Videoyu sonuna kadar izlemeden iki aracın tam karşılaştırmasını görmeden yorum yazan arkadaşlardan ricam videoyu sonuna kadar izleyiniz. Arkadaşlar videoda belirtmeyi unutmuşum ama içten yanmalı motora sahip otomobillerin CO2 değerlerine petrol rafinerilerinin ürettiği CO2 de dahil :)
Tüm elektriğin fosil yakıttan üretilmediği; rafineriye petrolün ulaşımında harcanan enerjinin hesaba katıldığı ve araç ömrünün 150k olmadığı göz önünde bulundurulursa elektrikli arabanın yarattığı fark büyüyecektir. Portekiz %100 yenilenebilir kaynaklarla ulusal şebekesini besleyebiliyor. Ülkemizin elektrik ihtiyacının %30 dan büyük kısmı yenilebilir enerji ile karşılanıyor.
takıntısız adam o pilavın pirincini toplayan traktör üretilirken ortaya çıkan emisyon, traktörün mazot yakarken ortaya çıkarttığı emisyon, 🤣 tavukların yetiştirilmesi sürecinde ortaya çıkan ve işlenip döner haline getirilmesi için kullanılan yakıtların ve elektriğin üretimindr ortaya çıkan emisyon 🤪vs.vs. Diye intihara kadar gidebilirim 🤣😬😅😅
@@onurdere8679 bahsettiğin salınım; bisikletin üretim,taşınım ve kullanılırken insanın solunumundan kaynaklı CO2 salınımı ise video bahsedilen salınımlarla kıyasalaybileceğimizi sanmıyorum
Hiçbir otomobil şirketi çevreyi daha az kirletmenin derdini taşımaz. Çevre onların umrunda bile değil. Onlar sadece para kazanmak için otomobil üretir. Söylediklerinize de sonuna kadar katılıyorum. Emeğinize sağlık.
Videoyu izlerken gayri ihtiyari "ulan şimdi bu bilgileri edinmek için bu kadar elektrik yakıyor bu bilgisayar , değiyor mu acaba" diye düşünmeden edemedim.
@@sokrates2099 arkadaşlar hiç işinizin olmadığı mailler gibi şeyleri tutmayın ve silin bulut depolarında tutmak için enerji harcanıyor bu da küresel ısınmaya yol açıyor (!) ama harbiden silelim ya mantıklı geldi bana
Ayrıca o petrolün yerin altından çıkıp rafineriye gelene kadar kamyonların dev petrol gemilerinin karbon salınımınıda eklemeliydiniz. Ayrıca içten yanmalı araçlarda kullanılan yağların doğaya verdiği zararı o yağ üretilirken kaybolan enerji ve çıkan karbon salınımınıda eklemeliydiniz. Türkiyede kullanılan ticari bir araç ortalama 1 milyon km yapar. Bu araç her 10 binde 5 litre yağ değiştirse 500 litre Pis zehirli yağ bırakacak geride. Bunlarıda eklemeliydiniz bence.
Ek olarak bizim icten yanmalilarin yarisi fabrika degerinden fazla cevre kirletiyor denetlenmeyen ulkelerde isler cigrindan cikiyor daha kirletme sampiyonu agirvasitalar gundemde bile degil. Aslinda tartismaya bile gerek olmayacak durum.
Kesinlikle bakış açısını yeniden ve yeniden şekillendirecek bir video olmuş, ellerinize sağlık. Bisiklet Kullanıyorum 0 emisyon diyecektim. Bisikletin de üretim sürecinde emisyon var hatta 2 yılda bir değiştirdiğimiz dış lastik vs... %100 çevreci diyebileceğimiz hiç bir taşıt yok..
Önemli bir konuya değindiğiniz için teşekkür ederim. Ayrıca şunu da eklemek istiyorum: bugün otomobil teknolojisi ile bir otomobilin yaydığı emisyonu yarıya çekebiliyoruz gösterdiğiniz gibi. Ancak, bu konuda yapılmış farklı araştırmalar gösteriyor ki, dünya genelinde ulaştırma politikalarında köklü değişimler olmazsa, orta ve uzun vadede, bu teknolojilerin getirdiği emisyon kazancı otomobil kullanımındaki artışı karşılamaya yetmeyecek. Yani belki 25 yıllık bir dönüşüm sürecinde otomobil başına ortalama emisyon yarıya inecek ama otomobil sayısı iki mislinden fazlasına çıktığı için, otomobil kaynaklı toplam emisyonlar yine de artmış olacak. İşte gizlenmeye çalışılan asıl gerçeklerden biri de bu. Hepimiz otomobilleri seviyoruz ve kullanmaktan keyif alıyoruz ama otomobile dayalı bir ulaştırma sisteminin sürdürülebilir olmadığını da kabullenmek zorundayız. Ulaştırma politikalarının otomobil kullanımını azaltmak yönünde güncellenmesi şart. Ulaşım talebi öncelikle motorsuz ulaşıma (yaya, bisiklet vb) ve sonra daha çevreci olan motorlu ulaşıma (scooter, motosiklet, toplu taşıma vb) kaydırılması gerekmekte.
Hesabın doğru olabilmesi için benzin ve dizelin üretilmesi esnasında oluşan co2 salınımını eklemek gerekir. Ayrıca lityum bataryaların geri dönüşümü esnasında çevreye olan zararını da göz önünde bulundurmak gerekir.
Cevre muhendisi olarak bu konuda fikirlerimi şöyle belirtmek isterim : Bir uretim yaptigimizda termodinamik kanunlari geregi cevreyi kirletmemek imkansizdir. Ornegin en en basit olarak bisiklete binmeyi bile dusundugumuzde burada pedal cevirdikce daha fazla CO2 salacagiz.(bisiklet candır bu arada) O zaman ne yapmaliyiz? Malesef teknolojimiz cok ileri olmadigi icin(ornegin cevre teknolojilerine yapilan yatirim silahlara yapilan yatirimdan fazla olmadigi icin) cok hızlı arabalar uretebilirken cevre acisindan baktigimizda atik azaltim ve geri donusum teknolojisinin daha geriden takip ettigini goruyoruz. Malesef basimiza bi afet gelmeden tedbir almiyoruz. Bence elektrikli otomobiller iyi bi adım. Zamanla ham maddeler daha temiz teknolojilerle uretilirse ve geri donusum daha yaygin hale gelirse hammadde kaynakli atiklar da azalacaktir.
Fark edildiği üzere karantina döneminde doğa kendini yeniliyor ben bizim mahalleden temiz hava kokusu aldım çok garip ya da hava o kadar kirli ki bana temiz gibi gelmiştir.
@@aesthetiese8448 bu donemde emisyonlar azaldi dogrudur ancak bunu soyle dusunebilirisin : 200km hizla giden bir arac hizini 180e dusurdu. Yani hala o araba buyuk bir hizla ilerliyor. Cevre kirlenmeye devam ediyor. Eger hem kaza riskini azaltmak istiyorsak yani bu dunyada sonumuzun gelmesini istemiyorsak hem de bu hizla gelismeye, ilerlemeye devam etmek istiyorsak arabanin guvenligine yatirim yapmaliyiz. (Burada , araba:dunyamiz Hiz: ilerleyen teknoloji Guvenlik: cevre yatirimlari )
ben çevreye ve geri dönüşüme çok değer veriyorum belediyerin en azından organik ve inorganik olarak atıkları toplamamasını.. yılda en az yarım litre atık yağ getirilmemesi halinde ceza yazmak gibi bir uygulama başlatmamasını anlayamıyorum. sizce neden..belediyeler bu kadar duyarsız
@@CAMES321 belediyelerde isini hakkiyla yapan bir kesim var. Ama tam tersine sadece rant pesinde olanlar da var herseyde oldugu gibi. Her konuda oldugu gibi cevre konusunda da bilinc ve egitim herseyin temelidir. Bireysel olarak kendimize duseni yaparak cevreye duyarsiz bu kulturu degistirebiliriz. Eger kati cezalar egitimsiz insana verilirse, bu sadece nefret dogurur adam neden ceza yediginin farkinda degildir cunku. Bu yuzden, eger halk cevre konusunda egitimli ve bilincli olursa rant pesinde kosanlar zamanla azalacaktir.
Kanalınızı daha 10,000 abonesi olduğu günden bu yana içerikleriniz ve konulara kapsamlı olarak ele aldığınız için keyifle takip ediyorum. Elektrikli araçların çevreye zararını değerlendirirken, elektriğin taşınması bile hesaplanmış ancak içten yanmalı motorları kullanan araçlar için akaryakıt elde edilirken petrol olarak çıkıyor daha sonra taşınarak tesislerde işlenerek benzin, diesel, lpg v.b. diğer akaryakıt elde ediliyor ancak elde sonuç olarak yine bir atık kalıyor. Bu petrol işlenirken harcanan yakıt ve işlemlerin sırasıyla bugüne kadar doğaya verdiği zararın ne olduğu ve elde kalan kullanılamayan yada yan sanayi ürünlerde kullanılan bu atığın daha sonra bertarafı nasıl ve ne kadar enerji harcanarak olduğu da tekrar gözden geçirilmeli. Hatta petrol taşımak için kullanılan nakil hatlarının bakımı için ne kadar mali ve insan gücüne ihtiyacı olduğu buna karşılık elektrik nakil hatlarının bakımı için gereken mali ve insan gücü yükünün ne olduğu da karşılaştırılmalı. Eğer elektrik üretilirken doğal gazın enerjiye dönüş oranı ve bu enerji ilgili hatlarla taşınırken yaşanan kayıp hesap ediliyorsa içten yanmalı motorlar içinde bu durumların eklenmesi gerekir.
ağzınıza sağlık çok güzel bir noktaya değinmişsiniz. anlayacağınız hiç bir yerde 3 kuruşa 5 köfte yok. birde dünyadaki elektirik tüketimine baktığınızda çok fazla olduğunu görürüz buna birde arabalar eklenirse ne güneş ne de rüzgar enerjisi dünyaya yetmez, anlayacağınız kendimizi kandırmayalım.
Oldukça faydalı bir video olmuş emeğinize sağlık 👍. Videonun sonunda elektrikli araçların içten yanmalı araçlara göre çevreyi daha az kirlettikleri ancak masum da olmadıkları sonucuna varmış olduk. Elektrikli araçların bir diğer avantajı olarak da kirliliği kontrol altında tutabilme ve yönlendirme potansiyeli olarak görüyorum. Büyük şehirlerde özellikle trafiğin yoğun olduğu saatlerde oluşan hava kirlilikleri doğrudan insan sağlığını tehdit ediyor. Elektrikli araçlarda ise elektrik ve batarya üretim tesisleri insan yoğunluğunun az olduğu bölgelere kurularak kirlilik yönlendirilebilir. Ayrıca elektrik üretim ve batarya teknolojileri gelişime açık ve üzerinde yoğun çalışmalar gerçekleştiriliyor. Önümüzdeki yıllarda bu süreçlerden kaynaklanan kirliliklerin daha da azalacağına inanıyorum.
@@AnlatanAdamlar @Anlatan Adamlar Ben teşekkür ederim hocam ;). Severek izliyoruz 👍. Ancak bir kelime düzeltmesi için yorumumu düzenlemiştim sanırım o yüzden sabitlenmesi kalkmış oldu.
Aradığım yorum buydu bulamasaydım kendim yazacaktım. Bu arada hava kirliliği konusu bayağı göreceli ancak basitçe anlatmak gerekirse sermaye sahiplerinin para kazanma hırsını gölgelemeye çekinen dünya büyükleri bunu kontrollü bir şekilde düşürmeye çalışıyor. Planlı eskitme politikası bu konuda özellikle kilit nokta, çevresel ekipmanlarda hiç bu vicdansızlığı yapmasalar yine büyük ölçüde düşüşe geçecekler emisyon konusunda da, söz sahibi dünya büyüklerimizin "Hem ayranım dökülmesin hem de g... s...mesin" tavrı maalesef bunun önüne geçiyor.
@@thekraken1173 -1 diyerek neyi kastettiğini tahmin ediyorum. Kastettiğin şey magnet motorsa neden mümkün olamayacağına ikna olmadan çalışmasının mümkün olduğunu düşünüyorum.
İlgi alanım olmamasına rağmen bir makalede pil, batarya, powerbank üretiminin yeni felaketlerden birisi olduğu yazıyordu. Çok güzel bir noktaya değinmişsiniz. Yine de kapkara dizel dumanından iyidir 😂
👏👏👏 Düşüncelerime tercüman oldunuz. Ben de ne olursa olsun içten yanmalı motordan vazgeçilmemesi gerektiğini düşünenlerdenim. O yüzden ben Hibrid araçlardan yana kullanıyorum seçimimi. Bu arada youtube'da kendi ilgi alanınızda teksiniz.
Yüzde 50 daha az çevre kirliliği öncelikle mükemmel bir oran. Daha yolun başındayız. Yenilenebilir enerji kaynaklarının üretimdeki oranı arttıkça daha da iyi oranlar çıkacak ortaya. Merak ettiğim bir konuydu. Emeğinize sağlık.
Bu oranlar sadece hammaddeden trafiğe kadar olan kısmı, sonrasındaki insan faktörü ile birlikte bu durum tersini alacaktır. Geri dönüşüm doğru uygulanmayacak olursa toprağı o piller nasıl kirletiyor, mahsulleri ve doğal olarakta insanları nasıl zehirliyor ileride anlayacak insanlar.
Öncelikle bir elektrik mühendisi olarak söylemeliyim ki videonun ilk 9 dakikası gayet tepkili başladım. Türkiyenin elektrik üretimini ele alırırsak %35-40 lık bir PETROL KULLANMADAN elektrik üretimi yapıldığını, bu üretimin yapılması için sadece kurulumda diğer santral türlerine göre %10 %15 gibi bir oranda karbon salınımı gerçekleştirildiğini görebilirsin. Bir elektrik motorunun verimi %80 ile %95 arasında çeşitlerine ve güçlerine göre değişiklik göstermektedir. Kabaca bir hesap olarak ben %85 olarak ele alacağım. Petrol bazlı santraller %40 ile çalışıyo ve petrolden bağımsız santroller üretim yaptıkları zamanda temiz çalışıyor olarak ele alacağım. Genel bazda karbon salınımı olarak bakarsak verim %65 civarlarına tekabul ediyor. %4-5 taşınmasındaki kayıp kabul edilebilir. Elinde &60 verim ile gelen bir elektriği %85 verim ile kullanırsan %51 lik bir genel verim elde edersin. İçten yanmalı motorlar için üretilen dizel ve benzinin işlenme aşamalarını ve bunun taşınmasındaki kayıpları komple ihmal ediyor olsan, depoya gökten zembille iniyor gibi göstersen de bir tarafta %50 51 dururken bir tarafta bu koşullarda bile %15 20 duruyor. Lütfen biraz daha araştırıp daha doğru veriler çıkar
Verimlerden bahsediyorsun ama atladığın bir nokta var Asıl sıkıntı pillerin üretiminde çıkan emisyon. Böyle bir durum petrol yakıtlı araçlarda bulunmuyor.
@@ozkanugurcetin2842 seninde atladığın bi nokta var ,petrol çıkarıldı diyelim e bunu direk kullanamıyorsun.O ham petrolün onlarca işlemden geçmesi gerek kullanabilmen için,türlü türlü işlemler sırasında hem tabiki verim kaybı yaşanır hem çevre kirletilir
Petrolun cikartilip rafine edilmesi ve son kullaniciya aktarilmasi sirasinda uretilen CO2 yi eklerseniz iyi olur diye dusunuyorum, bilgi vermesi acisindan cok yararli bir video olmus tesekkurler, son olarak omru biten piller icindeki maddelerin (Li, Cd, Mn, Pb vs) yarilanma omurlerinin uzunlugu ve dogaya olan inanilmaz toksik etkilerin de unutulmamasi gerekir. Herkesin google da kolayca bulabilecegi bir bilgi: (Cd) iceren 1 adet pil tam 600 ton suyu kirletiyor... Dusunmek lazim...
@@korayegepediz9858 Aslında her türlü elektrik daha çevreci. Çünkü elektrik üretim teknolojisinin gelişme, verimlileşme ve daha da çevreci olma potansiyeli var. Onun aksine çevrecilik açısından bakarsak içten yanmalı motorlar son gelişimini tamamlamış vaziyette.
Evet amaç büyük şehirlerdeki gaz kirliliği azaltmak. Paris, Shanghai gibi büyük şehirlerde karbon dioksit bulutları bulunuyor. Çoğunlukla arabalar yapıyor. Ve bu şehirlerde , milyonlar kadar insanlar yaşıyor ve sağlık açıda büyük sorunlar oluşturuyor. Ama bence elektrikli arabalar bir çözüm değil. Hidrojen arabalar daha mantıklı ama bu güne kadar güvenlik sorunları var hidrojen tüpleri için. Ama araştırmalar devam ediyor.
Öncelikle savunduğum taraf yok. Elektrikli için santral üretimlerinden bahsediyorsak, o zaman rafinerilerdeki petrol çıkartım ve yakıt üretim süreçlerini de incelemek gerekir. Eşit karşılaştırma o zaman olur.
Cok faydali icerik olmus buyuk resmi goremeyenler icin algi yaratmak cidden cok kolay “ 0 emission “ demek cok kolay cevreci enerji uretimi yayginlastikca bu araclarin potansiyel getirileride artacakdir. 🙏🏻
Elektrik üretilirken çevreyi kirletiyor ama akaryakitlarda havadan gelmiyor. onlarda üretilirken çevre kirletiliyor. Bence içten yanmalı araçların 150.000 km lik ömürünü doldurduğu da harcadığı yakıtın üretilirken çevreyi kirletmesinide hesaba katmak gerekir. Ayni elektrikgin taşinmasi sırasında kayıpların oldugu gibi akar yakıtlarinda taşimasinda ciddiyi enerji harcaniyor
Haddimse adil bir yaklaşım olmadığı kanısındayım. Elektriğin üretim safhasındaki konular irdelenmiş ve kabataslak birşekilde hesaplara dahil edilmiş. Elektriğin havadan gelmediği gibi petrolde havadan gelmiyor. Elektrik santrallerinde kayıplar olduğu gibi petrol sahalarında da mutlaka kayıplar oluyordur. Elektrik taşındığı gibi petrolde taşınıyor havadan gelmiyor. 🙂 Edit: ayrıca hepimiz biliyoruz ki petrol yakıtlı araçların ömrü 150 bin km değil. Birçok marka 1 milyon km'ye kadar kullanılabileceği iddiası ile reklamlar yapmakta.
Size katılıyorum. Ayrıca petrol de rezervinden çıkarıldığı gibi kullanılan bir hammadde de değil, yakıt olarak kullandığımız haline dönüştürmek için tonla işlem görmekte. İşin içine transfer zorunluluğu da girince elektrik-benzin emisyon oranının çok daha açılabileceği kanaatindeyim. elektriğin çevreci ve bölgesel olarak üretilip masrafsız bir şekilde dağıtılabileceği de cabası.
arkadaş duruma eşit bir yaklaşım yapmamış ayrıca açıklama kısmında özellikle TOGG yazmasının altında bence bir artniyet var neden dünyada yerini almış tesla örnek gösterilmemiş?ve şöylede birşey var günümüzde elektrik üretimi için güneş panelleri vs. kullanılmakta,elektrik üretimi daha temiz bir hale dönüşebilir fakat petrol ws üretimi daha temiz bir hale dönüşemez
kardeş sen biraz yanlış anlamışsın km mevzusunu. o avrupa standartların aracın düzgün kullanımda hiçbir sorun çıkarmadan gidebileceği garantili km.ama bir mercedes w114 ün 4000000 km yapmış ama ortalam sayıyı 150000 olarak belirlemişler aslında araba alırken 200000 km ve üzerine bakmamak gerek.
Emeğine sağlık kardeşim çok açıklayıcı bir video olmuş. Böylesi konulara 2 sene önce değinmiş olmanız ne kadar ileri görüşlü ve donanımlı olduğunuzu gösteriyor.
Dizrl araç VS ELEKTRİKLİ ARAÇ konusunda insanlık yanlış yönlendirilip tuzağa çekiliyor.. Enerji alanında uzman mühendisim: Dizel i bi şekilde filtrelerle filtrelersin zararını ekdtra ağaçlarla kapatırsın ama elektrikli aracın bataryası dünyaya dizelden 3 kat daha zararlı 😎 Acı gerçekler bunlar dünyatı yönetenler sana çamaşır makinesi fiyatına mal ettiği 4tekerlekli çamaşır makinesini araç fiyatına satmak için yapıyor by medya reklamlarını.. Bataryasının üretim aşaması hem çok zehirli hemde geri dönüşümü ÇÇOOOK TEHLİKELİ. yani dizel sıtma ise tedavisi varsa elektrilinin tedavisi yok.. Çöl olur her yer.&+ Dostum kenevir dediğin şey bedava ENERJİDİR EVİNDEKİ BAHÇEDE DAHİ EKTİĞİN KENEVİR SENİ GÜNLÜK 50KM GEZDİRİR DESEM İNSANLAR DUYUNCA ÇILDIRIYOR BUNU.. AMA ACI GERÇEK BU İŞTE..
@@MehmetYldz-ew9np sana hak veriyorum. Ben de elektrikli arabaları teknik detaylarını bilmeden sevdim ama 1000km yol gittiğimi düşünunce o molalar beni deli ederdi. Çevresel zararını hiç bilemiyorum ve dizeli filtrelemek neden bu kadar pahalı anlamıyorum. Keşke aspiratörun karbon filtreleri gibi yılda bir değiştirebilsek.
@@cayci_hakki Çok basit hocam dizel i filtrelemek ayrıca carbon yakıtlı araçlar satıldığında üreticiye ağaç dikme zorunluluğu getirilmeli.. Ama elektrikli satılınca carbon yakıtlı ya göre 1000kat daha fazla ağaç dikse dahi kurtuluş yok çünkü bu zehir toprağa denizlere karışıyor ve geri dönüşü yok çöl olmaya ve canlıları öldürmeye olan etkisi geri döndürülmüyor. Laptop taki batarya bile 5 dönüm toprağı zehirleyip çöl ediyor.. Ayrıca elektrik li araçlar can güvenliği açısından saatli bomba üzerinde gitmekten farksız bunu hep rüşvetle gizliyorlat çünkü 1 dizel aracın üreticiye maliyeti en pahalı marka için sadece=3000dolar ama aynı kalitede bi elektrikli maliyeti sadece 500 dolar.
@@MehmetYldz-ew9np kenevir araçlar ile ağac dikmeye bile gerek kalmaz. Ağaç konusu: bence bir milli bayram belirlenmeli ve herkesin kurban kestiği gibi ağaç dikmesi teşvik edilmeli.
endüstri mühendisi olarak yıllardır söylüyorum, elektrikli otomobiller tüm sistemi (batarya üretimi+elektrik üretimi) hesaplayınca çevreyi çok daha fazla kirletiyorlar, üstelik de akaryakıt fiyatlarındaki ÖTV yi elektrike ekleyince (elektrikli otomobiller yaygınlaşırsa devlet ÖTV kaybına tahammül edemeyeceği için SS artacak) km başına daha fazla tüketim oluyor, bunun üstüne bataryaların ömürlerinin kısıtlı olması sebebiyle batarya maliyetleri de eklenince içten yanmalı motorlu araçlardan daha pahalı bakım masrafı oluyor, tüm ekosistemi hesaba katınca elektrikli otomobiller hala ekonomik olarak verimli değil. elektrikli araçların tükettiği elektrik Türkiye için %80'i karbon yakıtlardan elde ediliyor, kullanılan elektriğin araca yüklenmesine kadar %50 enerji kaybı olduğu için içten yanmalı motorlara göre sadece yaktığı yakıtlardan bile eklektrikli araçlarda hem yakıt maliyeti hem de karbon salınımı olarak elektrikli araçlar çok geride.
Elektrikli araçların tam olarak verimli şekilde kullanılabilmesi için elektriklerinin yenilenebilir kaynaklardan gelmesi çok önemli. Ama bu demek olmuyor ki elektrikli araçlar verimsiz ve fosil yakıtlı araçlardan daha az çevreci.
@@takntszadam6965 Hali hazırda elektrik üreten nano fotovoltatik boya ve araçlar üzerinde giderken şarj edebilen yollar gibi çalışmalar var. Yol kenarlarına kurulacak ve enerjisini yenilenebilir enerjilerden alan şarj istasyonları ile batarya teknolojisinin de gelişmesiyle elektrikli araçlar mükemmelliğe ulaşacak. Mesela aracınızı 10 dakikada şarj edip yolunuza devam edebileceksiniz. Litium titanat gibi pil teknolojileri çok umut verici.
Ben hep bu fikri savunuyodum bu düşünce ile bildiklerimi aktarıyorum ancak böyle bilimsel veriler olmadığından pek savunamiyodum adamlar bana cevabımı hazırlamış takdir ediyorum sizi sonunda istediğim bilgiler
Bilgilendirici... Şu anki pillerin bir kaza anında ve ömürleri bittiğinde çevreye zarar verecekleri unulmamalı! Geliştirilme aşamasında olan grafen pil olarak yararlı olabilir. Hidrojen'i de unutmamalı!
Şuna değinmek isterim ki aynı değerlerde kullanılan bir yakıtı hem bir arabada hem de sanralde üretilmiş elektrikle yürüyen bir arabada karşılaştırırsak her daim elektriğini santralden alan araç daha fazla yol alacaktır içten yanmalı motora sahip araca göre. Ayrıca elektrikli aracın oluşturduğu bütün çevre kirlilikleri neredeyse yok bile edilebilir istenirse. Endüstri bile neredeyse emisyonsuz üretime geçebilr. Ancak içten yanmalı bir otomobilin emisyonu hiç bu kadar düşürülemez. Videoya attığınız başlığı bir clickbait olarak görüyorum maalesef.
Öncelikle emeğinize sağlık güzel bir anlatım olmuş. Anlatımda eksik olan bir kaç şeye değinmek gerekirse; 1-Araçlarda kullanılan Lityum-İyon pillerin olası bir kaza durumunda, ya da aşırı ısınma durumunda ne kadar patlayıcı ve tehlikeli olduğu. 2-Elektrikli araçlarda kullanılan bataryaların ortalama olarak 5 sene sonra yaşayan pil yüzdesinin %60 lara düşmesi.(Apple ürünlerinde pil sağlığı (Beta) benzeri. Ve aynı zamanda araçların ortalama her 2 sene pillerin bazı kısımlarının yenilenmesi, daha fazla pil üretimine sebep olacaktır. 3-Lityum rezervinin aşırı düşüşü ve Lityumun aslında enerji üretirken önemli bi konumda olması 4-Bazı arkadaşların savunma olarak yaptığı “En azından şehirlerdeki kirliliği azaltıyor” mantığına karşı, zaten tek temiz olan yerlerin şehir dışları olması, bari bırakın oraların temiz kalması bence güzel bir savunma :) Silikon vadisi özentileri, popüler kültür köpeği olan insanların aslında, değil biraz hiç araştırma yapmadan, söylenen bir kaç şeyi kabullenmesinin dünyadaki insanlar üzerinde bıraktığı yanlış etkinin ne kadar yanlış olduğunu görmüş oldunuz. Cahil kalmayın, Araştırın lütfen Anlatan adamlar’a Elinize sağlık demek istiyorum tekrardan.
Şaftin üzerinde bir kutuda ters disliler var. bu dislilere yağ basmak suretiyle çalışan bir sistem.yagin basincina göre kuvvet uygulayan kademeleri mevcut.
İçten yanmalı motorlu arabaların sahip olduğu ama elektirikli arabaların sahip olmadığı parçaları saymıyorsun (şanzıman, benzin deposu vesayre)bunları da üretirken harcanan carbon değerlerini katarsan aradaki fark belli olur
Öncelikle bu kadar detaylı bir araştırma yapıp bunu bizimle paylaştığınız için teşekkür ediyorum. Bu konuda sadece amatörce araştırma yapmıştım ve asıl çevreyi kirleten araçların otomobiller değilde ağır vasıta nakliye araçları olduğunu biliyorum. Eğer çevreye olan zararımızı azaltmak istiyorsak dünyadaki motorin tüketimini azaltmak için çekici ve kamyonları elektrikli hale getirmeliyiz saygılar.
@tv2my bu dediklerini her iki sistem için düşünelim, güneş panelleri ve rüzgar türbinlerinin taşınması da oldukça masraflı, özellikle de aynı gücü üretecek miktarı çıkarmak için yenilenebilir enerji sistemlerinden çok daha fazla gerekiyor, zira rüzgar türbinleri yüzde 30-45 arasında verimlilik gösterirken güneş panelleri kullanılan teknolojiye göre yüzde 20 ila 40 arasında bir verimliliğe sahip. Videodaki elektrikli araçların %50 daha az karbon emisyonuna sahip olması ise üretilen elektriğin yüzde ellisinin zaten fosil yakıtlardan elde ediliyor olması ile ilgili. Hatta türkiyede bu oran yüzde 68, yani her elektrikli araç aslında gizlice yüzde 68 fosil yakıtla çalışıyor. Kendi evinde güneş paneli ile arabayı şarj etme konusunda da iyi şanslar, aracı ayda bir kere 2-3 saatliğine kullanacaksan belki başarılı olabilirsin. Tabi bunun yanında gerek panellerde gerekse bataryalarda kullanılan ağır metallerin ve bunlar çıkarılırken kullanılan siyanür gibi zehirli maddelerin doğaya zararını saymıyoruz. Her şeyi geçelim, en nihayetinde elektrikli araçların masum olduğuna dair yaratılan bir algı var ve bu video da bu algıyı başarılı bir şekilde kırıyor.
@@spindlehospital5263 düzeltme için teşekkürler. şahsen tek gram sıvı yok diye biliyordum. araştırdım dediğiniz doğruymuş. yanlız bi kaç yerde okudum. elektrikli araçlar masraf çıkardığı zaman baya külfetli oluyormuş. piyasa daha oturmadığı için pek tavsiye etmiyorlar.
@@bd7228 dağa bunların batarya imhası olacak. Küçüçük bir bili bile toplarken 500 kg bataryayı nasıl dönğştğrecekler görücez. Ayrıca bunun stoklanması yedeklenmesi. Men elektrikli araçları çok olumlu bulmuyorum. Ayrıca neden bu cevreçiler hava taşımacılığına karışmıyor. Uçaklar otobüslerden bile dağa fazla kirletiyor cevreyi.
zeten arabaynın yaktığıyla santralın yaktığı aynı işlemeden geçiyor hatta santrallarda daha kötü)) Fransa gibi atom santralları bol olan ulkerlerde durum kömür yakan santrallar olan ülkelerden farrkı elbette ki))
@@teymur_ güneş rüzgar dalga nükleer enerji gibi temiz enerjiler var araba giderken co2 salınımı yapmıyor ama öteki yandan petrol işlenmesi gereken bi madde bu bir salınım yapıyor bir de araba yakarak yapıyor etti 2 hangisi daha temiz?
@@batuhaneren9121 videonun sonunda yine elektrikli otomobilin daha temiz olduğunu görürsün. Amma ordakı deyer orta hesablama ülke şartlarına göre eger nükleer enerji Cox kullanılan ülkede elektrikli otomobilin kullanmak daha verimli onu söylüyorum. çin, hindistan gibi ülkelerle de pek manası kalmıyor çünkü
Elektrik santrallerinin sadece elektrikle çalışan arabaları beslemek için çalışıyormuşçasına karbon emisyonu değerlendirmesine katılmasını ben şahsen doğru bulmuyorum. Günümüzde kullandığımız hemen her şey elektrikle bir şekilde ilintili olduğu için arabalar elektrikle çalışsa da çalışmasa da o kömür yanacak,o CO2 havaya salınacak. Burada tek değişecek olan kullanımın yaygınlaşmasıyla birlikte artışı olacaktır.
Barajları çevreci bir üretim olarak görmekte küçük resme bakmaktır ekolojik dengeyi bozan bir sistem dogrudan havayi veya cevreyi kirletmez fakat dolaylı yoldan çevreye zararlarını azımsamamak gerek
Hidroelektrik %19.58 Jeotermal %0.23 Fosil yakıt %80.19 Dolayısıyla pek ana üretim kaynağımız sayılmaz.Bu rakamlar dünyanın her yerinde 3 aşağı 5 yukarı aynı
Arabaları evin önüne çekip balkondan çay içip arabasını seyreden gaz benzin alamayan aç kesim bu kadar değer vermeyin mala mülke görgüsüz gibi bide gururla yazıyorlar hala kullandığınız araçlar klasik araç bile değil avrupalı unuttu bile o araçları
gelecekte grafen piller üreteceğim zaman üretim kirililiği 6 tona düşecek hiç kimse merak etmesin ayrıca füzyon reaktöründe öyle bir küçültüp fiyatını minimuna indirecem ki tüm elektrikli arabalar füzyon reaktöründen güç alacak
peki hocam bu araçların 10 yıl kullanıldığını da düşünelim ozaman co2 salınımı ne olur birde öyle hesap yapalım bence. ortalama bi aracın ömrü 200.000 km olduğunu düşünelim.... ayrıca birde dizel motorla çalışanlar var onların ömrü daha fazla ... 500 bin deviren o kadar çok araç varki. Başlığı değiştirin bence
Video temel olarak emisyon üzerine olduğu için eleştirilecek pek bir şey yok.Ancak konuyu biraz da genişletirsek olaya farklı parametreleri de sokmamız gerekir.Elektrikli araçların sunduğu tek şey çevreyi az kirletmek değil.Hem bireysel kullanıcıya hem de lokal olarak yerleşimlere etkisi de çok çok önemli aslında.İçten yanmalı motora sahip otomobiller 30 ton üretimini bizzat yerleşiml alanlarının içinde üretirken elektrikli otomobiller aslında kullanım sırasında gerçekten 0 emisyonla hareket ediyorlar.İstanbul gibi bir ekstrem kalabalık şehri ele alalım.Bu şehirdeki elektrikli araç devriminin şehir bazında nasıl bir etkiye sahip olacağını tahmin etmek zor değil.Ayrıca bu sadece hava kirliliği anlamında değil aynı zamanda büyük bir ses kirliliğinden bahsediyoruz.Bunların yanı sıra elektrikli otomobillerin getirdiği bakım avantajı dolayısıyla düzenli değişen parçalar yağlar olmadığını da hesaba katmalıyız.İçten yanmalı motora sahip bir otomobil ömrü boyunca kaç defa bakıma gidiyor kaç defa yağ vs değiştiriyor.Tüm aktarım organlarının sorun çıkarması dolayısıyla işlem görmeleri de hesaba dahil edilmelidir.İşin ilginç kısmı ise bu değerler karşılaştırılırken çoğu bir elektrikli otomobilin performans hissiyatından çok uzakta motorlara sahip otomobillerle karşılaştırıyoruz.Örneğin model s in performans tatminini verebilecek bir içten yanmalı motorlu aracın ne kadar emisyona sahip olduğu da önemli bir nokta diye düşünüyorum.Bireysel avantajlara gelince: öncelikle büyük bir konfor getirisinden bahsediyoruz.Çok daha sessiz araçlar otomatikmen mümkün oluyor.Bunun yanında çok daha performanslı araçlara sahip oluyoruz.Ekonomik kısım ise çok daha çarpıcı.Yakıt konusunda, bakımlar konusunda ve olası sıkıntı çıkma ihtimali konusunda ciddi avantajlar burda da mevcut.Son olarak da tüm bu elektrik devriminin zaten bir gelecek başlangıcı olduğunu düşünürek bakmalıyız.Yani şuanda arabaya yükleyeceğimiz elektriğin yine büyük oranda fosil yakıtlardan geliyor olması açıkçası zamanla aşağılara çekilecek bir durum.Ve bunu düşündüğümüzde bu araçların emisyonu da bununla beraber azalıcaktır.
Ayrıntılı hesaplamalarınız için teşekkür ederim , katkı olarak bu hesaplamaya ilgili araçların ömrü sonrası geri dönüşüm oranlarınıda ilave etmek gerekli ,bataryaların üretiminde kullanılan litium üretimi haricinde geri dönüşüm veya kullanım sonrası depolanması açısından da dünyadaki en kirli materyallerdendir.
Evet dolayı yolla elektriklilerde kirlete bilir. Amma bence ne kadar kirletse bile içten yanmalı motorlar kadar kirletemez. Hemde bir gün petrol er yada geç tükenecek. İnsanoğlu için elektrikli otomobillere geçit bu yüzden mecburiyyet. Bir çok Avrupa ülkesi 2030dan itibaren içten yanmalı motorlu otomobillerin satışını yasaklayacak. İnanıyorum ki elektrikli otomobil teknolojisi geliştikce bu problemlerde aradan kalkacak
Size katılıyorum .Bugünki elektrikli araçlar 10-15 yıllık giderleri hesaba katıldığında aslında fosil yakıtlı araçlardan daha pahalıdır. Bugün bu araçlara sahip olanlar keyif ve güç performansı amaçlı yada hesabını yanlış yapanlar tarafından sahip olunuyor.
Birde şöyle düşün. Her 100bin kmde değişmesi gereken birkaç parça var ve bu parçaları değiştirmek zorundasın. O parçaların yedekleri üretilmek zorunda. Ayrıyetten eski parçayı nasıl geri dönüşüm yapacaksın. Geri dönüşüme ayrılan bütçe çok kısıtlı. O artık bir hurda. Dünyayı huradaya çeviriyorsun aslında. Onun yerine 150bin km de araba değiştirmek daha mantıklı. Ama tabiki değişen parça olmayacak şartıyla. İstisnalar her zaman var.
@@furkansahin8784 Aslında baktığında şuan için hala elimizdeki en güvenli ulaşım yolu toplu ulaşım veya yakın mesafeler arası bisiklet , bu coronanın zararı kadar faydası da oldu görebilene
Her yönü ile güzel bir değerlendirme olmuş, sadece elektrikli araçların yıllar itibari ile degrede olan bataryaları nedeni ile aslında ısıya giden enerji kaybının ve verim düşüklüğünün de hesaplanması yapılırsa aradaki fark biraz daha kapanabilir. Hatta taşımak zorunda oldukları yükün daha fazlası olması nedeni ile verimlilikleri daha düşükte olabilir.
Artık bir çok otomobilde NOx salınımındaki oksijenler Co ile birleşip CO2 olarak salınıyor katalizörler yardımıyla Böylece çok zararlı NOx ve CO den kurtulunmuş oluyor
Hesaba katmadiginiz bir değişken daha var, elektriğin üretimi ve dağıtımından bahsettiniz ama petrol de benzin ve dizel olarak çıkmıyor. Petrolün de çıkarılması işlenmesi ve nakliyesi de işin içine girince daha kesin bir verimlilik oranı çıkacaktır.
Ne alakası? Adamlar sadece 0 emisyon bir reklamdır, olayın gerçekleri şunlardır diye video yapmış. Bu arada sonda da zaten hesapla gösteriyorlar 38 ton yakıtlı, 20 ton elektrikli araç diye... Birazcık aklı olan anlar yani bunu. 38>20 diye. 20 de eşit değildir 0 a.
Burda birkaç noktaya daha değinmek lazım. birincisi elektrikli araçlar tüketimi ve ömrü uzatabilecek birçok özellikle geliyor. Örneğin; elektrikli araçlarda regenerative fren dediğimiz frenlerken kendini şarj etme özelliği olabiliyor. İkincisi ülkeler yenilebiir enerji kaynaklarına yatırımlarını uzun vadede arttırıyor, yani elektrik üretmek için uzun vadede daha az CO2 salınımı olma yolunda adımlar atılıyor. 0 emisyon olmadığı her ne kadar aşikar olsa da ortada çok çok büyük bir fark var çevreye zararı bakımından.
Videoyu sonuna kadar izlemeden iki aracın tam karşılaştırmasını görmeden yorum yazan arkadaşlardan ricam videoyu sonuna kadar izleyiniz.
Arkadaşlar videoda belirtmeyi unutmuşum ama içten yanmalı motora sahip otomobillerin CO2 değerlerine petrol rafinerilerinin ürettiği CO2 de dahil :)
İnstagram dm bakabilirimisiniz?
İlk mesaja sebitleyin bence.
Birde o emisyon değerlerinin hesabını özellikle Li-ion veya makale var ise atarsanız harika olur.
Tüm elektriğin fosil yakıttan üretilmediği; rafineriye petrolün ulaşımında harcanan enerjinin hesaba katıldığı ve araç ömrünün 150k olmadığı göz önünde bulundurulursa elektrikli arabanın yarattığı fark büyüyecektir. Portekiz %100 yenilenebilir kaynaklarla ulusal şebekesini besleyebiliyor. Ülkemizin elektrik ihtiyacının %30 dan büyük kısmı yenilebilir enerji ile karşılanıyor.
tam karşılatırma demek yalnıca karbokdioksit salınımı ile mi kirletmek demek
İşte bu yüzden bisiklet
Onun da bi emisyonu var maalesef. Ne kadar az bile olsa...
Ben 1 tabak dönerli pilav ve 5 litre su ile 100km yapıyorum arabadan az yakıyorum 😂😂
takıntısız adam o pilavın pirincini toplayan traktör üretilirken ortaya çıkan emisyon, traktörün mazot yakarken ortaya çıkarttığı emisyon, 🤣 tavukların yetiştirilmesi sürecinde ortaya çıkan ve işlenip döner haline getirilmesi için kullanılan yakıtların ve elektriğin üretimindr ortaya çıkan emisyon 🤪vs.vs. Diye intihara kadar gidebilirim 🤣😬😅😅
Bisiklet üretimi için çelik fabrikalarının, lastik fabrikalarının ürettiğ---
Tamam, kötü şaka :D
@@onurdere8679 bahsettiğin salınım; bisikletin üretim,taşınım ve kullanılırken insanın solunumundan kaynaklı CO2 salınımı ise video bahsedilen salınımlarla kıyasalaybileceğimizi sanmıyorum
150 bin km'de bir otomobil bize göre daha çok yeni bir otomobil.
2 günlük araba demek :)
Motoru yeni acilmaya baslar :)
Sıfırdan farksız servis bakımlı nokta hasar yok tr de tek.
eMSaLSiiiiiZ !!! DoSTa GiDeR...
Ekonomik ömrünü bitirmiş araç almışımda haberim yok 😂😂
Hiçbir otomobil şirketi çevreyi daha az kirletmenin derdini taşımaz. Çevre onların umrunda bile değil. Onlar sadece para kazanmak için otomobil üretir.
Söylediklerinize de sonuna kadar katılıyorum. Emeğinize sağlık.
aynen öyle
ozon tabakası delinince ve yarrağı yiyince gelen pişmanlık hissi
daha fazla kazanmak kapitalizmin doğasında var. işleyişi bu. anadan doğma kar etmeye bağımlı bir sistem. ne çevresi ne temiz havası ne suyu
Videoyu izlerken gayri ihtiyari "ulan şimdi bu bilgileri edinmek için bu kadar elektrik yakıyor bu bilgisayar , değiyor mu acaba" diye düşünmeden edemedim.
😁😁😁😁
UA-cam u düşün. Bu kadar videoyu serverlarda tutabilmek için kaç watt enerji harcıyor. Çerçöp video dolu
Sözüm meclisten dışarı. Herkes sizin gibi olsa Anlatan Adamlar
@@sokrates2099 arkadaşlar hiç işinizin olmadığı mailler gibi şeyleri tutmayın ve silin bulut depolarında tutmak için enerji harcanıyor bu da küresel ısınmaya yol açıyor
(!)
ama harbiden silelim ya mantıklı geldi bana
Bitcoin için Dünya çağında saate 130 TerraWatt enerji harcanıyor.
Hafit Yüncü hocamız second law dersinde 3 saat bu konuyu, tam sizin gibi, anlatmıştı, Allah uzun ömür versin.
Ayrıca o petrolün yerin altından çıkıp rafineriye gelene kadar kamyonların dev petrol gemilerinin karbon salınımınıda eklemeliydiniz. Ayrıca içten yanmalı araçlarda kullanılan yağların doğaya verdiği zararı o yağ üretilirken kaybolan enerji ve çıkan karbon salınımınıda eklemeliydiniz. Türkiyede kullanılan ticari bir araç ortalama 1 milyon km yapar. Bu araç her 10 binde 5 litre yağ değiştirse 500 litre Pis zehirli yağ bırakacak geride. Bunlarıda eklemeliydiniz bence.
işte güzel bi yorum. benim yazmaya üşendiklerimi yazmış arkadaş bravo
Ek olarak bizim icten yanmalilarin yarisi fabrika degerinden fazla cevre kirletiyor denetlenmeyen ulkelerde isler cigrindan cikiyor daha kirletme sampiyonu agirvasitalar gundemde bile degil. Aslinda tartismaya bile gerek olmayacak durum.
Ek olarak içten yanmalı motorlu araçlarda çok daha fazla parça kullanılıyor bu parçaların neler olduğunu biliyosunuz.
500 litre yağı yağ sobasında ısınmaya ne dersin 🙂
@soner demir ama motor sesi olmayacak be :(
150bin de ki arabayı burda sıfır kokusu üzerinde diye satıyorlar
Tuğberk Keçecioğlu: Elektrik havadan gelmiyor
Rüzgar türbinleri: Nası ya
Rüzgar türbinleri de ağaç gibi yerden bitiyor zaten değil mi sherlock?
@@kaanosphere Ham petrolden benzin üretilirken etrafa çiçekler fışkırıyor zaten
@@ozanozugur svvsgshababa
:D
@@ozanozugur şdjfkdpşgkdfgljfd
Kesinlikle bakış açısını yeniden ve yeniden şekillendirecek bir video olmuş, ellerinize sağlık. Bisiklet Kullanıyorum 0 emisyon diyecektim. Bisikletin de üretim sürecinde emisyon var hatta 2 yılda bir değiştirdiğimiz dış lastik vs... %100 çevreci diyebileceğimiz hiç bir taşıt yok..
Önemli bir konuya değindiğiniz için teşekkür ederim. Ayrıca şunu da eklemek istiyorum: bugün otomobil teknolojisi ile bir otomobilin yaydığı emisyonu yarıya çekebiliyoruz gösterdiğiniz gibi. Ancak, bu konuda yapılmış farklı araştırmalar gösteriyor ki, dünya genelinde ulaştırma politikalarında köklü değişimler olmazsa, orta ve uzun vadede, bu teknolojilerin getirdiği emisyon kazancı otomobil kullanımındaki artışı karşılamaya yetmeyecek. Yani belki 25 yıllık bir dönüşüm sürecinde otomobil başına ortalama emisyon yarıya inecek ama otomobil sayısı iki mislinden fazlasına çıktığı için, otomobil kaynaklı toplam emisyonlar yine de artmış olacak. İşte gizlenmeye çalışılan asıl gerçeklerden biri de bu. Hepimiz otomobilleri seviyoruz ve kullanmaktan keyif alıyoruz ama otomobile dayalı bir ulaştırma sisteminin sürdürülebilir olmadığını da kabullenmek zorundayız. Ulaştırma politikalarının otomobil kullanımını azaltmak yönünde güncellenmesi şart. Ulaşım talebi öncelikle motorsuz ulaşıma (yaya, bisiklet vb) ve sonra daha çevreci olan motorlu ulaşıma (scooter, motosiklet, toplu taşıma vb) kaydırılması gerekmekte.
Bizde 150.000 kmlerdeki araçların motoru daha yeni açılmış diyorlar:)
Bizde rodaj 150.000 km zaten 😂😂
Oo rodajı bitirmişsin
150 k şehiriçi kullanılmamışsa hiç bir şey
hee video u izleyince demek istediğinizi anladım. arabaların garantiside böyle 150 000 ömür boyu garanti dsg de böyle 150 000 km ve 10 yıl .
Hesabın doğru olabilmesi için benzin ve dizelin üretilmesi esnasında oluşan co2 salınımını eklemek gerekir.
Ayrıca lityum bataryaların geri dönüşümü esnasında çevreye olan zararını da göz önünde bulundurmak gerekir.
Yüzde 1 milyon katılıyorum.
Cevre muhendisi olarak bu konuda fikirlerimi şöyle belirtmek isterim :
Bir uretim yaptigimizda termodinamik kanunlari geregi cevreyi kirletmemek imkansizdir. Ornegin en en basit olarak bisiklete binmeyi bile dusundugumuzde burada pedal cevirdikce daha fazla CO2 salacagiz.(bisiklet candır bu arada) O zaman ne yapmaliyiz?
Malesef teknolojimiz cok ileri olmadigi icin(ornegin cevre teknolojilerine yapilan yatirim silahlara yapilan yatirimdan fazla olmadigi icin) cok hızlı arabalar uretebilirken cevre acisindan baktigimizda atik azaltim ve geri donusum teknolojisinin daha geriden takip ettigini goruyoruz. Malesef basimiza bi afet gelmeden tedbir almiyoruz.
Bence elektrikli otomobiller iyi bi adım. Zamanla ham maddeler daha temiz teknolojilerle uretilirse ve geri donusum daha yaygin hale gelirse hammadde kaynakli atiklar da azalacaktir.
Fark edildiği üzere karantina döneminde doğa kendini yeniliyor ben bizim mahalleden temiz hava kokusu aldım çok garip ya da hava o kadar kirli ki bana temiz gibi gelmiştir.
@@aesthetiese8448 bu donemde emisyonlar azaldi dogrudur ancak bunu soyle dusunebilirisin : 200km hizla giden bir arac hizini 180e dusurdu. Yani hala o araba buyuk bir hizla ilerliyor. Cevre kirlenmeye devam ediyor. Eger hem kaza riskini azaltmak istiyorsak yani bu dunyada sonumuzun gelmesini istemiyorsak hem de bu hizla gelismeye, ilerlemeye devam etmek istiyorsak arabanin guvenligine yatirim yapmaliyiz. (Burada , araba:dunyamiz
Hiz: ilerleyen teknoloji
Guvenlik: cevre yatirimlari )
ben çevreye ve geri dönüşüme çok değer veriyorum
belediyerin en azından organik ve inorganik olarak atıkları toplamamasını.. yılda en az yarım litre atık yağ getirilmemesi halinde ceza yazmak gibi bir uygulama başlatmamasını anlayamıyorum.
sizce neden..belediyeler bu kadar duyarsız
@@CAMES321 belediyelerde isini hakkiyla yapan bir kesim var. Ama tam tersine sadece rant pesinde olanlar da var herseyde oldugu gibi.
Her konuda oldugu gibi cevre konusunda da bilinc ve egitim herseyin temelidir. Bireysel olarak kendimize duseni yaparak cevreye duyarsiz bu kulturu degistirebiliriz. Eger kati cezalar egitimsiz insana verilirse, bu sadece nefret dogurur adam neden ceza yediginin farkinda degildir cunku.
Bu yuzden, eger halk cevre konusunda egitimli ve bilincli olursa rant pesinde kosanlar zamanla azalacaktir.
Entropi
Kanalınızı daha 10,000 abonesi olduğu günden bu yana içerikleriniz ve konulara kapsamlı olarak ele aldığınız için keyifle takip ediyorum.
Elektrikli araçların çevreye zararını değerlendirirken, elektriğin taşınması bile hesaplanmış ancak içten yanmalı motorları kullanan araçlar için akaryakıt elde edilirken petrol olarak çıkıyor daha sonra taşınarak tesislerde işlenerek benzin, diesel, lpg v.b. diğer akaryakıt elde ediliyor ancak elde sonuç olarak yine bir atık kalıyor. Bu petrol işlenirken harcanan yakıt ve işlemlerin sırasıyla bugüne kadar doğaya verdiği zararın ne olduğu ve elde kalan kullanılamayan yada yan sanayi ürünlerde kullanılan bu atığın daha sonra bertarafı nasıl ve ne kadar enerji harcanarak olduğu da tekrar gözden geçirilmeli. Hatta petrol taşımak için kullanılan nakil hatlarının bakımı için ne kadar mali ve insan gücüne ihtiyacı olduğu buna karşılık elektrik nakil hatlarının bakımı için gereken mali ve insan gücü yükünün ne olduğu da karşılaştırılmalı. Eğer elektrik üretilirken doğal gazın enerjiye dönüş oranı ve bu enerji ilgili hatlarla taşınırken yaşanan kayıp hesap ediliyorsa içten yanmalı motorlar içinde bu durumların eklenmesi gerekir.
İzlediğim en bilimsel video olmuş. Elinize sağlık.
Belge ve rakamlarla anlatmaniz çok güzel.insallah insanlarımız bunları anlıyorlardir.emeginize sağlık.😷👍
İngilizce altyazı ve başlık eklemenizi tavsiye ederim. Dünya genelinde ilgi çekebilecek bir konuyu işlemişsiniz..
Aynı videoyu zaten Engineering Explained ve Donut Media daha detaylı bir şekilde yaptı.
Petrolu çıkartırken salınan emisyonlardan çok bahsedilmemiş videoda
Bu emisyon otomobillerin salım değerlerine dahildir.
ağzınıza sağlık çok güzel bir noktaya değinmişsiniz. anlayacağınız hiç bir yerde 3 kuruşa 5 köfte yok. birde dünyadaki elektirik tüketimine baktığınızda çok fazla olduğunu görürüz buna birde arabalar eklenirse ne güneş ne de rüzgar enerjisi dünyaya yetmez, anlayacağınız kendimizi kandırmayalım.
Güzel arastirma ve doğru anlatım
Teşekürler
Oldukça faydalı bir video olmuş emeğinize sağlık 👍. Videonun sonunda elektrikli araçların içten yanmalı araçlara göre çevreyi daha az kirlettikleri ancak masum da olmadıkları sonucuna varmış olduk.
Elektrikli araçların bir diğer avantajı olarak da kirliliği kontrol altında tutabilme ve yönlendirme potansiyeli olarak görüyorum. Büyük şehirlerde özellikle trafiğin yoğun olduğu saatlerde oluşan hava kirlilikleri doğrudan insan sağlığını tehdit ediyor. Elektrikli araçlarda ise elektrik ve batarya üretim tesisleri insan yoğunluğunun az olduğu bölgelere kurularak kirlilik yönlendirilebilir. Ayrıca elektrik üretim ve batarya teknolojileri gelişime açık ve üzerinde yoğun çalışmalar gerçekleştiriliyor. Önümüzdeki yıllarda bu süreçlerden kaynaklanan kirliliklerin daha da azalacağına inanıyorum.
Yorumunu sabitledim dostum. Videoyu sonuna kadar izlemeden yorum yapan arkadaslar belki okuyarak farkina varir :) guzel ozet tesekkurler.
@@AnlatanAdamlar @Anlatan Adamlar Ben teşekkür ederim hocam ;). Severek izliyoruz 👍. Ancak bir kelime düzeltmesi için yorumumu düzenlemiştim sanırım o yüzden sabitlenmesi kalkmış oldu.
Aradığım yorum buydu bulamasaydım kendim yazacaktım. Bu arada hava kirliliği konusu bayağı göreceli ancak basitçe anlatmak gerekirse sermaye sahiplerinin para kazanma hırsını gölgelemeye çekinen dünya büyükleri bunu kontrollü bir şekilde düşürmeye çalışıyor. Planlı eskitme politikası bu konuda özellikle kilit nokta, çevresel ekipmanlarda hiç bu vicdansızlığı yapmasalar yine büyük ölçüde düşüşe geçecekler emisyon konusunda da, söz sahibi dünya büyüklerimizin "Hem ayranım dökülmesin hem de g... s...mesin" tavrı maalesef bunun önüne geçiyor.
Videoyu sonuna kadar izledim ama elektirikli motorların ömrü daha kısa değilmi
10:52 Özetle hiç kirletmeyen bir teknoloji henüz yok, ama elektrikli araçlar daha çevre dostu.
+1
+1
-1
Tabanway diyecektim. Nefes alıp co2 veriyoruz. 😂
@@thekraken1173 -1 diyerek neyi kastettiğini tahmin ediyorum. Kastettiğin şey magnet motorsa neden mümkün olamayacağına ikna olmadan çalışmasının mümkün olduğunu düşünüyorum.
İlgi alanım olmamasına rağmen bir makalede pil, batarya, powerbank üretiminin yeni felaketlerden birisi olduğu yazıyordu. Çok güzel bir noktaya değinmişsiniz. Yine de kapkara dizel dumanından iyidir 😂
Kaç kare dizel araç kullandınız?
@@mucahitkoc3403 ua-cam.com/video/NDn_z7UVfj0/v-deo.html bunlardan bahsediyorum
yakın gelecekte grafen pilleri icat ettiğim zaman böyle bir şey olmayacak
@@mucahitkoc3403 kullanmakla ne alakası var. Diesel bir aracın arkasında yol alman yetiyor dumanı görmek için.
@@nanotek2531 icat edildi zaten. Geçmiş olsun
👏👏👏 Düşüncelerime tercüman oldunuz. Ben de ne olursa olsun içten yanmalı motordan vazgeçilmemesi gerektiğini düşünenlerdenim. O yüzden ben Hibrid araçlardan yana kullanıyorum seçimimi. Bu arada youtube'da kendi ilgi alanınızda teksiniz.
Muhteşem İnceleme, Emeğiniz için teşekkürler
Yüzde 50 daha az çevre kirliliği öncelikle mükemmel bir oran. Daha yolun başındayız. Yenilenebilir enerji kaynaklarının üretimdeki oranı arttıkça daha da iyi oranlar çıkacak ortaya.
Merak ettiğim bir konuydu. Emeğinize sağlık.
Yenilenebilir enerji bile çevreye petroldan daha zararlı ola bilir
Bu oranlar sadece hammaddeden trafiğe kadar olan kısmı, sonrasındaki insan faktörü ile birlikte bu durum tersini alacaktır. Geri dönüşüm doğru uygulanmayacak olursa toprağı o piller nasıl kirletiyor, mahsulleri ve doğal olarakta insanları nasıl zehirliyor ileride anlayacak insanlar.
Öncelikle bir elektrik mühendisi olarak söylemeliyim ki videonun ilk 9 dakikası gayet tepkili başladım.
Türkiyenin elektrik üretimini ele alırırsak %35-40 lık bir PETROL KULLANMADAN elektrik üretimi yapıldığını, bu üretimin yapılması için sadece kurulumda diğer santral türlerine göre %10 %15 gibi bir oranda karbon salınımı gerçekleştirildiğini görebilirsin.
Bir elektrik motorunun verimi %80 ile %95 arasında çeşitlerine ve güçlerine göre değişiklik göstermektedir. Kabaca bir hesap olarak ben %85 olarak ele alacağım.
Petrol bazlı santraller %40 ile çalışıyo ve petrolden bağımsız santroller üretim yaptıkları zamanda temiz çalışıyor olarak ele alacağım.
Genel bazda karbon salınımı olarak bakarsak verim %65 civarlarına tekabul ediyor. %4-5 taşınmasındaki kayıp kabul edilebilir.
Elinde &60 verim ile gelen bir elektriği %85 verim ile kullanırsan %51 lik bir genel verim elde edersin. İçten yanmalı motorlar için üretilen dizel ve benzinin işlenme aşamalarını ve bunun taşınmasındaki kayıpları komple ihmal ediyor olsan, depoya gökten zembille iniyor gibi göstersen de bir tarafta %50 51 dururken bir tarafta bu koşullarda bile %15 20 duruyor. Lütfen biraz daha araştırıp daha doğru veriler çıkar
Verimlerden bahsediyorsun ama atladığın bir nokta var Asıl sıkıntı pillerin üretiminde çıkan emisyon. Böyle bir durum petrol yakıtlı araçlarda bulunmuyor.
@@ozkanugurcetin2842 seninde atladığın bi nokta var ,petrol çıkarıldı diyelim e bunu direk kullanamıyorsun.O ham petrolün onlarca işlemden geçmesi gerek kullanabilmen için,türlü türlü işlemler sırasında hem tabiki verim kaybı yaşanır hem çevre kirletilir
Petrole sahip olma kavgasındaki bütün insanlık değerlerinin kirletilmesi ne olacak??
Özkan Uğur Çetin bu videoda bahsedilmiş arkadaş bahsedilmeyen bişeye değinmiş ve haklıda
Şu haliyle elektrikli daha verimli ancak bütün arabalar elektrikli olsa mecburen elektrik üretiminde fosil yakıt kullanım oranı artmaz mı
Anlatan Adamlar: Elektrik havadan gelmiyor.
😁😁
Yoo bize havadan geliyor,direkler üzerinden ama havadan yere değmiyor yani 🤣🤣🤣🤣🤣
Elektriği istesek havadan yani rüzgar ve güneşten getirebiliriz ama petrolü sadece malum yerlere tabiyiz bide almak için önce dolar almamız gerekiyor
@@mustafauzun mükemmel espri.
Nikola Tesla bunu beğenmedi😂
Rüzgar enerjisi deniyor havadan gelen elektriğe.
Sizde olmasaydınız halkın araçlar ve motorlar hakkında pek fazla bilgisi olmucaktı bunu canı gönülden yaptığınız için size teşşekür ediyorum
Petrolun cikartilip rafine edilmesi ve son kullaniciya aktarilmasi sirasinda uretilen CO2 yi eklerseniz iyi olur diye dusunuyorum, bilgi vermesi acisindan cok yararli bir video olmus tesekkurler, son olarak omru biten piller icindeki maddelerin (Li, Cd, Mn, Pb vs) yarilanma omurlerinin uzunlugu ve dogaya olan inanilmaz toksik etkilerin de unutulmamasi gerekir. Herkesin google da kolayca bulabilecegi bir bilgi: (Cd) iceren 1 adet pil tam 600 ton suyu kirletiyor... Dusunmek lazim...
Videonun özeti: elektrikli de doğayı kirletiyor ama yinede içten yanmalı motorlardan daha az kirletiyor
@@korayegepediz9858 Aslında her türlü elektrik daha çevreci. Çünkü elektrik üretim teknolojisinin gelişme, verimlileşme ve daha da çevreci olma potansiyeli var. Onun aksine çevrecilik açısından bakarsak içten yanmalı motorlar son gelişimini tamamlamış vaziyette.
doğru demişsin, vidyoda powered by shell yazısı eksik. verdim eksini güle güle kullan tosunum.
Amaç hava kirletmeyi taşımak yani şehirde olacağına insanların daha az olduğu yerlerde kirletmek
Ya ?
Sizce havaya karışan karbon gazlarının, insanlar tarafından solunması mı mesele ?
@@ylmazfilik302 arkadaş sanki atmosfer, ekoliji diye birşey var. Git bolu'nun havasını kirlet sanki Kocaeli , İstanbul'a gelicek o kirlilik.
Evet amaç büyük şehirlerdeki gaz kirliliği azaltmak. Paris, Shanghai gibi büyük şehirlerde karbon dioksit bulutları bulunuyor. Çoğunlukla arabalar yapıyor. Ve bu şehirlerde , milyonlar kadar insanlar yaşıyor ve sağlık açıda büyük sorunlar oluşturuyor.
Ama bence elektrikli arabalar bir çözüm değil. Hidrojen arabalar daha mantıklı ama bu güne kadar güvenlik sorunları var hidrojen tüpleri için. Ama araştırmalar devam ediyor.
Evet kesinlikle bu da bir diğer avantajı.
Öncelikle savunduğum taraf yok. Elektrikli için santral üretimlerinden bahsediyorsak, o zaman rafinerilerdeki petrol çıkartım ve yakıt üretim süreçlerini de incelemek gerekir. Eşit karşılaştırma o zaman olur.
Cok faydali icerik olmus buyuk resmi goremeyenler icin algi yaratmak cidden cok kolay “ 0 emission “ demek cok kolay cevreci enerji uretimi yayginlastikca bu araclarin potansiyel getirileride artacakdir. 🙏🏻
Elektrik üretilirken çevreyi kirletiyor ama akaryakitlarda havadan gelmiyor. onlarda üretilirken çevre kirletiliyor.
Bence içten yanmalı araçların 150.000 km lik ömürünü doldurduğu da harcadığı yakıtın üretilirken çevreyi kirletmesinide hesaba katmak gerekir. Ayni elektrikgin taşinmasi sırasında kayıpların oldugu gibi akar yakıtlarinda taşimasinda ciddiyi enerji harcaniyor
hava ile calisan motor var bu dunyada ama baskalarinin isine gel miyor m.ua-cam.com/video/2UTeH9J2b80/v-deo.html
@@mrmakinist havayı biz mi üflüyoruz?
AKARYAKIT BİRLEŞİK YAZILIR
Yine çok güzel anlatmışsınız adamlar emeğinize sağlık TeknoVlog takipte dostlar
Haddimse adil bir yaklaşım olmadığı kanısındayım. Elektriğin üretim safhasındaki konular irdelenmiş ve kabataslak birşekilde hesaplara dahil edilmiş. Elektriğin havadan gelmediği gibi petrolde havadan gelmiyor. Elektrik santrallerinde kayıplar olduğu gibi petrol sahalarında da mutlaka kayıplar oluyordur. Elektrik taşındığı gibi petrolde taşınıyor havadan gelmiyor. 🙂
Edit: ayrıca hepimiz biliyoruz ki petrol yakıtlı araçların ömrü 150 bin km değil. Birçok marka 1 milyon km'ye kadar kullanılabileceği iddiası ile reklamlar yapmakta.
Size katılıyorum. Ayrıca petrol de rezervinden çıkarıldığı gibi kullanılan bir hammadde de değil, yakıt olarak kullandığımız haline dönüştürmek için tonla işlem görmekte. İşin içine transfer zorunluluğu da girince elektrik-benzin emisyon oranının çok daha açılabileceği kanaatindeyim. elektriğin çevreci ve bölgesel olarak üretilip masrafsız bir şekilde dağıtılabileceği de cabası.
Aynen öyle
arkadaş duruma eşit bir yaklaşım yapmamış ayrıca açıklama kısmında özellikle TOGG yazmasının altında bence bir artniyet var neden dünyada yerini almış tesla örnek gösterilmemiş?ve şöylede birşey var günümüzde elektrik üretimi için güneş panelleri vs. kullanılmakta,elektrik üretimi daha temiz bir hale dönüşebilir fakat petrol ws üretimi daha temiz bir hale dönüşemez
kardeş sen biraz yanlış anlamışsın km mevzusunu. o avrupa standartların aracın düzgün kullanımda hiçbir sorun çıkarmadan gidebileceği garantili km.ama bir mercedes w114 ün 4000000 km yapmış ama ortalam sayıyı 150000 olarak belirlemişler aslında araba alırken 200000 km ve üzerine bakmamak gerek.
Burada önemli olan şu elektrikli araçların bataryaları 150 bin kilometre dayanıyor mu değişmesi gerekiyor mu
Emeğine sağlık kardeşim çok açıklayıcı bir video olmuş.
Böylesi konulara 2 sene önce değinmiş olmanız ne kadar ileri görüşlü ve donanımlı olduğunuzu gösteriyor.
Kenevir enerjisi / Henry Ford Kenevirli Araba
Lütfen bu konuyu da inceler misiniz?
Kenevir aslında çok yararlı her işe yarıyor tekstil ürünleri gibi şeylerde yapılıyor ama bunu bilmemizi istemiyorlar kullanmamızı istemiyorlar
Dizrl araç VS ELEKTRİKLİ ARAÇ konusunda insanlık yanlış yönlendirilip tuzağa çekiliyor..
Enerji alanında uzman mühendisim:
Dizel i bi şekilde filtrelerle filtrelersin zararını ekdtra ağaçlarla kapatırsın ama elektrikli aracın bataryası dünyaya dizelden 3 kat daha zararlı 😎
Acı gerçekler bunlar dünyatı yönetenler sana çamaşır makinesi fiyatına mal ettiği 4tekerlekli çamaşır makinesini araç fiyatına satmak için yapıyor by medya reklamlarını..
Bataryasının üretim aşaması hem çok zehirli hemde geri dönüşümü ÇÇOOOK TEHLİKELİ.
yani dizel sıtma ise tedavisi varsa elektrilinin tedavisi yok.. Çöl olur her yer.&+
Dostum kenevir dediğin şey bedava ENERJİDİR EVİNDEKİ BAHÇEDE DAHİ EKTİĞİN KENEVİR SENİ GÜNLÜK 50KM GEZDİRİR DESEM İNSANLAR DUYUNCA ÇILDIRIYOR BUNU.. AMA ACI GERÇEK BU İŞTE..
@@MehmetYldz-ew9np sana hak veriyorum. Ben de elektrikli arabaları teknik detaylarını bilmeden sevdim ama 1000km yol gittiğimi düşünunce o molalar beni deli ederdi.
Çevresel zararını hiç bilemiyorum ve dizeli filtrelemek neden bu kadar pahalı anlamıyorum. Keşke aspiratörun karbon filtreleri gibi yılda bir değiştirebilsek.
@@cayci_hakki
Çok basit hocam dizel i filtrelemek ayrıca carbon yakıtlı araçlar satıldığında üreticiye ağaç dikme zorunluluğu getirilmeli.. Ama elektrikli satılınca carbon yakıtlı ya göre 1000kat daha fazla ağaç dikse dahi kurtuluş yok çünkü bu zehir toprağa denizlere karışıyor ve geri dönüşü yok çöl olmaya ve canlıları öldürmeye olan etkisi geri döndürülmüyor.
Laptop taki batarya bile 5 dönüm toprağı zehirleyip çöl ediyor..
Ayrıca elektrik li araçlar can güvenliği açısından saatli bomba üzerinde gitmekten farksız bunu hep rüşvetle gizliyorlat çünkü
1 dizel aracın üreticiye maliyeti en pahalı marka için sadece=3000dolar ama aynı kalitede bi elektrikli maliyeti sadece 500 dolar.
@@MehmetYldz-ew9np kenevir araçlar ile ağac dikmeye bile gerek kalmaz.
Ağaç konusu: bence bir milli bayram belirlenmeli ve herkesin kurban kestiği gibi ağaç dikmesi teşvik edilmeli.
endüstri mühendisi olarak yıllardır söylüyorum, elektrikli otomobiller tüm sistemi (batarya üretimi+elektrik üretimi) hesaplayınca çevreyi çok daha fazla kirletiyorlar, üstelik de akaryakıt fiyatlarındaki ÖTV yi elektrike ekleyince (elektrikli otomobiller yaygınlaşırsa devlet ÖTV kaybına tahammül edemeyeceği için SS artacak) km başına daha fazla tüketim oluyor, bunun üstüne bataryaların ömürlerinin kısıtlı olması sebebiyle batarya maliyetleri de eklenince içten yanmalı motorlu araçlardan daha pahalı bakım masrafı oluyor, tüm ekosistemi hesaba katınca elektrikli otomobiller hala ekonomik olarak verimli değil. elektrikli araçların tükettiği elektrik Türkiye için %80'i karbon yakıtlardan elde ediliyor, kullanılan elektriğin araca yüklenmesine kadar %50 enerji kaybı olduğu için içten yanmalı motorlara göre sadece yaktığı yakıtlardan bile eklektrikli araçlarda hem yakıt maliyeti hem de karbon salınımı olarak elektrikli araçlar çok geride.
Elektrikli araçların tam olarak verimli şekilde kullanılabilmesi için elektriklerinin yenilenebilir kaynaklardan gelmesi çok önemli. Ama bu demek olmuyor ki elektrikli araçlar verimsiz ve fosil yakıtlı araçlardan daha az çevreci.
Elektrikli araçların üstü cam olacağına güneş paneli olsa hem menzili artar hemde şarz etmek için biraz daha çevreci Bi teknoloji kullanırız
@@takntszadam6965 etkili olmaz
@@takntszadam6965 Hali hazırda elektrik üreten nano fotovoltatik boya ve araçlar üzerinde giderken şarj edebilen yollar gibi çalışmalar var. Yol kenarlarına kurulacak ve enerjisini yenilenebilir enerjilerden alan şarj istasyonları ile batarya teknolojisinin de gelişmesiyle elektrikli araçlar mükemmelliğe ulaşacak. Mesela aracınızı 10 dakikada şarj edip yolunuza devam edebileceksiniz. Litium titanat gibi pil teknolojileri çok umut verici.
takıntısız adam güneş panelli elektrikli arabalar var zaten. Ama en iyi ihtimal ile içerideki ekranları çalıştıracak kadar güç toplayabiliyorlae.
Anlatan adamlar yine bizi aydınlatıyor Teşekkürler✋
Muhtesem bir video olmus. Boyle paylasimlar yaptiginiz icin cok tesekkur ederim.
Ben hep bu fikri savunuyodum bu düşünce ile bildiklerimi aktarıyorum ancak böyle bilimsel veriler olmadığından pek savunamiyodum adamlar bana cevabımı hazırlamış takdir ediyorum sizi sonunda istediğim bilgiler
Ben anlamadım petrolden benzin veya mazot çıkartmak için harcanan enerjiden bahsetmediniz galib. O kadar bilim adsmına yazık sizin kadar bilmiyor🤓🤓
Bilgilendirici...
Şu anki pillerin bir kaza anında ve ömürleri bittiğinde çevreye zarar verecekleri unulmamalı!
Geliştirilme aşamasında olan grafen pil olarak yararlı olabilir.
Hidrojen'i de unutmamalı!
Hidrojenle çalışan araçlar hidrojeni elektiriğe çevirip kullanıyor. direk hidrojen kullanılmıyor, orada da piller var bildiğim kadarıyla.
Şuna değinmek isterim ki aynı değerlerde kullanılan bir yakıtı hem bir arabada hem de sanralde üretilmiş elektrikle yürüyen bir arabada karşılaştırırsak her daim elektriğini santralden alan araç daha fazla yol alacaktır içten yanmalı motora sahip araca göre. Ayrıca elektrikli aracın oluşturduğu bütün çevre kirlilikleri neredeyse yok bile edilebilir istenirse. Endüstri bile neredeyse emisyonsuz üretime geçebilr. Ancak içten yanmalı bir otomobilin emisyonu hiç bu kadar düşürülemez. Videoya attığınız başlığı bir clickbait olarak görüyorum maalesef.
Öncelikle emeğinize sağlık güzel bir anlatım olmuş.
Anlatımda eksik olan bir kaç şeye değinmek gerekirse;
1-Araçlarda kullanılan Lityum-İyon pillerin olası bir kaza durumunda, ya da aşırı ısınma durumunda ne kadar patlayıcı ve tehlikeli olduğu.
2-Elektrikli araçlarda kullanılan bataryaların ortalama olarak 5 sene sonra yaşayan pil yüzdesinin %60 lara düşmesi.(Apple ürünlerinde pil sağlığı (Beta) benzeri. Ve aynı zamanda araçların ortalama her 2 sene pillerin bazı kısımlarının yenilenmesi, daha fazla pil üretimine sebep olacaktır.
3-Lityum rezervinin aşırı düşüşü ve Lityumun aslında enerji üretirken önemli bi konumda olması
4-Bazı arkadaşların savunma olarak yaptığı “En azından şehirlerdeki kirliliği azaltıyor” mantığına karşı, zaten tek temiz olan yerlerin şehir dışları olması, bari bırakın oraların temiz kalması bence güzel bir savunma :)
Silikon vadisi özentileri, popüler kültür köpeği olan insanların aslında, değil biraz hiç araştırma yapmadan, söylenen bir kaç şeyi kabullenmesinin dünyadaki insanlar üzerinde bıraktığı yanlış etkinin ne kadar yanlış olduğunu görmüş oldunuz.
Cahil kalmayın, Araştırın lütfen
Anlatan adamlar’a Elinize sağlık demek istiyorum tekrardan.
Muhteşem video olmuş.
Tırlardaki RETARDAR sistemini anlatır mısınız mümkünse. Şimdiden teşekkürler.
Vites freni olarak geçer vitesi çıkışındaki şaftı sıkıştırır böylece araç vites değiştirse bile bayır aşşağı Hızlanmadan ilerler
@@takntszadam6965 tam olarak öyle değil tork konvertör unun tersi tarzında bir sistemi var UA-cam da ingilizce bir video var bayağı açıklayıcı
ua-cam.com/video/V3fiaMw2X7A/v-deo.html Şu abimiz on numara anlatıyor
Kanalda zaten var.
Şaftin üzerinde bir kutuda ters disliler var. bu dislilere yağ basmak suretiyle çalışan bir sistem.yagin basincina göre kuvvet uygulayan kademeleri mevcut.
İçten yanmalı motorlu arabaların sahip olduğu ama elektirikli arabaların sahip olmadığı parçaları saymıyorsun (şanzıman, benzin deposu vesayre)bunları da üretirken harcanan carbon değerlerini katarsan aradaki fark belli olur
hepsini dahil ederek üretim safhasında 7-7.5 ton diyor. İlla parça isimlerini sayması gerekmez.
@@barstugan90 ama elektrikli otomobilin pilini ayrı hesaplıyor.Akaryakıtlı otomobilin de motorunu ayrı hesaplasa ya
@@Low.Mentality eğer şanzımanı benzin deposunu saymamış olsaydı elektrikli aracın pilsiz emisyonu da 7-7.5 ton gelirdi ama 6 ton gelmiş işte
yazılımlı 1.7 tdı bu raporlara dahil mi :D
yorumsunn
tdi degil o cdti
@@burakdemir2108 dogrudur amac mazot demek istedim 😂
Mazot havadan gelmiyor 😂
@@burakdemir2108 dti 1.3 lerde cdti genellikle.
Öncelikle bu kadar detaylı bir araştırma yapıp bunu bizimle paylaştığınız için teşekkür ediyorum. Bu konuda sadece amatörce araştırma yapmıştım ve asıl çevreyi kirleten araçların otomobiller değilde ağır vasıta nakliye araçları olduğunu biliyorum. Eğer çevreye olan zararımızı azaltmak istiyorsak dünyadaki motorin tüketimini azaltmak için çekici ve kamyonları elektrikli hale getirmeliyiz saygılar.
Ham petrol rafinasyonundan bahsetmedin. Oradan da güzel co2 çıkıyor.
Yok onu söylemem :)
İlk yorumda belirttiğim gibi o da dahil hesaba :)
Bahsedildi. Sanırım gözünüzden kaçmış. Ya da kulağınızdan :) :) :)
@@tr9036 ilk yorumada yazdım zaten !
Bu petrolü cinler mi taşıyor
Petrolü benzine suyla mı dönüştürüyoruz
Evet
ne değişcek
Sabitlenmiş mesaja bakın
Petrol cini
@tv2my bu dediklerini her iki sistem için düşünelim, güneş panelleri ve rüzgar türbinlerinin taşınması da oldukça masraflı, özellikle de aynı gücü üretecek miktarı çıkarmak için yenilenebilir enerji sistemlerinden çok daha fazla gerekiyor, zira rüzgar türbinleri yüzde 30-45 arasında verimlilik gösterirken güneş panelleri kullanılan teknolojiye göre yüzde 20 ila 40 arasında bir verimliliğe sahip. Videodaki elektrikli araçların %50 daha az karbon emisyonuna sahip olması ise üretilen elektriğin yüzde ellisinin zaten fosil yakıtlardan elde ediliyor olması ile ilgili. Hatta türkiyede bu oran yüzde 68, yani her elektrikli araç aslında gizlice yüzde 68 fosil yakıtla çalışıyor. Kendi evinde güneş paneli ile arabayı şarj etme konusunda da iyi şanslar, aracı ayda bir kere 2-3 saatliğine kullanacaksan belki başarılı olabilirsin. Tabi bunun yanında gerek panellerde gerekse bataryalarda kullanılan ağır metallerin ve bunlar çıkarılırken kullanılan siyanür gibi zehirli maddelerin doğaya zararını saymıyoruz. Her şeyi geçelim, en nihayetinde elektrikli araçların masum olduğuna dair yaratılan bir algı var ve bu video da bu algıyı başarılı bir şekilde kırıyor.
S.a.
Elektirikli otomobillerde şanzıman.motor yağı.antiviriz olmasması avantaj değil mi
Bunlardanda bahsedermisiniz tşk.
Ve aleyküm selam
evet yok ama bir arıza çıkarınca dizel araca keşke motor yaptırsam diyesin gelir...
Yanlış bu motorlarda soğutma var sıfır sıvı diye birşey yok
@@spindlehospital5263 düzeltme için teşekkürler. şahsen tek gram sıvı yok diye biliyordum. araştırdım dediğiniz doğruymuş. yanlız bi kaç yerde okudum. elektrikli araçlar masraf çıkardığı zaman baya külfetli oluyormuş. piyasa daha oturmadığı için pek tavsiye etmiyorlar.
@@bd7228 dağa bunların batarya imhası olacak. Küçüçük bir bili bile toplarken 500 kg bataryayı nasıl dönğştğrecekler görücez. Ayrıca bunun stoklanması yedeklenmesi. Men elektrikli araçları çok olumlu bulmuyorum. Ayrıca neden bu cevreçiler hava taşımacılığına karışmıyor. Uçaklar otobüslerden bile dağa fazla kirletiyor cevreyi.
Çok güzel anlatmışsınız teşekkürler
Çok bilgilendirici bir bir video... teşekkürler...
Hocam petrol işlenmeden mi kullanılıyor.😁
zeten arabaynın yaktığıyla santralın yaktığı aynı işlemeden geçiyor hatta santrallarda daha kötü)) Fransa gibi atom santralları bol olan ulkerlerde durum kömür yakan santrallar olan ülkelerden farrkı elbette ki))
@@teymur_ güneş rüzgar dalga nükleer enerji gibi temiz enerjiler var araba giderken co2 salınımı yapmıyor ama öteki yandan petrol işlenmesi gereken bi madde bu bir salınım yapıyor bir de araba yakarak yapıyor etti 2 hangisi daha temiz?
@@batuhaneren9121 videonun sonunda yine elektrikli otomobilin daha temiz olduğunu görürsün. Amma ordakı deyer orta hesablama ülke şartlarına göre eger nükleer enerji Cox kullanılan ülkede elektrikli otomobilin kullanmak daha verimli onu söylüyorum. çin, hindistan gibi ülkelerle de pek manası kalmıyor çünkü
Elektrik santrallerinin sadece elektrikle çalışan arabaları beslemek için çalışıyormuşçasına karbon emisyonu değerlendirmesine katılmasını ben şahsen doğru bulmuyorum. Günümüzde kullandığımız hemen her şey elektrikle bir şekilde ilintili olduğu için arabalar elektrikle çalışsa da çalışmasa da o kömür yanacak,o CO2 havaya salınacak. Burada tek değişecek olan kullanımın yaygınlaşmasıyla birlikte artışı olacaktır.
hava ile calisan motor var bu dunyada ama baskalarinin isine gel miyor m.ua-cam.com/video/2UTeH9J2b80/v-deo.html
Elektrik üretiminde ana üretim noktamız olan barajları hiç konuya dahil etmemişsiniz ama.
Barajları çevreci bir üretim olarak görmekte küçük resme bakmaktır ekolojik dengeyi bozan bir sistem dogrudan havayi veya cevreyi kirletmez fakat dolaylı yoldan çevreye zararlarını azımsamamak gerek
Elektrik üretiminde ana üretim kaynağımız barajlar değil güneş panelleri olmalı
Türkiye de elektrik doğalgaz odaklı üretiliyor
Hidroelektrik %19.58
Jeotermal %0.23
Fosil yakıt %80.19
Dolayısıyla pek ana üretim kaynağımız sayılmaz.Bu rakamlar dünyanın her yerinde 3 aşağı 5 yukarı aynı
Türkiye'de elektrik en fazla doğal gazdan elde ediliyor.
Sizi izlemek gerçekten çok keyfli ve bilgilendirici. Teşekkür ederim
Abi iki aydır sıkı takip ediyorum. Takip etmeyi unutmuşum. Yeni takip ettim. Hakkınızı helal edin. Başarılar🤚🏻
2000 model 150 bin km olan bizim araç bize göre yeni :)
20 yaşında arabalarda bi 150 bin km geçemedi kaç senedir
82 skoda favorit 700 bin de hayla çalışıyor Du 2 ay öncesine kadar aküsü öldü
1999 model Fiat Siena'm var. 112.000 kmde :D
Bak tertemiz bebek gibi arabalar ahhahahah
Arabaları evin önüne çekip balkondan çay içip arabasını seyreden gaz benzin alamayan aç kesim bu kadar değer vermeyin mala mülke görgüsüz gibi bide gururla yazıyorlar hala kullandığınız araçlar klasik araç bile değil avrupalı unuttu bile o araçları
gelecekte grafen piller üreteceğim zaman üretim kirililiği 6 tona düşecek hiç kimse merak etmesin
ayrıca füzyon reaktöründe öyle bir küçültüp fiyatını minimuna indirecem ki tüm elektrikli arabalar füzyon reaktöründen güç alacak
İnş cnm ya.
Kullanılabilir ticari füzyon reaktörüne uzman tahminlerine göre en az 50-60 yıl var. Bizim ve önümüzdeki 1 neslin ilgisinin dışında bir konu.
Haklısın, hatta ülke olarak bordan üretilebile borafen ile bu daha da azalabilir. Bu yönde çalışmalar mevcut.
Kalk yerine yat kral
İyi bilirdik
peki hocam bu araçların 10 yıl kullanıldığını da düşünelim ozaman co2 salınımı ne olur birde öyle hesap yapalım bence. ortalama bi aracın ömrü 200.000 km olduğunu düşünelim.... ayrıca birde dizel motorla çalışanlar var onların ömrü daha fazla ... 500 bin deviren o kadar çok araç varki. Başlığı değiştirin bence
Video temel olarak emisyon üzerine olduğu için eleştirilecek pek bir şey yok.Ancak konuyu biraz da genişletirsek olaya farklı parametreleri de sokmamız gerekir.Elektrikli araçların sunduğu tek şey çevreyi az kirletmek değil.Hem bireysel kullanıcıya hem de lokal olarak yerleşimlere etkisi de çok çok önemli aslında.İçten yanmalı motora sahip otomobiller 30 ton üretimini bizzat yerleşiml alanlarının içinde üretirken elektrikli otomobiller aslında kullanım sırasında gerçekten 0 emisyonla hareket ediyorlar.İstanbul gibi bir ekstrem kalabalık şehri ele alalım.Bu şehirdeki elektrikli araç devriminin şehir bazında nasıl bir etkiye sahip olacağını tahmin etmek zor değil.Ayrıca bu sadece hava kirliliği anlamında değil aynı zamanda büyük bir ses kirliliğinden bahsediyoruz.Bunların yanı sıra elektrikli otomobillerin getirdiği bakım avantajı dolayısıyla düzenli değişen parçalar yağlar olmadığını da hesaba katmalıyız.İçten yanmalı motora sahip bir otomobil ömrü boyunca kaç defa bakıma gidiyor kaç defa yağ vs değiştiriyor.Tüm aktarım organlarının sorun çıkarması dolayısıyla işlem görmeleri de hesaba dahil edilmelidir.İşin ilginç kısmı ise bu değerler karşılaştırılırken çoğu bir elektrikli otomobilin performans hissiyatından çok uzakta motorlara sahip otomobillerle karşılaştırıyoruz.Örneğin model s in performans tatminini verebilecek bir içten yanmalı motorlu aracın ne kadar emisyona sahip olduğu da önemli bir nokta diye düşünüyorum.Bireysel avantajlara gelince: öncelikle büyük bir konfor getirisinden bahsediyoruz.Çok daha sessiz araçlar otomatikmen mümkün oluyor.Bunun yanında çok daha performanslı araçlara sahip oluyoruz.Ekonomik kısım ise çok daha çarpıcı.Yakıt konusunda, bakımlar konusunda ve olası sıkıntı çıkma ihtimali konusunda ciddi avantajlar burda da mevcut.Son olarak da tüm bu elektrik devriminin zaten bir gelecek başlangıcı olduğunu düşünürek bakmalıyız.Yani şuanda arabaya yükleyeceğimiz elektriğin yine büyük oranda fosil yakıtlardan geliyor olması açıkçası zamanla aşağılara çekilecek bir durum.Ve bunu düşündüğümüzde bu araçların emisyonu da bununla beraber azalıcaktır.
Emek edip Arastirdiginiz icin Begenmeye deger.
petrol çıkarılırken, işlenirken ve transfer edilirken çevre kirlenmiyor mu?
Bir gün petrol bittiğinde herkes elektrikli araba kullanmak zorunda kalacak. Bu kadar yani
Petrol olmadan plastikte olmaz yani elektrikli arabalar da olmaz
@Emmanuel Goldstein efe aydal
@@umutalkac4564 petrol olmadan da üretilebiliyor
Lityum bittiğinde ne kullanılacak?
petrol bitene kadar elektri araçta kalmaz rahat ol.
En azından fosil yakıtlı araçlar kadar kirletmiyor
kısa vadede elektrikli, uzun vadede içten yanmalılar daha çok kirletiyor diye okumuştum bir makalede.
@@ucnurut5706 kısa vadede olmasının ana nedeni de üretimde çıkan karbon salınımı
Ayrıntılı hesaplamalarınız için teşekkür ederim , katkı olarak bu hesaplamaya ilgili araçların ömrü sonrası geri dönüşüm oranlarınıda ilave etmek gerekli ,bataryaların üretiminde kullanılan litium üretimi haricinde geri dönüşüm veya kullanım sonrası depolanması açısından da dünyadaki en kirli materyallerdendir.
İncelediğiniz noktaların çok doğru olduğunu düşünüyorum. Reklamcılık politikası gereği yine tüketiciyi yanıltıyorlar ve çoğu insan ezbere konuşuyor.
En düşük emisyon LPG de :) çevreci bi insan olarak LPGli araç kullanıyorum :)))
Ucuz olduğu için lpg kullanmıyorsun yani
Pis fakir
@@salihaydn5744 Biraz vizyonunuz olsun lütfen :)
@@furkanthecyclebreaker LPG+vizyon+aptallık=furkan
@@salihaydn5744 ergen ergen tipler ahahaj 😂
Evet dolayı yolla elektriklilerde kirlete bilir. Amma bence ne kadar kirletse bile içten yanmalı motorlar kadar kirletemez. Hemde bir gün petrol er yada geç tükenecek. İnsanoğlu için elektrikli otomobillere geçit bu yüzden mecburiyyet. Bir çok Avrupa ülkesi 2030dan itibaren içten yanmalı motorlu otomobillerin satışını yasaklayacak. İnanıyorum ki elektrikli otomobil teknolojisi geliştikce bu problemlerde aradan kalkacak
İçten yanmalı motorların yakıtları üretilirken ne kadar CO2 salınımı yapılıyor?
Size katılıyorum .Bugünki elektrikli araçlar 10-15 yıllık giderleri hesaba katıldığında aslında fosil yakıtlı araçlardan daha pahalıdır. Bugün bu araçlara sahip olanlar keyif ve güç performansı amaçlı yada hesabını yanlış yapanlar tarafından sahip olunuyor.
Elinize sağlık çok değerli ve bilinçlendirirci bir video olmuş.
Mazda'nın elektrikli aracına neden bu kadar düşük menzil koyduğu şimdi daha iyi anlaşılmıştır umarım.
Mazda fanı mısınız?
150 bin km de bir otomobil değiştirirsen tabiki çevre kirliliği olur yeni araçlar yeni sermayeler yeni CO2
Birde şöyle düşün. Her 100bin kmde değişmesi gereken birkaç parça var ve bu parçaları değiştirmek zorundasın. O parçaların yedekleri üretilmek zorunda. Ayrıyetten eski parçayı nasıl geri dönüşüm yapacaksın. Geri dönüşüme ayrılan bütçe çok kısıtlı. O artık bir hurda. Dünyayı huradaya çeviriyorsun aslında. Onun yerine 150bin km de araba değiştirmek daha mantıklı. Ama tabiki değişen parça olmayacak şartıyla. İstisnalar her zaman var.
@@furkansahin8784 Aslında baktığında şuan için hala elimizdeki en güvenli ulaşım yolu toplu ulaşım veya yakın mesafeler arası bisiklet , bu coronanın zararı kadar faydası da oldu görebilene
Petrol lobisinden hesaba paralar yatmış anlaşılan 😂
Her yönü ile güzel bir değerlendirme olmuş, sadece elektrikli araçların yıllar itibari ile degrede olan bataryaları nedeni ile aslında ısıya giden enerji kaybının ve verim düşüklüğünün de hesaplanması yapılırsa aradaki fark biraz daha kapanabilir. Hatta taşımak zorunda oldukları yükün daha fazlası olması nedeni ile verimlilikleri daha düşükte olabilir.
Hiçkimse şunu dememiş bir pil harcadığı elektriğin sadece %10'unu depoluyor.
error
Avrupada arabalar 150.000km den sonra çöp oluyor sözü saçmalık, biraz daha gerçekçi görüşler sunun...
ben de takıldım bu tespite. avrupada millet eski araçlarla geziyor.
150 bin nedir ya bakimli araba 1 milyon gitmeli
CO2 ve CO gazları birbirinden çok farklıdır. Bunun ayrımı yapılmamış.
Artık bir çok otomobilde NOx salınımındaki oksijenler Co ile birleşip CO2 olarak salınıyor katalizörler yardımıyla
Böylece çok zararlı NOx ve CO den kurtulunmuş oluyor
Hesaba katmadiginiz bir değişken daha var, elektriğin üretimi ve dağıtımından bahsettiniz ama petrol de benzin ve dizel olarak çıkmıyor. Petrolün de çıkarılması işlenmesi ve nakliyesi de işin içine girince daha kesin bir verimlilik oranı çıkacaktır.
Çok güzel bir video olmuş.emek,lerinize sağlık muhteşem,di.
Elektrik üretimi için savaşlar açılıp sömürgeler kurulduğunu görmedim henüz.
Neden görmedin? Elektriğin büyük kısmı fosil yakıtlar kullanılarak üretilir.
Benzin istehsalına sərf olunan enerji və maddələri niyə nəzərə almamısınız?
Halal
1950'lerde doktorlar sağlıklı olmak için sigara içmeyi önerirdi. Bu videoda ona benziyor
Ne alakası? Adamlar sadece 0 emisyon bir reklamdır, olayın gerçekleri şunlardır diye video yapmış. Bu arada sonda da zaten hesapla gösteriyorlar 38 ton yakıtlı, 20 ton elektrikli araç diye... Birazcık aklı olan anlar yani bunu. 38>20 diye. 20 de eşit değildir 0 a.
Teşekkür ederim bu güzel bilgiler için.
Burda birkaç noktaya daha değinmek lazım. birincisi elektrikli araçlar tüketimi ve ömrü uzatabilecek birçok özellikle geliyor. Örneğin; elektrikli araçlarda regenerative fren dediğimiz frenlerken kendini şarj etme özelliği olabiliyor. İkincisi ülkeler yenilebiir enerji kaynaklarına yatırımlarını uzun vadede arttırıyor, yani elektrik üretmek için uzun vadede daha az CO2 salınımı olma yolunda adımlar atılıyor. 0 emisyon olmadığı her ne kadar aşikar olsa da ortada çok çok büyük bir fark var çevreye zararı bakımından.
Elektrikçiler isyan ediyor 0 emisyon diye
20 ton-38 ton. Her türlü daha karlı
Ben peşinen kirletmek istiyorum abi. Öyle taksit taksit kirletemem.
Çok güzel anlatım. Teşekkürler
Bilgilendirici olmuş adamsın :)
Yerli araba üretip ülkem dışarıya para ödemek zorunda kalmıcaz yerli malı benim malım olsun yeterli togg u destekliyorum.
ciddi misin dışarıya para ödememe konusunda?
@@efeuzun35 kahvehane dayısı bu , boşver