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２スト110やV125のときはターボフィルターというものがありましたがこの車種にてスカスカのエアフィルターとかどうなのでしょうかねぇ逆効果になりますでしょうか
uit-espanola様コメント有難う御座います☺ターボフィルター！私も過去の２ストバイク数台に付けた事ありました☺２ストと４ストじゃエアエレメントの形状自体が違うみたいですね。スポンジ？のフィルターを入れてみた場合を考えた事が無かったのですが吸気効率は上がりそうですね。後はエアが多く入ったとして純正ECUがその空気量に合わせて燃料も増やしてくれる誤差？範囲が何処まであるかも気になりますね☺ちょっとこの辺りは詳しく無いのでこれを読んでる視聴者様で解る方がいらっしゃれば私も知りたいので教えて欲しいですね☺
凄い!交換後出だして速さが変わってると思いました!👍凄い参考になりました🙏変える価値ありますね🤗👍
なりおよ様コンバンワ！実は今はウエイトローラーを10g（ノーマルは11.7g）にしてますが、加速最高速共に9gがベストだったんですよ。0→60も10gは7.11秒ですが9gだと6.8秒なんですよね。なのでプラグもですがトータルで煮詰めて行かないとベストが出ない沼にハマってしまつてます(;´Д｀)9gだとトップスピードに至るまでの時間が長いし10gだと加速は鈍るけど高回転は9gより若干パワフルみたいな。でもプラグとエアフィルターだけでも結構大幅に数値変わったので今後も底なし沼にハマると思います(^^♪
おはようございます☀自分のアドレスは走行距離5000km弱ですが最高速95〜100kぐらいですかね。距離いくとやはりベルト交換しないと駄目ですかね。ベルトは純正がいいかなと個人的には思いますが。あとWRが軽すぎると最高速が落ちる気がします。加速はいいんですけどね。ちなみに自分は、10g×3と純正×3で乗ってます。10g×6の方が速いですけど、エンブレが効きすぎて街中乗りにくかったので💦もう若く無いし、ジェントル仕様という事でwでもいくつになっても、バイク弄るの楽しいw
ふうた名古屋様、その情報とても有難いです！実際に同じアドレス110に乗ってる人がどんなカスタムしてどう変化したかとか、不具合が起こった時の対処法とかコメント欄に投稿して貰えるとメチャ役立ちますよね。そして私のアドレスは走行が23500km程で最高速は夏場の方が良くてメーター読みで108kmくらいでした。（とても長い距離が必要です）今は同じく95~100辺りです。ベルトに関してはバイク自体中古で購入したのですが、走行12000キロの時にウエイトローラーとベルトを交換しました。その時のノーマルベルトは新品から3mmくらい細くなっており、KN企画さんのベルトを入れたら上記の様な最高速が出ました。22000キロ頃にまたベルトを同じKN企画さんのを入れましたが、外したベルト（KN企画製）が1㎜程しか細くなっておらずに、まだ交換しなくても良かったかなと思いました。私も中高年ですが自分でイジって（メンテナンス）変化があるのって楽しいですね(^^♪
非常に参考になりました｡私の2017年アドレスは完全ノ―マルで90キロ超えるのは大丈夫でしょうか？
花さん様コメント有難う御座います😃私のアドレスは2016年型でフルノーマル時のテストでは前傾姿勢で最高速97キロ(メーター読み)で通常の姿勢で90キロ(メーター読み)でした。ちなみに長い下りで追い風だと110まで出てエンジン吹けきってました。小排気量なので90キロから上は風との戦いになりますね。なので90キロ超えてるのでしたら良好な状態だと思います😃
運転後にプラグ交換しようとおもいましたがシリンダーヘッドが熱すぎで断念しました。後日トライします。
001 002様コメント有難う御座います☺動画を参考にして頂けた様で光栄です☺ワタクシごとではありますが、最近ズボンの右足首辺りが焼けて穴が開く事案が頻発していましたが原因は停車時に右足首辺りがマフラーに当たって熱で溶けてた事でした(;´Д｀)なので火傷にはお気をつけ頂ければと思います。そしてそろそろプラグ交換の時期だと思い出せて下さり有難う御座います☺
初めまして私もアドレス110の22年式に乗ってます。エアクリは最初にパンチングメッシュを外しました。タルヲシルさんは外してらっしゃいますか？そろそろ4000㎞なので同じプラグに交換しようと思います。同じ世代なのでいつも動画を楽しみにしてます。
トトロ様初めまして！そしてコメント有難う御座います☺パンチングメッシュは盲点でした！確かに吸気抵抗が減る分、空気流入量も増えて少し体感出来る様なパワーアップもありそうですね☺同世代との事で昔NSR50だったかのエアクリボックスに穴を数カ所開けて吸気アップしてたの思い出しました☺プラグもですがアドレス110のノーマルドライブベルトは減りが早い気がしますので、そちらも1万キロ頃に交換されると激変するかも知れませんね☺今後とも宜しくお願い致します☺
@@タルヲシル 私もNチビ乗ってました。エアクリは空っぽで使ってました。今日DXプラグ交換しましたがすぐ体感できる違いでした。ベルトとエアクリは一万㎞を目安に交換する予定です😆
トトロ様、エアクリ繋がりでヘッドガスケットも1枚抜いて圧縮上げてたの思い出しました☺プラグ１本でも小排気量の単気筒なので違いが分かりやすいですね！ベルトはKN企画さんのが耐久性もあってお勧めです(*'ω'*)
@@タルヲシル こんばんわ、DXプラグちょうど圧縮ちょい上げみたいな効果ですね〜ベルト交換、KN企画も視野に入れておきます。ありがとうございます♪個人的には出だしの遅さをなんとかしたいです😆WRよりクラッチスプリングを硬いの入れて試したい、出てないよね〜？🤣
@@トトロ-n3j 様、出だしの遅さﾜｶﾘﾏｽ！上まで回ればパワフルなんですよね。私もクラッチスプリング探しましたが無さそうですね💦アドレス110は割と球数増えたのにカスタムパーツが相変わらず少ないですね( ノД`)…いつかオーバーホールが必要な時期になったら150ccボアアップキットなんかがタイミング良く出てたら組んでみたいと妄想してます😃
こんばんわープラグとエアクリでそんなに変わるんですね！ビックリ‼️自分もプラグ変えてみようかな。
ふうた名古屋様コンバンワ！パワーダウンの原因は色んな所を見て改善して行かないと何が原因だったか判らない物ですが、数値的に見てプラグとエアフィルターの交換で改善した部分も結果的にあって良かったです(*'ω'*)ただやはり高速域がまだ改善しないので色々調べ中です💦
プラグ交換とエアフィルター交換でここまで変わるとか思わなかったです。じつは99年に購入して近所の松屋や郵便局に行く程度で4年で2700キロしか乗ってないんですよね。オイルとエレメント交換したのが最初の丸1年目の900キロ、次にオイルだけ交換したのがさらに1年後の1600キロくらいだったかな。それから2年間オイルも交換してないです。駐輪場に屋根があるせいかそれほど冷えないせいか4年も経ってほとんど乗ってないのにセル一発でエンジンはかかります。
みやぁ様コメント有難う御座います☺小排気量でパワーも無いから逆に些細な変更でも数値に出易いのかもですね☺これが大きいバイクでしたらそもそもパワーがあるので小さな違いに気づかなかったかもです☺しかし４年経ってもバッテリーも弱らずにセル１発で掛かるって凄いですね！夏に１週間程乗らなかっただけで自然放電してセルが弱くなってたので個体差かもですね！意外と原付二種って中型や原付一種よりも耐久性が高いと感じてまして、明日公開予定の動画でもお話しますが前回交換から12000キロ走ってもウエイトローラーの段減りがほぼ無かったりで以前乗ってたNSR250なんか1万キロOHしないと露骨にパワーダウンしてたのにアドレス110は４万キロ超えてても新車に近いコンディションを維持出来てるんですよ。買って良かった原付二種です☺
こんにちは🤗🐦💓メンテナンス大事ですね👍✨とても参考になります😊✨☕✨✨✨😊
なりおよ様コメント有難う御座います☺昨日は視聴者様から教えて頂いたシリコンオイルでバイクをピカピカにして来たので恐らく11月9日（水）に公開しますので、そちらもご参考にして頂けたらと思います☺相当良い製品なので是非見て欲しいです☺
@@タルヲシル 楽しみにしてます🤗✨✨
自分のアドレス8300kmぐらいなんですけど高回転でのもたつきはプラグですかねーまだ一度も変えたことなくて😭
吉武様コメント有難う御座います(*'ω'*)プラグも交換時期だと思いますが、ひょっとしたらドライブベルトが減ってるのもあるかもですね☺もし最高速が落ちたなと感じたらベルトの可能性が高くて、高回転のもたつきだけならプラグ＋エアクリーナーも交換されると結構変わるかも知れませんね(^^♪
前に乗っていたセロー225WEで、まだノーマルのプラグが使える状態の時にDENSOのイリジウムに取り替えたら、明らかに体感出来ましたセローはプラグ交換は素人の私でも出来るレベルの場所になっていて、色々と試しましたが、DENSOのイリジウムが一番相性良かった印象でした(^^)少なくとも、平均燃費は上がったのは事実でした
ぼく、ブースカれす様、セロー！あのバイクは燃費も良いけど藪漕ぎでもトラ車と対等に走れるし頑丈だしで本当にどこでも走れるバイクですね！今でもセローを見掛けると目で追ってしまう良いバイクでした(^^♪プラグですが今回の動画でも1万キロ交換してなかったのですが、タイム計測してみると大きな改善になりますね(^^♪今回もNGKのイリジウムを入れましたが次回交換時にはデンソーのイリジウムを入れてみます！
車載工具、どっか行っちゃった。(；・ω・)
せんたくやけんちゃん様コメント有難う御座います😃ﾜｶﾘﾏｽ！あのプラグレンチは手軽で使いやすいんですよね。プラグサイズは16mmなのでこれをポチれば大丈夫かもですよ😃エーモン(amon) 二輪車用プラグレンチ 16・18・21mm 全長88mm P602 amzn.asia/d/9JtqbaA
@@タルヲシル ご親切に有難うございます。参考になりました。
セレブやなぁ～イリジュウム(笑)😁 エンジンオイルは全科学合成いいッスよ♪燃費もエンジンにも良いし♪
うっし～様コメント有難う御座います😃以前は4気筒とか乗ってましてプラグも4本でお金が掛かりましたが、単気筒なので贅沢してみました👍オイルも次回は化学合成油入れてみたいです！しかしなかなか整備をする場所が無くてそれが悩みの種です💦
ご無沙汰してます！アドプラグ交換狭そうですね！私も1万キロ突破したので参考になりました！ちなみにですが遊びで2ストのDIOZXが仲間入りしました（笑）
WASTED FILMSさんご無沙汰しております☺折角なのでエアフィルターも交換されると結構蘇りそうですね！１万ならそろそろ上が伸びなくなってないですか？？私は12000キロでベルト交換した際には新品よりも3mmくらい幅が細く削れてました💦２ストだとついついウイリーの練習がしたくなるバリマシ世代です(^^♪
２スト110やV125のときはターボフィルターというものがありましたがこの車種にてスカスカのエアフィルターとかどうなのでしょうかねぇ逆効果になりますでしょうか
uit-espanola様コメント有難う御座います☺ターボフィルター！私も過去の２ストバイク数台に付けた事ありました☺２ストと４ストじゃエアエレメントの形状自体が違うみたいですね。スポンジ？のフィルターを入れてみた場合を考えた事が無かったのですが吸気効率は上がりそうですね。後はエアが多く入ったとして純正ECUがその空気量に合わせて燃料も増やしてくれる誤差？範囲が何処まであるかも気になりますね☺ちょっとこの辺りは詳しく無いのでこれを読んでる視聴者様で解る方がいらっしゃれば私も知りたいので教えて欲しいですね☺
凄い!交換後出だして速さが変わってると思いました!👍
凄い参考になりました🙏
変える価値ありますね🤗👍
なりおよ様コンバンワ！実は今はウエイトローラーを10g（ノーマルは11.7g）にしてますが、加速最高速共に9gがベストだったんですよ。0→60も10gは7.11秒ですが9gだと6.8秒なんですよね。なのでプラグもですがトータルで煮詰めて行かないとベストが出ない沼にハマってしまつてます(;´Д｀)9gだとトップスピードに至るまでの時間が長いし10gだと加速は鈍るけど高回転は9gより若干パワフルみたいな。でもプラグとエアフィルターだけでも結構大幅に数値変わったので今後も底なし沼にハマると思います(^^♪
おはようございます☀
自分のアドレスは走行距離5000km弱ですが最高速95〜100kぐらいですかね。
距離いくとやはりベルト交換しないと駄目ですかね。ベルトは純正がいいかなと個人的には思いますが。
あとWRが軽すぎると最高速が落ちる気がします。加速はいいんですけどね。
ちなみに自分は、10g×3と純正×3で乗ってます。
10g×6の方が速いですけど、エンブレが効きすぎて街中乗りにくかったので💦
もう若く無いし、ジェントル仕様という事でw
でもいくつになっても、バイク弄るの楽しいw
ふうた名古屋様、その情報とても有難いです！
実際に同じアドレス110に乗ってる人がどんなカスタムしてどう変化したかとか、不具合が起こった時の対処法とかコメント欄に投稿して貰えるとメチャ役立ちますよね。そして私のアドレスは走行が23500km程で最高速は夏場の方が良くてメーター読みで108kmくらいでした。（とても長い距離が必要です）
今は同じく95~100辺りです。ベルトに関してはバイク自体中古で購入したのですが、走行12000キロの時にウエイトローラーとベルトを交換しました。その時のノーマルベルトは新品から3mmくらい細くなっており、KN企画さんのベルトを入れたら上記の様な最高速が出ました。22000キロ頃にまたベルトを同じKN企画さんのを入れましたが、外したベルト（KN企画製）が1㎜程しか細くなっておらずに、まだ交換しなくても良かったかなと思いました。私も中高年ですが自分でイジって（メンテナンス）変化があるのって楽しいですね(^^♪
非常に参考になりました｡
私の2017年アドレスは完全ノ―マルで90キロ超えるのは大丈夫でしょうか？
花さん様コメント有難う御座います😃私のアドレスは2016年型でフルノーマル時のテストでは前傾姿勢で最高速97キロ(メーター読み)で通常の姿勢で90キロ(メーター読み)でした。
ちなみに長い下りで追い風だと110まで出てエンジン吹けきってました。
小排気量なので90キロから上は風との戦いになりますね。
なので90キロ超えてるのでしたら良好な状態だと思います😃
運転後にプラグ交換しようとおもいましたが
シリンダーヘッドが熱すぎで断念しました。
後日トライします。
001 002様コメント有難う御座います☺動画を参考にして頂けた様で光栄です☺ワタクシごとではありますが、最近ズボンの右足首辺りが焼けて穴が開く事案が頻発していましたが原因は停車時に右足首辺りがマフラーに当たって熱で溶けてた事でした(;´Д｀)なので火傷にはお気をつけ頂ければと思います。そしてそろそろプラグ交換の時期だと思い出せて下さり有難う御座います☺
初めまして私もアドレス110の22年式に乗ってます。エアクリは最初にパンチングメッシュを外しました。タルヲシルさんは外してらっしゃいますか？そろそろ4000㎞なので同じプラグに交換しようと思います。同じ世代なのでいつも動画を楽しみにしてます。
トトロ様初めまして！そしてコメント有難う御座います☺パンチングメッシュは盲点でした！確かに吸気抵抗が減る分、空気流入量も増えて少し体感出来る様なパワーアップもありそうですね☺同世代との事で昔NSR50だったかのエアクリボックスに穴を数カ所開けて吸気アップしてたの思い出しました☺プラグもですがアドレス110のノーマルドライブベルトは減りが早い気がしますので、そちらも1万キロ頃に交換されると激変するかも知れませんね☺今後とも宜しくお願い致します☺
@@タルヲシル 私もNチビ乗ってました。エアクリは空っぽで使ってました。今日DXプラグ交換しましたがすぐ体感できる違いでした。ベルトとエアクリは一万㎞を目安に交換する予定です😆
トトロ様、エアクリ繋がりでヘッドガスケットも1枚抜いて圧縮上げてたの思い出しました☺プラグ１本でも小排気量の単気筒なので違いが分かりやすいですね！ベルトはKN企画さんのが耐久性もあってお勧めです(*'ω'*)
@@タルヲシル こんばんわ、DXプラグちょうど圧縮ちょい上げみたいな効果ですね〜ベルト交換、KN企画も視野に入れておきます。ありがとうございます♪個人的には出だしの遅さをなんとかしたいです😆WRよりクラッチスプリングを硬いの入れて試したい、出てないよね〜？🤣
@@トトロ-n3j 様、出だしの遅さﾜｶﾘﾏｽ！上まで回ればパワフルなんですよね。私もクラッチスプリング探しましたが無さそうですね💦アドレス110は割と球数増えたのにカスタムパーツが相変わらず少ないですね( ノД`)…いつかオーバーホールが必要な時期になったら150ccボアアップキットなんかがタイミング良く出てたら組んでみたいと妄想してます😃
こんばんわー
プラグとエアクリでそんなに変わるんですね！ビックリ‼️
自分もプラグ変えてみようかな。
ふうた名古屋様コンバンワ！パワーダウンの原因は色んな所を見て改善して行かないと何が原因だったか判らない物ですが、数値的に見てプラグとエアフィルターの交換で改善した部分も結果的にあって良かったです(*'ω'*)ただやはり高速域がまだ改善しないので色々調べ中です💦
プラグ交換とエアフィルター交換でここまで変わるとか思わなかったです。じつは99年に購入して近所の松屋や郵便局に行く程度で4年で2700キロしか乗ってないんですよね。オイルとエレメント交換したのが最初の丸1年目の900キロ、次にオイルだけ交換したのがさらに1年後の1600キロくらいだったかな。それから2年間オイルも交換してないです。駐輪場に屋根があるせいかそれほど冷えないせいか4年も経ってほとんど乗ってないのにセル一発でエンジンはかかります。
みやぁ様コメント有難う御座います☺小排気量でパワーも無いから逆に些細な変更でも数値に出易いのかもですね☺これが大きいバイクでしたらそもそもパワーがあるので小さな違いに気づかなかったかもです☺しかし４年経ってもバッテリーも弱らずにセル１発で掛かるって凄いですね！夏に１週間程乗らなかっただけで自然放電してセルが弱くなってたので個体差かもですね！意外と原付二種って中型や原付一種よりも耐久性が高いと感じてまして、明日公開予定の動画でもお話しますが前回交換から12000キロ走ってもウエイトローラーの段減りがほぼ無かったりで以前乗ってたNSR250なんか1万キロOHしないと露骨にパワーダウンしてたのにアドレス110は４万キロ超えてても新車に近いコンディションを維持出来てるんですよ。買って良かった原付二種です☺
こんにちは🤗🐦💓
メンテナンス大事ですね👍✨とても参考になります😊✨
☕✨✨✨😊
なりおよ様コメント有難う御座います☺昨日は視聴者様から教えて頂いたシリコンオイルでバイクをピカピカにして来たので恐らく11月9日（水）に公開しますので、そちらもご参考にして頂けたらと思います☺相当良い製品なので是非見て欲しいです☺
@@タルヲシル 楽しみにしてます🤗✨✨
自分のアドレス8300kmぐらいなんですけど高回転でのもたつきはプラグですかねーまだ一度も変えたことなくて😭
吉武様コメント有難う御座います(*'ω'*)プラグも交換時期だと思いますが、ひょっとしたらドライブベルトが減ってるのもあるかもですね☺もし最高速が落ちたなと感じたらベルトの可能性が高くて、高回転のもたつきだけならプラグ＋エアクリーナーも交換されると結構変わるかも知れませんね(^^♪
前に乗っていたセロー225WEで、まだノーマルのプラグが使える状態の時にDENSOのイリジウムに取り替えたら、明らかに体感出来ました
セローはプラグ交換は素人の私でも出来るレベルの場所になっていて、色々と試しましたが、DENSOのイリジウムが一番相性良かった印象でした(^^)
少なくとも、平均燃費は上がったのは事実でした
ぼく、ブースカれす様、セロー！あのバイクは燃費も良いけど藪漕ぎでもトラ車と対等に走れるし頑丈だしで本当にどこでも走れるバイクですね！今でもセローを見掛けると目で追ってしまう良いバイクでした(^^♪
プラグですが今回の動画でも1万キロ交換してなかったのですが、タイム計測してみると大きな改善になりますね(^^♪今回もNGKのイリジウムを入れましたが次回交換時にはデンソーのイリジウムを入れてみます！
車載工具、どっか行っちゃった。(；・ω・)
せんたくやけんちゃん様コメント有難う御座います😃ﾜｶﾘﾏｽ！あのプラグレンチは手軽で使いやすいんですよね。プラグサイズは16mmなのでこれをポチれば大丈夫かもですよ😃エーモン(amon) 二輪車用プラグレンチ 16・18・21mm 全長88mm P602 amzn.asia/d/9JtqbaA
@@タルヲシル ご親切に有難うございます。参考になりました。
セレブやなぁ～イリジュウム(笑)😁 エンジンオイルは全科学合成いいッスよ♪燃費もエンジンにも良いし♪
うっし～様コメント有難う御座います😃以前は4気筒とか乗ってましてプラグも4本でお金が掛かりましたが、単気筒なので贅沢してみました👍オイルも次回は化学合成油入れてみたいです！しかしなかなか整備をする場所が無くてそれが悩みの種です💦
ご無沙汰してます！アドプラグ交換狭そうですね！私も1万キロ突破したので参考になりました！ちなみにですが遊びで2ストのDIOZXが仲間入りしました（笑）
WASTED FILMSさんご無沙汰しております☺折角なのでエアフィルターも交換されると結構蘇りそうですね！１万ならそろそろ上が伸びなくなってないですか？？私は12000キロでベルト交換した際には新品よりも3mmくらい幅が細く削れてました💦
２ストだとついついウイリーの練習がしたくなるバリマシ世代です(^^♪