+Toan Hoang Ich wette, die Mehrheit lässt es dennoch nicht machen. Die "leistungsverstrahlten" Jungs, für die das primär in Frage käme kaufen sich den 114i glaub ich erst gar nicht, weil der für sie nicht in Frage kommt :D
Also meine ehemalige Klassenlehrerin hat sich auch einen BMW 114i gekauft und meinte, der hätte ihr zu viel Leistung, die hatte davor nen Polo IV mit nem 1.2 Liter Motor mit sportlichen 54 PS
@@ilirida1 was für ein Quatsch. Die 114i sind original "gedrosselt". Der Ladedruck ist softwareseitig auf 0,4 bar begrenzt. Der Lader ist der gleiche wie im 120i u kann deutlich mehr. Motorseitig ist bis auf den fehlenden Ölkühler des 118i u 120i, alles gleich. Einzig die Kupplung setzt Grenzen. Die sollte beim 114i nicht mehr als 300nm abbekommen.
@Siegbert schnösel Dann informier dich bitte mal. Die gedrosselten 114i haben auch schwächere Bauteile als die größeren Ausbaustufen. Schau mal durch die Kommentare. Irgendwo wurde das Thema auch aufgegriffen und da hat einer einen link geteilt. Dort hat sich ein BMW Motoren Entwickler dazu geäußert und mit fundierten Argumentationen erklärt das es enorm auf die Lebensdauer geht.
+TheS1PikesPeak Bei den stärkeren Motoren kommen aber auch ein paar stabilere Bauteile zum Einsatz, es ist nicht nur Software, kenne jemanden, der da arbeitet. Zu diesem Fall sage ich nur: lass den 114i doch 114i sein, ich weiß auch nicht, wie das bei bmw gehandelt wird, aber bei merc, haben die stärkeren motorisierungen auch bessere Bremsen. Man hat nur höheren Verschleiß, und die 800 Euronen kann man für ein sportlicheres Automobil in der Zukunft sparen
+TheS1PikesPeak Das stimmt so nicht ganz, dass die Motoren gänzlich identisch sind motorblock.at/stalzamt-die-wahrheit-ueber-chiptuning-spassbringer-oder-motorentod/
+ahaspharos Genau das kam mir auch sofort in den Sinn. Da gab es ja mal den offenen Brief oder so, von einem BMW Mitarbeiter... Wäre natürlich cool, wenn JP das ganze Thema mal aufgreift...
Mehr Leistung mehr verbrauch alle anderen Aussagen sind falsch, aber wenn du geschmeidig fährst und nicht immer auf volle möre dann wirst du auch nicht mehr als n Durchschnitt verbrauchen
@@muroyerro4090 Schmarrn. Eine derartige Pauschalisierung ist schlichtweg falsch. Die meisten Softwareoptimierungen machen sich die standardmäßig fette Gemischbildung zu nutze, welche dem langfristigen Verschleiß der Einspritzdüsen entgegenwirken soll und ein Klopfen durch Abmagern bei verschleißbedingter verringerter Durchflussmenge verhindert. Lässt man den Motor nun magerer laufen, so läuft er effizienter, entwickelt somit mehr Abgas, Ladedruck und infolge dessen mehr Leistung bei geringerem Verbrauch.
@@marcel6177 Ich halte auch nichts von Pauschalierungen, kann dir aber sagen, dass der Verbrauch natürlich steigt, wenn man die Mehrleistung ständig ausreizt. Nur wenn man normal weiterfährt sinkt der Verbrauch, vor allem bei den Dieselmotoren. Mein 114i braucht nun nach dem Tuning auf 200PS gut 1l mehr. Nur im Schongang bekomme ich Serienverbrauchswerte hin. Bei einer 90%igen Leistungsteigerung auch kein Wunder.
Hey Jp, jetzt mal Butta by die Fische. Wie haltbar ist die ganze Klamotte denn auf lang gesehen? Ich glaube sofort, dass man durch Software gut was an dem Bengel drehen kann. Aber wie sieht das mit der Belastung aus für Turbo Ventile und Dichtungen?
Für die Aussage bei 7:13 gibt's nen Daumen runter. Nur weil die Teilenummern der "Motorinnereien" eines 114i identisch zu dem eines 118i sind, heißt das noch lange nicht, dass die Motoren beim Bau aus den selben Teilen bestehen.
+Mrdk82 Stimmt, die Teile in den Teilekatalogen sind deswegen gleich, weil da immer die hochwertigsten (TOP) angeboten werden, die man zwar in einen (in unserem Fall) 114i einbauen kann, aber einen 114i werksseitig verbauten nicht in die Top Aussbaustufe!
+Christoph Pawlitzki Es scheint wohl eher zu schmerzen, wenn man den Satz nicht versteht, oder? Noch mal extra für dich: es ist Fakt, dass diese Motoren nicht aus Ersatzteilen gebaut werden. Lesen und verstehen: www.hatzer.at/bmw-motoren-ein-offener-brief-eines-insiders/
Murdy also zum Verständnis jetzt noch mal nach den ganzen Jahren. BMW soll also verschiede Arten von teilen einbauen angefangen beim 114i bis hin zum 120i oder halt bis zum Ende des 1,6 Liter. Rein wirtschaftlich totaler Müll den ihr hier alle labbert, als wenn bmw nicht einfach den gleichen Motor überall einbaut und die Autos per Steuergerät drosselt? Nein ihr ganzen Auto Experten wisst ja das die sich soooooo eine Mühe machen und keine Kosten scheuen jeden Motor der Baureihe in den verschiednen Varianten anders zu bauen? Kostet ja bestimmt nichts.
Wie sieht das mit dem 116i aus? - an sich ja gleicher Motor. Bekommt man da auch das gleiche Ergebnis? Hatte mir das auch überlegt bei Schnitzer machen zu lassen. Aber 2.000 Flocken für 204PS war dann doch etwas viel des guten... Grüße :)
Der 114i und der 118i sind NICHT 100% die gleichen Motoren. Die Kolben z.b. bestehen aus eine viel weicheren Legierung beim 114i und können die Temperaturen der Mehrleistung langfristig nicht ab und werden dabei deutlich weicher. Ebenfalls die Zylinderlaufbahnen sind anders bearbeitet. Und das sind nur zwei Details. Von Außen mögen die Teile gleich aussehen, aber dem ist nicht so.
+CF88DRUM Genau, so sieht es aus! Ich war anfangs auch davon beeindruckt habe habe selber n 116i. Aber würde den niemals tunen lassen oder generell jedes Auto. Die ganze Tuningszene ist nur eine Illusion! Und alle fallen darauf rein, weil die Menschen sich nicht belesen und so Konsumverstrahlt sind...
+CF88DRUM Leider bist du total im IRRTUM! ahahah warum tut ihr alle so auf Mega Studiert und wisst es nicht. Baut bitte die beiden Motoren auseinander (was ich schon getan habe) und dann vergleicht. Zb mein F20 fährt jetzt 22k km mit 290 PS :) ohne probs und "NM" sage ich euch mal nicht, sohnst werdet ihr noch neidisch :D. Einzige was angepasst wurde LLK, Sport DP, AGA Aber stop, stimmt ihr habt ja die ULTRA Ahnung. Wisst ihr überhaupt was des Zeugs beim F20/21 überhaupt aushalten kann?? :D Das einzige Problem ist die Wärme, aber das kann man leicht beheben.
+ra1kon Ich tue nicht auf studiert, sondern habe es. Dabei habe ich am z.B. auch am Motorenprüfständen gearbeitet und bei Mahle Kolben berechnet. Ich würde also schonmal behaupten, dass ich etwas von Kolben verstehe. Ich gebe zu, ich habe noch keinen dieser BMW Motoren auseinander gebaut, aber ich weiß, dass die Legierungen anders sind. Nicht die Form, die ist gleich. Weißt du was die Teile genau aushalten. 290 PS halten die sicher aus, aber wie lange? Und mit "lange" meine ich nicht Kilometerlaufleistung, sondern wenn man mal für längere Zeit die Leistung abruft. Motortemperatur und Ansaugtemperatur ist kein Problem, aber die Kolbentemperatur ist für die billige Legierung zu viel des Guten. Und deine 290PS kümmern mich nicht. Ich fahre mit meinem Caterham die selben Rundenzeiten wie ein Porsche Cup Auto.
ich arbeite zwar nicht bei BMW, sondern in einer Vertragswerkstatt für 4 verschiedene Nutzfahrzeughersteller. Im Gegensatz zu vielen PKW Betrieben wird bei uns noch ein Motor repariert und nicht nur getauscht. D.h. es werden Laufbuchsen und Kolben nach einem Kolbenplatzer, Lagerschaden oder Kolbenfresser ersetzt und die Zylinderköpfe instandgesetzt. Ich kann nur eine Sache bestätigen, dass es bsp.weise bei einem namhaften LKW Hersteller einen 10 Liter Motor gibt ( mit variabler Turbinengeometrie ), welcher in drei Leistungsstufen angeboten wird : 420ps und 450ps Drehmoment von 2050-2250Nm. Diese Motoren haben "alle" beide die gleichen Materialien verbaut. Soll heissen Kolben, Laufbuchsen und Zylinderköpfe, sowie Ein- und Auslassventile sidn identisch. Es gibt darüberhinaus noch eine 480ps / 2400Nm Variante, die lediglich Pendelkolben ( Zweigeteilte Kolben / Geschmiedete Kolbenböden / Aluminiumschaft ) aufgrund der höheren thermischen Belastung verbaut haben. Die zwei unteren Varianten haben alle ein und denselben Vollaluminiumkolben verbaut. Vermute ebenfalls, dass bis auf das Topmodell dieser BMW Motorgeneration nur durch Software Leistung gesteigert wird. Gibt halt zuviele Spezialisten hier, die nicht mal wissen wie das Viertaktprinzip funktioniert, aber zu allem einen raushauen müssen. Nebenbei bemerkt muss man auch nicht den ganzen Tag Vollgas fahren nach einer Leistungssteierung btw.
+Graf Zahl Vor allem das mit dem Vollgasfahren. Selbst wenn es nicht der Fall sein sollte das die Motoren zu 100% identisch sind. Wir reden hier über 1-2% andere Metall anteile wenn man dem überall gepostetem link Ohne quellen der sich dazu gesagt noch auf Dieselfahrzeuge bezieht überhaupt annähernd glauben sollte. Weil 50k Schlechtere Teile und 50k gute teile ja teurer zu lagern sind wie 100k teure teile *Achtung Ironie*. Das ganze wird sich also nur unter absoluter Vollbelastung bemerkbar machen und keiner mit gesundem Menschenverstand tritt so ein Hochgezüchtetes auto Dauerhaft. Klar verlangt man mal ein bisschen was ab aber nicht bei jedem Ampel start. Und die Kommentare das die Leute mit Motorschaden sich bei BMW über schlechte Qualität beschweren Lächerlicher geht es schon nicht mehr oder ? Wäre natürlich das erste was mir in sinn kommt BMW verbaut kack teile weil ich ne 100% Leistungssteigerung fahre und die Motoren eigentlich identisch sein müssten! Not.
+Graf Zahl LKW Motoren mit PKW Motoren zu vergleichen, bei denen die Hersteller auf jeden Cent achten, um billiger anbieten zu können, ist wohl nicht wirklich sinnvoll. Und hast Du da mal eine Materialanalyse gemacht? Sicher nicht. Bei PKW Motoren jedenfalls gibt es unterschiedliche Materialien, die unterschiedlich belastet werden können. Und ein 114i ist nunmal nicht für so eine Leistung gedacht - demnach auch im Detail nicht dafür gebaut.
+Bernd Droste ich stelle die KWLDs (kurbelwellenlagerdeckel) für alle 3 4 und 6 zylinder für BMW her (Weltweit nur 1 zulieferer ;) ) und ich kann dir versichern das die identisch sind ;) . und außerdem sind die bei B38 B48 B58 alle aus normalen Guss die auch die gleiche Härte aufweisen. bei den kwld s variiert nur der kurbelwellen durchmesser 50 55 60 / 3 4 6zylinder. Gruß :)
+Bernd Droste weil die Hersteller ja auch auf jeden Cent achten bei den Teilen damit man das Auto billiger anbieten kann IN WELCHER WELT LEBST DU ?? ein Auto ist in der Herstellung viele tausend Euro billiger als im Verkauf !
Mag sein das der Motor der selbe wie im 18i ist, wie sieht es aber mit den Innereien des Motors aus? Habe mal gelesen das da unterschiedliche Materialien gibt bezüglich Zylinder etc. ( korrigiert mich bitte wenn ich da falsch liege) Die müssen ja irgendwie den Preis für den 18i rechtfertigen .
Auch wenn es spät ist: Die Kolben sind z.B. andere. Das Ersatzteil auf Lager bei BMW ist das hochwertige um Lagerkosten und Aufwand in der Werkstatt geringer zu halten (schadet ja dem 114er nicht einen besseren Kolben zu haben), in der Fabrik wird aber die günstigere Variante verbaut. Dazu kommen Teils Veränderungen an der Kühlung (z.B. zusätzliche Öldüse zu Kühlung des Kolbenbodens), ganz so trivial sind die Unterschiede meistens nicht. Das heißt aber nicht das der 114er nicht mehr Leistung nicht abkann, die Frage ist nur wie Standfest ist das ganze.
Damals hab ich wegen meinem 116i F21 angefragt und da kam als Antwort maximale Steigerung auf 160ps/250nm wäre möglich.. Da hat sich ja einiges getan :D
Hi JP, Gibt es auch eine Software für die Dieselmodelle des 1ers ? Ich wollte mir einen 118d mit Xdrive holen da das der Einzige mit Handschaltung und Xdrive ist. Das ist ja im Grunde genommen der selbe motor wie im 120er. Oder bekomme ich mit gesteigerter leistung probleme mit dem getriebe? Denn den 120er mit Xdrive gibt es nicht mit Handschaltung. Saucooles Video wie immer.
+Junkee1997 ist auf jeden fall möglich. ein kollege von mir fährt den a4 b6 mit zentralschaltung ab kat. + software, auspuffanlage, twin-turbo mit ca. 2.5 bar und fährt momentan auf 16 ventilen mit 620 ps
Ok ich wills ja nicht gleich übertreiben :D Ja der standard lader ist ziemlich mist das hab ich auch schon gehört. Hab aber auch gehört dass durch nen größeren lader 300+ möglich wären ohne was am motor oder getriebe zu ändern....bin da etwas skeptisch ob das auf dauer funktioniert xD
+Junkee1997 Nicht richtig. Wenn du nur nen größeren Lader und Software machst, schmilzen dir die Kolben. Glaub nicht alles was du in Foren liest. Es gibt zwar wenige gute, jedoch wird in den meisten Foren schon mit "Ich hab ja keine Ahnung, aber..." angefangen *HUST*Motor-Talk*HUST*. Wenn der mehr als 100.000km auf der Uhr hat brauchst du dir da sowieso keine Gedanken in die Richtung mehr machen.
+Felix K Dein Kollege ist aber äußerst vorsichtig. Aus dem 1.8T sind locker 900 PS mit Serienteilen rauszukriegen. Dazu reicht schon der temporäre Betrieb auf allen 20 Ventilen sowie ein ordentlich geschüsselter Rödelkrümmer mit Dreiviertelgasbeschlonzungs-Neblungs-Anlage und Auslassventilheizung. In Verbindung mit Abgasrückführung dann über 1000 PS und 140 Nm.
Das beste an der ganzen Sache ist ja Folgendes: Ich fahre einen 116i F20 vorm Facelift und habe die "Messungen" selbst mal durchgeführt. Mangels GPS Box habe ich per Digitaltacho im Geheimmenü auf einer ebenen Strecke die Zeit genommen und komme nahezu auf dasselbe Ergebnis wie hier im Video. Der 114i hier hat ganz sicher keine echten 210 PS, wenn ich mit meinem 116i mit 136 Serien-PS nahezu identische Zeiten fahre.
Kommt auf den Motor an: Hatte den 116i mit 2 l Maschine, da waren 170 PS möglich. Einige brachten ihn auf 185 PS. Beides ist für den Motor zuviel. Habe den bei S*N machen lassen. Er kam auf 150 PS. Es gibt einige 118i, die auch diesen Motor haben. Statt 143 PS sind dann die 170 PS des 120i möglich, denn hier sind bereits höherwertige Teile verbaut. Es geht aber ansonsten beim Sauger kaum etwas. Der E 87 ist eine Ausnahme, da die 2 l Maschine kurz vor dem Ende in den Modellen 116i/118i und 120i verbaut war. Beim 120 i sind dann auch 180 PS machbar und die merkt man kaum. Die 185 PS eines Tuner,s ergeben sich durch geänderte Luftzuführngen. Die sind wesentlich breiter und der Motor kann besser atmen. Aber bloss keinen Sportluffi einbauen. K & N liefert die für jedes Modell. Es gab mal einen Test: Zum Einen ist das Ölen kritisch, dann lassen sie doch Partikel durch und der Luftwiderstand ist nicht besser als bei einem Standard Filter. Wenn man was macht, dann muss man an die Hardware gehen. Also Kanäle polieren,Ventile mit mehr Durchlass, Verdichtung rauf, Metallkat, Hosenrohr Abgaskrümmer. Das wird teuer aber rentiert sich kaum.
Leute, das stimmt nicht. Der 114i hat zwar die gleichen Ersatzteilnummern bei Kolben, Kurbelwelle etc. . Der Haken aber ist: Die bauen als Ersatz immer nur z. b. den Kolben der höchsten Leistungsstufe. Wenn also beim 114i der Kolben defekt ist, dann bekommt er eben den vom 118i, Das Material ist natürlich härter als das im 114i. Also würde ich auf maximal 150 PS gehen. Beim 125i mit 218 PS gilt das auch.Geht was defekt, dann kommt das Teil vom 328i rein.Deswegen wird der 125i meist auf 256 PS gechippt. Das liegt noch im Rahmen. Bei Eurem 114i würde ich denken, dass der keine 5000 km hält, wenn er getreten wird. Also die Power nur im Notfall abrufen.
JP Hand aufs Herz: wie gesund ist das?!? Ich habe nicht viel Ahnung von Motoren, aber ich kann mir, mal blauäugig aber logisch gedacht, dass der Motor bzw einzelne Teile für diese Steigerung ausgelegt sind. Die Unternehmen, und da kenne ich mich als Wirtschaftswissenschaftler wiederum aus, sparen ja bekanntlich wo sie können. Wie du uns auch bei einigen Projekten schon mehrmals gezeigt hast.
Info an alle: Die Innereien des Motors sind gleich zwischen dem 114i und 118i. Der Grund ist ganz einfach, es ist viel kostengünstiger 100.000x den gleichen Motor zu bauen anstatt 100.000x 4 unterschiedliche, da Materialkosten die Zeitkosten nicht decken.
+Ozon King das glaubst aber auch nur du. Kolben, Pleuel etc. sind durchaus aus anderen Materialien gefertigt. Je nachdem welche Leistung, Temperaturen etc anliegen. Nur weil ein Kolben X genau die gleichen Abmessungen hat und damit theoretisch in jeden Motor der Reihe passt, so sind die Motoren trotzdem nicht IDENTISCH!
+Ozon King Das ist leider falsch. Die Kolben bestehen aus anderen Legierungen und auch die Zylinderlaufbahnen werden anders bearbeitet. JP verbreitet hier entweder wissentlich oder auch nicht Unwahrheiten.
Ja. das ist eben NICHT der selbe Motor! Wie meine Vorredner schon sagen, sind die Abmessungen identisch, aber nicht die Legierungen und auch sonstige wertstoffe. Das ist wieder unfassbar wie JP versucht Kohle zu scheffeln ..
@@frodofrodovic7911 du komischer Esel. Befass dich etwas mit der Materie und du wirst merken, dass BMW nicht überall den gleichen Motor rein haut und nur etwas Software macht. Das sind absolute ausnahmen. Nur weil etwas gleich aussieht heist es nicht das es gleich ist. Die Materialien, Legierungen etc sind in 99% der Fälle unterschiedlich. Wurde hier in den Kommentaren auch schon zig mal erwähnt und in zig Foren von Ignieruen bestätigt. Aber klar Jp sagt so und Esel stimmt zu und so muss es sein. und übrigens dieser Satz ,,Die leistungsstärkeren Motoren von bmw sind die gleichen Maschinen nur mit ner anderen Software" ist ja mal da dümmste überhaupt wenn man den eins zu eins so versteht wie er da steht. Das ist die Aussage von einem 8 Jährigen oder denkst du wirklich BMW verbaut im M3 den selben Motor wie im kleinsten 3er nur andere Software hahaha merkst selbst was ein dreck du von dir gibst oder
Ja aber manche können sich dass nicht aussuchen. Ich bin 17 und krieg jetzt bald den 114i von meiner Mutter und will auch mehr Leistung. Vielleicht nicht 100 Ps mehr aber so 30 Ps mehr wären schon nett.
viel Spaß mit dem 1er! Ich bin 18, fahre einen 116d und ich finde da kann man sich echt nicht beschweren. Vor allem wenn man schaut mit was für "Affenschaukeln" manch andere in dem Alter daher kommen. :)
CARPfishing AUT ein freund von mir hat auch einen 116d und hat software machen lassen ich kann nur sagen es lohnt sich der geht wie ein 5er gti wenn auch nicht besser! Er hat min. 180ps
Naja das sollte man auch in einem anderen Licht sehen. Auf dem Blatt Schein es zwar der gleiche Motor wie im 118 oder 120 zu sein , aber die haben ganze andere komponeten. Sprich die Größe des Kolben ist gleich , aber die Bestandteile nicht. Die zylinderlaufbahnen sind anders , eventuell sogar gelasert. Warum sollte Bmw Leistung verschenken ? Das macht keinen Sinn
+Mucki Mösi doch klar. gibt js noch andere sachen die sich unterscheiden. bremsen, fahrwerksabstimmung etc. motoren sind eigentlich nicht so teuer, speziel diese 3zylinder teile. einzigste was noch anders sein könnte ist ladeluftkühler und tubolader. bei den restlichen teilen ist der preisunterschied einfach so gering, das es sich nicht lohnt unterschiedliche teile zu ordern. ist einfach billiger und einfacher den gleichen scheiß zu verbauen.
+amduser86 So wie ich das mal gelesen habe, gibts bei den Zylinderköpfen 2 verschiedene ausführung, einmal normal und einmal performance. Beim 320d z.B wird der normale verbaut, während im 325d die performance köpfe reingebaut werden. Gleich bei 330d (normal) und 335d (performance). Kann mir gut vorstellen, dass das nicht nur bei den 3ern so ist.
+Mucki Mösi manchmal verschenkt der hersteller durchaus leistung. zB hat man den BMW m coupe schuh mit weniger Leistung als den M3 ausgestattet, weil man fürchtete es würden sonst zu wenige M3 verkauft werden (Schuh war schon leichter)
+Mucki Mösi Die hersteller müssen in Ihrer modellpalette einen gewissen CO2 ausstoß berücksichtigen. also brauch man kleine motoren, damit die gesamtpalette nicht zu viel sprit verbraucht, bzw CO2 erzeugt. und weil es zu teuer wäre einen ganz neuen motor zu bauen (wobei der 114i seit sommer nur 3 Zylinder hat, wie der 118i), kastriert man die software. was der kunde danach macht ist BMW egal, weil dann eh garantie erlischt.
+Mucki Mösi Warum wird denn da Leistung "verschenkt"? Ganz im Gegenteil. BMW nimmt den N13 vom 114i, ändert die Software, und nimmt dafür im Verkauf dann 2.000€ mehr. Noch einfacher können sie ihre Marge doch gar nicht steigern. Da beide Motoren die exakt gleiche Bezeichnung haben (N13B16), werden es auch die gleichen Motoren sein.
Es ist nicht der selbe Motor. Stark belastete Motorenteile wie z.B. der Kolben haben zwar die selbe Teilenummer, bestehen aber aus unterschiedlichen Legierungen, die unterschiedlich Standfest und Temperaturbeständig sind. Wer also seinen "kleinen" BMW so dermaßen aufpumpt, der wird damit Problemfrei fahren vielleicht sogar 80.000 km und dann kommen die Spätfolgen. und dann wird wieder über die BMW qualität gemeckert...
+Dill Gurke du bist ja lustig... "selbe Teilenummer" aber "unterschiedliche Legierungen"...damit würdest du das komplette Ersatzteilgeschäft und vorher schon die komplette supply chain bzgl. JIT und JIS auf den Kopf stellen...made my day!!
+Jonas Ottemoeller Es kann ja sein, dass er Recht hat...aber unterschiedliche Teile haben nicht dieselbe Artikelnummer...ist einfach so. Auf mehr bin ich gar nicht eingegangen... ;-)
+Ludscher Habe ihn jetzt gelesen, wusste vorher das ich das nicht brauche...denn da steht nirgendwo das ein Teil mit einer anderen Legierung oder gar einem anderen Herstellverfahren oder anderer Nachbearbeitung die gleiche Artikelnummer wie das "Billigteil" hat...da steht lediglich, dass es für den ETD nur einen Artikel statt 3 verschiedene gibt, logischerweise hat der dann auch nur eine Nummer...und wer hat jetzt nicht richtig gelesen? ;-)
Moin JP. Ich habe einen BMW 118d mit 143 PS. Kannst Du für die Diesel auch Schoftwär anbieten ?Ist ja Quasi auch der 2 Liter Diesel aus dem 120d und auch 125 d ?
Ich hoffe das das jetzt nicht so wie der R8 und den GTR endet. Erst heiß machen und dann kommt auf einmal nichts mehr :( Ich will den Aventador auch sehen und wissen wie es mit dem GTR weitergeht. Auf dem Trackday meinte er, dass er die 2000Ps anstreben will und er jetzt gute 1700Ps hat. Waaaarrum macht er dann kein Video?? Wenn es am Firmengebäude gelegen hätte, wieso hat er dann Zeit gefunden das KFZ weiter zu tunen? Das mit dem R8 ist auch traurig. Erst am prahlen, dass er der erste sein will, der es mit einem Turbo versucht und auf einmal will er den loswerden? *Wieso gehen die geilsten Projekte immer unter?* Ich wünsche mir eine Antwort von dir JP, denn ich denke, dass ich im Namen von allen hier sprechen kann
Ich konter mal .. wer das macht ist blöd! Das hät der Motor einfach nicht aus. Einfach weil der dafür nicht ausgelegt ist. Kosten sparen und so ... man geht mal studieren ...
+Zock Bro Absolut richtig! Schade, dass man so weit scrollen muss um so einen Kommentar zu finden. BMW verbaut zwar den gleichen Motor>BLOCK< wie im 118i, viele andere Teile unterscheiden sich allerdings und sind nicht auf 200+PS ausgelegt.
Check, BMW baut einen Grundblock und dann aber andere Teile, aus anderen Materialien bzw mit anderen Beschichtungen, diese sind in 3 Klassen geteilt: UL-untere Leistung, ML - Mittlere Leistung und OL - obere Leistung der 114 hat quasi Teile für UL und wird wohl viel früher sterben, da die Teile nicht für die PS und Nm ausgelegt sind
+MCBritta Welche "viele anderen Teile" sind denn jetzt anders? Lediglich die Bremsscheiben vorne sind doch mit zunehmender Leistung größer dimensioniert, oder? Das Fahrwerk ist doch vom 114i über den 116i bis zum 118i dasselbe und das der Motor bei allen dreien der gleiche (N13B16) ist, wurde ja schon von dir erwähnt. Mehr erwähnenswerte Baugruppen fallen mir jetzt im ersten Moment nicht ein, die eine so "extreme" Mehrbelastung aushalten müssten. Bitte korrigier mich, falls ich da falsch informiert bin. Ich frage das nur aus persönlichem Interesse also fühl dich bitte nicht gleich angegriffen :)
wie sieht es dann eingentlich mit verbrauch aus?? ich weiß das es grundaätzlich eine unpassende frage ist aber der muss ja schon ordentlich mehr verbrauchen
Hallo JP :) Gilt das eigentlich auch bei den Motoren von 318d und 320d? Haben die auch die selben Motoren mit unterschiedlichr Software oder ist es in diesem Fall ganz anders ? Schöne Grüße aus dem Norden :)
Hey JP, also ich fahr nen f21 114d und bin zufrieden klar ist die leistung fürn arsch aber der spritverbrauch passt und ansich ist es ein super auto :D Was geht denn beim 114d mit Steuergerät?
Frage:Hi JP,schon ne heftige Sache ausm 114er doch so viel raus zu holen... Fahre selber nen Scirocco 1.4er tsi und würde gerne wissen ob man hier ähnliches raus holen kann? Ich weiß, das die Basis in diesem Fall mit einem "echten" 1.4 l Motor noch etwas bescheidener ausfällt, aber vielleicht geht ja doch was!? Gleichzeitig stellt sich dann aber auch die Frage ob das nach einem defektem Wastegate, Steuerkette und Getriebeschaden (alles behoben ;D) mein geliebtes KfZ überhaupt überleben würde?? :D LG Tim
+clubsporti Bremsleistung hat sehr viel mit Motorleistung zutun mein freund ;) Oder willst du mit ner Fahrradbremse einen 210PS BMW zum Stillstand bringen? nur zu.. trau dich :) Kontaktier mich, wenn du in der Notaufnahme bist haha
verstehst mich falsch. mit ner 114i 102ps bremse ist auf topspeed 195-200km/h ausgelegt. Klar baust du jetzt z.b die bremse vom 125i 218ps ein bremst du etwas schneller aus 200 runter und verschleißarmer. Wenn du jedoch mit dem gechippten 114i 210ps auf die rennstecke willst wird dir die 125i bremse auch recht schnell versagen.
+clubsporti Jedenfalls besser als eine Bremse vom 114i! Jeder weiß, dass 10 Meter kürzerer Bremsweg dir dein leben retten können. Deshalb meine frage: Wie schaut das eig. aus mit den Bremsen? Oder willst du deine 20, 30, 40 Steine in deinen Toyota oder was auch immer reinstecken und dann bei der Bremse sparen?
Wenn jetzt die ganze Weltbevölkerung es sieht, fahren ja nur 114er BMW herum mit 210 PS.
+Toan Hoang Ich wette, die Mehrheit lässt es dennoch nicht machen. Die "leistungsverstrahlten" Jungs, für die das primär in Frage käme kaufen sich den 114i glaub ich erst gar nicht, weil der für sie nicht in Frage kommt :D
+satareppe so siehts aus ......200
+Toan Hoang Kollege von mir hat einen 114i mit 436 Ps. Software und Downpipe mehr nicht.
+Felix K klar hat der das...
wovon träumt dein Kollege nachts?
+goliath256cui von einem 114i mit 436 Träumt er
Also meine ehemalige Klassenlehrerin hat sich auch einen BMW 114i gekauft und meinte, der hätte ihr zu viel Leistung, die hatte davor nen Polo IV mit nem 1.2 Liter Motor mit sportlichen 54 PS
nich im ernst
Lehrer...
Mr. Maggi Lachflash😂😂
Die Frau war Anfang 60, müsste mittlerweile 63 oder 64 sein, der reicht das :D
Mr. Maggi Ne oder xD
Wenn die Eltern meinen, dass 100 ps reichen bekommt man en 114i. Danach zu JP :D und GTis jagen ^^
Der Golf 4 5 Zylinder fühlt sich schneller an als n gti
+David Herter finde ich
+David Herter kollege, es gab nie einen Golf 4 mit 5 Zylindern....
doch Golf 4 Gti v5
+Peet C V5 auch noch interresant
Ohhh ja danke JP, 1er BMW!
da kommt der zenchilli mit dem 1er xD
Du Hier :D
+Zenchillis Hardware Reviews aber babe dat isch ja nua a 114 :(
+Herzog Salat Jaa als ob ich sowas fahren würde Herr Von und Zu :D
+Zenchillis Hardware Reviews bist zu gut für nen 114 i xD
Also ich hab in meinen 114i einfach 16GB mehr RAM eingebaut, dazu einen 8 Kerner und ne neue Fury X mit HBM.
Also locker 200FPS mehr :D
+Batner112 Dann hauste dir noch ne schöne 980Ti rein dann sinds 500 mehr!!! Mit nur 700€ Junge!!!
xD
Und schmeiß auf jeden fall das cd laufwerk raus das braucht keine sau und wiegt viel👍
Unfassbar, zwar 3 Jahre alt, aber ein sehr sehr guter Kommentar. Danke! Made my day, gg wp!
Ich kann nicht länger auf den Multipla und den aventador warten :/
Me 2 :/ ;D
+I3y_Twiix /Cod Und noch das Motorschadenprojekt
+MatzeTV Der tt ist eh scheise :D
Bestimmt 300k Special
+thedarkjedi12345 der soll den choppen!!!! Dach tiefer , bestimmt genial :D
Jemand 2020 hier?🤔😁
Ganz knapp
Jop sogar 2021
@@nonogaimer1732 Ich seh grad mein kommi ist 9monate her, wie schnell die Zeit vergeht
Zu spät ist schon 2021
@@Denizdke ich weiß😂
Fabian hat vergessen, den kuss aufn pöppes zu Feierabend zu erwähnen ;)
+LeMiserable22 Ich hab noch drauf gewartet, dass Fabian JP die Hand hinhält für das Bestechungsgeld!!
seit langem eine der witzigsten Folgen!!! Weiter so.
2019 HIER! Lebt der 114er noch? Gruß an die Schokohasen
Xander Cage würde mich auch interessieren
Der ist bestimmt Tod
@@ilirida1 was für ein Quatsch. Die 114i sind original "gedrosselt". Der Ladedruck ist softwareseitig auf 0,4 bar begrenzt. Der Lader ist der gleiche wie im 120i u kann deutlich mehr. Motorseitig ist bis auf den fehlenden Ölkühler des 118i u 120i, alles gleich. Einzig die Kupplung setzt Grenzen. Die sollte beim 114i nicht mehr als 300nm abbekommen.
Ja tut er
@Siegbert schnösel Dann informier dich bitte mal.
Die gedrosselten 114i haben auch schwächere Bauteile als die größeren Ausbaustufen.
Schau mal durch die Kommentare.
Irgendwo wurde das Thema auch aufgegriffen und da hat einer einen link geteilt.
Dort hat sich ein BMW Motoren Entwickler dazu geäußert und mit fundierten Argumentationen erklärt das es enorm auf die Lebensdauer geht.
Alle die das Lesen! Den Wünsche ich eine schöne Woche :)
Nico danke dir auch
Danke dir auch
100% Leistungssteigerung nur mit Software????
+Andreas Müller
bmw macht das schon mit grund mein lieber ;D
Ja liegt nur am Motor
+TheS1PikesPeak Bei den stärkeren Motoren kommen aber auch ein paar stabilere Bauteile zum Einsatz, es ist nicht nur Software, kenne jemanden, der da arbeitet. Zu diesem Fall sage ich nur: lass den 114i doch 114i sein, ich weiß auch nicht, wie das bei bmw gehandelt wird, aber bei merc, haben die stärkeren motorisierungen auch bessere Bremsen. Man hat nur höheren Verschleiß, und die 800 Euronen kann man für ein sportlicheres Automobil in der Zukunft sparen
+TheS1PikesPeak Das stimmt so nicht ganz, dass die Motoren gänzlich identisch sind motorblock.at/stalzamt-die-wahrheit-ueber-chiptuning-spassbringer-oder-motorentod/
+ahaspharos Genau das kam mir auch sofort in den Sinn. Da gab es ja mal den offenen Brief oder so, von einem BMW Mitarbeiter... Wäre natürlich cool, wenn JP das ganze Thema mal aufgreift...
3:53 "Ne, weißte was, Gisela? Den kauf ich!" :-D
Irgendwann zieht JP die Maske vom Kopf und dann kommt Teddy zum Vorschein :D
Wie verändert sich denn dann der Verbrauch ?
MusterKnabe steigt
Mehr Leistung mehr verbrauch alle anderen Aussagen sind falsch, aber wenn du geschmeidig fährst und nicht immer auf volle möre dann wirst du auch nicht mehr als n Durchschnitt verbrauchen
@@muroyerro4090 Schmarrn. Eine derartige Pauschalisierung ist schlichtweg falsch. Die meisten Softwareoptimierungen machen sich die standardmäßig fette Gemischbildung zu nutze, welche dem langfristigen Verschleiß der Einspritzdüsen entgegenwirken soll und ein Klopfen durch Abmagern bei verschleißbedingter verringerter Durchflussmenge verhindert. Lässt man den Motor nun magerer laufen, so läuft er effizienter, entwickelt somit mehr Abgas, Ladedruck und infolge dessen mehr Leistung bei geringerem Verbrauch.
@@marcel6177 Ich halte auch nichts von Pauschalierungen, kann dir aber sagen, dass der Verbrauch natürlich steigt, wenn man die Mehrleistung ständig ausreizt. Nur wenn man normal weiterfährt sinkt der Verbrauch, vor allem bei den Dieselmotoren. Mein 114i braucht nun nach dem Tuning auf 200PS gut 1l mehr. Nur im Schongang bekomme ich Serienverbrauchswerte hin. Bei einer 90%igen Leistungsteigerung auch kein Wunder.
Hey Jp, jetzt mal Butta by die Fische. Wie haltbar ist die ganze Klamotte denn auf lang gesehen? Ich glaube sofort, dass man durch Software gut was an dem Bengel drehen kann. Aber wie sieht das mit der Belastung aus für Turbo Ventile und Dichtungen?
Wahnsinn!! Muss jeder 114i Fahrer machen....TOP
Arbeitest du zufällig in einer BMW-Werkstatt?
fabian bester mann, mitarbeiter des monats hoff ick doch 😀
Für die Aussage bei 7:13 gibt's nen Daumen runter. Nur weil die Teilenummern der "Motorinnereien" eines 114i identisch zu dem eines 118i sind, heißt das noch lange nicht, dass die Motoren beim Bau aus den selben Teilen bestehen.
+Mrdk82 Stimmt, die Teile in den Teilekatalogen sind deswegen gleich, weil da immer die hochwertigsten (TOP) angeboten werden, die man zwar in einen (in unserem Fall) 114i einbauen kann, aber einen 114i werksseitig verbauten nicht in die Top Aussbaustufe!
+Mrdk82 Ich kenn ne gute Brücke.
+Mrdk82 tut er auch nicht die Legierungen sind nicht die gleichen Bmw spart auch an Materialkosten wie alle Hersteller
+Christoph Pawlitzki Es scheint wohl eher zu schmerzen, wenn man den Satz nicht versteht, oder? Noch mal extra für dich: es ist Fakt, dass diese Motoren nicht aus Ersatzteilen gebaut werden. Lesen und verstehen: www.hatzer.at/bmw-motoren-ein-offener-brief-eines-insiders/
Murdy also zum Verständnis jetzt noch mal nach den ganzen Jahren. BMW soll also verschiede Arten von teilen einbauen angefangen beim 114i bis hin zum 120i oder halt bis zum Ende des 1,6 Liter. Rein wirtschaftlich totaler Müll den ihr hier alle labbert, als wenn bmw nicht einfach den gleichen Motor überall einbaut und die Autos per Steuergerät drosselt? Nein ihr ganzen Auto Experten wisst ja das die sich soooooo eine Mühe machen und keine Kosten scheuen jeden Motor der Baureihe in den verschiednen Varianten anders zu bauen? Kostet ja bestimmt nichts.
Wie sieht das mit dem 116i aus? - an sich ja gleicher Motor. Bekommt man da auch das gleiche Ergebnis?
Hatte mir das auch überlegt bei Schnitzer machen zu lassen. Aber 2.000 Flocken für 204PS war dann doch etwas viel des guten...
Grüße :)
Der 114i und der 118i sind NICHT 100% die gleichen Motoren. Die Kolben z.b. bestehen aus eine viel weicheren Legierung beim 114i und können die Temperaturen der Mehrleistung langfristig nicht ab und werden dabei deutlich weicher. Ebenfalls die Zylinderlaufbahnen sind anders bearbeitet. Und das sind nur zwei Details. Von Außen mögen die Teile gleich aussehen, aber dem ist nicht so.
richtig
+CF88DRUM Genau, so sieht es aus!
Ich war anfangs auch davon beeindruckt habe habe selber n 116i. Aber würde den niemals tunen lassen oder generell jedes Auto. Die ganze Tuningszene ist nur eine Illusion!
Und alle fallen darauf rein, weil die Menschen sich nicht belesen und so Konsumverstrahlt sind...
Ich warte nur darauf das ich im Internet mal sehe wie 114i fahrer sich beschweren wenn deren Motor fritte ist :D
Shitstorm incoming
+CF88DRUM Leider bist du total im IRRTUM! ahahah warum tut ihr alle so auf Mega Studiert und wisst es nicht. Baut bitte die beiden Motoren auseinander (was ich schon getan habe) und dann vergleicht.
Zb mein F20 fährt jetzt 22k km mit 290 PS :) ohne probs und "NM" sage ich euch mal nicht, sohnst werdet ihr noch neidisch :D.
Einzige was angepasst wurde LLK, Sport DP, AGA
Aber stop, stimmt ihr habt ja die ULTRA Ahnung. Wisst ihr überhaupt was des Zeugs beim F20/21 überhaupt aushalten kann?? :D
Das einzige Problem ist die Wärme, aber das kann man leicht beheben.
+ra1kon Ich tue nicht auf studiert, sondern habe es. Dabei habe ich am z.B. auch am Motorenprüfständen gearbeitet und bei Mahle Kolben berechnet. Ich würde also schonmal behaupten, dass ich etwas von Kolben verstehe. Ich gebe zu, ich habe noch keinen dieser BMW Motoren auseinander gebaut, aber ich weiß, dass die Legierungen anders sind. Nicht die Form, die ist gleich. Weißt du was die Teile genau aushalten. 290 PS halten die sicher aus, aber wie lange? Und mit "lange" meine ich nicht Kilometerlaufleistung, sondern wenn man mal für längere Zeit die Leistung abruft. Motortemperatur und Ansaugtemperatur ist kein Problem, aber die Kolbentemperatur ist für die billige Legierung zu viel des Guten. Und deine 290PS kümmern mich nicht. Ich fahre mit meinem Caterham die selben Rundenzeiten wie ein Porsche Cup Auto.
ich arbeite zwar nicht bei BMW, sondern in einer Vertragswerkstatt für 4 verschiedene Nutzfahrzeughersteller. Im Gegensatz zu vielen PKW Betrieben wird bei uns noch ein Motor repariert und nicht nur getauscht. D.h. es werden Laufbuchsen und Kolben nach einem Kolbenplatzer, Lagerschaden oder Kolbenfresser ersetzt und die Zylinderköpfe instandgesetzt.
Ich kann nur eine Sache bestätigen, dass es bsp.weise bei einem namhaften LKW Hersteller einen 10 Liter Motor gibt ( mit variabler Turbinengeometrie ), welcher in drei Leistungsstufen angeboten wird : 420ps und 450ps Drehmoment von 2050-2250Nm. Diese Motoren haben "alle" beide die gleichen Materialien verbaut. Soll heissen Kolben, Laufbuchsen und Zylinderköpfe, sowie Ein- und Auslassventile sidn identisch. Es gibt darüberhinaus noch eine 480ps / 2400Nm Variante, die lediglich Pendelkolben ( Zweigeteilte Kolben / Geschmiedete Kolbenböden / Aluminiumschaft ) aufgrund der höheren thermischen Belastung verbaut haben. Die zwei unteren Varianten haben alle ein und denselben Vollaluminiumkolben verbaut. Vermute ebenfalls, dass bis auf das Topmodell dieser BMW Motorgeneration nur durch Software Leistung gesteigert wird. Gibt halt zuviele Spezialisten hier, die nicht mal wissen wie das Viertaktprinzip funktioniert, aber zu allem einen raushauen müssen. Nebenbei bemerkt muss man auch nicht den ganzen Tag Vollgas fahren nach einer Leistungssteierung btw.
+Graf Zahl Vor allem das mit dem Vollgasfahren. Selbst wenn es nicht der Fall sein sollte das die Motoren zu 100% identisch sind. Wir reden hier über 1-2% andere Metall anteile wenn man dem überall gepostetem link Ohne quellen der sich dazu gesagt noch auf Dieselfahrzeuge bezieht überhaupt annähernd glauben sollte. Weil 50k Schlechtere Teile und 50k gute teile ja teurer zu lagern sind wie 100k teure teile *Achtung Ironie*. Das ganze wird sich also nur unter absoluter Vollbelastung bemerkbar machen und keiner mit gesundem Menschenverstand tritt so ein Hochgezüchtetes auto Dauerhaft. Klar verlangt man mal ein bisschen was ab aber nicht bei jedem Ampel start. Und die Kommentare das die Leute mit Motorschaden sich bei BMW über schlechte Qualität beschweren Lächerlicher geht es schon nicht mehr oder ? Wäre natürlich das erste was mir in sinn kommt BMW verbaut kack teile weil ich ne 100% Leistungssteigerung fahre und die Motoren eigentlich identisch sein müssten! Not.
+Graf Zahl LKW Motoren mit PKW Motoren zu vergleichen, bei denen die Hersteller auf jeden Cent achten, um billiger anbieten zu können, ist wohl nicht wirklich sinnvoll. Und hast Du da mal eine Materialanalyse gemacht? Sicher nicht.
Bei PKW Motoren jedenfalls gibt es unterschiedliche Materialien, die unterschiedlich belastet werden können. Und ein 114i ist nunmal nicht für so eine Leistung gedacht - demnach auch im Detail nicht dafür gebaut.
+Bernd Droste ich stelle die KWLDs (kurbelwellenlagerdeckel) für alle 3 4 und 6 zylinder für BMW her (Weltweit nur 1 zulieferer ;) ) und ich kann dir versichern das die identisch sind ;) . und außerdem sind die bei B38 B48 B58 alle aus normalen Guss die auch die gleiche Härte aufweisen. bei den kwld s variiert nur der kurbelwellen durchmesser 50 55 60 / 3 4 6zylinder. Gruß :)
+Bernd Droste weil die Hersteller ja auch auf jeden Cent achten bei den Teilen damit man das Auto billiger anbieten kann
IN WELCHER WELT LEBST DU ??
ein Auto ist in der Herstellung viele tausend Euro billiger als im Verkauf !
+Graf Zahl das stimmt nicht was du sagst der Motorblock und die Material Legierung ist aus Kostengründen nicht so robust wie bei nem 320i zum beispiel
Leistungsverdoppelung ist Stage 1? Was ist dann Stage 2 und 3?
+Ernst Haft Du rettest den Tag :D Das Lachen hält mich nun schon seit über 10 min bei guter Laune!
TeilungDurchNull Grösserer Turbo, grössrerer Ladeluftkühler :D
JP+Döner = Paradies
3:49 das hab ich gesagt als ich den 114d gekauft habe,ohne witz
Ist echt mega gut! Kann ich nur empfehlen.
Mag sein das der Motor der selbe wie im 18i ist, wie sieht es aber mit den Innereien des Motors aus?
Habe mal gelesen das da unterschiedliche Materialien gibt bezüglich Zylinder etc. ( korrigiert mich bitte wenn ich da falsch liege)
Die müssen ja irgendwie den Preis für den 18i rechtfertigen .
Auch wenn es spät ist: Die Kolben sind z.B. andere. Das Ersatzteil auf Lager bei BMW ist das hochwertige um Lagerkosten und Aufwand in der Werkstatt geringer zu halten (schadet ja dem 114er nicht einen besseren Kolben zu haben), in der Fabrik wird aber die günstigere Variante verbaut. Dazu kommen Teils Veränderungen an der Kühlung (z.B. zusätzliche Öldüse zu Kühlung des Kolbenbodens), ganz so trivial sind die Unterschiede meistens nicht. Das heißt aber nicht das der 114er nicht mehr Leistung nicht abkann, die Frage ist nur wie Standfest ist das ganze.
Glückwunsch zu 300.000!
Die ganz kleinen Kisten sind doch eh nur dazu da den CO2-Ausstoß der Modellreihe zu reduzieren..
JP hau mal jeden Tag ein Video raus macht so viel spass deine Videos anzugucken
Hallo Gemeinde ;-) lebt dieser 114i noch????
Rupert Dorfner Ja
Der Tester Woher weisst du es?
Der Tester wieviel Km hat er nun, wenn ich fragen darf?
Rupert Dorfner 80 530 km
der alltag bei jp perfomance :D :D :D :D
Damals hab ich wegen meinem 116i F21 angefragt und da kam als Antwort maximale Steigerung auf 160ps/250nm wäre möglich.. Da hat sich ja einiges getan :D
+Frido15 das ist doch auch ein Saugmotor oder? Aus Turbo-Motoren kann man einfach viel mehr rausholen...
+Frido15 Ey Frido du hier?
:D
Feier deine Videos
+PentaShower die Modelle ab "F" sind doch keine Sauger mehr oder??
+Frido15 Die PS und NM Werte vom 114i kannst du so auf den 116i F21 übertragen. Ist die gleiche Software^^
+xris12341 bitte informiere dich erstmal was nen F21 ist du Knallerbse.
Fabian vor President! Sehr geil! :-D
Hey JP, kann man da was beim 116i benziner (121ps) machen?^^
Luke Rebuke Jp ist tod
@@tommuller2826 warum?
BMW JUNGS
Hi JP,
Gibt es auch eine Software für die Dieselmodelle des 1ers ?
Ich wollte mir einen 118d mit Xdrive holen da das der Einzige mit Handschaltung und Xdrive ist.
Das ist ja im Grunde genommen der selbe motor wie im 120er.
Oder bekomme ich mit gesteigerter leistung probleme mit dem getriebe? Denn den 120er mit Xdrive gibt es nicht mit Handschaltung.
Saucooles Video wie immer.
würd mich auch interessieren, hab den selben !
glückwunsch zu 300.000 abos
Da geht doch aus nem 1.8T auch locker 200 PS raus oder? (audi a4 b6)
+Junkee1997 ist auf jeden fall möglich. ein kollege von mir fährt den a4 b6 mit zentralschaltung ab kat. + software, auspuffanlage, twin-turbo mit ca. 2.5 bar und fährt momentan auf 16 ventilen mit 620 ps
Ok ich wills ja nicht gleich übertreiben :D
Ja der standard lader ist ziemlich mist das hab ich auch schon gehört. Hab aber auch gehört dass durch nen größeren lader 300+ möglich wären ohne was am motor oder getriebe zu ändern....bin da etwas skeptisch ob das auf dauer funktioniert xD
+Junkee1997 Mein Vater hatte damals mal den A4 1.8t Avant b6. Er hatte durch nen neuen Turbolader und Softwareoptimierung etwas über 300 PS gehabt.
+Junkee1997 Nicht richtig. Wenn du nur nen größeren Lader und Software machst, schmilzen dir die Kolben. Glaub nicht alles was du in Foren liest. Es gibt zwar wenige gute, jedoch wird in den meisten Foren schon mit "Ich hab ja keine Ahnung, aber..." angefangen *HUST*Motor-Talk*HUST*.
Wenn der mehr als 100.000km auf der Uhr hat brauchst du dir da sowieso keine Gedanken in die Richtung mehr machen.
+Felix K Dein Kollege ist aber äußerst vorsichtig. Aus dem 1.8T sind locker 900 PS mit Serienteilen rauszukriegen. Dazu reicht schon der temporäre Betrieb auf allen 20 Ventilen sowie ein ordentlich geschüsselter Rödelkrümmer mit Dreiviertelgasbeschlonzungs-Neblungs-Anlage und Auslassventilheizung.
In Verbindung mit Abgasrückführung dann über 1000 PS und 140 Nm.
Noch keine Disslikes 👌🏼 weiter soo!
Die Motoren bei 118i und 114i sind exakt die selben nur die Software ist anders? ist das wirklich wahr?
SelfmadeUnion ja !
Nein.
absolut nein
nein, 116i und 114i sind die gleichen.
Das beste an der ganzen Sache ist ja Folgendes: Ich fahre einen 116i F20 vorm Facelift und habe die "Messungen" selbst mal durchgeführt.
Mangels GPS Box habe ich per Digitaltacho im Geheimmenü auf einer ebenen Strecke die Zeit genommen und komme nahezu auf dasselbe Ergebnis wie hier im Video. Der 114i hier hat ganz sicher keine echten 210 PS, wenn ich mit meinem 116i mit 136 Serien-PS nahezu identische Zeiten fahre.
Super Länge für ein Video 👍🏻
reichen die bremsen noch für die neue spritzigkeit?
ist ja immerhin doppelte leistung:P
✌
JA im 120i sind auch keine anderen Bremsen drin
Alles gute zu 300000 Abonnenten. :)
Auf 210PS tunen und die 114er Plakette hinten dran lassen :D
+partikelsmusic sowieso :D:D
+partikelsmusic because fucking understatemant :) haha
haha hab mich weg gehauen bei der "giesela action" :D:D:D
was kann JP aus nem E87 118i raus holen?
Timo Ta nix weil Sauger
Nichts , da würd ich auch nichts machen :).
Pass auf deine Kette auf @Timo Ta. Manche Motoren machen gut Probleme....:/
Kommt auf den Motor an: Hatte den 116i mit 2 l Maschine, da waren 170 PS möglich. Einige brachten ihn auf 185 PS. Beides ist für den Motor zuviel. Habe den bei S*N machen lassen. Er kam auf 150 PS. Es gibt einige 118i, die auch diesen Motor haben. Statt 143 PS sind dann die 170 PS des 120i möglich, denn hier sind bereits höherwertige Teile verbaut. Es geht aber ansonsten beim Sauger kaum etwas. Der E 87 ist eine Ausnahme, da die 2 l Maschine kurz vor dem Ende in den Modellen 116i/118i und 120i verbaut war. Beim 120 i sind dann auch 180 PS machbar und die merkt man kaum. Die 185 PS eines Tuner,s ergeben sich durch geänderte Luftzuführngen. Die sind wesentlich breiter und der Motor kann besser atmen. Aber bloss keinen Sportluffi einbauen. K & N liefert die für jedes Modell. Es gab mal einen Test: Zum Einen ist das Ölen kritisch, dann lassen sie doch Partikel durch und der Luftwiderstand ist nicht besser als bei einem Standard Filter. Wenn man was macht, dann muss man an die Hardware gehen. Also Kanäle polieren,Ventile mit mehr Durchlass, Verdichtung rauf, Metallkat, Hosenrohr Abgaskrümmer. Das wird teuer aber rentiert sich kaum.
Geiles Video weiter so 👍
was kann man bei einem 320d f30 rausholen
+Delic Dennis Jenachdem so ca. 230PS und 450NM sollten machbar sein ohne Mods
Nix.
+Werner LI
sehr Qualifizierte Antwort. Natürlich kann man(n) was raus holen. Vor allem in Sachen NM
+Delic Dennis ne kaputte Steuerkette
+gin0v4 naja von bis ... EPD Motorsports hat 320ps mit turbo umbau raus geholt, immer ne Frage des Geldes
der Fabian aufm Beifahrersitz hauts aber auch extrem raus. Auch eine sehr nette Kombo XD
Leute, das stimmt nicht. Der 114i hat zwar die gleichen Ersatzteilnummern bei Kolben, Kurbelwelle etc. . Der Haken aber ist: Die bauen als Ersatz immer nur z. b. den Kolben der höchsten Leistungsstufe. Wenn also beim 114i der Kolben defekt ist, dann bekommt er eben den vom 118i, Das Material ist natürlich härter als das im 114i. Also würde ich auf maximal 150 PS gehen. Beim 125i mit 218 PS gilt das auch.Geht was defekt, dann kommt das Teil vom 328i rein.Deswegen wird der 125i meist auf 256 PS gechippt. Das liegt noch im Rahmen. Bei Eurem 114i würde ich denken, dass der keine 5000 km hält, wenn er getreten wird. Also die Power nur im Notfall abrufen.
hahahah also bei 5:30 hab ich grad lachflash hahahah episch. danke herr kubik
Heißt das es lohnt sich deswegen extra nen 114i zu kaufen? ^^
+Simon N. wenn der 114i + 850€ software optimierung weniger kostet als 120i :D logisch
Lucas Petersmann okay :D Also 11k hinlegen und dann hat man nen 114i mit 210ps. ist ja geil :D
also ich hab mal nachgeschaut: man würde so ca. 3000-4000 Euro sparen ( abgesehen von Ausstattung etc )
+Pittiplatsch denkt... die a45 amg is mega... dann wäre der cla auch kein mercedes weil der vom aufbau dasselbe auto ist wie die a klasse!
+Mazarini Ist er für mich auch nicht. Mercedes fängt ab der C Klasse an (B vllt auch noch, ist für mich jedoch uninteressant )
JP Hand aufs Herz: wie gesund ist das?!? Ich habe nicht viel Ahnung von Motoren, aber ich kann mir, mal blauäugig aber logisch gedacht, dass der Motor bzw einzelne Teile für diese Steigerung ausgelegt sind. Die Unternehmen, und da kenne ich mich als Wirtschaftswissenschaftler wiederum aus, sparen ja bekanntlich wo sie können. Wie du uns auch bei einigen Projekten schon mehrmals gezeigt hast.
Info an alle: Die Innereien des Motors sind gleich zwischen dem 114i und 118i. Der Grund ist ganz einfach, es ist viel kostengünstiger 100.000x den gleichen Motor zu bauen anstatt 100.000x 4 unterschiedliche, da Materialkosten die Zeitkosten nicht decken.
+Ozon King Zeitkosten :DDDD
+Ozon King
Getriebe (GS6-17BG) ist auch das selbe, der ganze Antriebsstrang ist gleich.
+Ozon King das glaubst aber auch nur du. Kolben, Pleuel etc. sind durchaus aus anderen Materialien gefertigt. Je nachdem welche Leistung, Temperaturen etc anliegen. Nur weil ein Kolben X genau die gleichen Abmessungen hat und damit theoretisch in jeden Motor der Reihe passt, so sind die Motoren trotzdem nicht IDENTISCH!
+Ozon King Das ist leider falsch. Die Kolben bestehen aus anderen Legierungen und auch die Zylinderlaufbahnen werden anders bearbeitet. JP verbreitet hier entweder wissentlich oder auch nicht Unwahrheiten.
Ja. das ist eben NICHT der selbe Motor! Wie meine Vorredner schon sagen, sind die Abmessungen identisch, aber nicht die Legierungen und auch sonstige wertstoffe. Das ist wieder unfassbar wie JP versucht Kohle zu scheffeln ..
HAHAHAHAHA wie geil... Fabian is weltklasse xD
Ich kann mir kaum vorstellen, dass das nicht enorm auf die Haltbarkeit des Motors geht. BMW nimmt doch nicht bewusst einfach mal 100PS weg
Die leistungsstärkeren Motoren von bmw sind die gleichen Maschinen nur mit ner anderen Software. BMW macht nichts anders als JP
@@frodofrodovic7911
So ein Unsinn.
@@Mas-ic8bw ach, der Profi ist da^^
@@frodofrodovic7911
du komischer Esel. Befass dich etwas mit der Materie und du wirst merken, dass BMW nicht überall den gleichen Motor rein haut und nur etwas Software macht. Das sind absolute ausnahmen. Nur weil etwas gleich aussieht heist es nicht das es gleich ist. Die Materialien, Legierungen etc sind in 99% der Fälle unterschiedlich. Wurde hier in den Kommentaren auch schon zig mal erwähnt und in zig Foren von Ignieruen bestätigt. Aber klar Jp sagt so und Esel stimmt zu und so muss es sein.
und übrigens dieser Satz ,,Die leistungsstärkeren Motoren von bmw sind die gleichen Maschinen nur mit ner anderen Software" ist ja mal da dümmste überhaupt wenn man den eins zu eins so versteht wie er da steht. Das ist die Aussage von einem 8 Jährigen oder denkst du wirklich BMW verbaut im M3 den selben Motor wie im kleinsten 3er nur andere Software hahaha merkst selbst was ein dreck du von dir gibst oder
Hey JP 😉 wie siehts mit der Software beim 120i Baujahr 2008 aus? Gruss au der Schweiz🇨🇭
Also wenn mir 102 PS zu wenig sind, dann kauf ich halt auch keinen 114i. Ganz einfach.
Ja aber manche können sich dass nicht aussuchen. Ich bin 17 und krieg jetzt bald den 114i von meiner Mutter und will auch mehr Leistung. Vielleicht nicht 100 Ps mehr aber so 30 Ps mehr wären schon nett.
viel Spaß mit dem 1er! Ich bin 18, fahre einen 116d und ich finde da kann man sich echt nicht beschweren. Vor allem wenn man schaut mit was für "Affenschaukeln" manch andere in dem Alter daher kommen. :)
CARPfishing AUT 316i e36 😂 woher kommst du aus nö?
@@johnnyheast2615 genau e36 zum beispiel 😂 und ja komme aus NÖ
CARPfishing AUT ein freund von mir hat auch einen 116d und hat software machen lassen ich kann nur sagen es lohnt sich der geht wie ein 5er gti wenn auch nicht besser! Er hat min. 180ps
yo jp könntest du auch mal auf nen 118d baujahr 2011 eingehen und uns zeigen oder erklären was man da schönes machen kann ?
Naja das sollte man auch in einem anderen Licht sehen. Auf dem Blatt Schein es zwar der gleiche Motor wie im 118 oder 120 zu sein , aber die haben ganze andere komponeten. Sprich die Größe des Kolben ist gleich , aber die Bestandteile nicht. Die zylinderlaufbahnen sind anders , eventuell sogar gelasert. Warum sollte Bmw Leistung verschenken ? Das macht keinen Sinn
+Mucki Mösi
doch klar. gibt js noch andere sachen die sich unterscheiden. bremsen, fahrwerksabstimmung etc. motoren sind eigentlich nicht so teuer, speziel diese 3zylinder teile. einzigste was noch anders sein könnte ist ladeluftkühler und tubolader. bei den restlichen teilen ist der preisunterschied einfach so gering, das es sich nicht lohnt unterschiedliche teile zu ordern. ist einfach billiger und einfacher den gleichen scheiß zu verbauen.
+amduser86 So wie ich das mal gelesen habe, gibts bei den Zylinderköpfen 2 verschiedene ausführung, einmal normal und einmal performance. Beim 320d z.B wird der normale verbaut, während im 325d die performance köpfe reingebaut werden. Gleich bei 330d (normal) und 335d (performance). Kann mir gut vorstellen, dass das nicht nur bei den 3ern so ist.
+Mucki Mösi manchmal verschenkt der hersteller durchaus leistung. zB hat man den BMW m coupe schuh mit weniger Leistung als den M3 ausgestattet, weil man fürchtete es würden sonst zu wenige M3 verkauft werden (Schuh war schon leichter)
+Mucki Mösi Die hersteller müssen in Ihrer modellpalette einen gewissen CO2 ausstoß berücksichtigen. also brauch man kleine motoren, damit die gesamtpalette nicht zu viel sprit verbraucht, bzw CO2 erzeugt. und weil es zu teuer wäre einen ganz neuen motor zu bauen (wobei der 114i seit sommer nur 3 Zylinder hat, wie der 118i), kastriert man die software. was der kunde danach macht ist BMW egal, weil dann eh garantie erlischt.
+Mucki Mösi Warum wird denn da Leistung "verschenkt"? Ganz im Gegenteil.
BMW nimmt den N13 vom 114i, ändert die Software, und nimmt dafür im Verkauf dann 2.000€ mehr.
Noch einfacher können sie ihre Marge doch gar nicht steigern.
Da beide Motoren die exakt gleiche Bezeichnung haben (N13B16), werden es auch die gleichen Motoren sein.
Was für geräte/softwares benutz du um software optimierungen durchzuführen..? Likt das alle mal damit ers sieht
Jemand 2021 hier ?
When you're expecting English and your hear "NEIN bekommt herum Weltbevölkerung Schokohasen"
Es ist nicht der selbe Motor. Stark belastete Motorenteile wie z.B. der Kolben haben zwar die selbe Teilenummer, bestehen aber aus unterschiedlichen Legierungen, die unterschiedlich Standfest und Temperaturbeständig sind. Wer also seinen "kleinen" BMW so dermaßen aufpumpt, der wird damit Problemfrei fahren vielleicht sogar 80.000 km und dann kommen die Spätfolgen. und dann wird wieder über die BMW qualität gemeckert...
+Dill Gurke du bist ja lustig... "selbe Teilenummer" aber "unterschiedliche Legierungen"...damit würdest du das komplette Ersatzteilgeschäft und vorher schon die komplette supply chain bzgl. JIT und JIS auf den Kopf stellen...made my day!!
Dill Gurke hat Recht:
motorblock.at/stalzamt-die-wahrheit-ueber-chiptuning-spassbringer-oder-motorentod/
+Jonas Ottemoeller Es kann ja sein, dass er Recht hat...aber unterschiedliche Teile haben nicht dieselbe Artikelnummer...ist einfach so. Auf mehr bin ich gar nicht eingegangen... ;-)
+Steven Galle Entweder hast du den Artikel nicht komplett oder nur Teilweise gelesen.
+Ludscher Habe ihn jetzt gelesen, wusste vorher das ich das nicht brauche...denn da steht nirgendwo das ein Teil mit einer anderen Legierung oder gar einem anderen Herstellverfahren oder anderer Nachbearbeitung die gleiche Artikelnummer wie das "Billigteil" hat...da steht lediglich, dass es für den ETD nur einen Artikel statt 3 verschiedene gibt, logischerweise hat der dann auch nur eine Nummer...und wer hat jetzt nicht richtig gelesen? ;-)
Moin JP. Ich habe einen BMW 118d mit 143 PS. Kannst Du für die Diesel auch Schoftwär anbieten ?Ist ja Quasi auch der 2 Liter Diesel aus dem 120d und auch 125 d ?
....da ist ja mein kangoo flotter auf 150 :-)
+Eric Harder Jo, 1.2 Liter mit 75PS und rund 100NM twist :D
Steigt auch die Versicherung und Steuer ?
0-100?
1:40 hahahahahaha mich hat's vom Stuhl gerissen xD
Ich hoffe das das jetzt nicht so wie der R8 und den GTR endet.
Erst heiß machen und dann kommt auf einmal nichts mehr :(
Ich will den Aventador auch sehen und wissen wie es mit dem GTR weitergeht. Auf dem Trackday meinte er, dass er die 2000Ps anstreben will und er jetzt gute 1700Ps hat. Waaaarrum macht er dann kein Video??
Wenn es am Firmengebäude gelegen hätte, wieso hat er dann Zeit gefunden das KFZ weiter zu tunen? Das mit dem R8 ist auch traurig. Erst am prahlen, dass er der erste sein will, der es mit einem Turbo versucht und auf einmal will er den loswerden?
*Wieso gehen die geilsten Projekte immer unter?*
Ich wünsche mir eine Antwort von dir JP, denn ich denke, dass ich im Namen von allen hier sprechen kann
+BarisLP man ich will auch wieder was von dem fetten GTR sehen.
der 114i war ein Kundenwagen und kein Projekt!!!! Äpfel und Rosinen zu vergleichen geht halt aber bei manchen Menschen leicht von der Hand
Die geile Ansage über die Arbeitsbedingungen! 😂
Ich konter mal .. wer das macht ist blöd! Das hät der Motor einfach nicht aus. Einfach weil der dafür nicht ausgelegt ist. Kosten sparen und so ... man geht mal studieren ...
+Zock Bro Absolut richtig! Schade, dass man so weit scrollen muss um so einen Kommentar zu finden.
BMW verbaut zwar den gleichen Motor>BLOCK< wie im 118i, viele andere Teile unterscheiden sich allerdings und sind nicht auf 200+PS ausgelegt.
Nur Kiddies unterwegs hier. Deswegen.
+Zock Bro ENDLICH MAL EIN SINNVOLLER KOMMENTAR HIER!
Check, BMW baut einen Grundblock und dann aber andere Teile, aus anderen Materialien bzw mit anderen Beschichtungen, diese sind in 3 Klassen geteilt: UL-untere Leistung, ML - Mittlere Leistung und OL - obere Leistung der 114 hat quasi Teile für UL und wird wohl viel früher sterben, da die Teile nicht für die PS und Nm ausgelegt sind
+MCBritta Welche "viele anderen Teile" sind denn jetzt anders?
Lediglich die Bremsscheiben vorne sind doch mit zunehmender Leistung größer dimensioniert, oder?
Das Fahrwerk ist doch vom 114i über den 116i bis zum 118i dasselbe und das der Motor bei allen dreien der gleiche (N13B16) ist, wurde ja schon von dir erwähnt. Mehr erwähnenswerte Baugruppen fallen mir jetzt im ersten Moment nicht ein, die eine so "extreme" Mehrbelastung aushalten müssten. Bitte korrigier mich, falls ich da falsch informiert bin.
Ich frage das nur aus persönlichem Interesse also fühl dich bitte nicht gleich angegriffen :)
Das war schon mal eine Steigerung! Klasse! von 8:44 Min auf 10:19 Min :)
Die Videos können aber ruhig noch länger werden :)
Hey JP habe den 116i F20 bleiben die werte gleich? Aufgrund dessen weil es der selbe Motor ist? Und wie sieht es 0-100 aus?
Hallo jp,
Was gehst du dann aus dem facelift 1er BMW rausholen (116i mit 3 zylinder) ?
Grüße aus Landshut
Machst du mal was zum VW Scirocco 2.0 TDI mit 140 PS?
Hey JP, was holst du aus dem 1.4 er A3 8P sportback raus? kriegen wir da ähnliches hin?
So will ich das haben, jeden Tag ein Video!
Jp wie lange macht der Motor das mit?ist das nicht grenzwertig?
wie sieht es dann eingentlich mit verbrauch aus??
ich weiß das es grundaätzlich eine unpassende frage ist aber der muss ja schon ordentlich mehr verbrauchen
Hallo JP :) Gilt das eigentlich auch bei den Motoren von 318d und 320d? Haben die auch die selben Motoren mit unterschiedlichr Software oder ist es in diesem Fall ganz anders ?
Schöne Grüße aus dem Norden :)
Hey JP, also ich fahr nen f21 114d und bin zufrieden klar ist die leistung fürn arsch aber der spritverbrauch passt und ansich ist es ein super auto :D Was geht denn beim 114d mit Steuergerät?
Stimmt es das durch die sofware Bearbeitung der Motor kürzere Laufzeit hat oder Lebensdauer ???
JP, was kannst du aus einem E92 330D (N57) noch rausholen ?
Cooles video! Kannst du mal den neuen 750Li auschecken?
Wow cool ich will auch bei JP Performance Arbeiten !!
Geil JP weiter so 💪
Geht das auch mit dem neuen 116i bzw den 3 Zylinder Motoren ? Oder gehen diese dabei kaputt ?
moin jp,
bekommst du das auch einem e46 316i automatik hin?
Auf eine Antwort im nächste Frage Antwort Video würde ich mich freuen.
Wenn ihr euren Traumjob sucht.....sucht ihn wo anders xD xD
läuft das selbe Spiel auch mit dem A160 W176 mit dem 102PS Benziner?
ist der Verbrauch dann immer noch gleich oder enorm mehr? Außerdem, Reifen Bremsen und co. meckern nicht bei der doppelten Leistung oder?
Will haben, und denn noch Klappenauspuff, das wäre was für mich.😍😍😍
tunt ihr auch einen vw scirocco r 2015 mit klappenauspuff und stage 2 und weiter
Ist da nur Motor gleich bei 114 bis 118i oder oder auch Auspuff / Downpipe?
JP hast du bei 1:46 irgendwas gegen Lada gesagt? 🤔😠😂
Frage:Hi JP,schon ne heftige Sache ausm 114er doch so viel raus zu holen... Fahre selber nen Scirocco 1.4er tsi und würde gerne wissen ob man hier ähnliches raus holen kann? Ich weiß, das die Basis in diesem Fall mit einem "echten" 1.4 l Motor noch etwas bescheidener ausfällt, aber vielleicht geht ja doch was!? Gleichzeitig stellt sich dann aber auch die Frage ob das nach einem defektem Wastegate, Steuerkette und Getriebeschaden (alles behoben ;D) mein geliebtes KfZ überhaupt überleben würde?? :D LG Tim
kann man das noch weiter ausbauen? größerer llk, downpipe etc
wie schaut das das eig. aus mit den bremsen??? halten die auf dauer dieser belastung stand?
+SanjiN was hat bremsleistung mit motorleistung zu tuen ? kannst mit oder ohne chipen deine bremse zum versagen bringen.
+clubsporti Bremsleistung hat sehr viel mit Motorleistung zutun mein freund ;) Oder willst du mit ner Fahrradbremse einen 210PS BMW zum Stillstand bringen? nur zu.. trau dich :) Kontaktier mich, wenn du in der Notaufnahme bist haha
verstehst mich falsch. mit ner 114i 102ps bremse ist auf topspeed 195-200km/h ausgelegt. Klar baust du jetzt z.b die bremse vom 125i 218ps ein bremst du etwas schneller aus 200 runter und verschleißarmer. Wenn du jedoch mit dem gechippten 114i 210ps auf die rennstecke willst wird dir die 125i bremse auch recht schnell versagen.
+clubsporti Jedenfalls besser als eine Bremse vom 114i! Jeder weiß, dass 10 Meter kürzerer Bremsweg dir dein leben retten können. Deshalb meine frage: Wie schaut das eig. aus mit den Bremsen?
Oder willst du deine 20, 30, 40 Steine in deinen Toyota oder was auch immer reinstecken und dann bei der Bremse sparen?