Gostei muito do seu vídeo, porém tem uma informação incorreta no vídeo no caso a respeito ao comprimento das bielas o correto é que o ea113 usa bielas de 159mm e o ap2000 144mm, no caso os motores com o mesmo curso e diâmetro de pistão que usam biela mais curta vibram muito mais, e os motores com biela longa vibram muito menos , o bloco ap 1.6 1.8 2.0 tem altura menor e o ea113 tem altura de bloco superior a linha AP família gol, já esse motor ea113 possui as mesmas dimensões de biela curso e diâmetro de pistão que o motor do golf glx o ea827 na verdade o ea113 é evolução deste motor.
Cara to pra comprar um Golf e eu gostaria do 2.0 mas vejo o pessoal falando que o bom é 1.6 só que acho muito fraco pra um Golf , sabe dizer Ce o 2.0 dá muito problema ou éa mesma coisa do 1.6 ?
Parabéns uma verdadeira aula dificilmente se acha um conteúdo com tanta qualidade é uma pena que conteúdo como este está cada vez mais escasso no UA-cam
Muito obrigado meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 hehehe se depender de mim, vai ter muito conteúdo desse vindo por aí, estou preparando analises assim de vários motores do mercado.
Tenho um polo 2005 2.0 à 9 anos, com 160mil KM rodados atualmente, o carro nunca me deu dor de cabeça, apenas manutenções.. motor é um tanque de guerra..
Fui ver um Golf 2000 2.0 completo de tudo. Até teto solar. Acho que vai dar negócio, fico só meio assim por conta do consumo. Mas to nem aí, só se vive uma vez. 😅😂
Irmão, comprei um tem cerca de uma semana… pode comprar sem medo de ser feliz rsrsr. Antes eu tinha um Astra 1.8 e pude perceber que o Golf 2.0 é muito mais econômico
@@eversonmotta458 o sapao 2.0 não dá problema no motor não irmão ? Vejo o pessoal falando muito do 1.6 que é bom mas acho muito fraco pra um Golf , to querendo pegar um 2.0 minha dúvida seria somente o motor pois não vi tá podendo gastar
Melhor motor já feito pela VW difícil da problema,se a vw tivesse fabricado o EA 111 com mesma técnica do EA 113 nunca teria dado os problemas na época do gol G5 que queimou nome dela no mercado.
Muito bom o motor, consumo, e custo benefício é muito bom, valor de peças, agora uma coisa é certa, adora óleo, consome bastante óleo...tem que ficar sempre dando uma verificada no nível do óleo.
@@rafaeleliascruz4744 sim, mas estou no meu décimo carro hoje em dia e esse Golf 2.0 foi o carro até hoje que mais consome óleo que já tive, até tive o GTi 1.8 20V turbo e não consumia tanto óleo como esse
Tive 3 carros com a versão Flex desse motor: Bora 2009 automático, Golf 2010 manual, Golf 2013 automático, todos comprados seminovos com baixa km, posso dizer o seguinte, carros com muito torque em baixa rpm, muito gostoso de usar, apenas manutenção básica, como velas, correia, fluidos e filtros, são meio gastões, principalmente se for automático, então nessa época de combustível caro se você usa muito o carro é bom levar isso em conta. O único incômodo, todos baixavam um pouco de óleo de motor, segundo meu mecânico é uma característica desse motor.
Tenho um Golf 2.0 2002 com esse motor, para ano e proposta do carro, entendo que é adequado. Fui viajar agora recentemente, onde estavamos em 3 carros, outros dois eram um Onix e um HB20, ambos 1.0 turbo, e o EA113, acompanha esses carros tranquillamente.
Já tive carros com 2.0 Flex da VW e UP, Polo e Golf com 1.0 TSi, com certeza viajam juntos, o 2.0 tem funcionamento mais suave e os TSi são bem mais econômicos e andam um pouco mais. Inclusive acho o Golf 2.0 Flex um carro maravilhoso para usar, ótimo custo benefício, único defeito é o consumo alto, então para quem roda muito é bom levar isso em conta.
Hehehe acho que você vai gostar desse vídeo então: ua-cam.com/video/KWzYn6GClQ8/v-deo.html Fiz exatamente essa análise comparando essas duas gerações de motores e penso como você.
Eu concordo demais, em questão de conforto, estabilidade, prazer em guiar, não trocaria um Golf G4 ou 4,5 por um novo Polo, a não ser que quisesse realmente economizar combustível, principalmente na cidade. No mais, o Golf pra mim também seria a melhor opção.
@@fabioguerreiro4692 na ficha técnica do golf mk4 com esse motor, o consumo na cidade é 8,5 e 13,6 na estrada, não acho um consumo alto não, o meu Idea motor E-TORQ 1.6 que faz 7 por litro no álcool na cidade é alto! Kkkk
@@thalesholanda8372 bom dia tales, o meu fazia 12,5 tranquilo rodando leve a 80 e 100 km hora...eu coloquei umas rodas 17 nele com pneus importado, aí ferrou o consumo só fazia 9 km na BR, aí fui olhar a etiqueta do pneu era a pior possível, aderência nível F e consumo nível F. Fiz o teste troquei por pneus Michelin primacy 4 com aderência nível A e consumo nível B o carro mudou da água pro vinho, fazia 12,5 sossegado, se pagasse um combustível melhor fazia até mais um pouquinho de 13.. medições essas completando tanque e zerando hodômetro... Confira seus pneus se não são muito aderentes, isso acaba com consumo, depois disso nunca mais comprei pneu importado e só coloco pneu com referência maxima nível C em ambos consumo/aderência...
Tenho um sapao 2.0 2003 o golfao nao mi da dor de cabesa ate hoje e um carrao viu meu premeiro carro a 5 anos e pizo bem viu anda q e uma beleza um fugete endico para comprarem
Tenho um Bora 2010 manual .. ótimo carro, excelente custo benefício! Carro um pouco datado mas ainda tem uma presença excepcional. É uma boa pedida para quem tem medo de acelerar um TSI e se quebrar financeiramente!! Abç
A manutenção preventiva dele é cara? Eu não entendo, vejo os apresentadores nos vídeos aqui no yt falando que a manutenção é tranquila, mas os donos falam que é caro... Os valores que passam aqui no UA-cam não são reais?
Fico tranquilo com sua explicação bem técnica,tenho new beetle 2009 2.0 e fiquei mais tranquilo e foi bem explicado como um engenheiro mecânico faria. Obrigado.
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 hehehe na verdade eu sou engenheiro mecânico mesmo, apesar de não exercer a profissão no momento, mas tento trazer o máximo que eu aprendi sobre como um motor funciona aqui para o canal, de forma técnica e imparcial. Eu que agradeço por participar conosco 👍🏼👍🏼👍🏼
Saí de um Jetta 2.0 aspirado para um TSI 2.0 turbo. Diferença monstra de potência, mas com um custo de manutenção pífio, se comparado ao turbo. Em quase 2 anos com o 2.0 aspirado, não gastei absolutamente nada, apenas com troca de óleo. Com o 2.0 turbo, em um ano foram 5 mil reais apenas com preventiva. Agora, estou comprando um Bora 2001, basicamente o mesmo motor do Jetta Comfortline 2013 que eu tive. Estão, estou bem confiante. Obrigado pelo vídeo. Muito esclarecedor.
Muito obrigado por participar conosco 👍🏼👍🏼👍🏼 cara, realmente viu, a diferença das contas do aspirado para o turbo é muita. Às vezes as pessoas falam mal do aspirado por não ter um bom desempenho, mas não entendem a real proposta dele, de ser um sedan médio pra quem quer gastar pouco com oficina. Bora também é excelente, acabamento interno pra mim, é superior ao Jetta MK6.
@@Batepapoautomotivo Tive 3 carros com a versão Flex: Bora 2009 automático, Golf 2010 manual, Golf 2013 automático, todos comprados seminovos com baixa km, posso dizer o seguinte, carros com muito torque em baixa rpm, muito gostoso de usar, apenas manutenção básica, como velas, correia, fluidos e filtros, são meio gastões, principalmente se for automático, então nessa época de combustível caro se você usa muito o carro é bom levar isso em conta. O único incômodo, todos baixavam um pouco de óleo de motor, segundo meu mecânico é uma característica desse motor.
Excelentes carros viu, também gosto dessa pegada do torque em baixo giro, deixa o carro bem mais esperto pra ultrapassagens, e com giro mais baixo em velocidades de cruzeiro. Porém, fica fraco em altas RPM, não adianta esticar muito marcha quando precisa de potência máxima. Cara, o meu é um polo sedan 1.6 motor EA111, 4 anos com o carro, nunca baixou uma gota de óleo. Pode ser retentores de válvulas ou anéis de segmento. Não vejo muitos relatos de EA113 baixando óleo.
@@Batepapoautomotivo 1.6 tem a característica de consumir bem menos óleo comparado com 2.0 EA113,2.0 tem característica de consumir um pouco mais de óleo,mas pouca coisa,vai dar mais diferença de consumo o EA113 em kilometragem mais alta acima de 180 mil km.
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 excelente motor viu, sinto falta de um pouco de potência no meu sedan 1.6, principalmente quando está com passageiros e bagagem. Sou doido pra achar um comfortline 2.0 completo de tudo hehehe
Ótimo conteúdo sobre esta mecânica. Tenho um Bora 2001 2.0 motor EA113 desde 2011 ou seja mais de 10 anos de uso peguei com 111.000,00 e hoje já wstar com 172.000, não tive dor de cabeça. A única coisa difícil é encontrar um biomecânica que apto para tecnologia desse motor.
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 baita carro esse Bora viu, sou apaixonado com o desenho da carroceria dele, após 2008. Se o manual tivesse o computador de bordo, pra mim tava perfeito.
Eu faço vídeos falando sobre manutenção e vídeos de acelero, tenho um Polo GT 2.0 com esse motor, o seu vídeo foi uma aula extremamente importante pra mim, muito obrigado pelo conteúdo amigo, ganhou mais um inscrito!!
Fala meu caro, fico feliz pelos meus vídeos estarem ajudando você, e agradeço pela sua inscrição, seja muito bem vindo ao nosso canal do UA-cam 👍🏼👍🏼👍🏼 Tenho uma playlist completa só falando do Polo 9N, pode te ajudar muito também. Manda o link do seu vídeo aí depois, gosto de ver uns vídeos de Polo, ainda mais o GT, que é mais raro. Abraço e sucesso sempre 🙏🙏🙏
ua-cam.com/channels/oU8RCv6t6_YyWMSUyrsXeQ.html Da uma olhada assim que tiver um tempo, amigo, sou novo ainda aqui no youtube tenho muito pra aprender ainda mas tem uns vídeos legais espero que goste, fica com Deus amigo. Vou ver a sua playlist do polo agora mesmo haha
Excelente conteúdo, os seus videos, são entusiasmante, nos conduzindo, a assistir até o final, agregando conhecimento, a quem manja do assunto, e aguçando a curiosidade, daqueles que possuem carro, e ainda não entendem desse mundo.
Ótimo vídeo, muitas informações interessantes e bem colocadas. Porém tem alguns equívocos que pude notar: os primeiros motor ea113 (golf e bora) vinham com coletor de admissão em alumínio fundido, esses utilizavam acelerador por cabo ainda. Além disso, até onde eu tenho conhecimento somente esses primeiros motores (com coletor de alumínio) possuíam o antichamas externo, logo em seguida com a troca para os coletores em plástico passou a usar acelerador eletrônico e antichamas interno. Já a questão da capa do motor acredito não ter relação com o motor ser flex ou não, pois já vi alguns bora 2008 apenas a gasolina que já não possuiam a capa. Mas nada que tire o mérito do vídeo, aprendi vários detalhes com ele também, só quis acrescentar alguns pontos! Parabéns pelo trabalho!
Motor muito bom e preciso,tenho um polo 2011 sportiline 2.0, o único ponto ruim é a dificuldade para alguma peças e em especial a mangueira do filtro de ar que ainda estou procurando no Rio de Janeiro mais está difícil.
Tirei um Bora de leilão, dois anos parado. Troquei o óleo e o motor ligou normalmente. Os vídeos, faróis e setas ligaram, freio e ABS ok, bombas de óleo e combustível normais. Motor esperto, me surpreendeu.
Tenho um polo 2012 2.0 o carro era de funcionario da vw.estou com ele há 7 anos somente desgastes natural correia, pastilhas etc , ja consegui 17 kl na Estrada , na media 110/ 120 carro muito seguro pode andar a 200kh na boa.
Tenho um que não dá problemas, exceto o conector T de 4 vias no arrefecimento, algo banal de trocar, o pepino é que a vw tirou do catálogo esta peça, nem dá o código da peça porém, nunca desisto e descobri na autorizada o tal código e achei a peça na net e vem... da Alemanha, lá tem muitas e o custo bem em conta, logo chegará, o preço é mais baixo se aqui tivesse, garanto o polo 2.0 é bom. Aqui ninguém produz é de plástico podia ser nylon ou alumínio, né volks.
Sujeria, uma matéria, falando sobre o funcionamento do compressor do ar-condicionado, dessa geração do POLO, que a princípio, até o ano de 2014, o seu funcionamento é acionado, assim que o motor do carro é ligado, fazendo com que, o compressor, tenha as mesmas horas trabalhadas, mesmo sem o ar-condicionado está ligado, causando problemas prematuros, nessa peça tão cara, que é o COMPRESSOR.
Posso trazer um conteúdo nesse sentido, com certeza, mas já adianto aqui que o funcionamento desses compressores, geralmente, é dessa forma na grande maioria dos carros. Uma parte dele entra em movimento (mais precisamente apenas a polia) junto com o motor, uma vez que ele é acionado para correia de acessórios. Já quando você liga o ar condicionado, de fato, é que é feito o acionamento do compressor, por uma embreagem eletromagnética. O desgaste maior será apenas do rolamento da polia, e da correia em si. Já o compressor, só vai acionar, se você pressionar o botão no painel.
Tem um equívoco na informação sobre o óleo. A Volkswagen em conjunto com os fabricantes de óleos lubrificantes criou uma especificação que faça com que o óleo atenda alguns requisitos para determinadas linhas de veículos ou motores, como é o caso das especificações Volkswagen VW 502 00 e VW 508 88. Veículos da VW tiveram uma mudança na especificação em 2014. Quem possui um VW fica atento ao manual do veículo, que até o ano de 2013 a especificação era a VW 502 00, a partir de primeiro de janeiro de 2014 a especificação mudou para VW 508 88.
Tive um Santana 2.0 1996 e hoje tenho um golf 2.0. Acho esse motor EA113 muito melhor que o Ap2000, no Ap meu pai teve que fazer cabeçote, pouco tempo depois eu comprei ele do meu pai e em uns 6 meses tive que mexer em cabeçote de novo, coisa de um ano depois vendi o carro e após 3 meses, de novo o cabecote. Hoje depois de muito conversar o que alguns mecânicos e donos dizem é que o Santana trabalhava numa temperatura muito alta, originalmente usava o cebolão de 102 graus e o mecânico na época aconselhou a um amigo que tava passando pelo mesmo problema a usar um de 85. Mesmo o carro passando a gastar um pouco mais, ia preservar mais o motor. Quanto ao EA113 que tenho hoje já são 125153 km sem abrir o motor pra nada, só trocando óleo, filtros, correias, velas e cabos. Como falado no vídeo o funcionamento também é totalmente diferente do Ap2000 que era ruidoso até na marcha lenta, no EA você com os vidros fechados só percebe o funcionamento olhando o rpm. Outro ponto que acho melhor no EA é quanto a vazamentos, até hoje o motor é todo selado, a única peça que vazou óleo foi o "funil" onde vai a vareta do óleo que é uma peça de plástico e como pega muita caloria ela trincou e começou a vazar óleo ali aos 121mkm. Uma original custou 100 reais, substituí em casa. Entre o Ap convencional e o EA, com a experiência que tive com os dois eu recomendo o EA sem dúvidas. Excelente vídeo e parabéns pelo canal.
Excelente seu parecer sobre os dois motores, considerações reais de quem teve os dois. Cara, com relação a esse cebolão do Santana, pode ser que ele estava usando o do motor a álcool, que aciona a ventoinha a uma temperatura mais elevada. Ou seja, se colocar no motor a gasolina, pode gerar um superaquecimento. Não estou dizendo que é o seu caso, mas é muito comum de acontecer nesses carros que tinham opções de motores dos dois combustíveis. Cara, pois é, sendo bem realista, o EA113 melhorou tudo no AP, aumentou a eficiência e reduziu o consumo, sem perder em durabilidade. Obrigado por participar conosco, abraços e sucesso sempre aí com seu carro 🙏🙏🙏
@Bruno Couto o Santana 96 anda mais que os 2005, os Santana g3 são mais mansos pensando mais em economia. O Santana que eu tive era comando 27.7 e injeção EFI (não cortava giro) e tinha uma resposta muito rápida. Golf e Santana vão andar muito próximos, só que o golf tem câmbio mais curto, tenho certeza que arranca na frente depois não sei. No Santana cheguei dar 205 de painel, no golf até agora 185 de painel a pista tinha muita ondulação então tirei o pé. No conjunto como um todo, estrutura, conforto, qualidade de acabamento, opcionais, freios, design, acho o golf bem superior.
Até onde eu saiba o AP "bielão" gira melhor que o AP bloco baixo, justamente pelo menor r/l, proporcionada pela altura da biela que é maior. Obrigado meu querido, ótima aula.
Cara, o problema do bielão em atingir altos giros e ser áspero, se deve ao fato de justamente uma biela maior, gerar uma força de flambagem também maior, além do próprio peso da peça, também maior, gerando mais força dinâmica contra as paredes dos cilindros. Mas sua observação está correta, menor r/l permite maior giro. Na prática, já andei nos dois, percebo um comportamento mais áspero do AP juntamente com uma perda de torque em médios e altos giros, bem comum nesses motores. Pode ser só impressão minha, ou também pelo fato do melhor isolamento acústico do Golf, por exemplo, em relação ao Santana.
@@Batepapoautomotivo concordo com você, não tinha pensado no bielão em altos giros e o excesso de peso tb. Mas uma ressalva, tem ap com 144mm (Santana etc...) e ap com 159mm (Golf Glx, Gol Gti 16V, Parati Gti 16V. Um abraço meu querido, 7 meses depois, caí no seu vídeo de novo kkkkk.
Verdade hehehe comprimento de biela muda muito o comportamento do motor, vibração, limite de giro, etc. Hehehe bacana estar de volta por aqui, estamos sempre trazendo conteúdos novos. Abraço
Entre o 1.6 MI e o 2.0 apk tem muita diferença em relação a custo de peças pra manutenção? Pois são 14Cv apenas de diferença! O 1.6 É melhor custo benefício?
Os 1.6 de 2003 em diante são os EA111, de manutenção mais acessível comparado aos 2.0 EA113. Em desempenho, existe sim uma diferença perceptível, mas nada que torne esse 1.6 ruim de andar, ele tem um desempenho adequado para a maioria dos carros em que vem equipado
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 comece verificando a fumaça que sai do escapamento, se está azulada. Vá completando, não deixe o nível baixo, senão pode ter problemas de lubrificação. Se continuar baixando, leve em uma oficina de sua confiança pra ter certeza do que pode ser. Geralmente é ocasionado por falha em vedações como anéis de segmento ou retentores de válvulas.
Campeão sou seu fã, assisti seu vídeo antes de comprar meu jetta manual 2011 2.0 EA113 preciso de sua ajuda, A embreagem do bora, New Beatle, golf 2.0 e a mesma ?? Pra eu poder trocar ??
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 fico feliz que meus vídeos ajudaram você. Sobre sua dúvida, espero que tenha te ajudado e que dê certo aí a troca da embreagem
já tive um jetta 2.0 automático com esse motor. Na cidade o bicho bebe sem dó, é 7km/l na gasolina andando muito de boa, só desfilando rsrsrs. Na rodovia se pegar trechos de rodovia livre e girar no máximo a 100km/l sem ultrapassar, consegue uns 12km/l Sem milagre...
Nao seria o inverso? O AP é mais aspero por ter a biela mais curta com alto curso do virabrequim, a Biela AP 1.6, 1.8 e 2.0 tem 144mm, creio que a do golf seja bloco mais alto com biela maior, assim deixando um RL mais baixo. Vi um video onde fazem a comparação da biela AP X EA113 do golf. Lembrando que existe o AP bloco alto com biela de 159mm, nos AP's do passat alemão principalmente, e nos fluxo cruzado . Um exemplo de RL alto é o do EA111 1.6, com RL de 0,314, pois possui biela de 138mm e curso de 86,9.
Estou no meu segundo Bora. Os dois 2009 manual. Carro excelente e confortável. Realmente baixa óleo, mas no meu primeiro não acontecia isso. Excelente explicação. Parabéns!
Ola! Muito bem explicado e didático o vídeo! Mas me surgiu uma dúvida! Tenho um SEAT Córdoba vario ano 2000 , é equipado com o motor 1.6sr , acredito ser o mesmo do golf ! Seria ele o ea113 , com as características de bloco de ferro enriquecido com o liga de titanio como fwz mensão no vídeo , ou apenas os 2.0 tem essa característica? Caso seja o tal , a aplicação de óleo lubrificante de motor , seja a norma 502 00 ? Desde de ja agradeço!
Excelente vídeo, me tira uma dúvida estava querendo turbinar meu bora 2009 gasolina, um kit parecido com da audi a3 algo bem original com uma pegada legal nada ignorante não queria nem aquela válvula de prioridade algo bem discreto. Oque vc fala sobre? Obrigado
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 olha, imagino que dê pra fazer um projetinho legal, mas pra ter certeza da viabilidade, recomendo procurar um profissional especializado na área, que vai te passar um orçamento real do projeto para o seu carro. Ficaria interessante, na minha opinião.
Ele aguenta tranquilo até 180 cavalos, além disso você começa a ter problemas, problemas que eu digo vai ser a bomba de óleo, já não vai ser tão eficiente nessa potência, os bicos também vão ter que ser trocados, sugiro que faça algo na injeção original mesmo, usando máximo 0,6 de pressão de turbo, não use uma turbina muito pequena, pois a pressão dela vai vir toda de uma vez e vai judiar um pouco do câmbio e embreagem
Esse motor 2.0 e bom com muita pouca potencia só que a volskvagem tem de seu melhor que é o AP apesar de falar que polui mais o meio ambiente será que a volskvagem com toda tecnologia não poderia ter concertado isso no AP feito algo sobre isso aí tiraram de linha o AP
Muito bom! Eu tenho um Polo 2.0 2002. Estou com ele a menos de um ano. Infelizmente eu não prestei atenção na hora da compra. Já tenho que fazer o motor, tá saindo fumaça branca, molhando a vela e ratiando. Seu vídeos são excelentes. Parabéns. Tem alguma dica na hora de retificar o motor?
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 recomendo fazer uma boa pesquisa, em várias oficinas da sua região, conversar com pessoas que já tenham tido a experiência, pra tentar encontrar o melhor profissional. Mas é um motor que aceita retifica, então já é uma boa notícia. É mandar arrumar, seguir as orientações do profissional especializado e ser feliz.
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 hehehe é essa mesmo a ideia, fazer algo diferente dos demais, trazendo o máximo de informações possíveis, sem enrolação. Tamo junto
@@Batepapoautomotivo opa desculpa a demora em responder. Sim na cidade até consigo 8/L mas na estrada 14 é fácil. Normal ficar em 15 se não esticar muito tipo no máximo 140km que fica perto dos 3000rpm
Tenho um jetta 2015 com esse motor acho ele meio barulhento quando acelera em baixa rotação da a impressão que o escapamento esta furado na saida do motor será que é normal? Levei para o mecanico ver o escapamento nao tem vazamento ele disse que esse motor é assim mesmo.
Excelente vídeo, ,, uma dúvida, entre bora automático 2009 (com câmbio aisin 6 marchas) ou vectra GT automático com câmbio de 4 marchas,, qual a melhor compra considerando o consumo e custo de manutenção?
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 olha, em consumo o Bora fica um pouco melhor, na prática, as duas marchas extras ajudam bem na estrada. Em custo de manutenção, o Vectra leva vantagem, plataforma bem consolidada, boa oferta de peças no mercado. Eu iria de Vectra também pela lista de equipamentos, um pouco mais completo que o Bora.
Entre um Bora 2009/10 (manual) e um Astra 2011 (manual), qual você me aconselha ? Qual tem o melhor custo benefício e vai me dar menos dor de cabeça ?. Pretendo fazer longas viagens.
Eu prefiro o Astra, tem muito mais desempenho, porém o consumo um pouco mais elevado. Ainda assim, o GM passa mais conforto à bordo, melhor acabamento e mais barato de manter. É um carro bem estradeiro, potência de sobra.
Acabei comprando o Bora. Eu serei o segundo dono. Todas as revisões feitas na concessionária. O carro tá novo. A emoção falou mais alto do que a razão. O carro tá com 66 mil km, comprovados na concessionária onde o carro foi comprado. Agora vou fazer o teste real, nas estradas.
Hehehe ótima compra também, pode ter certeza, ainda mais pela procedência e histórico. Melhor que pegar um Astra mais rodado e sem comprovação de revisões. Sucesso com o Bora aí amigão, depois diz aí como está sendo a experiência com o carro.
Gostei muito do seu vídeo, porém tem uma informação incorreta no vídeo no caso a respeito ao comprimento das bielas o correto é que o ea113 usa bielas de 159mm e o ap2000 144mm, no caso os motores com o mesmo curso e diâmetro de pistão que usam biela mais curta vibram muito mais, e os motores com biela longa vibram muito menos , o bloco ap 1.6 1.8 2.0 tem altura menor e o ea113 tem altura de bloco superior a linha AP família gol, já esse motor ea113 possui as mesmas dimensões de biela curso e diâmetro de pistão que o motor do golf glx o ea827 na verdade o ea113 é evolução deste motor.
Também fiquei sem entender. Ele confundiu,mas foi muito bom vídeo.
So coloco cabeçote com fluxo ja vira ea sei das contas sor 😂😂😂😂
Boa noite, o ea113 utiliza bielas 144mm, biela longa só nos golf mk3 2.0
Cara to pra comprar um Golf e eu gostaria do 2.0 mas vejo o pessoal falando que o bom é 1.6 só que acho muito fraco pra um Golf , sabe dizer Ce o 2.0 dá muito problema ou éa mesma coisa do 1.6 ?
Parabéns uma verdadeira aula dificilmente se acha um conteúdo com tanta qualidade é uma pena que conteúdo como este está cada vez mais escasso no UA-cam
Muito obrigado meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 hehehe se depender de mim, vai ter muito conteúdo desse vindo por aí, estou preparando analises assim de vários motores do mercado.
Tenho um polo 2005 2.0 à 9 anos, com 160mil KM rodados atualmente, o carro nunca me deu dor de cabeça, apenas manutenções.. motor é um tanque de guerra..
Fui ver um Golf 2000 2.0 completo de tudo. Até teto solar. Acho que vai dar negócio, fico só meio assim por conta do consumo. Mas to nem aí, só se vive uma vez. 😅😂
Irmão, comprei um tem cerca de uma semana… pode comprar sem medo de ser feliz rsrsr.
Antes eu tinha um Astra 1.8 e pude perceber que o Golf 2.0 é muito mais econômico
@@Coffe3x meu polo 2.0 esta fazendo na cidade pisando leve 10 máximo 11 km/l comprovado
@@eversonmotta458 o sapao 2.0 não dá problema no motor não irmão ? Vejo o pessoal falando muito do 1.6 que é bom mas acho muito fraco pra um Golf , to querendo pegar um 2.0 minha dúvida seria somente o motor pois não vi tá podendo gastar
@@ericadias8203 na rodovia consegue fazer qual média?
Pagou quanto no golf?
Tenho um golf 2010 EA113 137 mil. Só manutenção básica. Excelente motor.
Melhor motor já feito pela VW difícil da problema,se a vw tivesse fabricado o EA 111 com mesma técnica do EA 113 nunca teria dado os problemas na época do gol G5 que queimou nome dela no mercado.
Uma verdadeira aula sobre o motor 2.0 do golf ... tirou as minhas dúvidas e me deu confiabilidade .. agora vou atrás do meu próximo carro o golf ..
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼
Muito bom o motor, consumo, e custo benefício é muito bom, valor de peças, agora uma coisa é certa, adora óleo, consome bastante óleo...tem que ficar sempre dando uma verificada no nível do óleo.
É normal baixar óleo
@@rafaeleliascruz4744 sim, mas estou no meu décimo carro hoje em dia e esse Golf 2.0 foi o carro até hoje que mais consome óleo que já tive, até tive o GTi 1.8 20V turbo e não consumia tanto óleo como esse
Tenho um golf 2004 top e posso dizer que é maravilhoso,baixa um pouquinho de óleo as vezes mais bem pouco msm,fora isso não dá trabalho
tenho um bora 2008 com 250000 km, tá perfeito, manutenção sempre em dia
Esses motores sao ótimos.unico problema e o consumo de gasosa e óleo. E peças algumas sao difíceis de achar.
Muito bom mesmo é isso aí , esse motor nada mais é que um AP melhorado .
Mas dá pra fazer umas melhorias e fica melhor ainda .
Quais melhorias vc diria?
@@igoralmeida1980 filtro de ar, velas, escape
Tive 3 carros com a versão Flex desse motor: Bora 2009 automático, Golf 2010 manual, Golf 2013 automático, todos comprados seminovos com baixa km, posso dizer o seguinte, carros com muito torque em baixa rpm, muito gostoso de usar, apenas manutenção básica, como velas, correia, fluidos e filtros, são meio gastões, principalmente se for automático, então nessa época de combustível caro se você usa muito o carro é bom levar isso em conta.
O único incômodo, todos baixavam um pouco de óleo de motor, segundo meu mecânico é uma característica desse motor.
Tambem tive um Golf 2.0 8v e tambem consumia um pouco de oleo. Porem n incomoda, e nunca vi quebrar
to com um jetta 2.0 a 4 anos e ta baixando oleo.. to cabreiro pra caralho.. nunca me deixou na mão.. mais ta baixando oleo legal
Primeiro é descobrir pra onde esse óleo está indo: se está queimando ou passando pra água.
@@nicolasfloripa6542 mas baixando como?? 1L a cada 1000 km ?
Tenho esse moto tava baixando água e óleo, eu trocava o óleo é com 2 ou 3 meses baixando 2l mais ou menos, foi pra retificar.
Tenho um Golf 2.0 2002 com esse motor, para ano e proposta do carro, entendo que é adequado. Fui viajar agora recentemente, onde estavamos em 3 carros, outros dois eram um Onix e um HB20, ambos 1.0 turbo, e o EA113, acompanha esses carros tranquillamente.
Já tive carros com 2.0 Flex da VW e UP, Polo e Golf com 1.0 TSi, com certeza viajam juntos, o 2.0 tem funcionamento mais suave e os TSi são bem mais econômicos e andam um pouco mais. Inclusive acho o Golf 2.0 Flex um carro maravilhoso para usar, ótimo custo benefício, único defeito é o consumo alto, então para quem roda muito é bom levar isso em conta.
Hehehe acho que você vai gostar desse vídeo então: ua-cam.com/video/KWzYn6GClQ8/v-deo.html
Fiz exatamente essa análise comparando essas duas gerações de motores e penso como você.
@@Batepapoautomotivo para ser sincero eu achava o Golf 2.0 Flex Tiptronic melhor para usar que o Polo Tsi
Eu concordo demais, em questão de conforto, estabilidade, prazer em guiar, não trocaria um Golf G4 ou 4,5 por um novo Polo, a não ser que quisesse realmente economizar combustível, principalmente na cidade. No mais, o Golf pra mim também seria a melhor opção.
@@fabioguerreiro4692 na ficha técnica do golf mk4 com esse motor, o consumo na cidade é 8,5 e 13,6 na estrada, não acho um consumo alto não, o meu Idea motor E-TORQ 1.6 que faz 7 por litro no álcool na cidade é alto! Kkkk
Motor muito bom, o meu já faz 3 anos comigo até agora tá tranquilo graças a Deus, na Cidade faço 8,5 com litro na estrada 12,5 km litro. Com rodas 17.
Só consigo fazer 10km/l na estrada no meu manual.
@@thalesholanda8372 bom dia tales, o meu fazia 12,5 tranquilo rodando leve a 80 e 100 km hora...eu coloquei umas rodas 17 nele com pneus importado, aí ferrou o consumo só fazia 9 km na BR, aí fui olhar a etiqueta do pneu era a pior possível, aderência nível F e consumo nível F. Fiz o teste troquei por pneus Michelin primacy 4 com aderência nível A e consumo nível B o carro mudou da água pro vinho, fazia 12,5 sossegado, se pagasse um combustível melhor fazia até mais um pouquinho de 13.. medições essas completando tanque e zerando hodômetro... Confira seus pneus se não são muito aderentes, isso acaba com consumo, depois disso nunca mais comprei pneu importado e só coloco pneu com referência maxima nível C em ambos consumo/aderência...
Tenho um sapao 2.0 2003 o golfao nao mi da dor de cabesa ate hoje e um carrao viu meu premeiro carro a 5 anos e pizo bem viu anda q e uma beleza um fugete endico para comprarem
Tenho um Bora 2010 manual .. ótimo carro, excelente custo benefício! Carro um pouco datado mas ainda tem uma presença excepcional. É uma boa pedida para quem tem medo de acelerar um TSI e se quebrar financeiramente!! Abç
A manutenção preventiva dele é cara? Eu não entendo, vejo os apresentadores nos vídeos aqui no yt falando que a manutenção é tranquila, mas os donos falam que é caro... Os valores que passam aqui no UA-cam não são reais?
Fico tranquilo com sua explicação bem técnica,tenho new beetle 2009 2.0 e fiquei mais tranquilo e foi bem explicado como um engenheiro mecânico faria.
Obrigado.
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 hehehe na verdade eu sou engenheiro mecânico mesmo, apesar de não exercer a profissão no momento, mas tento trazer o máximo que eu aprendi sobre como um motor funciona aqui para o canal, de forma técnica e imparcial. Eu que agradeço por participar conosco 👍🏼👍🏼👍🏼
O mínimo q posso fazer é dar o like !
Muito obrigado pelo seu like e seu apoio meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 tamo junto
Não sou muito de comentar em vídeo. Mas obrigado! Tenho um Jetta 2012 confortline e a tempos eu procurava essas informações! 🤝🏽👏🏽
Eu que agradeço por participar conosco meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 tamo junto
Muito bom!!! Parabéns pelo belo explicativo vídeo.
Obrigado amigo agora sei tudo sobre meu Polo 2.0
Muito satisfeito...
Muito obrigado à você pelo seu feedback positivo 👍🏼👍🏼👍🏼 Fico feliz que meus vídeos estão ajudando
@@Batepapoautomotivo nos ajudando muito amigo
Continue assim simplicidade e eficiência
Boa noite tenho neel bitlee 2010 usava óleo 508 proxima troca Passo a usar esse 502..abraço
Sem dúvida foi a mais rica em informação que já vi parabéns e já estou te seguindo tamo junto
Saí de um Jetta 2.0 aspirado para um TSI 2.0 turbo. Diferença monstra de potência, mas com um custo de manutenção pífio, se comparado ao turbo. Em quase 2 anos com o 2.0 aspirado, não gastei absolutamente nada, apenas com troca de óleo. Com o 2.0 turbo, em um ano foram 5 mil reais apenas com preventiva. Agora, estou comprando um Bora 2001, basicamente o mesmo motor do Jetta Comfortline 2013 que eu tive. Estão, estou bem confiante.
Obrigado pelo vídeo. Muito esclarecedor.
Muito obrigado por participar conosco 👍🏼👍🏼👍🏼 cara, realmente viu, a diferença das contas do aspirado para o turbo é muita. Às vezes as pessoas falam mal do aspirado por não ter um bom desempenho, mas não entendem a real proposta dele, de ser um sedan médio pra quem quer gastar pouco com oficina. Bora também é excelente, acabamento interno pra mim, é superior ao Jetta MK6.
Não amigo, Santana só usou motor AP durante todo seu tempo de produção, código EA827
@@Batepapoautomotivo Tive 3 carros com a versão Flex: Bora 2009 automático, Golf 2010 manual, Golf 2013 automático, todos comprados seminovos com baixa km, posso dizer o seguinte, carros com muito torque em baixa rpm, muito gostoso de usar, apenas manutenção básica, como velas, correia, fluidos e filtros, são meio gastões, principalmente se for automático, então nessa época de combustível caro se você usa muito o carro é bom levar isso em conta.
O único incômodo, todos baixavam um pouco de óleo de motor, segundo meu mecânico é uma característica desse motor.
Excelentes carros viu, também gosto dessa pegada do torque em baixo giro, deixa o carro bem mais esperto pra ultrapassagens, e com giro mais baixo em velocidades de cruzeiro. Porém, fica fraco em altas RPM, não adianta esticar muito marcha quando precisa de potência máxima. Cara, o meu é um polo sedan 1.6 motor EA111, 4 anos com o carro, nunca baixou uma gota de óleo. Pode ser retentores de válvulas ou anéis de segmento. Não vejo muitos relatos de EA113 baixando óleo.
@@Batepapoautomotivo 1.6 tem a característica de consumir bem menos óleo comparado com 2.0 EA113,2.0 tem característica de consumir um pouco mais de óleo,mas pouca coisa,vai dar mais diferença de consumo o EA113 em kilometragem mais alta acima de 180 mil km.
Que aula irmão! Parabéns pelo vídeo. Eu tenho um Polo Sportline 2.0 com o EA-113. Apesar de 2.0 , é muito econômico. Adoro o carro.
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 excelente motor viu, sinto falta de um pouco de potência no meu sedan 1.6, principalmente quando está com passageiros e bagagem. Sou doido pra achar um comfortline 2.0 completo de tudo hehehe
@@Batepapoautomotivo Eu tenho se quiser comprar?!! rsrs
Ótimo conteúdo sobre esta mecânica.
Tenho um Bora 2001 2.0 motor EA113 desde 2011 ou seja mais de 10 anos de uso peguei com 111.000,00 e hoje já wstar com 172.000, não tive dor de cabeça. A única coisa difícil é encontrar um biomecânica que apto para tecnologia desse motor.
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 baita carro esse Bora viu, sou apaixonado com o desenho da carroceria dele, após 2008. Se o manual tivesse o computador de bordo, pra mim tava perfeito.
Não sei se está com o carro ainda, mas ele fazia na média de quanto por litro ?
Tenho um golf com esse motor... anteriormente tinha um astra gm 1.8 mais o golf é bem bruto tem muita arrancada ..muito bruto
Eu faço vídeos falando sobre manutenção e vídeos de acelero, tenho um Polo GT 2.0 com esse motor, o seu vídeo foi uma aula extremamente importante pra mim, muito obrigado pelo conteúdo amigo, ganhou mais um inscrito!!
Tenho um gt também, cinza Stone. Acho o branco o mais bonito.
Fala meu caro, fico feliz pelos meus vídeos estarem ajudando você, e agradeço pela sua inscrição, seja muito bem vindo ao nosso canal do UA-cam 👍🏼👍🏼👍🏼 Tenho uma playlist completa só falando do Polo 9N, pode te ajudar muito também. Manda o link do seu vídeo aí depois, gosto de ver uns vídeos de Polo, ainda mais o GT, que é mais raro. Abraço e sucesso sempre 🙏🙏🙏
ua-cam.com/channels/oU8RCv6t6_YyWMSUyrsXeQ.html Da uma olhada assim que tiver um tempo, amigo, sou novo ainda aqui no youtube tenho muito pra aprender ainda mas tem uns vídeos legais espero que goste, fica com Deus amigo. Vou ver a sua playlist do polo agora mesmo haha
Amigo tenho também um gt 2009 é normal baixar um pouco do óleo !? 136 mil km
Bom demais tenho um bora 2001 completo bom demais
sensacional cara pelo comentário..estou afim de comprar um Polo 2.0 sedan 2004
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼
O cara e muito bom, que review bem feito, parabéns!.
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼
Excelente conteúdo, os seus videos, são entusiasmante, nos conduzindo, a assistir até o final, agregando conhecimento, a quem manja do assunto, e aguçando a curiosidade, daqueles que possuem carro, e ainda não entendem desse mundo.
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro amigo 👍🏼👍🏼👍🏼 tamo junto
Ótimo vídeo, muitas informações interessantes e bem colocadas. Porém tem alguns equívocos que pude notar: os primeiros motor ea113 (golf e bora) vinham com coletor de admissão em alumínio fundido, esses utilizavam acelerador por cabo ainda. Além disso, até onde eu tenho conhecimento somente esses primeiros motores (com coletor de alumínio) possuíam o antichamas externo, logo em seguida com a troca para os coletores em plástico passou a usar acelerador eletrônico e antichamas interno. Já a questão da capa do motor acredito não ter relação com o motor ser flex ou não, pois já vi alguns bora 2008 apenas a gasolina que já não possuiam a capa. Mas nada que tire o mérito do vídeo, aprendi vários detalhes com ele também, só quis acrescentar alguns pontos! Parabéns pelo trabalho!
Motor muito bom e preciso,tenho um polo 2011 sportiline 2.0, o único ponto ruim é a dificuldade para alguma peças e em especial a mangueira do filtro de ar que ainda estou procurando no Rio de Janeiro mais está difícil.
Já comprei duas mas o material muito ruim. Uma de borracha que derreteu e outra de plástico que ressecou. Comprei de alumínio da Race Chrome.
Tirei um Bora de leilão, dois anos parado. Troquei o óleo e o motor ligou normalmente. Os vídeos, faróis e setas ligaram, freio e ABS ok, bombas de óleo e combustível normais. Motor esperto, me surpreendeu.
Tenho um polo 2012 2.0 o carro era de funcionario da vw.estou com ele há 7 anos somente desgastes natural correia, pastilhas etc , ja consegui 17 kl na Estrada , na media 110/ 120 carro muito seguro pode andar a 200kh na boa.
Tenho um que não dá problemas, exceto o conector T de 4 vias no arrefecimento, algo banal de trocar, o pepino é que a vw tirou do catálogo esta peça, nem dá o código da peça porém, nunca desisto e descobri na autorizada o tal código e achei a peça na net e vem... da Alemanha, lá tem muitas e o custo bem em conta, logo chegará, o preço é mais baixo se aqui tivesse, garanto o polo 2.0 é bom. Aqui ninguém produz é de plástico podia ser nylon ou alumínio, né volks.
Qual código da peça?
Sujeria, uma matéria, falando sobre o funcionamento do compressor do ar-condicionado, dessa geração do POLO, que a princípio, até o ano de 2014, o seu funcionamento é acionado, assim que o motor do carro é ligado, fazendo com que, o compressor, tenha as mesmas horas trabalhadas, mesmo sem o ar-condicionado está ligado, causando problemas prematuros, nessa peça tão cara, que é o COMPRESSOR.
Posso trazer um conteúdo nesse sentido, com certeza, mas já adianto aqui que o funcionamento desses compressores, geralmente, é dessa forma na grande maioria dos carros. Uma parte dele entra em movimento (mais precisamente apenas a polia) junto com o motor, uma vez que ele é acionado para correia de acessórios. Já quando você liga o ar condicionado, de fato, é que é feito o acionamento do compressor, por uma embreagem eletromagnética. O desgaste maior será apenas do rolamento da polia, e da correia em si. Já o compressor, só vai acionar, se você pressionar o botão no painel.
De longe, o melhor vídeo que eu ví
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍👍👍
Tem um equívoco na informação sobre o óleo. A Volkswagen em conjunto com os fabricantes de óleos lubrificantes criou uma especificação que faça com que o óleo atenda alguns requisitos para determinadas linhas de veículos ou motores, como é o caso das especificações Volkswagen VW 502 00 e VW 508 88. Veículos da VW tiveram uma mudança na especificação em 2014. Quem possui um VW fica atento ao manual do veículo, que até o ano de 2013 a especificação era a VW 502 00, a partir de primeiro de janeiro de 2014 a especificação mudou para VW 508 88.
Cara, meus parabéns pelo vídeo! Muito bem elaborado!
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼
Tive um Santana 2.0 1996 e hoje tenho um golf 2.0. Acho esse motor EA113 muito melhor que o Ap2000, no Ap meu pai teve que fazer cabeçote, pouco tempo depois eu comprei ele do meu pai e em uns 6 meses tive que mexer em cabeçote de novo, coisa de um ano depois vendi o carro e após 3 meses, de novo o cabecote. Hoje depois de muito conversar o que alguns mecânicos e donos dizem é que o Santana trabalhava numa temperatura muito alta, originalmente usava o cebolão de 102 graus e o mecânico na época aconselhou a um amigo que tava passando pelo mesmo problema a usar um de 85. Mesmo o carro passando a gastar um pouco mais, ia preservar mais o motor.
Quanto ao EA113 que tenho hoje já são 125153 km sem abrir o motor pra nada, só trocando óleo, filtros, correias, velas e cabos. Como falado no vídeo o funcionamento também é totalmente diferente do Ap2000 que era ruidoso até na marcha lenta, no EA você com os vidros fechados só percebe o funcionamento olhando o rpm.
Outro ponto que acho melhor no EA é quanto a vazamentos, até hoje o motor é todo selado, a única peça que vazou óleo foi o "funil" onde vai a vareta do óleo que é uma peça de plástico e como pega muita caloria ela trincou e começou a vazar óleo ali aos 121mkm. Uma original custou 100 reais, substituí em casa. Entre o Ap convencional e o EA, com a experiência que tive com os dois eu recomendo o EA sem dúvidas.
Excelente vídeo e parabéns pelo canal.
Excelente seu parecer sobre os dois motores, considerações reais de quem teve os dois. Cara, com relação a esse cebolão do Santana, pode ser que ele estava usando o do motor a álcool, que aciona a ventoinha a uma temperatura mais elevada. Ou seja, se colocar no motor a gasolina, pode gerar um superaquecimento. Não estou dizendo que é o seu caso, mas é muito comum de acontecer nesses carros que tinham opções de motores dos dois combustíveis. Cara, pois é, sendo bem realista, o EA113 melhorou tudo no AP, aumentou a eficiência e reduziu o consumo, sem perder em durabilidade. Obrigado por participar conosco, abraços e sucesso sempre aí com seu carro 🙏🙏🙏
@@Batepapoautomotivo valeu meu camarada. Sucesso no canal, muito bom! Continue sempre.
Muito obrigado meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 sucesso e tudo de bom pra vc sempre também 🙏🙏🙏 tmj
@Bruno Couto o Santana 96 anda mais que os 2005, os Santana g3 são mais mansos pensando mais em economia. O Santana que eu tive era comando 27.7 e injeção EFI (não cortava giro) e tinha uma resposta muito rápida.
Golf e Santana vão andar muito próximos, só que o golf tem câmbio mais curto, tenho certeza que arranca na frente depois não sei.
No Santana cheguei dar 205 de painel, no golf até agora 185 de painel a pista tinha muita ondulação então tirei o pé.
No conjunto como um todo, estrutura, conforto, qualidade de acabamento, opcionais, freios, design, acho o golf bem superior.
Golf é mais pesado né hehehe
Até onde eu saiba o AP "bielão" gira melhor que o AP bloco baixo, justamente pelo menor r/l, proporcionada pela altura da biela que é maior. Obrigado meu querido, ótima aula.
Cara, o problema do bielão em atingir altos giros e ser áspero, se deve ao fato de justamente uma biela maior, gerar uma força de flambagem também maior, além do próprio peso da peça, também maior, gerando mais força dinâmica contra as paredes dos cilindros. Mas sua observação está correta, menor r/l permite maior giro. Na prática, já andei nos dois, percebo um comportamento mais áspero do AP juntamente com uma perda de torque em médios e altos giros, bem comum nesses motores. Pode ser só impressão minha, ou também pelo fato do melhor isolamento acústico do Golf, por exemplo, em relação ao Santana.
@@Batepapoautomotivo concordo com você, não tinha pensado no bielão em altos giros e o excesso de peso tb. Mas uma ressalva, tem ap com 144mm (Santana etc...) e ap com 159mm (Golf Glx, Gol Gti 16V, Parati Gti 16V. Um abraço meu querido, 7 meses depois, caí no seu vídeo de novo kkkkk.
Verdade hehehe comprimento de biela muda muito o comportamento do motor, vibração, limite de giro, etc. Hehehe bacana estar de volta por aqui, estamos sempre trazendo conteúdos novos. Abraço
O AP 2000 tem biela de 144 mm também, o que tinha biela 159 mm era o AP 2000 16V do Gol GTI
Pra mim esse motor é o melhor de todos em relação a tudo.
Resumindo: É o que chegou mais perto da perfeição em engenharia.
Entre o 1.6 MI e o 2.0 apk tem muita diferença em relação a custo de peças pra manutenção? Pois são 14Cv apenas de diferença! O 1.6 É melhor custo benefício?
Os 1.6 de 2003 em diante são os EA111, de manutenção mais acessível comparado aos 2.0 EA113. Em desempenho, existe sim uma diferença perceptível, mas nada que torne esse 1.6 ruim de andar, ele tem um desempenho adequado para a maioria dos carros em que vem equipado
Muito bom nível técnico nos comentários.
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼
A manutenção desse motor é de boa? Peças são fáceis de achar? E valor?
@batepapoautomotivo que Aula mano que Aula !! Encontrei tudo que eu precisava e muito mais vc é muito didático parabéns conteúdo de Altíssimo nível!!
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro!!!
PARABÉNS MEU NOBRE ADQUIRI UM SAPAO ANO 2000:VOCÊ ME ABRIU MINHA MENTE REFERENTE A ESTE MOTOR
Muito obrigado meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 mas e aí? Está satisfeito com o carro? Qual sua opinião sobre o motor, agora que viu o vídeo?
Tenho um Jetta 2012 com um EA113 com 187mil rodados, motor sem igual
O cara tem um Polo 2.0 E113 e cuidou bem, já está com 470.000 rodados
E vai mais 100mil facil
Rapaz que aula hein. Possuo um Bora 2001 aquele Verdinho. Porém de um tempo pra cá, não está dando nível de óleo. Fica muito baixo. O que fazer ??
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 comece verificando a fumaça que sai do escapamento, se está azulada. Vá completando, não deixe o nível baixo, senão pode ter problemas de lubrificação. Se continuar baixando, leve em uma oficina de sua confiança pra ter certeza do que pode ser. Geralmente é ocasionado por falha em vedações como anéis de segmento ou retentores de válvulas.
Muito top a explicação! Parabéns, já deixei o meu like!
Muito obrigado pelo seu feedback positivo e pelo seu like meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼
Cara, meus parabéns! Mt bom assistir esse vídeo.
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼
Tenho um 2008 Automático tá com 202 mil Km, baita motor sem dor de cabeça. Câmbio troco óleo a cada 50 mil km tá ok também.
Qual o Bora ?
Amigo o AP também usa biela de 144mm, quem usa 159mm, são os motores do GOLFmk3 2.0, bloco alto, esses sim com bielas de 159mm.
Jetta aspirado 2011 com 206 mil km, motor ea113, é uma boa?
No meu golf cheguei fazer 14.6 de media na estada com ele 2 pessoas e porta mala cheio
Meu golf GTI 2003 também utiliza esse motor,
E um ótimo motor em relação ao consumo na cidade média de 8 km e pista 14 com ar ligado meu carro e um golf 2.0 manual
Fiz 14,6 de média usando pouco o ar 723 km com um tanque de SC ao Paraná fiquei impressionado com a média
Campeão sou seu fã, assisti seu vídeo antes de comprar meu jetta manual 2011 2.0 EA113 preciso de sua ajuda, A embreagem do bora, New Beatle, golf 2.0 e a mesma ?? Pra eu poder trocar ??
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 fico feliz que meus vídeos ajudaram você. Sobre sua dúvida, espero que tenha te ajudado e que dê certo aí a troca da embreagem
Boa tarde amigo , não não é a mesma , a do jetta só dá certo no jetta , ela muda é um pouco maior ,
No jetta câmbio manual , muda a embreagem, também achei que desse certo a do bora , golf e tal , mas não dá certo .
já tive um jetta 2.0 automático com esse motor. Na cidade o bicho bebe sem dó, é 7km/l na gasolina andando muito de boa, só desfilando rsrsrs. Na rodovia se pegar trechos de rodovia livre e girar no máximo a 100km/l sem ultrapassar, consegue uns 12km/l Sem milagre...
dá pra usar comando tucho hidráulico de AP no EA113 como fazemos no golf GLX 97 2.0 fluxo cruzado?
Que vídeo top, queria me tirasse uma dúvida kkk, qual a fipe do golf sapão 2.0 gasolina apk, não sei qual fipe é a dele.
Eu abri o do áudio 1.8 e abri esse do golf 20 são iguais a bomba de oleo
Nao seria o inverso? O AP é mais aspero por ter a biela mais curta com alto curso do virabrequim, a Biela AP 1.6, 1.8 e 2.0 tem 144mm, creio que a do golf seja bloco mais alto com biela maior, assim deixando um RL mais baixo. Vi um video onde fazem a comparação da biela AP X EA113 do golf. Lembrando que existe o AP bloco alto com biela de 159mm, nos AP's do passat alemão principalmente, e nos fluxo cruzado . Um exemplo de RL alto é o do EA111 1.6, com RL de 0,314, pois possui biela de 138mm e curso de 86,9.
Estou no meu segundo Bora. Os dois 2009 manual. Carro excelente e confortável. Realmente baixa óleo, mas no meu primeiro não acontecia isso.
Excelente explicação. Parabéns!
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼
Estes carros com este tipo de motor é muito bom, meu pai tem um SEAT super resistente que não dá trabalho, tanque de guerra.
Ola! Muito bem explicado e didático o vídeo! Mas me surgiu uma dúvida! Tenho um SEAT Córdoba vario ano 2000 , é equipado com o motor 1.6sr , acredito ser o mesmo do golf ! Seria ele o ea113 , com as características de bloco de ferro enriquecido com o liga de titanio como fwz mensão no vídeo , ou apenas os 2.0 tem essa característica? Caso seja o tal , a aplicação de óleo lubrificante de motor , seja a norma 502 00 ? Desde de ja agradeço!
Excelente vídeo, me tira uma dúvida estava querendo turbinar meu bora 2009 gasolina, um kit parecido com da audi a3 algo bem original com uma pegada legal nada ignorante não queria nem aquela válvula de prioridade algo bem discreto. Oque vc fala sobre? Obrigado
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 olha, imagino que dê pra fazer um projetinho legal, mas pra ter certeza da viabilidade, recomendo procurar um profissional especializado na área, que vai te passar um orçamento real do projeto para o seu carro. Ficaria interessante, na minha opinião.
Ele aguenta tranquilo até 180 cavalos, além disso você começa a ter problemas, problemas que eu digo vai ser a bomba de óleo, já não vai ser tão eficiente nessa potência, os bicos também vão ter que ser trocados, sugiro que faça algo na injeção original mesmo, usando máximo 0,6 de pressão de turbo, não use uma turbina muito pequena, pois a pressão dela vai vir toda de uma vez e vai judiar um pouco do câmbio e embreagem
Da pra fazer stage nele fica bem esperto.
To com um polo 2.0 ea113, o bicho bebe hein kkkk
Vídeo excepcional!
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼
Aula mecânica. Professor conhece tudo, faz bem o teu vídeo 👏👏👏
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 hehehe também estou aprendendo um pouco todos os dias aqui no UA-cam
@@Batepapoautomotivo vídeo muito bom, só para lembrar, esses motores 2.0 Flex usa velas de platina
Opaa! Bakana tenho Saveiro G4..gostei do papo,,bom saber provavelmente devo ver sobre os carros descrito 👍👍👍valeu amigo
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 boa sorte na sua busca, excelente carro, com certeza
Vídeo Top!!!! Aula de motor VW!!!! Parabéns!!!!
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼
Os a3 8L tbm tem o ea113
Esse motor 2.0 e bom com muita pouca potencia só que a volskvagem tem de seu melhor que é o AP apesar de falar que polui mais o meio ambiente será que a volskvagem com toda tecnologia não poderia ter concertado isso no AP feito algo sobre isso aí tiraram de linha o AP
Cara, que vídeo mais esclarecedor que já vi, já fui me inscrevendo e dando like, parabéns...👏👏👏
Muito obrigado pelo seu like, seu feedback positivo e sua inscrição, seja muito bem vindo ao nosso canal do UA-cam meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼
O defletor que fica entre o motor e caixa do Golf 2.0 2001 serve no Golf 2.0 2005
tenho uma duvida na questão de manutenção (reparo) ela será a mesma do ea 111? pois nao achei a da ea113
Já ganhou mais um inscrito. Parabéns pelo trabalho.
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Vc inverteu os tamanhos das bielas AP 144 , EA113 159
Aula!
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro!!!
Muito bom! Eu tenho um Polo 2.0 2002. Estou com ele a menos de um ano. Infelizmente eu não prestei atenção na hora da compra. Já tenho que fazer o motor, tá saindo fumaça branca, molhando a vela e ratiando. Seu vídeos são excelentes. Parabéns. Tem alguma dica na hora de retificar o motor?
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 recomendo fazer uma boa pesquisa, em várias oficinas da sua região, conversar com pessoas que já tenham tido a experiência, pra tentar encontrar o melhor profissional. Mas é um motor que aceita retifica, então já é uma boa notícia. É mandar arrumar, seguir as orientações do profissional especializado e ser feliz.
Opa!! Tô fazendo o do meu tbm. Estou cm muita dificuldade pra achar as peças.
Parabéns pela exposições
Parabéns pelo conteúdo. Ótimo canal. Canais assim estão em extinção aqui.
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 hehehe é essa mesmo a ideia, fazer algo diferente dos demais, trazendo o máximo de informações possíveis, sem enrolação. Tamo junto
Tenho um passat 2.0 2007 e o motor é um EA113 150Cv injeção direta
Isso mesmo, é o comfortline né? Eu vi a ficha técnica dele, até assustei, lá diz que ele faz 14km/l na estrada. É isso mesmo?
@@Batepapoautomotivo opa desculpa a demora em responder. Sim na cidade até consigo 8/L mas na estrada 14 é fácil. Normal ficar em 15 se não esticar muito tipo no máximo 140km que fica perto dos 3000rpm
Bom demais então, pela potência que ele tem, se você quiser andar de forma tranquila, ainda tem um consumo legal. Tá igual meu Polo 1.6 kkkkkk
Muito bom o conteúdo bastante informação
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼
Tenho um jetta 2015 com esse motor acho ele meio barulhento quando acelera em baixa rotação da a impressão que o escapamento esta furado na saida do motor será que é normal? Levei para o mecanico ver o escapamento nao tem vazamento ele disse que esse motor é assim mesmo.
Faltou citar o passat alemão que também usava esse motor
Gostaria de saber sobre o câmbio manual q serve nesse motor
Seus vídeos são muito bons! Parabéns!!!
Muito obrigado meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼
Excelente vídeo, ,, uma dúvida, entre bora automático 2009 (com câmbio aisin 6 marchas) ou vectra GT automático com câmbio de 4 marchas,, qual a melhor compra considerando o consumo e custo de manutenção?
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼 olha, em consumo o Bora fica um pouco melhor, na prática, as duas marchas extras ajudam bem na estrada. Em custo de manutenção, o Vectra leva vantagem, plataforma bem consolidada, boa oferta de peças no mercado. Eu iria de Vectra também pela lista de equipamentos, um pouco mais completo que o Bora.
Meus parabéns excelente conteúdo 👏😍
Muito obrigado pelo seu feedback positivo meu caro 👍🏼👍🏼👍🏼
Mais um inscrito, obrigado pelo vídeo.
Muito obrigado pela sua inscrição e seja muito bem vindo ao nosso canal do UA-cam meu caro
A dúvida que não quer calar, escolher um golf com motor ea111 ou ea113?
Eu iria de ea113 fácil
Colega sempre o EA113
Entre um Bora 2009/10 (manual) e um Astra 2011 (manual), qual você me aconselha ?
Qual tem o melhor custo benefício e vai me dar menos dor de cabeça ?. Pretendo fazer longas viagens.
Eu prefiro o Astra, tem muito mais desempenho, porém o consumo um pouco mais elevado. Ainda assim, o GM passa mais conforto à bordo, melhor acabamento e mais barato de manter. É um carro bem estradeiro, potência de sobra.
@@Batepapoautomotivo obrigado pela resposta. Também cheguei a essa conclusão, por ter mais peças disponíveis e por ser melhor de comércio.
Com certeza, Astra você vê muitos rodando por aí, já o Bora é bem mais raro.
Acabei comprando o Bora. Eu serei o segundo dono. Todas as revisões feitas na concessionária. O carro tá novo. A emoção falou mais alto do que a razão.
O carro tá com 66 mil km, comprovados na concessionária onde o carro foi comprado.
Agora vou fazer o teste real, nas estradas.
Hehehe ótima compra também, pode ter certeza, ainda mais pela procedência e histórico. Melhor que pegar um Astra mais rodado e sem comprovação de revisões. Sucesso com o Bora aí amigão, depois diz aí como está sendo a experiência com o carro.
Alguma coisa a comentar sobre o 2.0 de 150 cv equipado no passat B6