Das MUSST du WISSEN über Schaltungen! Abstufungen, Material, Begriffe,... TechTalk mit Andreas S4E5
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- Опубліковано 4 жов 2023
- In diesem Techtalk mit Andreas sprechen wir über Schaltungen, Schaltgruppen und allerlei Begrifflichkeiten, die dir helfen besser zu verstehen, auf was es beim Schalten am Rennrad oder Gravelbike ankommt.
Dr. Andreas Kirschner schaltet schneller als sein Schatten und ist Gründer von 3 Fahrradmarken, sowie ebenfalls im Besitz einer 4. Fahrradmarke. Dabei verbaut er so ziemlich jede Schaltgruppe die es gibt.
Link zu Andreas Firmen: www.1bike4life.com/
Viel Spaß!
#techtalkmitandreas
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Sehr kurzweilig und super interessant. Felix/Andreas, danke für diese Folge...
Ich muss zugeben, dass die TechTalks mit Andreas der Grund sind, warum ich Deinen Kanal abonniere. Danke für das Format, ich hoffe ihr findet weiterhin Inhalte.
Geht mir genau so 😇
Ich muss auch sagen, alles mit Andreas und seinen Fahrrädern ist dermaßen interessant, auch viele weitere Videos!:)
Andreas ist echt super 👍
Es ist immer faszinierend euch zu zuhören. Ein weiterer klasse Tech-Talk. In der Form im deutschsprachigen Raum einmalig.
Ich bin gespannt, welche Schaltungen in der Zukunft von 1Bike4Life bei den Bikes angeboten werden.
Ein Parapera mit XPLR und Adventure-Gabel wäre unheimlich schnell und vielseitig. Natürlich auch mit der GRX820. Die ist mechanisch auf höchstem Niveau und macht unglaublich Spaß.
Servus Felix……Super schönes Video gefällt mir echt…..✌️✌️👏👏👏
Das hier hat immer eine sehr gute Chemie und wirkt interessenerweckend ins Detail. Toll.
Falls es doch mal ein 36er Blatt für die Ekar gibt, bin ich sofort dabei. Ich fahre mit dem Gravelbike keine 50 Sachen in der Ebene. Aber ein paar Körner mehr beim Bikepacking im Gelände wäre cool! Ansonsten ist die Ekar aber der Hammer 👍🏻👍🏻
Das mit der ungeraden Zahl von Zähnen bei den Kettenblättern hatte ich noch gar nicht bedacht. Aber richtig, die Verteilung von n Kettengliedern auf m Zähne mit n > m ist eine Operation n modulo m, die z.B. im Falle n modulo m = 1 dazu führt, dass jedes Kettenglied bei der nächsten Verteilung um eine Position bei den Zähnen weiterrückt. Mein adhoc Gefühl sagt mir, dass n modulo m immer Ungerade sein sollte, damit sukzessive jedes Kettenglied einmal mit jedem Zahn in Verbindung kommt. Das können die Experten, die sich mit Restklassen Ringen und Körpern auskennen, aber besser beantworten.
Bei Einfach-Schaltungen mit Narrow-Wide Kettenblatt ist das dann aber eher ungünstig.
Wie immer Top!!!!!
Umso mehr ich mir die Videos von dir und Andreas anschaue umso "schwieriger" wird die Entscheidung😅 bzw. umso genauer muss der einsatzbereich des Rades im Vorfeld definiert sein.
Das bitte nicht als Kritik verstehen sondern als positives Feedback, denn mit so lehrreichen Videos versetzt ihr die Zuschauer in die lage, selbst den weg zum perfekten rad zu finden. Habe heute auch ein wenig herum gerechnet und die GRX,die105er und die ekar bei unterschiedlichen Trittfrequenzen deren theoretische Geschwindigkeit verglichen. Natürlich kommt es auch auf die Watt an, die ich aufbringe 😉 und letztendlich irgendwo sich mit (Rollwiderstand, Luftwiderstand, Steigungswiderstand) bei Geschwindigkeit x aufheben.
Ich hab mir erst ein rad mit einer 1*11 gekauft (kein gravelbike) und merke diese Sprünge in der Abstufung schon. Ich bin eher zu 98-99% auf der Straße. Bin aber auch in die Vergangenheit gekommen ein Schotterweg entlang fahren zu müssen und hab festgestellt, das dass auch Spaß machen könnte. Kurz um ich mag euren gemeinsamen Videos sehr.
Ich fahre die Sram Mullet mit 10/50 mit einem 40er Kette blatt. Das große Ritzel kommt bei mir aber sehr häufig zum Einsatz (Schwarzwald Gravel mit 95KG Fahrergewicht).
Bei einer 10% Steigung muss ich bei einer 90er Kadenz auf dem 50er Ritzel berechnete 305 Watt treten. Wäre ich 15 KG leichter, würde ein 44er Ritzel reichen (ca 300 Watt benötigt). Die Auswahl, welche Übersetzung als leichtester Gang reicht, ist also auch sehr stark vom Fahrer-/Systemgewicht abhängig, nicht nur von dem Tourenprofil.
ich bin mit 2x12 chorus mechanisch sehr zufrieden. dank 32/34 untersetzung konnte ich steile anstiege mit gepäck bewältigen. die endgeschwindigkeit ist häufig nach 60kmh egal und da ist es wichtiger sich klein zu machen.
Flatbar Gravel - aka ATB ohne Fahrwerk ;-) - 12-fach XT 10-45T Kassette. Habe alle Abstufungen die ich brauche und komme jeden Berg hoch, den ich möchte. Bin also happy und vermisse 2-fach nicht mehr.
Wenn man kein Profi ist, ist auf der Straße ja Semi Kompakt mit 52/36 mit 11/30 bzw 11/34 der Standard. Wenn man in ner Gruppe fährt finde ich 52/11 auch notwendig. Qenn man sram fährt hat man halt schon den Luxus des 10er Ritzels. 10/36 als 12fach ist halt wirklich toll wenn man nur ein Rad für Berge und Gruppenausfahrten hat. Wenn man die Beine von Roglič oder Vingegaard hat reicht inzwischen ja sogar 1by am Rennrad😊
zum Thema ungerade anzahl bei den zähnen an Kettenblatt und Ritzel das soll einfach nur dazu dienen das die ein bestimmter abschnitt der Kette sich nicht auf bestimmte Zähne auf Kettenblatt oder Ritzel sich nicht aufeiander einlaufen. Dann haste nähmlich das Problem das wenn du schaltest die Abnutzung ne andere is und dann kann es sein das die Kette springt oder garnicht schaltet etc.
Für mich ist inzwischen 1fach das Optimum. Ich bin sogar zuerst bei der ROTOR MTB auf 1fach umgestiegen. Bei Rotor ist die 2fach Option nie so richtig gut gewesen. Beim Rennrad ist das Design toll verbessert durch die einfach Kurbel eleganter. Ich bin kein echter ت Fahrer. Keinen guten Tritt, aber durch die Umstellung bei beiden auf die identische Schaltung ist mein Fahrgefühl deutlich verbessert.
Daumen hoch für ein wieder mal absolut interessantes Gespräch! Wenn ich Andreas an dieser Stelle etwas fragen darf, dann würde mich folgendes interessieren: man hört ja manchmal, dass 1:1 Übersetzungen, also z.B. 34/34, problematisch sind, weil beim Treten immer dieselben Speichen des Laufrads belastet werden. Meine Frage: ist das praxisrelevant? Oder ist das Nerd-Zeug für Physikstudenten? (Ich selbst fahr seit Jahren 34:34 ohne Probleme, trete aber auch nicht rein wie Wout van Aert:)) Danke für die Auskunft!
Wie kommst du denn darauf dass sich die Belastung der Speichen ändert? Ich habe eine Vermutung 🤭
Sehr informativ! Ich fahre übrigens die Ekar mit Classified. Meine Begeisterung hält sich bisher aber in Grenzen 😅
Die pauschale Empfehlung, an einem Rennrad gehört unbedingt eine 2by, kann ich nicht nachvollziehen.
Wenn ich bei einer Sram 48/33-10/28 die Überschneidungen raus rechne, komme ich auf 16 Gänge.
Gegenüber einer 40-10/28 mit 12 Gängen sind das gerade mal 4 Gänge mehr. Wenn man sich dann die Übersetzungen anschaut, sind das konkret zwei schwerere Gänge und zwei leichtere Gänge.
Die Gangsprünge sind natürlich gleich, da es ja die gleiche Kassette ist.
Die Frage ist also, brauche ich diese Bandbreite oder reichen mir 280 %?
Die Antwort ist natürlich individuell und hängt auch im hohen Maße vom Wohnort ab. Aber ich behaupte mal, den meisten Amateur/Freizeit- Fahrern im Flachland reicht das völlig. Auch wenn das eventuell dem einen oder anderem noch gar nicht aufgefallen ist, das er immer nur die selben 8-10 Gänge fährt.
Sind das Liteville H-3 im Hintergrund????
Jawollo 🚀✌️
Sie meinen, die Kundenbedürfnisse reagieren auf den Markt! 🤭
...🚲
👍🖐
Grüße nach Potsdam 😃✌️
@@FelixtestetBikes 👍🖐
Cyclocross-Räder haben auch noch ne andere Kettenblatt-Kombi
Frage: Ich bekomme in Kürze ein Supreme Pro 2023, wo jetzt eine FSA Gossamer Pro Kurbel verbaut wird. 2022 war's noch eine GRX 600, passend zum GRX 810 Set. Ich erwäge eine Umrüstung auf die GRX 600 - sinnvoll, ja oder nein?
Ich hab ein Topstone mit 2x10 FSA Gossamer und eins mit 1x11 GRX 600. Bis auf die Optik merke ich keinen Unterschied. Vom Gewicht her ist die FSA unwesentlich leichter. Glaub so um die 50 Gramm. Aber Optik kann Freude machen, so hab ich meine SLX Scheiben gegen die alten Ultegra getauscht. Beide 160er, auch hier, reine Optik. Bin aber auch eher Pendler und radel nicht sonderlich leistungsorientiert. Bin mit knapp 30km/h zufrieden.
@@OnkelHucke Danke für die Info!
habe mir bei der Gossamer drei Kettenblätter krummgetreten.
Bin mit 82kg und Amateurbeinen jetzt eigentlich nicht so zerstörerisch unterwegs.
Ist mir sonst auch noch nie passiert.
Servus, kannst du mal ein Video zum Specialiced Tarmac machen?
Quiz: Meine Schaltung hat eine Bandbreite von 600%+ und ein Kettenblatt. Es ist keine Rohloff, kein Pinion und kein Produkt einer obskuren Bude sondern eine der drei Großen mit 24 Gängen. Ein Motor ist auch nicht im Spiel. Welche Schaltung fahre ich?
Shimano Red natürlich…