Солекс 2108(3) на ВАЗ 2101 объём 1,2л. Как поехать на Солексе?
Вставка
- Опубліковано 19 кві 2023
- Подробная инструкция по доработке и настройке карбюратора ВАЗ 2108(3) на ВАЗ классика, тонкости, нюансы.
______
Наиль Порошин, замеры по распылителям: • Испытания распылителей...
Наиль Порошин, 4й резаный кулачок: • Режем Кулачок №4 и нем...
• Резаный кулачок от Наи...
_____
Копилка для развития канала: карта Сбербанк 2202 2067 1601 4357
Qiwi кошелёк 988 579‑84‑93
Понравился практический подход к эксплуатации автомобиля.
Если что есть в природе - надо попробовать. И всё получится.
Эксперимент удался, польза есть и опыт, который пригодится последователям.
А они будут. Потому что всё понятно и достаточно просто и полезно..
Большое спасибо за весь труд.
МОЛОДЧАГА,БЛАГОСЛОВИ ВАС ГОСПОДЬ !!!
Лично я уважаю людей таких как ты которые идут до конца и нездаются карбюратор соликс 2108 он разработан для 08 09 но недля класики для ваз 2101 завод выпускал соликс 21051дифузоры том больше чем на 08 сейчас он снят с производства завод делает на класику 21053 20 я лично купил такой установил на двигатель 2101 заменил на первой камере топливный жиклер 107 5 на 105 2 и воздушный 140 на 150 без шарика вовторой камере жиклеры 110 топливный и воздушный 165 заводские слоник 45 40 заменил на 40 40 теперь машину просто неузнать езтить стало одно удовольствие обратку глушить несоветую нужно поставить клапан обратки с ваз 2108 и через тройник подключить к бензонасосу без клапана будут проблемы особено летом двигатель нагретый подехал к магазину пока скупился прошло минут 25 35 бензин испарился в поплавковой камере зашол воздух и бензин весь ушол в бак и теперь начинаются танцы с бубном почиму машина незаводится
Спасибо. Но я пока ездил с обраткой, у меня как раз такие проблемы и были: ездишь-ездишь, остановился возле магазина, пришёл, заводить -- не заводится. Подкачка вручную ничего не даёт. Ну потому что нет клапана и насос завоздушивается. Я так помучился, плюнул и заглушил обратку. После этого всё стало нормально ехать и заводиться. А для верности уровня топлива, просто подогнул поплавки. И всё нормально, уровень держится в норме; и без всяких клапанов и обраток. Не совсем понимаю смысл этой обратки на Солексе??? Может оно что-то там экономит за счёт сброса давления на игле. Всё-таки пока машина стоит, накопленное давление топлива в насосе может продавливать немного топлива через иглу. Ну, мне кажется там если и проходит, то сущий мизер. Наверно разработчики карба пытались экономить на всём, на чём можно сэкономить. Ну, я не против. Но меня, как бы, и так всё устраивает. Для меня важней чтоб система работала надёжней, а надёжность она как всегда в простоте и неприхотливости конструкции. Я готов пожертвовать лишние 20 граммов бензина в пользу надёжности. Ну а кому нужны рекорды экономичности, пусть мудрит, я не против. А вообще в целом хороший карбюратор, мне нравится. Доработать бы ещё систему декомпрессии поплавковой камеры, а то через эти воздушные отверстия часто мусор попадает. Наиль ставил туда сеточки, но это колхоз, надо придумать что-то понадёжней.
@@user-uw8wq1it2s отрегулировать давление бензанасоса 0,25к г с/см иникакой проблемынет,у обратки даже штуцер обрезан и заглушен.
Молодец сказал лучше чем великие мастера браво
Спасибо
Вам огромный 👍 за обзор
Уважаемый, вакуумный корректор опережения зажигания,работает от вакуума в впускном колекторе под дроссельной заслонкой карбюратора,и его работа кратковременная,но ни как от оборотов двигателя,как вы говорите😂😂 он только работает на переходном режиме,при начале откритии дроссельной заслонки,чтоби исключить провал при разгоне автомобиля,а от оборотов уже работает центробежный регулятор опережения зажигания,которий находиться в трамбльоре
Поставь электромагнитный клапан, и систему к нему, пол литра минимум на сотню экономию выставишь.
И если я в значениях не путаюсь этот карб для 1.1 двигателя.
Поставь жиглеры для 1,3 и все пойдет.
У Наиля кстати посмотри схема есть, под какой объем какие жиклёры ставить.
И убери всю эти кинематику от педали газа до карба, поставь тросик, так же есть комплекты. И ли так же посмотри у Наиля как это делать, комфорт педалирование возрастет в разы.
И не издевайся на карбом, кинь до бака обратку это не сложно и стоит копейки.
Эти три системы позволят с экономит топливо и увеличат комфорт вождения.
Удачи в начинаниях.
И на лето лучше гофру обогрева снимать, а на зиму и демисизон ставить. Даже девятошная система все равно плохо работает летом.
Смотрел по таблице, вроде жиклёры у меня на 1,3 мотор. Обратку может сделаю, но пока и так всё работает норм. Педалирование меня вполне устраивает, работает хорошо, без нареканий, просто я не гонщик, мне нормально.
Советую поставить трос газа
Осталось Наилю ссылку кинуть, чтобы он посмотрел как обратку глушить!
Молодец, чётко всё разложил!
Я против Наилья ничего против не имею,но однажды на его канале в комментариях я поделился своим методом,умный человек моментальный уловил бы мысль,речь шла о ссыкунах ускорителя как солексовсий легко превратить под озон.
Так он сказал ,Ты мне вышли видео а я выложу в ютюб.После этого я перестал смотреть его,потому что я его расскусил
он просто не интересен и хитёр.
@@ravshan-nw6xb а что он не так сказал? Все бы посмотрели. А не кто-то, кто случайно наткнулся на комментарий.
@@ravshan-nw6xbа Вас видео есть как это сделать?
озон с МД солекс сло смещением едет 5л по городу
родной трамблёр ндет сто тыс км без проблем
Классика👍👍👍🤝🤗
Ключевое слово допелить, я бы допелил на вебере эмульсионные трубки и оставил на месте, вруоз можно взять с колектора как на иномарке, допелил бы систему картерных газов а именно встановил клапан pcv и на прямую в колектор и поставил бы крышку в заливную горловину с фильтром как в иномарках, доработка дешевле а результат лучше.
Дааа,знаток с тебя дай боже.По поводу ускарительного насоса,не важно будет у тебя двойной носик в одну камеру ли одинарный ,это не влияет на количество топлива, потому что объем камери ускарительного насоса один и зависит от диафрагмы И не меняется,и не важно это топливо бризгнет или через один нос или два.Обьем топлива попадет в карбюратор одинаковое.При одном хоботке струя будет длинее,а при двух короче,а в итоге количество топлива вливаеться одинаковое,подумай немного😂 А вот уже при оборотах и высоком разрежении,будет с двух носиков течь бензин,и это лишний расход.Будет один гусак,тоже будет течь.Логично установить стандартно в две камеры и при таком исходе бензин не будет течь с носиков и будет экономия
Во-первых разница есть и на опыте, если ты конечно экспериментировал, эта разница ощутимая. Топливо-то вливается одинаковое количество через двойной слон, но вот на низах используется только тот бензин, что прошёл через первый слон. В это время тот, что истёк из второго, остаётся на заслонке вторичной камеры и не используется до тех пор, пока та не откроется. Но это происходит лишь на малых оборотах. Когда бензин льётся на средних, второй слон работает как эконостат. Поскольку разрежение в первом диффузоре возрастает, он втягивает не только бензин из первого слона, но и часть воздуха из второго через их общий перепускной канал, в результате первый слон начинает давать топлива меньше, чем и достигается экономия на переходных режимах и средних (рабочих) оборотах.
Когда же мы пускаем оба слона в первую камеру, то во первых с самых низов в камеру поступает всё, а не часть топлива выдавливаемого из слонов, что даёт хорошую мощность с самых низов. На высоких же оборотах, когда открыты оба дросселя, разницы нет.
К тому же второй слон перестаёт работать как эконостат, ведь на средних рабочих оборотах из него так же как и из первого будет тянуться топливо. Это даёт прибавку в мощности, но и повышенный расход. Поэтому так делать не рекомендуется, если только мощность не является целью.
Нет рециркуляции карьерных газов ,через этот штуцер попадает пыль в поршневую .
У меня ваз 2107 с двигателем 2106 1.6 . Поставил сток солекс 2108 не 83.Солекс 2108 для объема 1.3 .До 5500 по трассе спокойно раскручивается.Никаких провалов ,дерганий нет.Незнаю 🤔
Жиклер хх лучше ставить больше. Он ещё отвечает за переходную систему первой камеры.
По поводу обратки, работать будет хоть с ней, хоть без нее, но есть риск что в жару возможно закипание бенза без обратки, так что даже неполноценная обратка через обратный клапан от 08-09 и тройничка все равно будет охлаждать бензин, и сброс лишнего давления, а по поводу что когда кончился бенз и с этой недообраткой нельзя закачать бенз так как гоняет только воздух, то тут тоже все очень просто, пережимаем этот шланг недообратки и все подкачивается как на штатной системе вообще без проблем, думаю не каждый день это приходится делать, да и шланг пережать тоже не составит труда, а так и обратка какая никакая будет, у меня так было. Да и так к слову, 08,083,081 не совсем подходит по больших дифизорах для классики, он зажат по воздуху мало двигателю, нужен 051 или 053 карб где БД 23 а не 21, это типа размер обуви 45, но я обул 44 вроде тоже ничего, ходить можно ☝️
Ну, пока у меня стояла обратка, я так и делал -- постоянно передавливал шланг, чтоб бензин прокачался. Но делать это приходилось каждый раз при запуске двигателя. И всё равно это работало лишь на малых и средних оборотах. Когда выходил на трассу и крутил мотор сильней, всё равно воздух заходил в систему. Мой вывод: либо делать нормальную обратку в бак, либо заглушить и подогнуть поплавки, как я и сделал. Так проще и быстрей, а результат тот же.
Насчёт закипания бензина никогда такого не слышал, скорей всего байки. Не может он там закипеть, т.к. через карбюратор постоянно гонится свежий воздух это раз. А во-вторых устройство родного штатного карбюратора Вебер или Озон, к примеру вообще не имеет обраток и ничего никогда не закипает. Думаю это байки.
@@user-uw8wq1it2s если каждый раз подкачивать, то проблемы с обратным клапаном(не держал), а при больших оборотах гонял воздух это наверное недокач насоса, у меня 07 1.6 с пиленой гбц и спорт валом шла 180 км легко, дальше было страшно и бенза с такой обраткой хватало и никогда я его не подкачивал, по поводу закипания, на работе Газель с солексом без обратки кипела! Озон и Вебер имеют очень толстый низ карба, от того и не кипит, у солекса очень тонкий низ, сегодня видео на ютубе смотрел и на 06 кипел бенз на Солексе
Поставил на копейку 1.2 83 Солекс поднастроил без замен жиклеров ездит очень бодро,прям нравится, единственный минус если чуть чуть недопрогреть мотор будет провал при резком открыти газа на 1200 оборотов, и резкий выстрел после этой ямы.
Это всё из-за ускорительного насоса. Проблему провалов при старте решает кулачок по Наилю 4й резаный. В Ютубе есть его подробное видео. Сделай, установи и будет подрывать хорошо, без провалов. Правда может и расход топлива чуть-чуть увеличиться, но не значительно.
@@user-uw8wq1it2s на 73 Солекс делал такой кулачок,проблема не ушла,ускорительный насосы везде отлично работают,льют прямо в диффузор без задержек. 4 кулачок для более резвой езды просто...
@@user-yz2hy5cn1p Значит просто недогрев движка. Холодный двигатель любой пинается при резком нажатии газа.
@@user-uw8wq1it2s ну вот прям миллиметр на датчике недоходит и такая фигня,газ жмешь,она делает вид,что заглохла, секунды 2 так,потом просто на все бабки топит
Хотите сэкономить топливо?легко,55 км/час на 5-й передаче, только двигатель быстрее на помойку пойдёт,на своём опыте убитого 1-го мной двигателя 2103,1,5 литра,1200 об/мин, повышенное передаточное число в заднем мосту,достиг расхода 4,2 литра на сотню,по дороге междугородней пилил 55км/час,периодически заезжая на обочину,и пропуская грузовики,скапливающиеся на хвосте,так что из за пары литров экономии испортил двигатель,нервы,и доказывал,на стоянке злым дальнобойщикам,что это не специально,я не хотел их задерживать,и периодически пропускал их.это меня и спасло... .даже помощь предложили,советы по ремонту моей тачки,порекомендовали заправки,и дали совет,выкачать бодягу из бензобака, не понимая,что бодяга в моей тогда ещё глупой на эту тему башке, потом я их обогнал по 2-й полосе,благодарно поднимая руку вверх при каждом обгоне,и благодаря 2-й аварийкой,но по приезде в город постепенно двигло начало чахнуть,жрать много масла,и засирать свечи,вот такой опыт экономии топлива,натрепал нервы,себе и окружающим,убил движок,и естесттно,попал на замену двигателя.не повторяйте моих ошибок,если нарисовано,что кушать будет 7,6 литров /100,пусть ест,или садись на дау-матиз.
А вы не пробовали добавить во вторую камеру немного воздуха что бы на малых дросселях с двойного слоника не собиралось лужа бензина во второй камере и улучшиться динамика
На самом деле, если вы сразу после поездки снимете кастрюлю и заглянете в карбюратор, то никакой лужи во вторичной камере вы не обнаружите. И не важно активно ли вы газовали или ехали в эконом режиме, по трассе или по городу, не важно. Никакой "лужи" в карбюраторе вы не увидите. Это всё теоретические рассуждения Евгения Травникова из Теории ДВС. Он хороший моторист, но он не карбюраторщик, поэтому с принципами работы карбюратора он знаком весьма условно.
На самом деле подаваемый в карбюратор бензин уходит весь. Потому что при нажатии дроселя поток бензина в обе камеры определяется не только давлением плунжера ускорительного насоса и не только пропускной способностью распылителей, а и потоком воздуха и его разрежения в диффузоре. Разумеется на столе этого продемонстрировать нельзя, т.к. работа карбюратора в данном случае представляется не в его реальных рабочих условиях. Конечно же, без потоков воздуха, проходящих через карбюратор во время его реальной работы, при нажатии дросселя мы увидим, что бензин подаётся в две камеры и во второй он остаётся и образует как бы лужу, т.к. дроссель вторичной камеры открывается только на высоких оборотах при сильном нажатии на дроссель. Но это не должно вводить в заблуждение. В реальных рабочих условиях всё происходит немного иначе.
Сперва, когда вы нажимаете дроссель бензин действительно подаётся в обе камеры, НО, как только в первичной камере начинает возрастать поток воздуха и образуется разрежение в районе первичного распылителя соответственно, на распределение потоков топлива начинает влиять это разрежение и весь бензин проходит через распылитель первичной камеры, а распылитель вторичной начинает работать как эконостат, подсасывая воздух в распылитель первичной, т.к. у них единая дозирующая система. Такова физика процесса. Поэтому, если вы снимете "кастрюлю" воздухофильтра сразу после поездки, вы никакой лужи в карбюраторе не обнаружите.
Насамом деле разработчики карбюратора Солекс прекрасно понимали суть происходящих в нём процессов и, конечно же никто не стал бы подавать лишнее топливо в неработающую камеру, тем более в таких количествах. На самом деле всё работает как нужно, просто по достижении определённых оборотов через распылитель первичной камеры начинает проходить не только топливо, но и воздух из вторичной через распылитель в обратную сторону, чем и достигается экономичность в режиме рабочих оборотов.
Какая лужа вы о чём? Бензин моментом высасывается из второй камеры 😂По любому с завода придосмотрено всё это.Всё таки не Идиоты разработали карбюратор.
Наиль Порошин перетечки второй камеры завод даз видео посмотрите пожалуйста удачи
На Вебере жига едет не чуть не дуже чем на Соллексе.Осталось найти неубитый Вебер,впрочем как и неубитый Соллекс.Соллексы покапризнее,они хорошо работают с моторами с высокой степенью сжатия,поэтому для движков с малой степенью сжатия его нужно подгонять,как говорится с ним нужно пое....ся.Что касается перегибания слоников в первую камеру,ничего плохого в этом не вижу,но тогда можно убрать начальный зазор в заслонке второй камеры.
Ну, мы здесь рассматриваем не убитый карбюратор. Солекс да, покапризней, но он и поэффективней и поинтересней в плане тюнинга. В принципе любой карбюратор достаточно надёжен, если его вовремя чистить и обслуживать. Загрязнение карба, на мой взгляд, -- это главная причина перебоев в работе топливной системы. Любой карб, к сожалению, слабо защищён от загрязнений, поэтому туда приходится часто лазить, инжектор в этом плане попривдекательней. А так в принципе перебранный карбюратор ходит довольно долго.
В перегибе слоников ничего плохого нет, кроме чуть повышенного расхода, но и работает это эффектней. Так что это выбор личный, кто гонщик, тому понравится, кто практичный ездок и умеет считать деньги, тому загибать ничего не стоит.
Нельзя ничего выбрасывать слоник 35. 40 можно переделать на 40 40 или 45. 40 для этого нужен микрометр 0 25 и найти подходящие пружинки они сталистые и могут сверлить как сверло микрометром замеряем пружинку 0 45 и акуратно сверлим отверстие тем самим подучаем нужный диамтр таким образом можно и топливные и воздушные жиклеры с меньшим диаметро отверстий сделать отверстия большего диаметра сверла продаются нужно потаблице узнать какое сверло нужно для определенного диаметра также в поплавковой камере уровень должен быть 25 25,5 или 26 я лично против глушить обратку нужно купить клапан оно бывают металические или плосмасовые с ваз 2108 и врезать между карбюратором и тройником между тройником и бензонасосом установить фильтр тонкой очистки это будет правельно нужно снимать давление с иглы а если заглушить обратку давление возрастет и уровень будет неправельный
Ну, оно может и можно высверлить (правда о такой практике я никогда не слышал), но мне кажется проще купить в ближайшем автомагазине слоник нужной марки. Думаю это будет не дороже покупки сверла. Да и вообще оно всё стоит сущие копейки, не думаю, что это то, на чём стоит всерьёз экономить. Просверлить можно, но это уж слишком тонкая работа и в бытовых условиях сделать это с нужной точностью вряд ли получится. Впрочем я не против изобретений.
Езжу на заглушенной обратке абсолютно нормально, двигатель работает чётко, без нареканий во всём диапазоне оборотов. Можно конечно установить клапан и сделать обратку, но это усложняет конструкцию и требует покупки клапана. Я же показал как всё сделать проще и без дополнительных вложений. Уровень держится правильный за счёт перенастройки уровня поплавков с 34-х до 37мм. Практика показывает, что при такой настройке топливо удерживается на нужном уровне 25-26мм; и без какой-либо обратки и клапанов. Впрочем я не против и обратки с клапаном. У кого он есть, можно установить и отрегулировать уровень топлива по мануалу. Я же хотел показать как без этого можно обойтись. Просто в штатном карбюраторе Вебер(Озон) нет никаких обраток, там механизм поплавка просто настроен на удержание нужного уровня и этого вполне хватает. Я просто сделал то же самое на Солексе.
Спорить "за" и "против" конечно можно, но всё проверяется на практике, на дороге. Пока что могу сказать, что я всем доволен, всё работает чётко, динамическими и экономическими показателями вполне доволен.
Подскажите хочу поставить солекс 2108 на ваз 2106 , двигатель 1.6.Жиклеры топливные оба 97.5 , воздушные 165, 125.карбюраторшик говорит что лучше поедет чем озон 2107.Может кто подскажет?Я заказал,вот думаю
Смотрите какие жиклёры идут на Нивовский Солекс, на Ниве там такой же объём движка, всё должно работать. А вообще на Шоху, Семёрку нужно Нивовский солекс покупать, там уже все жиклёры будут что надо и работать будет адекватно.
Ещё имеет значение толщина диффузоров камер. Вполне возможно восьмёрочного вам будет не хватать по объёму, ведь они рассчитаны на объём 1.2-1.3л. Ещё обязательно доработайте кулачок по Наилю, в ютубе есть видео, оно закреплено у меня в описании. Я себе сделал, не нарадуюсь.
@@user-uw8wq1it2s Я узнавал что на нивовском расход больше будет.Солекс 21083 говорит самый оптимальный вариант.Я хотел купить 21053 ,но карбюраторщик настаивал что 83 лучший вариант в плане экономии и динамики.Короче он отговарил меня от 53 и 73 солекса на 1.6. 🤔Не знаю.
@@user-uw8wq1it2s Нивовские жиклеры так просто не поставить,там и диффузоры больше не хочется с этим заморачиваться.Мне самое главное чтобы лучше озона ездил.У меня стоит 2107 расход по городу 10л на 100.Стиль езды средний.
@@arseneskenderov237 ну, я вам скажу так:
Во-первых лучший карбюратор -- это хорошо настроенный карбюратор. Все жиклёры и распылители должны соответствовать вашему объёму двигателя, иначе он будет работать не корректно.
Ну а во-вторых, это лично моё мнение, я не сторонник "душить" мотор. Мы же понимаем, что чудес не бывает. Хотите, чтобы машина ехала -- лейте бензин. Хотите сэкономить -- придётся пожертвовать мощностью и динамикой. Поймите, что в нашем случае речь идёт об относительной экономии. Солекс конечно экономит, но в рамках допустимого. Сильной разницы в расходе не будет.
Можно конечно поставить стандартный 83й Солекс с родными жиклёрами, но, сразу скажу, на них ваша машина ехать будет вяло, вы почти наверняка будете больше давить на газ, выше крутить мотор и так спалите лишнее топливо. И так вы всё равно спалите бензина не меньше, а то и больше, но при этом будете насиловать мотор, что снизит его ресурс.
Я сам никогда мотор не душу и никому не рекомендую. Как ни парадоксально, но чтобы мотор ехал экономично и без потерь на ресурсе, нужно не душить карбюратор мелкими распылителями, а наоборот раздушивать, делать карб на мощьность и динамику. Несмотря на то, что кажется, будто это повысит расход, но не всё так однозначно, тут на самом деле всё зависит от стиля вождения. Если конечно ездить тапку в пол, тогда да, повысится, но если не нажимать, то не то что не повысится, а даже понизится.
Когда карб раздушен и машина хорошо едет, вы просто меньше давите на газ, отсюда и экономия. На самом деле топливо экономит не столько карбюратор, сколько ваша нога -- при задушенном карбюраторе вам приходится больше давить и расход повышается, а при раздушенном вы давите меньше и расход понижается. Только во втором случае вы не насилуете мотор, ему легко работать, он сам едет.
Так что вы подумайте, скупой платит дважды. Экономия должна быть в пределах разумного. Если поставите 83й, то ставьте хотя бы распылители ускорителя пожирней и кулачок по Наилю 4й резаный. Обычный 4й не едет на низах, а в городских условиях, где обычно и ездят ВАЗы, это очень важно.
@@user-uw8wq1it2s Спасибо за совет.У меня сейчас стоит озон 2107 и прёт не плохо.Расход по городу в пробках 10 л.Мне кажется это многовато, поэтому хочу экспериментировать.🙂Как говорится когда делать нечего, такой х.. ей страдаем🤣
А ты не наблюдал когда вторая камера не открывается а бензин туда льется? поэтому я перегнал сыкун в первую камеру но на шестёрке,и все было ок.
Да это я наблюдал, но бензин из вторички всё равно уходит, просто медленно. Очень интересно посмотреть что происходит в карбюраторе и в частности с распылителями и вторичной камерой в реальных рабочих условиях непосредственно при езде. Хочется установить камеру с подсветкой над карбюратором и поездить по городу, по трассе, при активном и экономичном педалировании и посмотреть что реально происходит. Думаю такой эксперимент окончательно поставит точку в спорах насчёт лужи во вторичной камере. Исходя из теоретических рассуждений во вторичку из распылителя постоянно наливается лужа бензина, но пока что на практике я ничего такого не наблюдал. Неоднократно снимал воздухофильтр непосредственно после остановки авто и никакой лужи во вторичной камере не наблюдал. Значит с теорией этой что-то не то. Я всё-таки склоняюсь к тому, что всё работает правильно, ничего лишнего никуда не льётся иначе с такими переливами топлива этот карбюратор не был бы таким экономичным.
Оба слоника в первичку имеет смысл, если ты делаешь пушку-гонку, но на экономичность это повлияет негативно, это уже подтверждено замерами Наиля, да и просто эксплуататорами. Это конечно добавляет мощи, но и бензин активно и постоянно уходит из двух распылителей. Потому что пропускная способность двух распылителей в два раза больше, чем одного, соответственно и топлива будет уходить больше при том же разрежении воздуха. Это конечно не потребует от тебя активно жать на газ, т.к. машина будет ехать лучше, но здесь срабатывает чисто психологический фактор, что когда машина начинает переть, водитель как-правило не может удержаться, чтоб не понаваливать, да и мощности больше хотят получить не те, кто собирается экономить.
Всё-таки два слона в две камеры это вполне рациональное решение, ну а если тебя что-то смущает, можешь одинарный нивовский 45й распылитель поставить в первичку и всё. При этом ничего во вторичку "лишнего" попадать гарантировано не будет, а первичка у тебя будет работать как обычно с одним слоном. Но это решение хорошо в городе, на трассе же ты почувствуешь некоторый недостаток мощи при движении по затяжным поъёмам или при обгоне фур, где нужно как следует "плюнуть" из двух слонов.
Нужно делать нормальную полноценную обратку , чтобы не было перелива.
По-нормальному да, но её надо делать как и положено в бак. Потому что обратка в насос работает не корректно, проверено.
@@user-uw8wq1it2sПочему не корректно? В чём проблема? Я уже пол года так езжу никаких проблем.Я не понимаю людей которые бензонасосом бензин качают 😂
А що таке дНр чи лНр???
Это такие непризнанные республики Донбасса.
@@user-uw8wq1it2s Це Україна! Прийде час, все стане як повино бути.
@@Ivan-cp8hq не сомневаюсь.
Регулировать соликс с включеными фарами это неправельно нужно прогреть двигатель до рабочего состояния и обороты должны быть в пределах 850. 900 на ваз 2101 генератор слабый если включить фары и включить противотуманки да еще автомагнитола то обороты упадут и мощи генератора нехватает в работу включается аккумулятор поэтому нужно устанавливать генератор с 2108 на 70 73 ампера и тогда будет все супер старый радиатор нужно заменить на алюминевый который идет на ваз 2106 и установить электро винтелятор
все подходит отлично двигатель должен работать при температуре 85 90 градусов а с принудительным вентилятором только завел машину двигатель холодный а вентилятор уже гонит воздух особоно в холодное время двигатель не набирае рабочей температуры износ и расход повышается нужно уходить от старого сейчас машины неделают с принудительным охлаждением
Спасибо за замечания. Я говорил, что нужно холостые регулировать на включенных фарах потому что сейчас ездить нужно всегда с включенными фарами, поэтому если отрегулировать обороты без них, то со включенными фарами они (обороты) будут слишком низкими. Это будет постоянно ощущаться при трогании с места на светофорах и просто на холостом ходу мотор будет слишком дёргаться, детонировать. Поэтому обороты нужно выставлять в том режиме нагрузки, в котором машина будет эксплуатироваться, а ездить она будет с включёнными фарами. Это моё личное мнение основанное на практике.
Ну а генератор, да, конечно желательно помощней, но это не дешёвая затея. Я же хотел показать как всё сделать проще и экономней. В принципе штатный генератор вполне справляется и с галогенками и с магнитолой. Какой-то ощутимой просадки аккумулятора я не замечал. Ну а если устанавливать электровентилятор, дополнительную оптику, дорогую музыку, то конечно нужно будет устанавливать и генератор помощней. Пока же меня всё устраивает, машина не перегревается и причин менять генератор и радиатор я не вижу.
Поставте себе двухконтурное зажигание ...и Вы прймете в чем разница!!!!
Кулачек переверни😂
Это я так специально установил, едет лучше, но расход чуть больше получается. Сейчас поставил как обычно, едет экономней, но подрыва на низах мало, приходится крутить мотор, неудобно. Буду делать 4й резаный по Наилю.
Диз за шум музона сразу.. Дбл...
Учите матчасть лучше, а то разказываете ерунду на всю страну .
Моя матчасть -- это дорожные испытания и личный опыт. Теорию и матчасть можно долго и красиво рассказывать, а можно проверить технологию в деле и рассказать по факту, а не по теории.
Как говорят старые тазоводы : - Не мешай машине работать! 😊 На шохе все родное, без нареканий. Контактная норм. Карб норм. Расход норм. Ото разве шо двиг другой пихать туда, тогда да. А так все родное прекрасно работает , если не заморачиваться. Хотя таз - это конструктор. Потому можно играться сколько хош. 😊 Да, на дальняки 4х ступки мало, пятую надо палюбе. И расход меньше и напряг двига тож меньше.
Да, в принципе и на родном карбе и зажигании ездить можно, главное чтоб обслужено всё было вовремя и настроено правильно. Ну а 5 ступка это сейчас обязательно. Вот я себе 5ст. установил и горя не знаю. На Солексе с пятиступкой отличная машина получилась.
Солекс без тебя на ниву установили
Зачем тогда ролик смотрели?))
Баран побыстрее
А может быть я люблю поговорить.))