DJI należy na rynku przyjąć ciepło i z dużymi oczekiwaniami. Oczywistym jest to , że dostajemy kompletny, lekki i ponad miarę dopracowany system. Mniej oczywistą zaletą jest fakt , że DJI mocno rozpycha się między Boshem a Boshem 😉 więc możemy się spodziewać, że producenci innych silników zaczną zalewać nas technologią zamiast ,, cyckac po jednym biegu" przez 20 lat. Mam nadzieję, że prawdą jest , że ten system trafi do dużych producentów rowerów w sposób spójny i z dużym naciskiem na konkretną markę roweru. Inaczej pojawi się problem który dotknął carbonowych fulli Rockridera, niby świetnie wycenione i doposażone ale jak przyjdzie co do czego to zawsze da się znaleźć lepszą i bardziej rozsądną ofertę. Na papierze świetna oferta a w realu pewnie postawiłbym na Cube 144 lub któregoś turbo od Speca. DJI niech trzyma fason ale należy pamiętać, że rowery to nie drony i tu konkurencja jest gigantyczna. Ostatnią rzeczą którą ja chciałbym widzieć jest wybór języka szczególnie na terenie demoludów. Jakoś nie widzę obsługi przez serwisantów którzy nawet nie potrafią przeczytać nazwy na pudełku shimano
Miałem okazję wypróbować Amflow jak również nowego Cube One44 z Bosch gen.5. DJI uważam za świetny motor, lecz zabrakło tego efektu "WOW".Bosch może nie dorównuje mocą ale daje jakość Premium.
@@marlonxxpl testowaliśmy i to i to i wrażenia były inne. Na czym miałaby polegać premium Boscha? Serwis wiadomo jest, ale w czasie jazdy trudno wymienić przewagi Niemców, poza bardzo specyficznymi sytuacjami.
tak, widziałem - to głownie entuzjazm :) My za to mamy dostęp do wielu rowerów, więc to także ciekawe porównanie. Np. tu na Raduni, gdzie robiliśmy video, 2 rower był na TQ i.... na podjazdach znikał błyskawicznie
Napewno marketingowo DJI namieszał ale prawda taka że te ochy i achy zweryfikuja testy użytkowników a nie recenzentów. Jak wszystko okaże sie prawda to nie będą nadążali z zamówieniami. Jeżeli to ściema... Wielu recenzentów rozwodzi sie nad mocą i lekkością lecz w żadnym teście nikt nie wspomina o możliwościach baterii a 800Wh zobowiązuje
dobra, po kolei :D 1. teksty sponsorowane - płatne, są podpisywane u nas. To samo dotyczy filmów. 2. Jest w metryczce filmu, mówię też o tym, a na stronie jest też wersja tekstowa testu silnika - magazynbike.pl/2024/10/24/test-systemu-i-silnika-dji-avinox/ - a za dwa dni będzie też roweru na YT i magazynbike.pl 3. Zasięg/wznios jest zbliżony do dużych baterii Boscha/Shimano, mamy dla baterię ale i mocny silnik, oznacza to 1600-1800 m w pionie przy wykorzystaniu pełnej mocy. W Eco pewnie z 3000 m, ale to bez sensu, tu Eco seryjnie tylko równoważy wagę roweru. 4. Czym się różni recenzent od testera? Bo my sprzęt testujemy a nie o nim opowiadamy - to nie ten kanał. Gdzie i na czym jeździmy łatwo zweryfikować, choćļy na Stracie czy Instastory.
@@magazyn_bike to i ja muszę sprostować :) pisząc że DJ-I poszedł w marketing pisałem ogólnie na ludzi z YT i to głównie anglojęzycznych bo tam porównań było już sporo. Z tego co wiem to są wersje demo także do końca nie wiemy co dostaniemy w ostateczności. Tak jak pisali inni nie wiadomo jak będzie z serwisem i żywotnością a tu tydzień, dwa lub miesiąc jazdy nie dadzą odpowiedzi na to pytanie. Spotkałem się z opinią na anglojęzycznych kanałach że silnik super ale geometria roweru to jeszcze nie to -czy to prawda? I czy prawda jest że inne firmy także dostaną możliwość implementacji tego silnika do swoich ram? Na koniec chciałbym przeprosić - faktycznie Państwo są testerami. Pozdrawiam i czekam na drugi film
@@michadabrowski6501 A co do samego roweru, to ciekawie się zapowiada i na bank sporo namiesza na rynku. Myślę, że póki co jest za wcześnie na oceny. Zobaczymy jak z awaryjnością i serwisem pozakupowym.
@@OLTYB Tak, te dwa czynniki przeważą. Obsługa gwarancyjna pewnie będzie bardzo dobra. Mogli by zrobić szkolenie odnośnie wymowy nazwy. Nie słyszałem nigdy alby w salonie z butami ktoś proponował mi adidosa ale miałem koleżankę która na wycieczce szkolnej zapytała kiedy będziemy pod pomnikiem ,, najki" 😄
Jeśli wypuszczą wersję z paskiem zębatym Carbon Drive CDX, to już stoję w kolejce do zakupu. Absolutnie nigdy nie wrócę do łańcucha. Teraz mam 90Nm i 350W i w zupełności mi to wystarcza.
pasek i jazda w terenie? Nie do końca to się sprawdza po zabrudzeniu, temu w MTB rzecze się nie stosuje. Nawet Pionion z MGU zwykle jest stosowany z łańcuchhem, choć jest opcja paska.
@magazyn_bike Sprawdza się, sprawdza. Nawet błoto w Klukach (rowerem utopiłem się do góry tarcz hamulcowych) nie dało mu rady, a pustynne szlaki Tunezji, w szczególności wyschniętego słonego jeziora - Chott el-Jerid "załatwiły" łańcuchy dwóch towarzyszy, jednocześnie nie robiąc żadnego wrażenia na pasku. Pasek nie zakleja się błotem tak jak łańcuch, jeśli tak się już zdarzy (nigdy mi się nie przytrafiło), wystarczy polać wodą, w ostateczności, posikać. Jeśli jest prawidłowo naprężony, to szybciej można zerwać łańcuch niż pasek. Czołowi producenci oferują eMTB , ale ceny są dość wysokie. Ja zafiksowałem się na BULLS VUCA EVO AM2 Pinion 960Wh od momentu kiedy na nim pojeździłem. Do tej pory banan z ryja mi nie schodzi😁.
Mhmm. Trudno powiedzieć. Na pewno będzie to bardziej skomplikowane, bo więcej jest sensorów, w tym GPS i z tyłu 42 punkty pomiaru na tarczy. Podstawowa obawa brzmi, że oszukanie zepsułoby działanie systemu. Poza tym, że nie lubię speedboxów :D
Zastanawiam się, czy nie zaczynamy się fascynować liczbami? 100 Nm! 800-1000W! Fajnie, ale czy takie wyniki są naprawdę potrzebne? Trochę przypomina mi to wyścig na wielkość matryc w aparatach jaki kiedyś miał miejsce - normalnie wojna na mega pixele. Podejrzewam że w końcu to będzie miało kres - dojdziemy do granicy jak z rozmiarem ekranu telefonu kom. które dobrnęły prawie do tabletów i... stanęło. Jak myślicie, gdzie jest granica?
moc jest niczym bez kontroli a tu mamy połączenie obydwu. To trochę jak z samochodemi, nikt nie potrzebuje więcej niż 90 KM w dieslu, bo przecież da się jechać maksymalnie 140 km/h po autostradzie w ten sposób, a jednak sporo fur ma więcej koni :)
@@magazyn_bike KM mają wpływ na przyspieszenie. Cóż, magia liczb działa, ale czy rower z silnikiem dającym 1000W to jeszcze rower? A może 2000W będzie granicą? Może 3000W? To mam na myśli - kiedy to jeszcze będzie rower. A może po prostu warto kupić motocykl crossowy i nie bawić się w udawanie, ze to wciąż rower? Gdzie jest granica pomiędzy takimi wynalazkami jak Surron a rowerami? Bo nie znam nikogo kto uważa takiego Surrona za rower, pomimo że ma pedały.
elo ziom . mowienie ze dji jest w tym nowy zle o tobie swiadczy . firma od lat robi sterowanie silnikow plus komuniacja plus baterie...noi opowiadajac o silnikach zapomniales ze chinczycy maja kilka firm produkujących silniki np bafanga ...z mojego punktu widzenia zaden przelom. ten nastapi jak laskawie w silniku pojawi sie czujnik nachylenia plus opaska pomiaru tetna i tak silnik bedzie dopasowywac asyste do obciazenia
To jest już drugi film - pierwszy był o silniku :D są też 2 teksty na stronie - magazynbike.pl/2024/10/24/test-systemu-i-silnika-dji-avinox/ Co do Balanga - nic rewolucyjnego, A w DJI mierzy nachylenie, ma też opcję podłączenia opaski tętna - tyle że sterowanie nią jest o tyle słabe, że przecież nie każdy używa. Za to już na podstawie mocy pedałującego owszem - i to system robi
Sam sobie odpowiedziałeś. Jeśli piszesz, że biegają szybciej niż 25kmh to rowerem bez wspomagania polecisz 50kmh nie stała prędkością ale się da po płaskim tylko trzeba regularnie jeździć. Silniczki w rowerach to dla upośledzonych albo dla niepełnosprawnych.
Obejrzałem oba filmy i niczego poza katalogowymi danymi się nie dowiedziałem, żadnych odczuć subiektywnych jak to działa... po prostu strata czasu... odłączam wasz kanał, nudy...
szkoda :D Pewnie słaby opowiadacz, ale... to może dlatego, że też są wersje tekstowe, które "działają" razem - magazynbike.pl/2024/10/26/test-amflow-pl-carbon-pro/
Konkurencji nigdy za wiele. Z korzyścią dla nas 😁
Nareszcie, poproszę jeszcze Bulls Vuca.
czyli Pinion? Mamy przeczucie, że coś w tym temacie lada moment się wydarzy, na razie następy Slas+ z TQ!
@@magazyn_bike Tak Pinion, według mnie będzie to rewolucja.
DJI należy na rynku przyjąć ciepło i z dużymi oczekiwaniami. Oczywistym jest to , że dostajemy kompletny, lekki i ponad miarę dopracowany system. Mniej oczywistą zaletą jest fakt , że DJI mocno rozpycha się między Boshem a Boshem 😉 więc możemy się spodziewać, że producenci innych silników zaczną zalewać nas technologią zamiast ,, cyckac po jednym biegu" przez 20 lat. Mam nadzieję, że prawdą jest , że ten system trafi do dużych producentów rowerów w sposób spójny i z dużym naciskiem na konkretną markę roweru. Inaczej pojawi się problem który dotknął carbonowych fulli Rockridera, niby świetnie wycenione i doposażone ale jak przyjdzie co do czego to zawsze da się znaleźć lepszą i bardziej rozsądną ofertę. Na papierze świetna oferta a w realu pewnie postawiłbym na Cube 144 lub któregoś turbo od Speca. DJI niech trzyma fason ale należy pamiętać, że rowery to nie drony i tu konkurencja jest gigantyczna. Ostatnią rzeczą którą ja chciałbym widzieć jest wybór języka szczególnie na terenie demoludów. Jakoś nie widzę obsługi przez serwisantów którzy nawet nie potrafią przeczytać nazwy na pudełku shimano
sam jestem ciekawy jak będzie ze sprzedaza i serwisem. Ale jest obiecująco - i powinno zmotywować konkurencje, a to cieszy
Miałem okazję wypróbować Amflow jak również nowego Cube One44 z Bosch gen.5.
DJI uważam za świetny motor, lecz zabrakło tego efektu "WOW".Bosch może nie dorównuje mocą ale daje jakość Premium.
@@marlonxxpl testowaliśmy i to i to i wrażenia były inne. Na czym miałaby polegać premium Boscha? Serwis wiadomo jest, ale w czasie jazdy trudno wymienić przewagi Niemców, poza bardzo specyficznymi sytuacjami.
@@marlonxxpl No właśnie też mam wrażenie, że Bosch przez samą rozpoznawalność daje trochę otoczki premium a to przy wyborze roweru może być kluczowe
Jest już grupa na znanym portalu, gdzie ludzie opisują swoje doświadczenia. W niemczech mają jej już od paru dni, u nas jak zawsze z opóźnieniem.
tak, widziałem - to głownie entuzjazm :) My za to mamy dostęp do wielu rowerów, więc to także ciekawe porównanie. Np. tu na Raduni, gdzie robiliśmy video, 2 rower był na TQ i.... na podjazdach znikał błyskawicznie
Napewno marketingowo DJI namieszał ale prawda taka że te ochy i achy zweryfikuja testy użytkowników a nie recenzentów. Jak wszystko okaże sie prawda to nie będą nadążali z zamówieniami. Jeżeli to ściema... Wielu recenzentów rozwodzi sie nad mocą i lekkością lecz w żadnym teście nikt nie wspomina o możliwościach baterii a 800Wh zobowiązuje
Fakt
dobra, po kolei :D 1. teksty sponsorowane - płatne, są podpisywane u nas. To samo dotyczy filmów. 2. Jest w metryczce filmu, mówię też o tym, a na stronie jest też wersja tekstowa testu silnika - magazynbike.pl/2024/10/24/test-systemu-i-silnika-dji-avinox/ - a za dwa dni będzie też roweru na YT i magazynbike.pl 3. Zasięg/wznios jest zbliżony do dużych baterii Boscha/Shimano, mamy dla baterię ale i mocny silnik, oznacza to 1600-1800 m w pionie przy wykorzystaniu pełnej mocy. W Eco pewnie z 3000 m, ale to bez sensu, tu Eco seryjnie tylko równoważy wagę roweru. 4. Czym się różni recenzent od testera? Bo my sprzęt testujemy a nie o nim opowiadamy - to nie ten kanał. Gdzie i na czym jeździmy łatwo zweryfikować, choćļy na Stracie czy Instastory.
@@magazyn_bike to i ja muszę sprostować :) pisząc że DJ-I poszedł w marketing pisałem ogólnie na ludzi z YT i to głównie anglojęzycznych bo tam porównań było już sporo. Z tego co wiem to są wersje demo także do końca nie wiemy co dostaniemy w ostateczności. Tak jak pisali inni nie wiadomo jak będzie z serwisem i żywotnością a tu tydzień, dwa lub miesiąc jazdy nie dadzą odpowiedzi na to pytanie. Spotkałem się z opinią na anglojęzycznych kanałach że silnik super ale geometria roweru to jeszcze nie to -czy to prawda? I czy prawda jest że inne firmy także dostaną możliwość implementacji tego silnika do swoich ram? Na koniec chciałbym przeprosić - faktycznie Państwo są testerami. Pozdrawiam i czekam na drugi film
Jaka jest realna waga kompletnego roweru (pedały, rozsądna opona typu Double Down czy Super Gravity i wkladki) ?
to był rower seryjny, w rozmiarze L. Bez pedałów, ale z błotnikiem z przodu, koszykiem na bidon i małym uchwytem na Garmina ważył 20,9 kg
@@magazyn_bike A na jakich oponach ? Wkladki ?
@@rybsonrbs7664 seryjne, bez wkładek, Exo+ z tyłu, więc nic pancernego
Czy wiadomo kiedy te rowery będą dostępne w Polsce =
Nie, ale wiemy że rozmowy trwają
Wiem, że czepiam się, ale... DI DŻEJ AJ, nie di dżi aj. DJI, nie DGI. 😉
🧐 rozsądek tak podpowiada ale nawet w ich sklepach tak wymawiają nazwę marki
@@michadabrowski6501 Czyli nie wiedzą u kogo pracują? 😂
@@michadabrowski6501 A co do samego roweru, to ciekawie się zapowiada i na bank sporo namiesza na rynku. Myślę, że póki co jest za wcześnie na oceny. Zobaczymy jak z awaryjnością i serwisem pozakupowym.
@@OLTYB Tak, te dwa czynniki przeważą. Obsługa gwarancyjna pewnie będzie bardzo dobra. Mogli by zrobić szkolenie odnośnie wymowy nazwy. Nie słyszałem nigdy alby w salonie z butami ktoś proponował mi adidosa ale miałem koleżankę która na wycieczce szkolnej zapytała kiedy będziemy pod pomnikiem ,, najki" 😄
dobra, postaram się w przyszłości ;)
Jeśli wypuszczą wersję z paskiem zębatym Carbon Drive CDX, to już stoję w kolejce do zakupu. Absolutnie nigdy nie wrócę do łańcucha. Teraz mam 90Nm i 350W i w zupełności mi to wystarcza.
pasek i jazda w terenie? Nie do końca to się sprawdza po zabrudzeniu, temu w MTB rzecze się nie stosuje. Nawet Pionion z MGU zwykle jest stosowany z łańcuchhem, choć jest opcja paska.
@magazyn_bike Sprawdza się, sprawdza. Nawet błoto w Klukach (rowerem utopiłem się do góry tarcz hamulcowych) nie dało mu rady, a pustynne szlaki Tunezji, w szczególności wyschniętego słonego jeziora - Chott el-Jerid "załatwiły" łańcuchy dwóch towarzyszy, jednocześnie nie robiąc żadnego wrażenia na pasku. Pasek nie zakleja się błotem tak jak łańcuch, jeśli tak się już zdarzy (nigdy mi się nie przytrafiło), wystarczy polać wodą, w ostateczności, posikać. Jeśli jest prawidłowo naprężony, to szybciej można zerwać łańcuch niż pasek. Czołowi producenci oferują eMTB , ale ceny są dość wysokie. Ja zafiksowałem się na BULLS VUCA EVO AM2 Pinion 960Wh od momentu kiedy na nim pojeździłem. Do tej pory banan z ryja mi nie schodzi😁.
A co speedboxem do tego silnika…?
Mhmm. Trudno powiedzieć. Na pewno będzie to bardziej skomplikowane, bo więcej jest sensorów, w tym GPS i z tyłu 42 punkty pomiaru na tarczy. Podstawowa obawa brzmi, że oszukanie zepsułoby działanie systemu. Poza tym, że nie lubię speedboxów :D
Zastanawiam się, czy nie zaczynamy się fascynować liczbami? 100 Nm! 800-1000W! Fajnie, ale czy takie wyniki są naprawdę potrzebne? Trochę przypomina mi to wyścig na wielkość matryc w aparatach jaki kiedyś miał miejsce - normalnie wojna na mega pixele. Podejrzewam że w końcu to będzie miało kres - dojdziemy do granicy jak z rozmiarem ekranu telefonu kom. które dobrnęły prawie do tabletów i... stanęło.
Jak myślicie, gdzie jest granica?
moc jest niczym bez kontroli a tu mamy połączenie obydwu. To trochę jak z samochodemi, nikt nie potrzebuje więcej niż 90 KM w dieslu, bo przecież da się jechać maksymalnie 140 km/h po autostradzie w ten sposób, a jednak sporo fur ma więcej koni :)
@@magazyn_bike KM mają wpływ na przyspieszenie.
Cóż, magia liczb działa, ale czy rower z silnikiem dającym 1000W to jeszcze rower? A może 2000W będzie granicą? Może 3000W? To mam na myśli - kiedy to jeszcze będzie rower. A może po prostu warto kupić motocykl crossowy i nie bawić się w udawanie, ze to wciąż rower? Gdzie jest granica pomiędzy takimi wynalazkami jak Surron a rowerami? Bo nie znam nikogo kto uważa takiego Surrona za rower, pomimo że ma pedały.
elo ziom . mowienie ze dji jest w tym nowy zle o tobie swiadczy . firma od lat robi sterowanie silnikow plus komuniacja plus baterie...noi opowiadajac o silnikach zapomniales ze chinczycy maja kilka firm produkujących silniki np bafanga ...z mojego punktu widzenia zaden przelom. ten nastapi jak laskawie w silniku pojawi sie czujnik nachylenia plus opaska pomiaru tetna i tak silnik bedzie dopasowywac asyste do obciazenia
To jest już drugi film - pierwszy był o silniku :D są też 2 teksty na stronie - magazynbike.pl/2024/10/24/test-systemu-i-silnika-dji-avinox/ Co do Balanga - nic rewolucyjnego, A w DJI mierzy nachylenie, ma też opcję podłączenia opaski tętna - tyle że sterowanie nią jest o tyle słabe, że przecież nie każdy używa. Za to już na podstawie mocy pedałującego owszem - i to system robi
Ciekawe czy omineli najgorszy problem elektryków? 25 km/h.... po co mi taki ogranicznik?
To nie problem tylko prawo - obowiązuje w EU. Powyżej 25 przestaje działać wspomaganie. Powyżej są motorowery itd :)
O tym mówię! Mądre to są ludzie? Co lepsi biegają szybciej...
Sam sobie odpowiedziałeś. Jeśli piszesz, że biegają szybciej niż 25kmh to rowerem bez wspomagania polecisz 50kmh nie stała prędkością ale się da po płaskim tylko trzeba regularnie jeździć. Silniczki w rowerach to dla upośledzonych albo dla niepełnosprawnych.
Obejrzałem oba filmy i niczego poza katalogowymi danymi się nie dowiedziałem, żadnych odczuć subiektywnych jak to działa... po prostu strata czasu... odłączam wasz kanał, nudy...
szkoda :D Pewnie słaby opowiadacz, ale... to może dlatego, że też są wersje tekstowe, które "działają" razem - magazynbike.pl/2024/10/26/test-amflow-pl-carbon-pro/
Kupcie sobie bafanga bbshd :)
Silniki Panasonic mogą być konkurentem Bosch, Shimano są słabsze
mamy w planach test w tym sezonie - sprawdzimy!
Masło maślane, dajcie ten rower komuś ogarniętemu w tego typu filmach....