Что думаете про такой автомобиль? Благодарю за комментарии и лайки! Краткое содержание серии: 00:00 анонс 01:05 обзор автомобиля со сменной грузовой площадкой 02:01 как выглядит доставка грузов на такой машине 03:08 подъем надстройки осуществляется гидравликой 04:12 как все работает, показ в действии 05:04 грузоподъемность всей конструкции рассчитана на 16 тонн 06:02 специальные направляющие ловить навесной кузов 07:01 конструкция опор 08:36 автомобиль выезжает из-под сменного кузова 09:48 конструкция ограничителя хода для упора кузова при заезде 10:46 где же можно применять такой автомобиль 12:27 процесс уборки фиксаторов 13:51 гидравлика двухконтурная для удобства выравнивания при косогоре 15:15 кто будет покупать такие машины 16:20 почему не подойдет под пассажирские перевозки 17:13 До новых встреч
Хорошая тема. У меня сходу есть уже как минимум 4 надстройки!рефка,бочка,штора,и сортиментовоз...на один грузовик.на данный момент у меня бортовой камаз,зимой в кузов ставлю тёпляк из контейнера двадцатика,летом рефконтейнер,есть ещё контейнер-цистерна.(категория допог в наличии)все это спокойно возится в кузове,только менять долго,надо за кран платить
пивет константин я почти 30 лет в германии живу и водителем уже больше 30лет работаю и на таких вексельбюках ездил и на дальнабое так у нас в принципе все ночныеперевозки на этом дежуться только мы ещё с прицепом идём а навстречу другой и где то договорённом месте меняемся только сразу две скидываем и под две заезжаем и домой на базу
и высота ног не просчитана мега брюку он уже не возмёт это которая на коротких ногах их у нас тоже много а прицеп только на пневме и о каком патенте он говорит в европе уже давно на гидравлике есть это кто как закажет себе
Лично для меня у БДФа есть один большой плюс.Если нужно поремонтироваться то выезжаешь из под кузова и практически к всей электрике и пневматике есть доступ сверху.Не нужно искать яму или лезть под машину.
Мне кажется в транспортных долго не проживет, а вот в фермерском хозяйстве - да, надо, бочку с водой, надо кузов зерновоз, надо бочку под бенз, надо тент, отвезти продукцию. Содержать 5 разных грузовиков, либо один, но с разной навеской. Думаю первое в разы выгодней, при условии, что все 5 единиц не нужны одновременно, и возможность переоборудовать старый камаз, закупив лишь модули
Почему,работал в германии.менялись контенерами .пример.одна машина вышла из питера другая из москвы.посередине встретились,поменялись.и каждый по домам.экономия времяни.
Сам с Германии, ездил на контейнерах. На видео смотрится хорошо. Но надо это в работе тестировать. У меня на канале есть видео про спец. технику.. заходим смотрим, как работают в Германии.
@@KonstantinPro вот интересна цена И как платформа с КМУ будет вести себя на машине, нагрузки же другие будут так как не жестко закреплена КМУ на платформу, плюс задних аутригеров нет И как ведёт себя кузов при перегрузе на ногах? Есть ли рефы автономные на таких кузовах съёмных?
Объясните мне пожалуйста 1. Зачем это городить если можно использовать просто полуприцеп и тягач. Проще, дешевле быстрее и грузоподъёмность и выше 2. По-видимому это предназначена для движения внутри города, т.е. я как понимаю должен привезти в магазин там его оставить и уехать за другим. Опять же нужен специфика что бы пандус соответствовал а ещё, ну выгрузили его он стоит и другие авто не могут подъехать на выгрузку пока его не заберут. 3. Погрузка и выгрузка в терминале то же вопрос, кто их будет постоянно подтаскивать и убирать, может ли он стоя на таких нагах выдержать движение погрузчика в нем и т.д. 4. Для него нужна инфраструктура, бетонны площадки, пандусы и т.д. вот ставят его например зимой, отъехала машина, после под ним снег и перекосило его что авто заехать обратно не может, что делать, кран вызывать? Нужна хорошая инфраструктура, при этом межтерминально возить такое не имеет смысла. 5. Ответственность как разграничить: если внутри товар завален а его просто оставили на стоянке и водитель скажет что я привез все целое, если его повредят платформу при погрузке и выгрузке. Наверное где то это можно придумать использовать но опять же слишком специфично и ввиду того что у нас до сих пор не использовкется видать мало кому надо. А так интересно конечно
полуприцеп дороже-колеса, подвеска, тормоза, ремонт всего этого, налоги на полуприцеп как на тс одиночка не везде проедет, не то что автопоезд, пример-котлован, карьер
@@ПавелЧернов-л2к ну для начала скажем что налогов на полуприцеп нет. Это как говорится раз. Вы собираетесь это использовать на карьере? Как? Для этого нужна инфраструктура. Или вы собираетесь в нем опгс возить с песком??
@Сергей А налогов нет , но техосмотр есть, содержать в исправном виде полуприцеп денег стоит. есть самосвальный кузов, самосвал грузится в карьере-должен выехать, тягач не выедет с полуприцепом. или строительный котлован, там работают только одиночки, никаких автопоездов с полуприцепами. плюс еще не везде грузовик проедет по габаритам, например дачные товарищества
Привет да в Корее 4 осные машыны у них плошядка . В Америке у них телеги меняю морока разцепка . Логистик замучеется искать груза фуры сутками стоят ожидания .
Ты уже быстро читаешь за секунды не которые мучется читать спасибо .а может на оборот потом мучеешся читать серовно спасибо удачи по больше интересненького жду .
Вы трактор под названием камаз на пневму переведите. И будет тогда реально дешевле. Капиталисты уже все придумали до вас умники. Дешевле подушек нет ничего пока. Вес одной рессоры и четырёх подушек не сравнит же! Плюс четыре цилиндра гидравлики,шланги,насос. Куча узлов которые могут дать забой. Плюс от сюда прибавка в цене. А то хрень всякая в голову лезет а потом с присущим русским с артистизмом выдавать за новаторскую идею. Смешно мужики правда. Вы мыслите как маркетологи а нужно как инженеры. Многие водители со стажем уверен поддержат меня.Всем ровных дорог и здоровья.
Всем привет. Я пригонял для себя МАН-2000 с системой БДФ, он был весь на воздухе с мотором на 410 л.с. В мечтах было установить на него 4 кузова : бортовой тентованый, изотерм или РЕФ, самосвал с боковой разгрузкой, бортовой с манипулятором..... НО !!!! придя в ГАИ мне сказали, что нет такого кузова БДФ, а то что ты пригнал это ШАССИ и то что на него поставишь то и в пишем в СТС. Поставил кузов бортовой тентованый,а сзади были ворота и это всё что смог сделать. И когда продал его у следующего хозяина начались проблемы с тем что в СТС не были вписаны ворота и ГАИ рассматривали это как нарушение. А вы говорите сменные кузова. Тут за ворота докапываются, а уж про разного рода надстроек я уж вообще молчу. Но я рад, что такой автомобиль появился у Российских производителей. Может с их помощью сможем протолкнуть в МинТрансе такое понятие как кузова БДФ. В комментариях много пишут про их использование на фермах, в малых хозяйствах Полностью поддерживаю и считаю что сменные кузова больше интересны для малого бизнеса, чем для крупных логистических компаний.
@@ИванИ-з1л ты сути вопроса не понял.вопрос был как оформить данный автомобиль, если сегодня у тебя рефка стоит а завтра цистерна.вот и говорю если нет на законодательном уровне какого то универсального шасси,то проще оформить как бортовой,а в кузове уже колхозить надстройки.естественно если можно будет официально оформить универсальное шасси то это проще дешевле и выгоднее
Как поведёт себя гидравлика с одним рычагом на 2 цилиндра , допустим неравномерная поперечная загрузка или смещение груза при транспортировке , обычно вправо, а СТАБИЛИЗИРУЮЩЕГО устройства нет. При подъёме произойдёт изгиб штоков цилиндров и жесткое боковое приземление с опрокидыванием кузова .
Управление гидроцилиндрами однозначно должно быть четырёхрычажное! На каждый цилиндр свой рычаг! А ещё лучше - установить аутригеры на самом кузове! Выставился на лапах как надо на любом покрытии, хоть на косогоре, шасси выехало из под кузова и всё. А с такой системой как сейчас, нужно хорошее ровное покрытие, без сильного поперечного и продольного перепада высот
Да, я тоже видел за границей много модификаций с этими съемными конструкциями. Только долго что-то до нас доходит, в плане реализации, опоздали лет на 10 с этим изображеним судя по загранице.
В 1998 году видел подобное на MANе , фитинги от контейнеровоза були. Опоры механические стояли. Авто на пневмоподвеске. В комплекте был самосвал и платформа крытая на подобие Вашей.
На коротком плече (100-150 км) это сплошные плюсы. Например, утром приехал на загрузку. Но грузить будут только вечером. Простой машины, к сожалению, никто не оплачивает. А, по-хорошему надо! Час ожидания бесплатно, далее 1500₽/час. И пусть стоит в ожидании погрузки хоть неделю! Но сейчас речь не об этом. Оставил кузов, а сам поехал на базу за другим. Взял другой кузов и с ним поехал в другое место. Потом тот забрал и всё
Все это отлично, а как же юридическая сторона с нашим дибильными законами? Едешь такой сам себе не нарадуешься с кузовом тентованным, а тут херась гаец остановил и говорит дурик ты куда на миксер прешь, по докам ты бортовой. Или же каждый раз переоборудование делать. Может теперь в паспорте ТС можно будет не указывать тип транспортного средства
Странно, что они говорят о том, что гидравлических нет и они собрались это патентовать - совершенно точно такое есть в германии (подъем гидроцилиндрами).
@@ТимурФайзуллин-к6о Прямо сейчас перед мной фотография, где у какого-то старого европейца типа МАНа стоит абсолютно такая-же как на видео конструкция. И рама с фитингами, и четыре гидроцилиндра, ее поднимающие.
Бл***дь! 21 века уже прошло 21 год ,в мире такие технологии рулят! А тут радуются,что скопировали какую-то ерунду прошловековую! Это жесть! Наконец то освоили гидравлику...
@@DSMihalkin не спорю. Наверное есть такой вариант. В данном случае смысл от патента, наверное в каком то маркетинговом ходе. Производитель будет специально делать немного отличающуюся установку чтобы только у них покупали сменные кузова к ней
Отличное начало! Что бы не говорили, начать выпускать что-то подобное у нас-это очень круто Теперь о возможных минусов данной конструкции. Исключаю всевозможные слабые места в фитингах и креплениях, так как это покажет только время. Мне кажется что открытые упоры кузова, открытые места штоков гидроцилиндров-это все приведет к проблемам эксплуатации в условиях снега и грязи. Все эти фиксаторы упоров будут во льду и водителю засовывать туда эти трубы будет невозможно. Поэтому он забьет и будет не безопасно. Также отмечу что поменять 2х секционный на 4 секционный будет намного лучше. Ещё и ставить небольшой уровнемер на кузова чтоб видеть как ровно выставлять В итоге,со временем это все доработают,я уверен. А сейчас выглядит+универсальность на высоте. Успехов им! А Константину хочу сказать чтоб пристально следил за этими ребятами и приезжал почаще. Мне кажется у них много чего ещё придумают
@@РусланИбатуллин-ч8ю в том то и дело что не придумали , а срисовали ! Никто не сомневался , что они молодцы ! Честь им и хвала что организовывают и производят ! Но лучше придумать своё!
думаю таку удобно и красиво только пока новое чистое и ровное ;) а по факто скорее всего огромный геморой , применение точно найдется но думаю это будет какая-то узка направленность , в этом деле не опытный могу ошибаться, лично мое мнение.
Зачем все это городить гидроцилиндры и все это усложнять даже на древних европейских грузовиках все проще сделано приподнялся на падушках выставили лапы опустился отьехал
Знакомый владеет Мерседесом с такой будкой. Мерс 6х2 с ленивцем. Только у него все работает за счёт пневмоподвески перед и зад. Отцепляет перед ремонтом или обслуживанием чего либо под этой будкой. В сервис без нее ездит. В борьбе за полезной грузоподъёмностью все эти опоры сделал съёмными и в рейсы собой не возит. Могут использовать также дорожники с разными надстройками на летний и зимний сезоны
Долгожданный Видос конечно,но ты Костя хитрый. Ты почему скрыл Момент ,когда Контейнер садится на Фитинги?? Ведь он (Контейнер) не всегда попадает именно на Фитинги. Его ещё выравнивать надо. А этот Момент ты скрыл.👎 Не пытайся обмануть Людей ,работающих или работавших в этой Сфере. Я в Германии такие только на воздухе водил. В Германии распространена воздушная Система а не Гидравлика. И я не уверен что на Гидравлике Контейнер лучше садится на Фитинги чем на Воздухе. Это твой Косяк ,что ты этот Момент скрыл. А так...это был твой лучший Видос с тех пор как я тебя смотрю.👍👌🔥
Прицепа нет ни одного, ни другого( ибо проблема с гиравликой), похоже, что длинна нестандартная ( и на стд. крону прицеп не встанет), ну и 6х4 дополняет. А, ну да - в РФ никто не делает управляемых ленивцев. Серьезно, 6х4 для поездок между логистиками? с нагрузкой 6 тонн на ось? балансиры и рессоры для трассы? Или это сельхозник? Для кого слеплено ( из того, что было) это чудо?
Вот смотрю сам работаю на 65117 новом - вот все сделали по русски опять все гремит все опоры этого контейнера когда едиш скажите им константин,почему нельзя убрать все люфты в пальцах и опорах и вообще сколько же нужно платить водителю чтобы так прыгать и думать не упадёт ли он груженый. Когда отжимается на цилиндрах и загружен на одну сторону тон 8-9 полюбому опракинется спросите у них.
Аграриям наверно будет интиресно,на стройке сменить кран на миксер или бетоннасос ,ну чёт бред какойта. А дешевле главное не в ущерб качеству,как это у нас любят. Укосина ограничитель настораживает своей хайтекностью.
Все знакомые,которые пригоняли БДФ из-за рубежа посрезали крепления,у них веса 1,5 тонны,суммарно:машина+будка.И,это на пневматике,без усложнения гидравликой..Опять же нюанс...как прописать в ПТС сменные модули?Вместо грузовой-бортовой ,окажется танк под ДОПОГ?Или водитель после рейса с тентом сразу поедет на миксере?Он же народ вокруг поубивает,разные машины по центру тяжести,разные навыки вождения..Кстати,таможня сменный кузов тоже,в качестве груза вправе рассматривать,знаю в Беларуси были проблемы при пересечении.
@@ИванИванов-о9з1д вот говорили, про заправочный модуль, или цистерну, а это ДОПОГ,пройдет ли для ГИБДД такая конструкция? Как я вижу, наиболее вероятно, менять схожие модули друг на друга. К примеру, фургон, на тент, а, это резко сужает возможность применения, сразу встаёт вопрос:стоит ли овчинка выделки.
@@KonstantinPro вероятно, да, но насколько инженерно чисто исполнено, может показать только эксплуатация. Насколько изменилась собственная масса шасси? Как изменилась развесовка? Как будет меняться развесовка со сменными кузовами? Ладно.. Идея есть, запатентована в России, посмотрим, найдется ли груз под такой транспорт.Время покажет. На нашем предприятии не вижу возможности применения данной техники.
У Урала тоже был опытный сельхозник Урал 432065 Но товарищ Виктор Кадылкин закрыл этот проект,сказав,что эта машина никого не устраивает! А проект,на самом деле,был очень даже неплохой!
@@KonstantinPro это да. В видео говорилось, что на мультилифт можно только контейнеры ставить, а оказывается не только) Кстати, если на каматайнер поставить съемный мультилифт, вообще огонь будет.
У меня был Рено Магнум такого плана. В оригинальном ПТС было указано фургон, так же и в стс было указано. Стоял контейнер 7,60 . Но по фитингам в стандарте. Тара получается тяжёлая. Около 12тонн. По весовым сложно проезжать, даже с "ленивым" мостом. Продал
Европа давно подобные системы использует,доставка грузов по графику,так как время по Тахо ограничено, машину пригнали поменял контейнер и на обратку,вы ещё не видели как в Швейцарии почта работает,логистика поражает, контейнер универсальный,утром на грузовике,вечером на поезде, как уже говорилось,воруют,а западной Европе,пока наш брат из восточной не приехал работать ну и другие помощники,мало кто трогал,а сейчас и замки на шкворень полуприцепа ставят,как то так.
Не не пойдёт, хрень получается, людей калечить и груз портить, хлипко уж больно, только для ровных твердых площадок. Мультилифт понятно это чаще, ( хотя в ЕС много их используют в строительстве и сельском хозяйстве, на базе тракторных полуприцепов) контейнер для мусора, его по времени могут грузить неделю и т.д., и он лежит безопасно на земле, а загрузить фуру, это не так и долго, что бы ещё успеть за чем то съездить, я уж не говорю про миксер, это кто же его так долго будет "разгружать" :-) Топливозаправщик, не вижу смысла, требования безопасности, платить за кучу бумаг для перевозки опасных грузов, а использовать его как емкость слишком жирно. Но ребята молодцы, хоть кто то и что то в нашей стране ещё пытаются делать, удачи им :-)
Всё давно придумано Европой на пневмоподвеске. Зачем придумывать гидравлический велосипед , да ещё который будет чаще ломаться и дороже в ремонте и прибавлять веса автомобилю. Мне пришлось поработать на МАНе с пневмоподвеской, со съёмным кузовом на фитингах. Да ещё с лежачим мотором под рамой. Так ту 20ти летнюю машину , я бы на новый камаз , не сменял.
@@AlexeichMiXACb я не уверен у нас новый такой-же камаз к 18000 км кучу геморроя пинес. Замена стартера, замена термостатом, замена замка зажигания, замена втулок балансир заднего моста, замена энергоаккамуляторов на заднем мосту, замена датчика включения вентилятора, подошёл ремонт предка при поворотах стуки в подвеске. А так да долго послужит.
Константин, спасибо за интересные обзоры. Ребята тоже, молодцы пытаются двигать прогрес вперёд. Но при наших осевых нагрузках на этом автомобиле можно будет перевозить тонн 5 не более, о каких 16 он говорит. По этому лучше взять пятитонник на пневмоподвеске. В нашей республике на районных дорогах повесили знак ограничение на ось 6тн.
не планируется ли модификация камаза с колесной формулой 8х4 и трехосной тележкой сзади, для того , чтобы грузоподъемность авто соответствовало требованиям нагрузки дорожной сети
при установке борта с кму, какой максимальной мощности кму можно установить на сменный кузов. будет ли мощность кму при этом не менее мощности кму при классической жесткой установке на раму
Денис Рыбкин разница в собственном весе автомобиля . Вес Мультилифта от 11500 и до 13000 в зависимости от колёсной формулы и самой надстройки а этот КамАЗ будет примерно тонн 10 весить.
@@alexanderjerke8834 мультилифты бывают разные допустим. Тросовая установка весит 1,6т. И позволяет брать контейнер с земли. А эта штука если провалятся опоры немного, то его без крана будет и не забрать.
Интересная идея. Но мне страшно. Ноги ставить надо сначала спереди, потом сзади. Убирать наоборот. Иначе Поднял контейнер, убрал ноги с одного борта, гидравлика кирдык получи завал на борт без ног. Ну и въезд под такой контейнер на ногах нужно оцепление ставить, чтоб никто от дождя не полез. ТБ надо писать и спрашивать каждую смену.
Интересная вещь, тем более практически без потери грузоподъёмности.Только нужно продумать электроразъем для подключения верхних габаритов и освещения в фургоне.👍
Я Вам Константин про эти системы писал еще почти 2 года назад пока вы в Миассе работали в спецтрансе))) и о чудо Вы услашали меня, была еще контора Приобский машиностроительный завод тоже такое делали, правда немного иная схема была.
Вообще тема со сменными кузовами хороша, но для России она нова и для транспортных перевозчиков, на мой взгляд, очень рисково начать пользоваться именно сменными кузовами
правильно так называется я сам на таких в ночь ездил есть и на пневме и на гидравлике а они тут про революцию я почти 30 лет в гемании так в ночь и ходят пацаны на этой революции
Тухлая тема ,и не новая,давным давно реализовано на европейских грузовиках и гораздо лучше и проще .вместо пневмоподвески придумали гавно с гидравликой ,капец никак со дна не могут оторваться ,плюс дерьмовое качество ,вопщем дно!
БДэФ тема вообще огонь!👍 У товарища MAN TGA 6×2 бэдээф реф и бортовой кузов с лесовозными кониками,просто красота! У меня MAN TGA 6×4 соитиментовоз,летом на нём работы нет,нужен самосвал.Пытался себе сделать доки " ПРОЧЕЕ " но не сбылосьПокупать ещё одну машину самосвал затратно и больно хлопотно две машины одному содержать и обслуживать.С большим удовольствием приобрёл бы себе такое оборудование за адекватную цену,Константин,большое спасибо за видио обзор данной темы,нужно её в жизнь как можно скорее с разными надстройками,реф,борт,лесовоз,самосвал.
Ужжж новейшая система. В 70 годы, ГАЗончики, развозили, съёмные контейнера, по торговым точкам ОРСа. И продержалась, где то до конца 80.полностью механическая система. Т. Е. Абсолютно плевать было, на метеоусловия, такие как сильный мороз. Хороших масел в СССР не было и не будет, импортные дорогущие, не каждый барышник , купит хорошую гидравлику. И опять все ляжет на плечи, водилы, что не умеешь... не можешь...
Всем привет ребята конечно молодцы что хоть штото разрабатывают но лутьше бы копировали как китайцы всем понятно что мы отстали за время перестройки во всем. Я считаю что их идея в никуда так как пневмо гораздо лутьше ресор и гидроштоки там не нужны а это лишний вес плюс стоимость такая машина должна быть кубатурной а это только пневмо подвеска и низкопрофильные шины. Еще тут уже подымали вопрос с ГИБДД и постановкой на учет так все очень плачевно на учет не поставишь так как у нас нет понятия бдф или сменные кузова я такой ставил и знаю что любой инспектор может выписать протокол за внесение изменений т.с. За нашивки выписывают а тут кузов другой поставь дешевле еще одну машину иметь. Я свой ставил на учет он был бдф в ГИБДД на тебя смотрят и говорят что это? Верх на моем был металлический сбоку штора а взади ворота всем обед полчаса решали к какому т.с. его отнести не к чему он не подходит по этому любой инспектор может выписать тебе штраф за переоборудование. Так что ребят ежайте в Европу или Америку посмотрите и привезите последние разработки. Алюминевые кузова, пневмо подвески и т.д.
Как мне кажется для подобного придётся перестраивать логистику, в Европе подобное в основном работает в пределах страны размер которой очень отличается от России. Да и в основном они работают на не многих фирмах по большей части это логистические склады по доставке, почты, посылок и подобных вещей. Как мне кажется внедрить массово будет весьма не просто. А так молодцы пытаются двигаться вперёд что-то скопировать пусть и в довольно странной форме.
Все надстройки монтируются внутри бортового кузова,и по птс будет типа бортовой,а все остальное в кузове,либо как площадка контейнеровоз,а все надстройки делать на контейнерной основе,как контейнер-цистерны или рефконтейнер
Я бы посмотрел на водителя как он за 4 мин. разложит эти ноги. Когда он после снежной каши в Москве затем приедет в Киров а там мороз начнет раскладывать эти ноги, тут и 4 часа будет мало. Вся эта шляпа обледенеет.
Татары как обычно все усложняют!!! Нет чтобы решить этот вопрос пневмоподвеской и заодно облегчить жизнь камазистам. Так нет они еще и гемора добавят!!!
Мультилифт гораздо удобней работал в спецавтохозяийстве лет десять назад появились. Там даже с кабины вылазить ненадо самосвал,поливомоичная , пескотряс
как работает сменный рефрежераторный кузов, только от отдельного двс, или есть другая возможность, например от гидравлического привода от основного мотора, который работает например на метане
Что думаете про такой автомобиль? Благодарю за комментарии и лайки!
Краткое содержание серии:
00:00 анонс
01:05 обзор автомобиля со сменной грузовой площадкой
02:01 как выглядит доставка грузов на такой машине
03:08 подъем надстройки осуществляется гидравликой
04:12 как все работает, показ в действии
05:04 грузоподъемность всей конструкции рассчитана на 16 тонн
06:02 специальные направляющие ловить навесной кузов
07:01 конструкция опор
08:36 автомобиль выезжает из-под сменного кузова
09:48 конструкция ограничителя хода для упора кузова при заезде
10:46 где же можно применять такой автомобиль
12:27 процесс уборки фиксаторов
13:51 гидравлика двухконтурная для удобства выравнивания при косогоре
15:15 кто будет покупать такие машины
16:20 почему не подойдет под пассажирские перевозки
17:13 До новых встреч
Привет Константин,у нас по России трудно верится что сработает эта идея, именно в Дагестане 😂👍, лайк с меня
Хорошая тема. У меня сходу есть уже как минимум 4 надстройки!рефка,бочка,штора,и сортиментовоз...на один грузовик.на данный момент у меня бортовой камаз,зимой в кузов ставлю тёпляк из контейнера двадцатика,летом рефконтейнер,есть ещё контейнер-цистерна.(категория допог в наличии)все это спокойно возится в кузове,только менять долго,надо за кран платить
пивет константин я почти 30 лет в германии живу и водителем уже больше 30лет работаю и на таких вексельбюках ездил и на дальнабое так у нас в принципе все ночныеперевозки на этом дежуться только мы ещё с прицепом идём а навстречу другой и где то договорённом месте меняемся только сразу две скидываем и под две заезжаем и домой на базу
привет хотел написать
и высота ног не просчитана мега брюку он уже не возмёт это которая на коротких ногах их у нас тоже много а прицеп только на пневме и о каком патенте он говорит в европе уже давно на гидравлике есть это кто как закажет себе
Лично для меня у БДФа есть один большой плюс.Если нужно поремонтироваться то выезжаешь из под кузова и практически к всей электрике и пневматике есть доступ сверху.Не нужно искать яму или лезть под машину.
Спасибо Александр за комментарий
Мне кажется в транспортных долго не проживет, а вот в фермерском хозяйстве - да, надо, бочку с водой, надо кузов зерновоз, надо бочку под бенз, надо тент, отвезти продукцию. Содержать 5 разных грузовиков, либо один, но с разной навеской. Думаю первое в разы выгодней, при условии, что все 5 единиц не нужны одновременно, и возможность переоборудовать старый камаз, закупив лишь модули
Почему,работал в германии.менялись контенерами .пример.одна машина вышла из питера другая из москвы.посередине встретились,поменялись.и каждый по домам.экономия времяни.
Тоже ведь мысль, чтоб каждый у себя дома ночевал
Вексель брюкке.называется,с прицепом.только там машины на пневме и перед тоже.подушки длинные,поднимает высоко
А в документах что писать будут специализированный прочее))?или универсальный)
@@aleksnemez2370 это да,но слишком много НО,в этой схеме
Константин Респект вам👍👍👍👍👍 Как всегда интересно и познавательно👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Спасибо Балу 🤝
Сам с Германии, ездил на контейнерах. На видео смотрится хорошо. Но надо это в работе тестировать. У меня на канале есть видео про спец. технику.. заходим смотрим, как работают в Германии.
Тема супер
Что по документам идет? И на прицепы тоже есть такие системы?
На прицепы пока нет, но думаю это не проблема
@@KonstantinPro вот интересна цена
И как платформа с КМУ будет вести себя на машине, нагрузки же другие будут так как не жестко закреплена КМУ на платформу, плюс задних аутригеров нет
И как ведёт себя кузов при перегрузе на ногах?
Есть ли рефы автономные на таких кузовах съёмных?
Объясните мне пожалуйста
1. Зачем это городить если можно использовать просто полуприцеп и тягач. Проще, дешевле быстрее и грузоподъёмность и выше
2. По-видимому это предназначена для движения внутри города, т.е. я как понимаю должен привезти в магазин там его оставить и уехать за другим. Опять же нужен специфика что бы пандус соответствовал а ещё, ну выгрузили его он стоит и другие авто не могут подъехать на выгрузку пока его не заберут.
3. Погрузка и выгрузка в терминале то же вопрос, кто их будет постоянно подтаскивать и убирать, может ли он стоя на таких нагах выдержать движение погрузчика в нем и т.д.
4. Для него нужна инфраструктура, бетонны площадки, пандусы и т.д. вот ставят его например зимой, отъехала машина, после под ним снег и перекосило его что авто заехать обратно не может, что делать, кран вызывать? Нужна хорошая инфраструктура, при этом межтерминально возить такое не имеет смысла.
5. Ответственность как разграничить: если внутри товар завален а его просто оставили на стоянке и водитель скажет что я привез все целое, если его повредят платформу при погрузке и выгрузке.
Наверное где то это можно придумать использовать но опять же слишком специфично и ввиду того что у нас до сих пор не использовкется видать мало кому надо. А так интересно конечно
Спасибо за мнение
полуприцеп дороже-колеса, подвеска, тормоза, ремонт всего этого, налоги на полуприцеп как на тс
одиночка не везде проедет, не то что автопоезд, пример-котлован, карьер
@@ПавелЧернов-л2к ну для начала скажем что налогов на полуприцеп нет. Это как говорится раз. Вы собираетесь это использовать на карьере? Как? Для этого нужна инфраструктура. Или вы собираетесь в нем опгс возить с песком??
@Сергей А налогов нет , но техосмотр есть, содержать в исправном виде полуприцеп денег стоит. есть самосвальный кузов, самосвал грузится в карьере-должен выехать, тягач не выедет с полуприцепом. или строительный котлован, там работают только одиночки, никаких автопоездов с полуприцепами. плюс еще не везде грузовик проедет по габаритам, например дачные товарищества
Не проше поставет подушки спериди и заде и не нужна гедравлика 💪
Рад за КамАЗ, развиваються под Европу. Было бы не плохо попасть на открытую выстовку автозавода КамАЗ, или на день открытых дверей завода.
👍🏼👍🏼🤝🤝 а в документах как вписано быдет?
Контейнеровоз скорее всего.
Да вы что.я жил в германии в 2000-2009 .работал с прицепом на таких.вексель брюкке.называется.есчо 20 лет назад
О, а у меня такой был 89 года..
Так человек нп новшество не претендует
@@bykvskijjevgenijj так логистика будет быстрей
Привет да в Корее 4 осные машыны у них плошядка . В Америке у них телеги меняю морока разцепка . Логистик замучеется искать груза фуры сутками стоят ожидания .
Ты уже быстро читаешь за секунды не которые мучется читать спасибо .а может на оборот потом мучеешся читать серовно спасибо удачи по больше интересненького жду .
Б.ять,они камаз нормально сделать не могут,какие то еще сменные кузава🤦♂️🤦♂️🤦♂️
🤣💪👍
Поддержал 💪😆😆😆
Тупо лайк👍👍😂😂
А как в документах будет числится камаз?бортовой,фургон,миксек и тд.в доках же есть отметки а тут можно на день менять несколько раз оборудование
Думают (они) о патенте !🤣😂
ОПОЗДАЛИ !
у НАС не делают . ДА но вы в МИРЕ не одни живёте !
в НОРМАЛЬНОМ мире давно уже есть !
а как же без прицепа?
Не поверю что оставить кузов гружёный 20 тон возможно пустой да но по мне гидравлика 20 тон на долгое время не выдержит
Почему сомневаетесь?
удивляет одно надо говорит меньше водителей одного посадил на камаз и пусть куярит только кузова меняет.... тахограф окуеет
Вы трактор под названием камаз на пневму переведите. И будет тогда реально дешевле. Капиталисты уже все придумали до вас умники. Дешевле подушек нет ничего пока. Вес одной рессоры и четырёх подушек не сравнит же! Плюс четыре цилиндра гидравлики,шланги,насос. Куча узлов которые могут дать забой. Плюс от сюда прибавка в цене. А то хрень всякая в голову лезет а потом с присущим русским с артистизмом выдавать за новаторскую идею. Смешно мужики правда. Вы мыслите как маркетологи а нужно как инженеры. Многие водители со стажем уверен поддержат меня.Всем ровных дорог и здоровья.
согласен
Не забудь ещё что подушкам +в грузоподьемности по дорогам общего польщования прилетит...
Спасибо за комментарий, не все понимают
Всем привет.
Я пригонял для себя МАН-2000 с системой БДФ, он был весь на воздухе с мотором на 410 л.с.
В мечтах было установить на него 4 кузова : бортовой тентованый, изотерм или РЕФ, самосвал с боковой разгрузкой, бортовой с манипулятором.....
НО !!!! придя в ГАИ мне сказали, что нет такого кузова БДФ, а то что ты пригнал это ШАССИ и то что на него поставишь то и в пишем в СТС.
Поставил кузов бортовой тентованый,а сзади были ворота и это всё что смог сделать.
И когда продал его у следующего хозяина начались проблемы с тем что в СТС не были вписаны ворота и ГАИ рассматривали это как нарушение.
А вы говорите сменные кузова. Тут за ворота докапываются, а уж про разного рода надстроек я уж вообще молчу.
Но я рад, что такой автомобиль появился у Российских производителей. Может с их помощью сможем протолкнуть в МинТрансе такое понятие как кузова БДФ.
В комментариях много пишут про их использование на фермах, в малых хозяйствах Полностью поддерживаю и считаю что сменные кузова больше интересны для малого бизнеса, чем для крупных логистических компаний.
Не ну то что ты ворота не вписал ,это твой косяк,а так правильно что оформил как бортовой.в него только надстройки ставь
@@ГадкийЯ-б7я В том то и вопрос, что это тс не бортовое, а со сменными надстройками. И это намного безопаснее, чем в бортовой кузов что-то колхозить.
Вы правы, проблемы есть, но думаю вопрос законодательства в этой сфере решат
@@ИванИ-з1л ты сути вопроса не понял.вопрос был как оформить данный автомобиль, если сегодня у тебя рефка стоит а завтра цистерна.вот и говорю если нет на законодательном уровне какого то универсального шасси,то проще оформить как бортовой,а в кузове уже колхозить надстройки.естественно если можно будет официально оформить универсальное шасси то это проще дешевле и выгоднее
@@ГадкийЯ-б7я Я прекрасно понял вопрос - зарегистрировать бортовым это потеря целесообразности такого ТС .
Тихо подъехал и увёз называется нашёл .
@@СергейВолбенко-ь9й мента литет скорей
Под опоры в любом случае надо будет ставить подкладки асфальт не везде одинаковый продавит .
А мой отец решил и эту проблему !!!!! ;)
Как поведёт себя гидравлика с одним рычагом на 2 цилиндра , допустим неравномерная поперечная загрузка или смещение груза при транспортировке , обычно вправо, а СТАБИЛИЗИРУЮЩЕГО устройства нет. При подъёме произойдёт изгиб штоков цилиндров и жесткое боковое приземление с опрокидыванием кузова .
Управление гидроцилиндрами однозначно должно быть четырёхрычажное! На каждый цилиндр свой рычаг! А ещё лучше - установить аутригеры на самом кузове! Выставился на лапах как надо на любом покрытии, хоть на косогоре, шасси выехало из под кузова и всё. А с такой системой как сейчас, нужно хорошее ровное покрытие, без сильного поперечного и продольного перепада высот
В любом случае где-то подтаяло или замёрзли опоры в луже. Согласен. Задумка хорошая.
Вогончик и на вахту возит так удобно.
Опять не додумали, а где пятки под опоры, уйдут в асфальт под весом. За рубежом такая система давно есть. Но в принципе молодцы , хоть что-то делают.
В России компания Дикси дано пользуется подобной системой,на базе грузовиков Ивеко.
Да, я тоже видел за границей много модификаций с этими съемными конструкциями. Только долго что-то до нас доходит, в плане реализации, опоздали лет на 10 с этим изображеним судя по загранице.
Сами доработаем это же камаз
Бдф уже прошлый век в Европе в России новинка🤣🤣🤣
Гы)) про двух этажные прицепы тссс 🤫
После двух-трех тысяч км по снежной дороге опоры обледенеют, вспотеешь их расправлять
Эту систему на КамАЗе ещё в 70-е создали. Ну а сейчас выдавать разновидность BDF за революцию - о-о-очень сомнительная идея
Ты чем слушаешь??? На первой же минуте парни сказали , что идея не нова
@@user-be8lt7ub4k а он в ушки балуется😆
Это в духе современности ! Засерать совок и выдавать его достижения за свои !
В 1998 году видел подобное на MANе , фитинги от контейнеровоза були. Опоры механические стояли. Авто на пневмоподвеске. В комплекте был самосвал и платформа крытая на подобие Вашей.
Едем едем, сейчас на разгрузке чай попью,а нет.....10 минут и дальше херачь 😂
Ну на коротком плече почему нет
На коротком плече (100-150 км) это сплошные плюсы. Например, утром приехал на загрузку. Но грузить будут только вечером. Простой машины, к сожалению, никто не оплачивает. А, по-хорошему надо! Час ожидания бесплатно, далее 1500₽/час. И пусть стоит в ожидании погрузки хоть неделю! Но сейчас речь не об этом. Оставил кузов, а сам поехал на базу за другим. Взял другой кузов и с ним поехал в другое место. Потом тот забрал и всё
@@ВладимирКаплин-д1з там прям очередь стоит и ждет когда не загрузят тебя и ты приедешь и заберешь ....мечтать не вредно!
Все это отлично, а как же юридическая сторона с нашим дибильными законами? Едешь такой сам себе не нарадуешься с кузовом тентованным, а тут херась гаец остановил и говорит дурик ты куда на миксер прешь, по докам ты бортовой. Или же каждый раз переоборудование делать. Может теперь в паспорте ТС можно будет не указывать тип транспортного средства
Тут задумка именно универсального автомобиля, соответственно с ГИБДД все нормально должно быть
Странно, что они говорят о том, что гидравлических нет и они собрались это патентовать - совершенно точно такое есть в германии (подъем гидроцилиндрами).
Есть в европе на цилиндрах, но без фитингов как здесь. Там за место фитингов продольно расположен цилиндр. Он работает как замок
@@ТимурФайзуллин-к6о Прямо сейчас перед мной фотография, где у какого-то старого европейца типа МАНа стоит абсолютно такая-же как на видео конструкция. И рама с фитингами, и четыре гидроцилиндра, ее поднимающие.
Бл***дь! 21 века уже прошло 21 год ,в мире такие технологии рулят! А тут радуются,что скопировали какую-то ерунду прошловековую! Это жесть! Наконец то освоили гидравлику...
@@DSMihalkin не спорю. Наверное есть такой вариант. В данном случае смысл от патента, наверное в каком то маркетинговом ходе. Производитель будет специально делать немного отличающуюся установку чтобы только у них покупали сменные кузова к ней
Отличное начало! Что бы не говорили, начать выпускать что-то подобное у нас-это очень круто
Теперь о возможных минусов данной конструкции. Исключаю всевозможные слабые места в фитингах и креплениях, так как это покажет только время.
Мне кажется что открытые упоры кузова, открытые места штоков гидроцилиндров-это все приведет к проблемам эксплуатации в условиях снега и грязи.
Все эти фиксаторы упоров будут во льду и водителю засовывать туда эти трубы будет невозможно. Поэтому он забьет и будет не безопасно.
Также отмечу что поменять 2х секционный на 4 секционный будет намного лучше. Ещё и ставить небольшой уровнемер на кузова чтоб видеть как ровно выставлять
В итоге,со временем это все доработают,я уверен. А сейчас выглядит+универсальность на высоте. Успехов им!
А Константину хочу сказать чтоб пристально следил за этими ребятами и приезжал почаще. Мне кажется у них много чего ещё придумают
Спасибо за комментарий
Чего придумают ? Эта система уже давно разработана в Европе !
@@TheAndry31, определяющем было "у нас"
@@РусланИбатуллин-ч8ю в том то и дело что не придумали , а срисовали !
Никто не сомневался , что они молодцы ! Честь им и хвала что организовывают и производят ! Но лучше придумать своё!
@@TheAndry31 а что ещё можно придумать, просветите новыми идеями
думаю таку удобно и красиво только пока новое чистое и ровное ;) а по факто скорее всего огромный геморой , применение точно найдется но думаю это будет какая-то узка направленность , в этом деле не опытный могу ошибаться, лично мое мнение.
и в этом есть обратная сторона )) сломалось одно шасси головной боли еще больше ))
Одна только грязь чего стоить будет когда нахер всё залепт!!! Вот и глянуть потом как бля за 4 минуты его натянуть туда😁
С таким подходом ,тогда возврат в каменный век и нет не каких проблем и одна забота только,найти и замочить обед бегающий или самому не стать обедом .
100%
Зачем все это городить гидроцилиндры и все это усложнять даже на древних европейских грузовиках все проще сделано приподнялся на падушках выставили лапы опустился отьехал
Это если есть подушки, а если старое убогое чудо под названием камаз?
Ну разве не проще было сделать пневмоподвеску как у других зарубежных производителей.?)
СЛОЖНА!
Лет через 5 сделают
Пневмоподвеска уже Придумано и Это чья-то идея за неё нужно платить авторское право.
У нас пневма дороже рессоры
Автор дал развёрнутый ответ в видео.
Это очень просто. Тогда бы ролик неочевидно было снимать
Это не революция, это хорошо забытое старое. У меня даф 95 года с такой системой. Ну и рессорные машины так себе удовольствие :)))
Знакомый владеет Мерседесом с такой будкой. Мерс 6х2 с ленивцем. Только у него все работает за счёт пневмоподвески перед и зад. Отцепляет перед ремонтом или обслуживанием чего либо под этой будкой. В сервис без нее ездит. В борьбе за полезной грузоподъёмностью все эти опоры сделал съёмными и в рейсы собой не возит.
Могут использовать также дорожники с разными надстройками на летний и зимний сезоны
Спасибо за комментарии
Долгожданный Видос конечно,но ты Костя хитрый. Ты почему скрыл Момент ,когда Контейнер садится на Фитинги?? Ведь он (Контейнер) не всегда попадает именно на Фитинги. Его ещё выравнивать надо. А этот Момент ты скрыл.👎 Не пытайся обмануть Людей ,работающих или работавших в этой Сфере. Я в Германии такие только на воздухе водил. В Германии распространена воздушная Система а не Гидравлика. И я не уверен что на Гидравлике Контейнер лучше садится на Фитинги чем на Воздухе. Это твой Косяк ,что ты этот Момент скрыл.
А так...это был твой лучший Видос с тех пор как я тебя смотрю.👍👌🔥
Я ничего не скрывал, смотрите внимательней, есть специальные направляющие и мы об этом говорим, не попасть в фитинги практически невозможно
@@KonstantinPro то есть ты хочешь сказать, что я слепой и чего то не доглядел!!
@@KonstantinPro я пересмотрю Кость ещё раз.
Прицепа нет ни одного, ни другого( ибо проблема с гиравликой), похоже, что длинна нестандартная ( и на стд. крону прицеп не встанет), ну и 6х4 дополняет. А, ну да - в РФ никто не делает управляемых ленивцев.
Серьезно, 6х4 для поездок между логистиками? с нагрузкой 6 тонн на ось? балансиры и рессоры для трассы?
Или это сельхозник? Для кого слеплено ( из того, что было) это чудо?
Думаю, пока это просто концепт-кар и демонстратор технологий
Думаю,где мог видеть Георгия,и понял!-Это же Юрий Деточкин!)
С 21-х Волг на Камазы перешёл ? 😆👍
@@ramonmontoyasalazar1285 нее)))на средства завод построил 😎
если еще водиле приделать метлу к заднице, то он будет за собой еще и подметать!
Магниту не подойдет, рукожопые водители обязательно его уронят и обязательно посреди города и на машину рядом проезжающую!
Как тогда они справляются с прицепами ???
Если за рулём Водятлы- контейнеры только так летают!
Так что же теперь все контейнерные перевозки запретить?
Вот смотрю сам работаю на 65117 новом - вот все сделали по русски опять все гремит все опоры этого контейнера когда едиш скажите им константин,почему нельзя убрать все люфты в пальцах и опорах и вообще сколько же нужно платить водителю чтобы так прыгать и думать не упадёт ли он груженый. Когда отжимается на цилиндрах и загружен на одну сторону тон 8-9 полюбому опракинется спросите у них.
Всё супер . Но не ново. Придумайте автоматический подъезд без помощи водителя. Ещё лудше будет
в Европе в основном такими кузовами пользуются почтовозы
Давно это было..
Да,вексель брюкке называется.я 10 лет на них отхуарил
@@aleksnemez2370 отхуарил Хуана?
Аграриям наверно будет интиресно,на стройке сменить кран на миксер или бетоннасос ,ну чёт бред какойта. А дешевле главное не в ущерб качеству,как это у нас любят. Укосина ограничитель настораживает своей хайтекностью.
На опорах надо площадку больше делать и ставить всегда выше, а то в грунт или снег войдёт под весом и всё, не заехать будет, кран вызывать придётся.
КДМ есть, с подобной загрузкой установки в самосвал.
Там опоры без гидравлики,не нужно пиндеть!!я работал на такой
@@EgorEgor7101 опоры и тут механические. Подем осуществляется там кузовом . Тут пришлось цилиндры делать)И не нужно грубить. 👌
Обратите внимание, как человек стпрается, делает по дкаждым выпуском подробное описание видео, да еще с тайм-кодами.. .
Спасибо
Все знакомые,которые пригоняли БДФ из-за рубежа посрезали крепления,у них веса 1,5 тонны,суммарно:машина+будка.И,это на пневматике,без усложнения гидравликой..Опять же нюанс...как прописать в ПТС сменные модули?Вместо грузовой-бортовой ,окажется танк под ДОПОГ?Или водитель после рейса с тентом сразу поедет на миксере?Он же народ вокруг поубивает,разные машины по центру тяжести,разные навыки вождения..Кстати,таможня сменный кузов тоже,в качестве груза вправе рассматривать,знаю в Беларуси были проблемы при пересечении.
В птс при регистрации бдф идёт - грузовые прочие.
@@ИванИванов-о9з1д вот говорили, про заправочный модуль, или цистерну, а это ДОПОГ,пройдет ли для ГИБДД такая конструкция? Как я вижу, наиболее вероятно, менять схожие модули друг на друга. К примеру, фургон, на тент, а, это резко сужает возможность применения, сразу встаёт вопрос:стоит ли овчинка выделки.
Вы правы с возможными проблемами, но все как раз задумывалось, чтоб проблем не было, сложности будет только с навеской вахтовки для перевозки людей
Цестерну под тент)). Да вроде сейчас везде доставка топлива есть.
@@KonstantinPro вероятно, да, но насколько инженерно чисто исполнено, может показать только эксплуатация. Насколько изменилась собственная масса шасси? Как изменилась развесовка? Как будет меняться развесовка со сменными кузовами? Ладно.. Идея есть, запатентована в России, посмотрим, найдется ли груз под такой транспорт.Время покажет. На нашем предприятии не вижу возможности применения данной техники.
У Урала тоже был опытный сельхозник Урал 432065
Но товарищ Виктор Кадылкин закрыл этот проект,сказав,что эта машина никого не устраивает!
А проект,на самом деле,был очень даже неплохой!
Ему видней
На мультилифт тоже можно затащить бетоносмеситель и илосос, и кузов с манипулятором
У мульт лифта погрузочная высота больше будет и вес больше
@@KonstantinPro это да. В видео говорилось, что на мультилифт можно только контейнеры ставить, а оказывается не только) Кстати, если на каматайнер поставить съемный мультилифт, вообще огонь будет.
ноги у контейнера не отвалятся при разгрузке?)))
Особенно возле пандуса если поставить- под разгрузку вилочным погрузчиком , стрёмно будет его в такой кузов загонять!
Конструктора рассчитывают с запасом, не должно
@@vigorstell1756 у меня в реф кузове есть табличка, в которой указан максимальный вес погрузчика. На сколько помню 2700 вроде.
Нет он в землю влезет а дно ровное
А как с документами. Это же разные типы. Миксер бензовоз борт контейнер и тд
Это в теории так просто ,а на практике такого не будет
Этот вариант для маленьких стран. У нас не все так быстро
Птс на универсальный автомобиль
@@KonstantinPro крутяк
У меня был Рено Магнум такого плана. В оригинальном ПТС было указано фургон, так же и в стс было указано. Стоял контейнер 7,60 . Но по фитингам в стандарте. Тара получается тяжёлая. Около 12тонн. По весовым сложно проезжать, даже с "ленивым" мостом. Продал
Европа давно подобные системы использует,доставка грузов по графику,так как время по Тахо ограничено, машину пригнали поменял контейнер и на обратку,вы ещё не видели как в Швейцарии почта работает,логистика поражает, контейнер универсальный,утром на грузовике,вечером на поезде, как уже говорилось,воруют,а западной Европе,пока наш брат из восточной не приехал работать ну и другие помощники,мало кто трогал,а сейчас и замки на шкворень полуприцепа ставят,как то так.
Не не пойдёт, хрень получается, людей калечить и груз портить, хлипко уж больно, только для ровных твердых площадок. Мультилифт понятно это чаще, ( хотя в ЕС много их используют в строительстве и сельском хозяйстве, на базе тракторных полуприцепов) контейнер для мусора, его по времени могут грузить неделю и т.д., и он лежит безопасно на земле, а загрузить фуру, это не так и долго, что бы ещё успеть за чем то съездить, я уж не говорю про миксер, это кто же его так долго будет "разгружать" :-) Топливозаправщик, не вижу смысла, требования безопасности, платить за кучу бумаг для перевозки опасных грузов, а использовать его как емкость слишком жирно. Но ребята молодцы, хоть кто то и что то в нашей стране ещё пытаются делать, удачи им :-)
Всё давно придумано Европой на пневмоподвеске. Зачем придумывать гидравлический велосипед , да ещё который будет чаще ломаться и дороже в ремонте и прибавлять веса автомобилю. Мне пришлось поработать на МАНе с пневмоподвеской, со съёмным кузовом на фитингах. Да ещё с лежачим мотором под рамой. Так ту 20ти летнюю машину , я бы на новый камаз , не сменял.
Помню Урал-432065 тоже ставили оборудование сельхозтехники. Как говорится три в одном
Про этот Каматейнер уже больше 10 лет нам рассказывают, а всё перспективным ходит...
У меня Скания БДФ в документах в строке ТИП ТС : ПРОЧИЕ. Это к комментам про ГИБДД.
Вогончик на Вахту удобно возить только подкладки под опоры обязательно. Ну и машин вездеход.
Система БДФ на пневмо приводе,а сдесь гидравлика,в своём роде как бы и выигрыш,но пока всё новое,а по прошествии времени,как это будет работать?
По иномаркам знаю- гидравлика надёжнее и долговечнее пневмы, а как здесь- это вопрос...
После пару тысяч лужи масла
@@АндрейБочкарев-и9д
Вряд-ли: своего у нас почти ничего не производится=> всё комплектующие импортные=> прослужит прилично.
@@AlexeichMiXACb я не уверен у нас новый такой-же камаз к 18000 км кучу геморроя пинес. Замена стартера, замена термостатом, замена замка зажигания, замена втулок балансир заднего моста, замена энергоаккамуляторов на заднем мосту, замена датчика включения вентилятора, подошёл ремонт предка при поворотах стуки в подвеске. А так да долго послужит.
@@АндрейБочкарев-и9д
Вообще разговор был про гидравлику- про неё и писал.
А про качество КамАЗ не моя тема- у нас в АТП только иномарки.
Константин, спасибо за интересные обзоры. Ребята тоже, молодцы пытаются двигать прогрес вперёд. Но при наших осевых нагрузках на этом автомобиле можно будет перевозить тонн 5 не более, о каких 16 он говорит. По этому лучше взять пятитонник на пневмоподвеске. В нашей республике на районных дорогах повесили знак ограничение на ось 6тн.
какие 5 тонн?трёхоска-максимальная масса-24 тонны!!! 8 снаряжёнка с кузовом уже.и считай сколько остаётся,как раз 16 остаётся.
Идея не плохая тем,что появится работа для одиночек под категорию
"с", а то кругом "е"..
У нас грузят как правило по норме цилиндры надо тонн на 30 устанавливать
Цилиндров вообще не надо. Обычная пневмоподвеска.
@@IC-oe9vb н какого удорожания, дорогой мой.. Это давно изобрели немцы, я с таким бдф работал..
@@IC-oe9vb это точно ,пневмо капризнее и обслуживание дороже .плюс срок самих подушек не очень большой.
@@denrus7562 срок службы подушек около девяти лет. Не несите ахинею.
@@IC-oe9vb А, если так, то да..
не планируется ли модификация камаза с колесной формулой 8х4 и трехосной тележкой сзади, для того , чтобы грузоподъемность авто соответствовало требованиям нагрузки дорожной сети
Пока не слышал про такую модификацию
А как с документами ? Поставил снял фургон, потом поставил борт(или цементовоз, бочку какую нибудь) ....а в документах, в СОРке то написано фургон :)
В документах универсальный, все навески можно
В Европе и Скандинавии многие логистики используют авто такого типа только на пневме
Как по документам ездить?
кузов - это груз. т.е тара. Машина регается без него с голой площадкой
Грузовые прочее называлось, делали такое. Сейчас не знаю как обозвать)))))
Для грузоперевозок мне кажется не лучшее решение, а для Нефтяников или Стрителей это хорошая идея. Не надо целый караван содержать.
при установке борта с кму, какой максимальной мощности кму можно установить на сменный кузов. будет ли мощность кму при этом не менее мощности кму при классической жесткой установке на раму
Звоните все расскажем, телефон в описании к ролику, по промокоду Константин ПРО будут скидки
Мультилифт лучше всёравно. Этот только может по цене лучше. Хотя.. С камазом это не факт)))
Денис Рыбкин разница в собственном весе автомобиля .
Вес Мультилифта от 11500 и до 13000 в зависимости от колёсной формулы и самой надстройки а этот КамАЗ будет примерно тонн 10 весить.
@@alexanderjerke8834 мультилифты бывают разные допустим. Тросовая установка весит 1,6т. И позволяет брать контейнер с земли. А эта штука если провалятся опоры немного, то его без крана будет и не забрать.
Интересная идея.
Но мне страшно. Ноги ставить надо сначала спереди, потом сзади. Убирать наоборот.
Иначе Поднял контейнер, убрал ноги с одного борта, гидравлика кирдык получи завал на борт без ног.
Ну и въезд под такой контейнер на ногах нужно оцепление ставить, чтоб никто от дождя не полез.
ТБ надо писать и спрашивать каждую смену.
Эээээоооооэээээ))) лучше сам бы коментирывал🙈🙈🙈
Интересная вещь, тем более практически без потери грузоподъёмности.Только нужно продумать электроразъем для подключения верхних габаритов и освещения в фургоне.👍
На батарейках.
@@user-yu5by7nb8r на солнечных иннбтг🤭😆
Я Вам Константин про эти системы писал еще почти 2 года назад пока вы в Миассе работали в спецтрансе))) и о чудо Вы услашали меня, была еще контора Приобский машиностроительный завод тоже такое делали, правда немного иная схема была.
Спасибо за информацию, пишите ещё про интересную технику
А есть ссылка на Приобский завод с информацией о такой системе?
Чухнулись.немцы давно уже меняют так кузова.
А где то ,кто то про Германию говорил?
@@ГадкийЯ-б7я я в коментах.🤣
@@ГадкийЯ-б7я чё умничать?время покажет,народ рассудит.особенно те водилы, кто будет работать на таком.
Данное решение далеко не новость , этот механизм можно делать намного дешевле без гидравлики , а опускаие и подъём за счёт пневматики
На пневматике должна быть машина или платформа?
@@KonstantinPro автопоезд
Вообще тема со сменными кузовами хороша, но для России она нова и для транспортных перевозчиков, на мой взгляд, очень рисково начать пользоваться именно сменными кузовами
Со временем поймем
@@KonstantinPro мне кажется из за риска мало кто будет пользоваться, тем более рассказывать
Вексель брюке называется,,,
правильно так называется я сам на таких в ночь ездил есть и на пневме и на гидравлике а они тут про революцию я почти 30 лет в гемании так в ночь и ходят пацаны на этой революции
Ну импортные БДФ фитинги стоят по стандарту 20футового контейнера, я так понял стандартные контейнера на этом авто не повозишь?
Про совместимость с БДФ тоже не услышал. Полагаю, сделано специально, чтобы избежать конкуренции и диктовать конские цены на надстройки.
Тухлая тема ,и не новая,давным давно реализовано на европейских грузовиках и гораздо лучше и проще .вместо пневмоподвески придумали гавно с гидравликой ,капец никак со дна не могут оторваться ,плюс дерьмовое качество ,вопщем дно!
БДэФ тема вообще огонь!👍 У товарища MAN TGA 6×2 бэдээф реф и бортовой кузов с лесовозными кониками,просто красота! У меня MAN TGA 6×4 соитиментовоз,летом на нём работы нет,нужен самосвал.Пытался себе сделать доки " ПРОЧЕЕ " но не сбылосьПокупать ещё одну машину самосвал затратно и больно хлопотно две машины одному содержать и обслуживать.С большим удовольствием приобрёл бы себе такое оборудование за адекватную цену,Константин,большое спасибо за видио обзор данной темы,нужно её в жизнь как можно скорее с разными надстройками,реф,борт,лесовоз,самосвал.
А юридически как? Если контейнер снят он что? Контейнер как обычный или часть кузова просто снятая?
Тема да, эта вещь на мдк зделана но там все в разы дольше и без крана не как на военной технике это есть , но на гражданке из отечественных они первые
Ужжж новейшая система. В 70 годы, ГАЗончики, развозили, съёмные контейнера, по торговым точкам ОРСа. И продержалась, где то до конца 80.полностью механическая система. Т. Е. Абсолютно плевать было, на метеоусловия, такие как сильный мороз. Хороших масел в СССР не было и не будет, импортные дорогущие, не каждый барышник , купит хорошую гидравлику. И опять все ляжет на плечи, водилы, что не умеешь... не можешь...
Всем привет ребята конечно молодцы что хоть штото разрабатывают но лутьше бы копировали как китайцы всем понятно что мы отстали за время перестройки во всем. Я считаю что их идея в никуда так как пневмо гораздо лутьше ресор и гидроштоки там не нужны а это лишний вес плюс стоимость такая машина должна быть кубатурной а это только пневмо подвеска и низкопрофильные шины. Еще тут уже подымали вопрос с ГИБДД и постановкой на учет так все очень плачевно на учет не поставишь так как у нас нет понятия бдф или сменные кузова я такой ставил и знаю что любой инспектор может выписать протокол за внесение изменений т.с. За нашивки выписывают а тут кузов другой поставь дешевле еще одну машину иметь. Я свой ставил на учет он был бдф в ГИБДД на тебя смотрят и говорят что это? Верх на моем был металлический сбоку штора а взади ворота всем обед полчаса решали к какому т.с. его отнести не к чему он не подходит по этому любой инспектор может выписать тебе штраф за переоборудование. Так что ребят ежайте в Европу или Америку посмотрите и привезите последние разработки. Алюминевые кузова, пневмо подвески и т.д.
Как мне кажется для подобного придётся перестраивать логистику, в Европе подобное в основном работает в пределах страны размер которой очень отличается от России. Да и в основном они работают на не многих фирмах по большей части это логистические склады по доставке, почты, посылок и подобных вещей. Как мне кажется внедрить массово будет весьма не просто. А так молодцы пытаются двигаться вперёд что-то скопировать пусть и в довольно странной форме.
И как это разнообразие вписать в ПТС, если сегодня фургон, завтра бортовой, после завтра бочка?
Все надстройки монтируются внутри бортового кузова,и по птс будет типа бортовой,а все остальное в кузове,либо как площадка контейнеровоз,а все надстройки делать на контейнерной основе,как контейнер-цистерны или рефконтейнер
Ага на посту ГАИ звучит убедительно.
@@ГадкийЯ-б7я Гадкий, ты несешь ерунду. Сразу видно, что не работал с таким...
@@КонстантинБор-р9о а что не так?в птс бортовой прицеп или контейнеровоз,в кузове перевозиш или рефконтейнер,или будку.никаких претензий не будет
@@stanislavzaremba3445 обосновать сможешь или начнёшь сливаться? Клоун
У немцев скопировали
Я бы посмотрел на водителя как он за 4 мин. разложит эти ноги. Когда он после снежной каши в Москве затем приедет в Киров а там мороз начнет раскладывать эти ноги, тут и 4 часа будет мало. Вся эта шляпа обледенеет.
Татары как обычно все усложняют!!! Нет чтобы решить этот вопрос пневмоподвеской и заодно облегчить жизнь камазистам. Так нет они еще и гемора добавят!!!
Мультилифт гораздо удобней работал в спецавтохозяийстве лет десять назад появились. Там даже с кабины вылазить ненадо самосвал,поливомоичная , пескотряс
v evrope takoje uze 30 let nazad delali....
За рубежом.давно все это есть.и полуприцепы тоже разные а тягач один.есть работа на самосвале подцепил самосвал.или трал.или реф.выбор огромный
как работает сменный рефрежераторный кузов, только от отдельного двс, или есть другая возможность, например от гидравлического привода от основного мотора, который работает например на метане
Грибки....
Укосины....ну и так далее.Вечно хвастаемся.Во всем мире уже давно все придумано!!!Смешно....
А собственно чего тут такого необычного?! Кроме того что "камазовцы" ленятся сделать пневмо подвеску как у всех подобных автомобилях
Можно подушками машин приспускать и поднимать. Зачем лишний вес гидро целиндров. Простые. Опоры. Со с опорами.
Здравствуйте, покажите как кму с этой системой бдф, бетономешалку покажите. Самосвал с такой системой покажите.
У камаза тоже подушки должны быть на мостах. Приспустил и заезжай. А когда заехал приподнял. И закрепил.