Come si trasforma la moto da cross in una supermotard da paura. Il tutorial di RigoRacing
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- Опубліковано 14 лис 2020
- Questa volta i guru della meccanica su Moto.it ci spiegano quali sono le modifiche per trasformare una ottima moto da motocross in una supermotard assoluta, da vincere un mondiale.
Seguiamo Marco e Andrea Rigo, di Rigoracing, in questa fantastica spiegazione all'interno del MotoFestival di Moto.it
#supermotard #motofestival #tuning - Авто та транспорт
Davvero delle perle rare. Che grandissimi professionisti delle moto. Quando artigianato, arte e ingegneria si sposano.
grazie 1.000 dell' apprezzamento
sto guardando tutti i loro video. sono davvero delle meraviglie.
questo video è una FI-GA-TA!!!!
adoro le persone intelligenti
ammiro chi sa spiegarti le cose in maniera semplice
ancor di più stimo chi non ha paura di spiegare ciò che ha capito con i propri sacrifici, chi non si tiene le cose per se per crearsi il “proprio orticello”
bravi ragazzi questo la dice lunga sulla consapevolezza delle vostre capacità!
il vostro video è una bellissima conferma sulle cose che ho imparato da solo nelle mie 51 primavere.
grazie!
Grazie Massimiliano, belle parole
Video veramente chiaro nelle spiegazioni e molto interessante. Complimenti al Sig. Rigo , in particolar modo per aver educato suo figlio in modo esemplare. Immagino la sua soddisfazione.
Un cordiale saluto dalla Thailandia.
Grazie per i commenti e si, ti confermo, grande soddisfazione per vedere che anche Andrea condivide la mia passione per la tecnica
Magari fossero tutti così i video. Siete fantastici. E poi che bello padre e figlio assieme, un sogno.
Da ingegnere meccanico è sempre un piacere sentir parlare gente così competente. Dovreste fare più video del genere magari sulle altre moto che avete usato nei campionati. Video del genere andrebbero promossi, continuate così.
Grazie Domenico, visto l' apprezzamento avuto sicuramente ne proporremo altri
@@rigoracing5406Ciao, se posso vorrei farti una domanda, dovrei prendere un Motard, uso 95% strada, ed enduro una tantum. Come faccio ad avere un mezzo che sia l'ideale in strada, ma che consenta di fare ogni tanto qualche giretto tranquillo in enduro senza troppe pretese e seghe mentali?
Vorrei rientrarci con 4000 €, per la parte enduro andrei molto più a risparmio a livello di assetto, poi quelle poche volte in enduro non vorrei rovinare motore, frizione o altro, quello si. Consigli?
MASSICCIOOO!!! OTTIMO VIDEO, BRAVI DAVVERO! GRAZIE PER AVERLO CONDIVISO, E PER AVERE ASCOLTATO PROFESSIONISTI CHE SANNO DI CHE STANNO PARLANDO! HO IMPARATO MOLTE COSE CHE NON SAPEVO. GRAZIE!
grazie per l' apprezzamento!
Questo video è volato via letteralmente. Quanta competenza espressa in modo chiaro e obiettivo. Stavo pensando di comprare una Xt600e e di "trasformarla" in motard. Dopo più di 40 anni di moto, il diavoletto sulla spalla, dopo il video, mi sta sussurrando "lascia stare...". Complimenti davvero.
Come sempre grande professionalità sapienza e una mega esperienza racchiuse nelle parole di Marco ed Andrea.. Come ho detto sempre è una goduria ascoltare le tue spiegazioni. Grazie per renderci partecipe 👍
Grazie Alberto, è un piacere raccontarvi un po di tecnica
...sto asciugando la bava sulla scrivania, 26 minuti così 🤤 spiegazioni degne di una lezione sulla progettazione motociclistica. Complimenti!
Grazie 1.000 Fabio, è un piacere ricevere complimenti cosi accorati
@@rigoracing5406 onore al merito
Bravissimi finalmente un video con contenuti interessanti spiegati con professionalità, conoscenza e passione! Dalle parole trapela tutta l' esperienza nel campo! 👍🏻💪🏻🏁
grazie matteo
Complimenti per la qualità e i contenuti del video. Davvero molta competenza nelle vostre parole e spiegazioni chiare del perchè una modifica viene effettuata.
grazie Marco
Professionalità ai max livelli, spiegazioni al top e chiarissime. Like a go go, by Warmachine Bodybuilding dal garage Gym
grazie mille
Grazie per aver condiviso un po' di esperienza. Non è da tutti. Complimenti.
Davvero bella spiegazione.... Grandi!!!
Grazie Simone
Questi sono davvero grandisimi profesionisti e sottolineo la grande capacità di spiegare anche argomenti un po' complicati rendendoli di facile per cosi dire fruibilità anche ai meno preparati , starei a sentirli per ore complimenti veramente dei grandi professionisti conoscevo la loro fama ma così si capisce come pr loro non sia solo un lavoro qui c'è soprattuto passione e amore per la moto
Grazie Paolo, bel commento che mette bene a fuoco il nostro way of life.
Questo è quello che vorrei sentire la domenica mattina in tv
Grazie Andrea, sono contento di avere allietato la tua domenica
Finalmente un video tecnico e serio. Ne vorrei 100 di video così. Basta con le solite prove, questa è vera cultura motociclistica.
grazie 1.000
Super video, non chiarissimo discorso sul tiro-catena, il resto veramente interessante ed istruttivo! Bravi video 🔝🙂👍🏻
Non è facile spiegare in video, ti invito a leggere la risposta che ho dato a Massimo Manfredi che spero possa auitarti a capire meglio.
Ottime osservazioni e intuizioni, complimenti per il video molto chiaro e completo.
Grazie 1.000 Antonello
Video spettacolare, chiaro e d’intrattenimento🔝🔝
Andrea grazie 1.000 per l' apprezzamento
Grazie per il video e complimenti a Rigo racing! Credo che questi concetti siano molto utili a comprendere meglio la.ciclistica di tutte le moto
grazie davide
Complimenti, un video molto interessante. Se ne trovano pochi così. Bravi 👍🔝
Stefano grazie per i complimenti
Guardero’ questo video altre 1000 volte 🙏
avete uno storico incredibile ed un lessico che da cliente, mi farebbe sentire in mani sicure..BRAVI!
grazie per l' apprezzamento
Spiegazione magistrale!
Come sempre super professionali, bravissimi👍🏻
Grazie Riccardo
Bravi anzi, bravissimi padre e figlio, siete una coppia magnifica. Si vede che avete tanta passione che vi uniscono 👨👦
grazie Fabio
Bellissimo video! Una vera lezione! Bravissimi
Grazie 1.000 Federico
Sempre altissima professionalità!!!
grazie Andrea
Grazie mille, veramente interessante e spiegato bene. Bravi
Grazie Roberto!
Bel video, grazie! Molto interessante e preciso
Grazie Giacomo
Bellissimo, fate altri 1000 video così!
grazie Gaetano
Bravi ragazzi bel video ottimo anche per neofiti del settore
Grazie, sono contento che le mie spiegazioni siano capite da tutti
💯💯💯💯 grazie mille....fantastici!!!!
Grazie a te per seguirci
Impeccabili 👍 professionalissimi, interessante 👍👍👍👍
grazie Stefano
Complimenti per il video moooolto interessante 👍
Grazie mille😉
Complimenti, video stupendo!
grazie Fabio
Video davvero interessante e ben realizzato
...ricordo ancora quando venni a modificare il pedale del freno post al mio tt600 una ventina d'anni fa :-)
bravi!
Grazie Davide, hai ancora la MITICA!!!??
@@rigoracing5406 ormai è un ricordo....giro in giro con un k950 stessi kg doppi cv :-))
ciaoo
Complimenti davvero. Ho una delle vostre moto e con questo video posso apprezzarne ancora di più le caratteristiche
Grazie Andrea, quale delle nostre?
@@rigoracing5406 una RMZ 450 motard del 2007 allestita praticamente come quella del video
@@mta4extreme grande moto, ci siamo tolti grandissime soddisfazioni!!!, mandami qualche foto a info@rigomoto.com
@@rigoracing5406 molto volentieri. Ve le mando subito
Ottimo video, spiegazione ad hoc, abbiamo visto come modificare il valore dell'avancorsa modificando l'angolo delle forcelle attraverso le boccole, adesso aspetto il video su come modificarlo agendo sul telaio
ciao Davide, grazie per l' apprezzamento, perchè no, vediamo, si potrebbe fare....
@@rigoracing5406 IL TAGLIARE IL TELAIO IN EFFETTI SEMBRA UN PO PASSATO DI MODA, VEDENDO ANCHE TUTTO IL RESTO SU CUI LAVORARE, PIASTRE, PIEDINI. CAPISCO ANCHE DALLA VOSTRA SPIEGAZIONE PERCHE NON SI ACCORCI PIù LA CORSA DEL MONO COME SI FACEVA AI MIEI TEMPI. IN EFFETTI, STANDO A QUANTO APPRESO, ERA CONTROPRODUCENTE
Grandissimi video stupendo!
grazie 1.000
Video stupendo.. ❤️
Grazie 1.000
I migliori! Bravi ragazzi
grazie 1.000
che video ragazzi complimenti!
grazie 1.000
Bellissimo video!
grazie Giovanni
bellissimo video, ne servirebbero di piú cosí.
Grazie Luca, cercheremo di farli
Video fantastico e interessante !
Grazie Albi
Complimenti per la professionalità
grazie Alessio
Bravissimi complimenti
grazie Antonio
Bravissimi 🔝🔝🔝👍👍👍
grazie Ernesto
Ottimo video
Siete i MIGLIORI
grazie Herbert
Gran bel video
Grazie 1.000
Top. Grazie
grazie a te Daniele
Un tutorial così non si era mai visto! Complimenti ragazzi siete sempre i numeri uno🔝 tecnica pura! Si è laureato in ingegneria meccanica o dell’ automazione?
Ciao Claudio, grazie per i complimenti. No, non sono laureato, ho solo finito il liceo scientifico, mi ero iscritto ad Ingegneria ma gli argomenti erano troppo teorici, asettici e lontani dalla mia sete di sapere motoristico e motociclistico, la mia malatti!. Cosi ho aperto la mia attività e mi sono dedicato alla lettura di tutta la letteratura tecnica disponibile su motori endotermici e sulla dinamica della ciclistica e poi ho avuto la possibilità di applicare le mie idee ed intuizioni sulle moto del nostro team, attivtà che ho iniziato nel lontano '87 e che ho la fortuna di condividere con mio figlio Andrea.
@@rigoracing5406 complimenti!! Molto più chiaro e competente di certi “ingegneri” presenti anche in programmi televisivi o su canali youtube che dovrebbero avere la materia in mano ma così non è....
@@rigoracing5406 grandi video e grande professionalità. Io sono un ragazzo di 17 anni e ho una fortissima passione per i motori, sia auto che moto, in futuro vorrei impegnarmi in questo settore, vorrei chiederle come ha avviato la sua attività, se è stato autodidatta o ha frequentato corsi specifici di meccanica e soprattutto se di questi tempi sia fattibile avviare un attività del genere
Grazie molto chiaro
grazie a te per seguirci
Ottimo video, da appassionato sfegatato di supermoto è davvero il massimo sentir parlare chi la disciplina l'ha vissuta fin dalle origini. Ora però voglio un video sull'husaberg che usavate in S1 🤤🤤😋😋
Perchè no, ci pensiamo!
Questo video dovrebbe essere a pagamento. Tante info preziose.
grazie Alfredo
Molto molto interessante.
grazie Cesare
Rigo Racing, ti seguo da quanto preparavi le Husaberg da motard. Sognavo ad occhi aperti...
Grazie per seguirci da cosi tanti anni
Bravi , grazie
Grazie a te
Bellissimo video
grazie Andrea
@@rigoracing5406 una domanda, per uso stradale una pompa 16x16 può andare bene o è troppo aggressiva? Perché io uso solo l’indice per frenare e vorrei avere un po’ più di potenza
Bravo!
grazie per il complimento!
grandissimi!
Grazie Ezio
Bello!!
Grazie per l' apprezzamento
mamma mia che spiegazione👏👏👏
tutto il mio rispetto Rigo!
veramente tanta T A N T A roba.
dove avete l'officina?
Grazie per i complimenti Roberto.Siamo a Limito, nell' interland milanese.
Direi fin troppo tecnico e con modifiche sostanziali in tutto ! Complimenti davvero vi seguo e siete stati sempre preziosissimi! Ma se uno volesse limitarsi al minimo sindacabile per la trasformazione motard, si possono cambiare cerchi, impianto frenante anteriore, alzare un po le forcelle e cambiare le molle mettendole più rigide oltre alla trasmissione più allungata può bastare ?
Ciao michele. Certo, per divertirsi si può fare una preparazione basica come quella che hai indicato. Noi abbiamo fatto il filmato basandoci sul lavoro che avevamo fatto sulla nostra moto cercando anche di dare le motivazioni tecniche del perchè farle, poi nel mezzo ci può stare qualsiasi soluzione.
BRAVISSIMI MI E STATO UTILISSIMO IL VIDEO ANCHE SE IO FACCIO MOTO RC RADIOCOMANDATE SCALA 1.4 LE MODIFICHE MI SONO STATE MOLTO UTILI BRAVISSIMI
grazie Gerardo!
numeri uno!!!
Grazie Paolo!
Big up per Rigo, father and son, come dire: il Re dei motori e il principino ganzo
grazie 1.000 per l' apprezzamento
Bel video e ottime spiegazioni. Ne potreste fare altri magari stesso format e soffermandovi su singoli elementi della moto. In pratica sarebbe fantastico un corso di meccanica della moto.
Grazie Angelo, Buon suggerimento, ne parleremo in redazione
I dislike sono dei piloti stracciati dal team rigo top, un genio!!
😂😂 può essere
Bel video grazie mille! Domanda: ho una Yamaha 400 motard, ma fatico da matti nella staccata e nella derapata. Diversamente con la Honda 450 derapo che è un piacere e stacco al limite..quale potrebbe essere la differenza? La Honda ha impianto brembo. Grazie!
Video fantastico e esce proprio al momento giusto in quanto ho questo progetto in mente! Ottimo sapere conoscere il percheé delle modifiche per capire quali sono quelle sulle quali si puo andare verso un compromesso (correre un mondiale non è nei miei piani) per l'uso stradale ludico... Curiosità, tutta questa conoscenza deriva da un'esperienza empirica e sul campo o ci sono anche corsi specializzati/universitari?
mi sono espresso male, non voglio dire che tutto questo sia frutto mettersi a provare, ovviamente c'è una conoscenza tecnica di base ;ma è da tecnico o da ingengere? E di che tipo eventualmente
Ciao Carlo, grazie per i complimenti. No, non sono laureato, ho solo finito il liceo scientifico, mi ero iscritto ad Ingegneria ma gli argomenti erano troppo teorici, asettici e lontani dalla mia sete di sapere motoristico e motociclistico, la mia malatti!. Cosi ho aperto la mia attività e mi sono dedicato alla lettura di tutta la letteratura tecnica disponibile su motori endotermici e sulla dinamica della ciclistica e poi ho avuto la possibilità di applicare le mie idee ed intuizioni sulle moto del nostro team, attivtà che ho iniziato nel lontano '87 e che ho la fortuna di condividere con mio figlio Andrea.
grazienper aver condiviso queste perle che avete appreso nei vostri anni di lavoro, non é da tutti 👍. Scusate la curiosità, ma il telaio rimane lo stesso? la rotazione che citi per lavancorsa si ottiene con le piastre regolabili e l'accorciamento delle sospensioni, o si usa un telaio derivato con qualche accorgimento?
grazie a te Paolo. Di base la rotazione del telaio la ottieni accorciando la forcella e passando alle ruote da '17, l'alternativa/integrazione potrebbe essere quella di rifare la zona del canotto di sterzo, come abbiamo fatto noi o, perchè no, realizzare ex novo un telaio dedicato.
Video molto interessante e preciso in tutto, veramente molto bravi Bellissimo video ciao da ( @paolo.minato Instagram)
Grazie Paolo, bell' apprezzamento
bello
Molto interessante!
Mi piacerebbe avere un manuale che spiegasse i funzionamenti delle parti delle moto? Ne ho trovato uno di un certo Massimo Clarke intitolato "Manuale della moto", ma non è più produzione.
Disponibile a cogliere suggerimenti!
Innanzitutto complimenti. Poi però avrei un dubbio su quanto dai voi detto a proposito delle modifiche alle piastre di sterzo ( dal minuto 10:50), in pratica non mi è chiaro perché l'avancorsa dovrebbe aumentare, anziché diminuire?!
grazie ragazzi bellissima video/guida molto interessante ho scoperto alcune cose che non sapevo, continuate così !!!!!!!
come lo vedete il 2 t per uso motard? ovviamente solo pista
Grazie a te per i complimenti, il 2T nel motard è veramente impegnativo, quando entra in coppia è molto difficile controllare la gestione della potenza, molto meglio il 4T
@@rigoracing5406 condivido la risposta e aggiungo che proprio la forma della curva di coppia del 4t e piu “giusta” per questa disciplina 🤙🏽
davvero tutto molto chiaro, ma vorrei sapere se e quanto cambia il tensionamento della catena tra cross/enduro e motard? grazie e complimenti!
Luigi grazie per i complimenti.
il corretto tensionamento della catena è sempre quello minimo purchè durante la corsa del forcellone nel punto di massima tensione della catena rimanga sempre una possibilità di scuotimento del braccio catena di un cm per il motard e di 2-3 cm per cross/enduro perchè nell' utilizzo in fuoristrada tra corona/pignone e catena potrebbe rimanere sabbia o fango che andrebbero a tensionare maggiormenta la catena. se la catena fosse parecchio usurata e quindi allungata è necessario lasciare ulteriore gioco in quanto sabbia o fango avrebbero maggior possibilità di tensionare la catena.
Eppure al tempo delle vostre Husaberg mi piaceva molto di più il motard..... Ha preso una piega che purtroppo a me non piace. Comunque bellissimo video grandi.
Grazie Ale, eh si ai tempi della Husaberg c' era il massimo fermento intorno alla specialità con tantissime case presenti ufficialmente....
@@rigoracing5406 probabilmente è normale così, la rincorsa alle migliorie e all' evoluzione ha portato anche ad un cambio di stile di guida, sempre più veloce ed efficace, ma meno spettacolare. Ovviamente è solo la mia opinione.
Comunque complimenti ancora a tutti voi e a chi ci crede, a chi si impegna e a chi non molla. Grazie per il video.
Bellissimo video, sapresfe spiegarmi la differenza tra il doppio scarico e quello singolo?
Ciao Lorenzo Lo scarico doppio ti da modo di ottenere degli ottimi valori di estrazione, dati dal diametro interno via via crescente, contenendo il diametro delle sezioni. Risulta inoltre indispensabile quando ci sono dei vincoli fonometrici in quanto, una volta che si raggiungono diametri importanti, risulta poi pressoche imposibile silenziare se non con lunghezze che su di una moto risultano impossibili da avere.
@@rigoracing5406 cosa si intende per valori di estrazione?
Mai visto un video di 25 minuti e passa per intero ma questo si
grazie, una bella soddisfazione per noi averti tenuto con noi per tutto il video
Gran video, è raro avere materiale così dettagliato qua su youtube. Grazie! Ho solo una domanda... quando si parla di avancorsa si afferma che avere troppa avancorsa porta a una moto che allarga le curve. Chiedo a rigo si intenda in percorrenza o in uscita?
Perchè da mia esperienza sia sfilando le forcelle, sia aumentando l'offset sulle piastre, l'impressione che ho sempre avuto è quella di una moto più facile da inserire, ma tendente a fare un raggio di curva più ampio... Mentre invece con forcelle a filo piastre (più avancorsa) la moto è più dura in inserimento, richiede più peso sulla pedana interna, ma tende a fare le curve più strette.
Ciao Leonardo. Dal punto di vista della fisica e della nostra esperienza, abbiamo corso anche 2 anni in pista, ti devo rispondere di si ma ti chiedo di spegarmi meglio la tua esperienza e nel dettaglio quali sono le varianti che adottato e che ti hanno reso questo feed backper capire meglio e poterti rispondere in modo più articolato
@@rigoracing5406 grazie per la disponibilità, ho due moto da pista e corro da una manciata di anni con buona costanza. La prima è un crf 450 da motard del 2004 e la seconda è una aprilia rs 250 del 2000.
Con entrambe ho avuto sensazioni simili sulle modifiche alle geometrie dell'avantreno.
Però preferisco riportare le esperienze con l'RS, in quanto al motard soffre ancora il fatto di avere poco carico all'avantreno, per cui ho una coperta molto corta... (sospensioni preparate, piastre originali e cannotto originale, best 1.08 pomposa vecchia)
L'aprilia invece monta sospensioni rifatte Lanci, che lavorano molto bene a mio parere. Altezze come da settaggio di lanci, forcella sfilata 3 tacche per uso stradale.. portata in pista (guidando col corpo in fuori) ho notato la tendenza a percorrenze molto ampie, poca voglia di chiudere le curve e scarso sostegno all'anteriore, indipendentemente dall'idraulica. Tant'è che mi veniva da spingere un po' sul manubrio esterno per farla chiudere. Ho risolto alzando davanti, prima con precarico, poi infilando direttamente le forcelle fino a filo piastra. La moto è diventata più dura in inserimento, più fisica, ma adesso in percorrenza, invece di allargare, l'avantreno tende a sterzare molto di più e per evitare che si rialzi devo caricare molto la pedana interna.
Il miglioramento di tempi è stato cospicuo, soprattutto in pistini tortuosi
Per descrivere meglio la sensazione: prima con le forche sfilate dovevo tenere una posizione più dritta in sella e inclinare di più la moto, altrimenti non curvava mai, adesso se non mi sporgo col corpo devo fare tutta la curva spingendo sul manubrio interno da quanto vuole sterzare.
Per cui mi sembra strano dire che una moto con più avancorsa chiuda meglio le curve, a me è parso proprio il contrario
Utilissimo! Potrebbe spiegare più approfonditamente il discorso del rapporto tra pompa e pinza freno? Mi interesserebbe sapere le caratteristiche e i pro e contro di un rapporto vantaggioso rispetto ad uno svantaggioso
Ciao Riccardo. magari in futuro faremo un tutorial dedicato, comunque i pro di un rapporto maggiormente vantaggioso sono maggiore potenza e modulabilità, i contro solamente una maggiore corsa della leva
Video molto molto utile , volevo porti una domanda ? Gareggio con il Motard da un paio di anni (categoria asfalto)e uso un impianto beringer monodisco , ma ho dubbi a mettere il bidisco cobra perché ho paura sia troppo modulare e meno decisa del monodisco.
Grazie in anticipo
Ciao Mirco. Il bidisco Cobra non è molto potente, noi avevamo una collaborazione diretta con Magura e avevamo sviluppato per loro l' intero impianto, la frenata è al tempo stesso potente e modulabile. se vuoi abbiamo ancora un po di materiale, che moto hai?
@@rigoracing5406 yzf450 2018
Grandi! Cr 500 in super motard😁😁😎😎
eh si agli inizi ce ne erano parecchi, grandi derapate e tanti highside....
Video veramente bello ed esplicativo! Peccato il supermotard sia finito abbastanza nel dimenticatoio, una disciplina veramente interessante.
Unica domanda: com'è che esattamente, accorciando il forcellone, si riesce ad avere più carico in accelerazione sulla ruota posteriore se si diminuisce il braccio di leva?
Chiedo eh, non è una critica
Ciao Matteo, La differente posizione del perno ruota post. sul forcellone genera un braccio di leva solamente nei confronti dell' ammortizzatore, cioè lo rende meno cedevole se spostato in avanti, mentre per quanto riguarda l' aumento di carico questo è dato dal fatto che spostando più avanti il perno ruota il baricentro complessivo della moto e anche del pilota si sposta verso il dietro. Il carico che dai sia al posteriore quando acceleri che all' anteriore quando freni dipende poi anche dall' altezza e dal peso del complesso moto/pilota che cercano di opporsi alla variazione di velocità.
Bellissimo molto interessante e ben spiegato così bello che stimola molte curiosità, quindi armatevi di voglia di leggere: ho fatto qualche anno di motocross dilettantistico partendo dal cinquantino dotato del mitico Minarelli corsa corta poi Aspes Hopi crc125 sino ad arrivare alla Honda cr500, ora che non più giovane ho guidato da 14 anni a questa parte una Varadero 1000 con cerchio anteriore da 19", e adesso ho da 5 mesi la nuova Honda Africa Twin 1100 Adventure Sport con cerchio anteriore da 21". Dal momento che di fuoristrada ne farò ben poco (qualche strada bianca occasionale come facevo con la Varadero) mi chiedevo che succede se si monta un cerchio anteriore da 19" al posto del 21" sull'a Africa Twin? e perché questa moto pur avendo un cerchio da 21" è molto più maneggevole della Varadero che aveva il cerchio da 19"? certo mi direte che ci saranno altri parametri da considerare, l'interasse tra i perni ruota, inclinazione canotto di sterzo, le varie altezze da terra che spostano la distribuzione dei pesi.......forse mi sono già risposto da solo ma mi interessa comunque un vostro parere, secondo voi ha un senso cambiare il cerchio da 21" con quello da 19" sulla Africa Twin 1100 del 2020? o potrebbe bastare montare sul 21" una gomma non tassellata? Un'altra cosa, con la Varadero all'aumento dell'usura gomme aumentavano le difficoltà di guida, la moto andava trascinata in piega con il peso del corpo perchè diventava dura a scendere, risolvevo il problema sfilando verso l'alto gli steli della forcella di 2mm. quando passavo dalla gomma vecchia a quella nuova dovevo poi resettare questa modifica altrimenti la moto precipitava in piega troppo violentemente ed era poi dura da rialzare. Che succede quando si sfila la forcella? cambia la distribuzione del peso spostandolo sull'avantreno perchè si accorcia la forcella? quindi si ottiene più o meno lo stesso risultato aumentando il precarico del mono con l'inconveniente però di indurire quest'ultimo. Sin d'ora Vi ringrazio per le eventuali risposte che vorrete dare. Ciao a tutti
Giuseppe wow, il commento più lungo, sono contento di essere riuscito a stimolarti cosi tanto!
Effettivamente ti sei risposto da solo, La Africa Twin è un moto molto bilanciata, ti sconsiglio di sostituire la 21 con la 19, Corretto lo sfilamento delle forcelle per compensare l' usura della gomma. Il motivo è che consumandosi cambia il profilo che mano mano cambia assumendo un arco di cerchio con raggio crescente il che fa si che a moto piegata aumenti il valore di avancorsa e sfilandola tu riduci il valore di avancorsa (guarda a caso sempre lui.....) Alzando il posteriore diminuisci l' avancorsa
Altra domanda, per ridurre al minimo il rischio di sbacchettamento è meglio avere più o meno avancorsa? Vi ringrazio in anticipo
Lo sbacchettamento solitamente non dipende da un valore di avancorsa ridotto anche se questo può aiutare ad innescarlo più facilmente.
Lo sbacchettamento è innescato da una oscillazione che, quando incontra la giusta frequenza, và in risonanza e si va amplificando. Lo sbacchettamento solitamente è dovuto ad uno scostamento dalla perfetta rotazione delle ruote, in particolare dell' anteriore, o anche solamente del suo errato bilanciamento soprattutto se combinato da una non perfetta scorrevolezza della forcella che innesca un pompaggio della gomma anteriore.
@@rigoracing5406 grazie mille gentilissimo!!
Questo è un video serio su come fare motard un cross, non come alcuni miei amici che mettono i cerchi e gomme motard e una corona più piccola e basta!
grazie per l' apprezzamento
Domanda da ignorante ( parliamo per uso stradale ).
Se si volesse avere 2 moto in una, converrebbe:
- avere due coppie (avantreno e retrotreno) per ogni tipologia;
- avere un kit forcelle mono regolabile che vada bene per entrambi i casi in modo che ci sia bisogno di sostituire solo ruote rapporti e impianto frenante;
Quale sarebbe il miglior rapporto qualità prezzo ?
Quanto costerebbe orientativamente in ricambi questo lavoro ?
La viscosità ideale del olio per le forche? Grazie in anticipo
Ciao Christian, oramai tutti gli olii per le forcelle moderne come viscostà viaggiano intorno al 5, quello che fà la differenza sono poi gli additivi (che sono quelli che costano), infatti noi abbiamo messo a punto una nostra formulazione per avere il miglior risultato possibile. Se invece mi parli di forcelle di vecchie moto o basiche cambiando viscostà (si trovano tra 5 e 20) ottieni maggiore o minore controllo ma in questo caso si và per tentativie e se il 20 non basta si può tagliare con olio cambio che di può trovare decisamente più denso.
Come si ruota il telaio?
Bravissimi competenti e chiari. Volevo chiederle come si ruota il telaio che non l'ha detto o non ho capito. Grazie
Ciao Alessandro, grazie per i complimenti. La rotazione del telaio è una conseguenza data dall' accorciamento delle forcelle e dall' adozione della ruota anteriore di diametro più piccolo.
@@rigoracing5406 grazie tante, credevo si spostasse proprio . Ora è chiaro. Complimenti vivissimi.
Un minuto di silenzio per chi voleva mettere solo cerchi e rapporti, indurendo le forcelle solo con i click
Ciao Luigi. Per divertirsi va bene anche cosi'. poi se si vuole competere......
Faccio una domanda stupida.....allora:se in ho su una moto"la mia" Honda Transalp 600 un monoammortizzatore "spompo" la moto si siede,quindi aumento l'avancorsa......quindi il solo sostituire l'ammortizzatore avremo un guadagno di stabilità nelle sospensioni anteriori!!!?giusto?ho sostituito l anni con un wp e ritarato per andare in due,io e mia moglie,ora la moto la sento molto più stabile ,ma in più o dovuto cambiare anche le molle delle forcelle anteriori mettendo delle molle progressive altrimenti affondavano "ora" troppo.....
Ciao Rudy, considera che quando un ammortizzatore si spompa quello che viene meno è principalmente il sostegno idraulico, questo per dirti che l' aumento di avancorsa è molto contenuto perchè la molla è sempre quella e anche dopo svariati cicli di lavoro non cambia il suo valore di K, cioe di durezza propria, potrebbe però accorciarsi un poco. Sicuramente un ammortizzatore "stanco" potrebbe innescare un po di pompaggio del retrotreno. Montando il wp dedicato che è più sostenuto come idraulica ma soprattutto come molla ci stà che bisogna sostenere maggiormente anche la forcella. L' importante, comunque e sempre, è che le sospensioni lavorino in armonia tra di loro ed ovviamente soddisfino le esigenze di chi guida. la tua moto la cosco bene e di serie ha un equilibrio invidiabile, è un po morbidina e ci stà che quando sostituisci l'ammortizzatore
diventi necessario sostenere un po di più anche l' anteriore.
Grandissimi, ma questi accorgimenti vengono fatti anche sulle Motard stradali derivate dall'enduro? Oppure a quelle cambiano semplicemente cerchi e disco davanti?, Io avevo un CRF 450 r del 2003 trasformato da HM ma non mi sembrava che di serie avesse questi accorgimenti nemmeno in forma ridotta
Ciao, si confermo, purtroppo l' allestimento nelle moto standard proposte dagli importatori di moto da cross/enduro consiste solamente nella sostituzione di cerchi e disco anteriore.
@@rigoracing5406 grazie, infatti come guidabilità non sono il top, sono quasi pericolose