenta que realmente deberia de usar 195/60 r15 mi pregunta es puedo poner unas llantas 195/70 r14 para crecerla un poco y no cambiar rin o es necesario cambiar rin y llanta?
Espero que alguien me pueda ayudar
Tengo un BYD f0 de transmisión manual crees que es buena idea ponerle un motor de Toyota Corolla o que motor me recomiendas
El vecino con su Tsuru con llantas de perfil bajo se v prron 🥵😎😎🤑🤑
Hola me podría recomendar unos neumáticos para un spark go para su mayor autonomia, las son adoquines gracias.
Dios de los autos que rines medida me recomiendas para un Toyota tercel porque ando unos 15x8