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好与不好还是要看个人喜好，要保守又稳定就选AT，要省油换挡快就选双离合，所以说用着舒服就好。前几天刚试过2018款Q5的七速双离合，感觉比Q7的8AT要爽的多，几乎没什么顿挫，换挡速度也比AT快很多（两车同样是2.0T发动机）
我開的4AT香港豐田的士接近百萬公里主要是更換損耗品沒啥要修
目前還在開的車輛之一 老五速AT已經行駛45萬公里不曾維修 , 僅換油以及20萬公里更換墊片濾網 . 目前等待交車期約半年換車
老Corolla 1.8 AT4 (45萬公里才退休)。
所有的重型装备用的都是液力变矩器。未来电驱动去替代变速箱有可能，但重装备用电驱去替换液力变矩器没有材料突破的话，短时间还看不到
打比喻小王子
豐田的AT 變速箱壽命都超過40萬公里 誇張的耐用！超跑雖然幾千萬成本 但反而爛透了 有些法拉利的AMT 跑不到5萬 就要花6.70萬元臺幣更換新變速箱！
豐田汽車 Altis 4At 變速箱 一顆換一顆整理翻修件 15000 元台幣
这些说法是从汽修和销售的角度来说的， 汽车开发和制造工程师告诉你从技术角度来说DSG双离合+涡轮增压就是香。。。
汽車廠商說的免換油參考就好...。
當然不用換油啊 直接換變速箱。。。
我前一輛Mazda Capella開到43萬公里報廢，從沒修過變速箱
我福特fiesta48萬公里，17年了還沒修過！現在加速還不錯！
大眾9000元的變速箱是整理過的舊變速箱一顆換一 顆，全新的變速箱一顆臺幣幾10萬啦！
宝马的M DCT应该还是不错的，不过据说以后宝马M级别的车也要用AT了
液力变矩器来源于火车。液力传动的柴油火车头。
這裡可以科普一下，第一個量產的液力傳動的坦克，沒記錯是M24霞飛和同樣地盤的M18
大型车（北京公交），内燃机火车都是用AT。备胎说的坦克用AT。
听了你这么讲，我心情好了很多
民用、前驱湿式双离就行了、动力输入端也是液力变矩器、内部一组多片湿式离合器、负责档位切换中分离、切换后结合、主要受力点还是前端的液力变矩器、at多用于后驱或四驱车、因为它除了动力输入端液力变矩器外、一个档分别对应一组离合器片、胖的跟水桶似的、体重大小不占优势、常用于大吨位、不在乎经济性、豪华轿车、性能轿车、后驱或四驱上、至于谁好、阿帕奇好、又不堵车、又能射导弹。
双离合遇到打滑路，踩死油门车出不来，变速箱迅速报废
备胎小哥，您皮肤还不错哦。
雙離合器的入檔起步及後退檔的卡頓蠕行 是最烙賽了！嗎的 像部快解體的老車 感受超差勁
福特AT還是不錯的，雙離合沒有靠譜的！
就駕駛樂趣來說, DSG>>8AT>>>>>>>>CVT. 電動車普及後, 應該只有DSG還會有人買!狗夫哥的DSG SOP 5.0. 說明的很清楚. DSG用了10多年了都沒問題!
不明白的去读汽修吧，人家都解释到到位了 ！
傷離合斜坡起步吃不住往後滑，屢試不爽，硬傷
为了免头痛，不要用DSG，宁愿用CVT。。。
pikachu mouse cvt寿命还不如dsg
Raymond Tianye 但是DSG的故障率比CVT高到不知道哪里去了
Raymond Tianye 应该这样说，CVT的乐趣没DSG好。。。
先不谈乐趣，cvt几个大问题到现在都没解决：1.低效，没有硬传动意味着效率低，这点就比不过dsg。2.打滑，扭矩太大起步会抖，我一直以为这是老cvt的问题，然而上周租了个日产起步踩太狠还是会有。3.过热，你开个cvt的suv爬个雪山吧，开一会儿就有过热保护。做cvt的最大厂是日产的jatco，日产的大部分投诉都跟它家cvt毛病有关，一样不省心。cvt要省心，花冠也不会用这么多年的4at了。
您說的是正確的，台灣Sentra CVT一直為人詬病，而且不是單一車主發生，但是目前廠商也沒有任何解決的辦法，不知道是不是它的TCU程式寫得不好？至於DSG接受程度現在要看人，台灣前幾年在福斯入門款搭載乾式的雙離合器也是哀鴻遍野，人稱「死亡閃光」！變速箱過熱後，除了不能入檔，還會熄火掛路邊，之後改了閥體好像好了一些，但是我自己是不敢入手。有很多人如果是買搭配DSG的車種，大概3~5年就會賣掉，包括當初我去Skoda試乘時業務自己也賣掉5年的Fabia。
自己的买菜车，4年多了还没开到3000公里，一年也不过才7000公里
AT的好處只是方便. DSG的好處是性能感, 高速時最省油 ,耗材只有離合器,長期使用最省錢! Follow DSG SOP 5.0. DSG用了超過10多年,還是頭好壯壯!
自動檔
奔驰的双离合可靠性如何？
双离合是cvt吗
dct
非刚性连接的话效率怎么样？
手动最好想运动就运动舒服开就舒服，什么双离合自动挡都不喜欢，开着不爽。
各下做老師心定會更好
双离合是DCT?
Dual Clutch Transmission, Okay?
寶馬的m-dct 如何 有人用過嗎
老子的就是福克斯双离合，已经去dealr 换了两次了。干。。毕业一定换车。干
福克斯双离合太坑= =宁可开手动也不要双离合
我的嘉年华也是双离合，没事啊，也就上下班开开
奥迪和大众的双离合也不太行，低速顿挫明显
哈哈哈哈哈。福克斯这车在加拿大销量非常惨淡，变速箱名声远扬了。
Zhiwei Zhang 干
那AT 液力传动变速箱的扭力会不会很弱? 双离合毕竟是刚性连接的..爆发力和传动效率会不会比AT高?
宝马的都是AT变速箱，你说猛不猛？
寶馬6AT還是不錯的
@@kanke1112 呵呵
不是很專業的評論，只知其一，不知其二。其實AT裏面有三組以上的濕式離合器片的。
理論上的動力損耗是比剛性連接低但低那個5%~8%的其實根本感覺不出來
同樣雙離合，保時捷PDK變速箱可以不斷彈射起步也不過熱。別拿大眾的DSG跟真正豪車的雙離合比
能够讲解DSG吗 看上了大众Passat 打算年尾整一辆二手
Passat只要是湿式双离合就可以买，干湿的不要。
讲的深入浅出，明白了。
福特 福克斯的双离合怎么样？兄弟
美系双离合比大部分国产车的双离合问题还多，不建议，想买双离合买格特拉克的
为啥宝马的8at N挡能踩到7-8000转 朋友的 amg c43 和 Ats N挡最多踩到4000转就踩不上去了？
变速箱逻辑自带的保护，或者弹射用的2 step rev limiter
宝马带T能踩上8k，怕不是要炸哦
文杰克 😳
文杰克 7000 反正意思就是能超过4000转 c43 ats 啥的都超不过4000………
N檔空踩並不會傷變速箱 傳動都斷開了 沒有任何東西傳到變速箱裡 靜止限轉主要是環保和噪音法規等等... 還有踩太多引擎沒撞風會過熱
虎式坦克用的双离合，其可靠性大家都懂
那都什么年代了。
买爱信6AT我都后悔了。油耗高。根本就没运动性能可言。
在歐美拉货的卡车都是用單离合amt，人家是其靠汽車吃飯約，難道那些不耐用嗎？
电力驱动的双离合没有任何问题。
电动车现在有变速箱？啥牌子的？
@@文杰克 他的意思是用电力来驱动换挡，汽车还是烧油的，不是电动车的意思。电动车是没有变速箱的
Powershift真的是個笑話
珍惜生命 遠離雙離合
珍惜钱包才对
幽默，台灣福特還說你不會開車勒，哈哈😄。
大众dsg 可以吗
DQ 200 可免則免 , DQ 250 2005 - 2015 也免 , 其它也可以
宁可奥迪的CVT
问题很多
堵车情况下塞车，起步很抖，个人感觉不如at变速箱。虽然换挡真心快，2TCC和2T宝马换挡，其实讲真感觉宝马更快。
qi zang 毫无问题，别听网上瞎说
讲话逗得一逼
好好学习之后再出来显摆吧，错误的观点太多啦！
3.6 VR6的机子、湿式双离合已经跑到6万英里。一点问题都没有
Milo Chen 濕式的沒啥問題，出問題的都是乾式的。
呵呵，大众出了混动，就知道双离合的好处了。
汽油机油混合动力
@@胖胖-x8o 汽油柴油混合动力
什么叫“双离合是靠两个离合器片摩擦传动”？ 明显的概念错误！双离合的离合器部分跟手动变速箱是一模一样的，只有在换档时未完全接合或者说半联动状态下才会有“摩擦”，正常行驶中是完全接合的！
摩擦有分 动摩擦和静摩擦两种状态。
这就抬杠了吧，日常说摩擦谁会想到物理上的静摩擦？而且，静摩擦接触面的损耗和动摩擦能比？
没有啦，物理传动一般就咬合接触和摩擦接触两种吧，我估计他可能觉得离合是平面接触，不能用咬合来形容，所以就用摩擦了
1:30 - 1:43解释的不是很清楚么
你要是觉得他解释的很清楚，说明自己真的不清楚。两个几乎完全耦合的面，摩擦产生的损耗完全可以忽略不计。手动变速箱离合器片的磨损，完全来半离合状态时。
胡扯，这么说手动变速器没有AT寿命长了？
好与不好还是要看个人喜好，要保守又稳定就选AT，要省油换挡快就选双离合，所以说用着舒服就好。前几天刚试过2018款Q5的七速双离合，感觉比Q7的8AT要爽的多，几乎没什么顿挫，换挡速度也比AT快很多（两车同样是2.0T发动机）
我開的4AT香港豐田的士
接近百萬公里
主要是更換損耗品
沒啥要修
目前還在開的車輛之一 老五速AT已經行駛45萬公里不曾維修 , 僅換油以及20萬公里更換墊片濾網 . 目前等待交車期約半年換車
老Corolla 1.8 AT4 (45萬公里才退休)。
所有的重型装备用的都是液力变矩器。未来电驱动去替代变速箱有可能，但重装备用电驱去替换液力变矩器没有材料突破的话，短时间还看不到
打比喻小王子
豐田的AT 變速箱壽命都超過40萬公里 誇張的耐用！超跑雖然幾千萬成本 但反而爛透了 有些法拉利的AMT 跑不到5萬 就要花6.70萬元臺幣更換新變速箱！
豐田汽車 Altis 4At 變速箱 一顆換一顆
整理翻修件 15000 元台幣
这些说法是从汽修和销售的角度来说的， 汽车开发和制造工程师告诉你从技术角度来说DSG双离合+涡轮增压就是香。。。
汽車廠商說的免換油參考就好...。
當然不用換油啊 直接換變速箱。。。
我前一輛Mazda Capella開到43萬公里報廢，從沒修過變速箱
我福特fiesta48萬公里，17年了還沒修過！現在加速還不錯！
大眾9000元的變速箱是整理過的舊變速箱一顆換一 顆，全新的變速箱一顆臺幣幾10萬啦！
宝马的M DCT应该还是不错的，不过据说以后宝马M级别的车也要用AT了
液力变矩器来源于火车。液力传动的柴油火车头。
這裡可以科普一下，第一個量產的液力傳動的坦克，沒記錯是M24霞飛和同樣地盤的M18
大型车（北京公交），内燃机火车都是用AT。备胎说的坦克用AT。
听了你这么讲，我心情好了很多
民用、前驱湿式双离就行了、动力输入端也是液力变矩器、内部一组多片湿式离合器、负责档位切换中分离、切换后结合、主要受力点还是前端的液力变矩器、at多用于后驱或四驱车、因为它除了动力输入端液力变矩器外、一个档分别对应一组离合器片、胖的跟水桶似的、体重大小不占优势、常用于大吨位、不在乎经济性、豪华轿车、性能轿车、后驱或四驱上、至于谁好、阿帕奇好、又不堵车、又能射导弹。
双离合遇到打滑路，踩死油门车出不来，变速箱迅速报废
备胎小哥，您皮肤还不错哦。
雙離合器的入檔起步及後退檔的卡頓蠕行 是最烙賽了！嗎的 像部快解體的老車 感受超差勁
福特AT還是不錯的，雙離合沒有靠譜的！
就駕駛樂趣來說, DSG>>8AT>>>>>>>>CVT. 電動車普及後, 應該只有DSG還會有人買!
狗夫哥的DSG SOP 5.0. 說明的很清楚. DSG用了10多年了都沒問題!
不明白的去读汽修吧，人家都解释到到位了 ！
傷離合斜坡起步吃不住往後滑，屢試不爽，硬傷
为了免头痛，不要用DSG，宁愿用CVT。。。
pikachu mouse cvt寿命还不如dsg
Raymond Tianye 但是DSG的故障率比CVT高到不知道哪里去了
Raymond Tianye 应该这样说，CVT的乐趣没DSG好。。。
先不谈乐趣，cvt几个大问题到现在都没解决：1.低效，没有硬传动意味着效率低，这点就比不过dsg。2.打滑，扭矩太大起步会抖，我一直以为这是老cvt的问题，然而上周租了个日产起步踩太狠还是会有。3.过热，你开个cvt的suv爬个雪山吧，开一会儿就有过热保护。做cvt的最大厂是日产的jatco，日产的大部分投诉都跟它家cvt毛病有关，一样不省心。cvt要省心，花冠也不会用这么多年的4at了。
您說的是正確的，台灣Sentra CVT一直為人詬病，而且不是單一車主發生，但是目前廠商也沒有任何解決的辦法，不知道是不是它的TCU程式寫得不好？
至於DSG接受程度現在要看人，台灣前幾年在福斯入門款搭載乾式的雙離合器也是哀鴻遍野，人稱「死亡閃光」！變速箱過熱後，除了不能入檔，還會熄火掛路邊，之後改了閥體好像好了一些，但是我自己是不敢入手。
有很多人如果是買搭配DSG的車種，大概3~5年就會賣掉，包括當初我去Skoda試乘時業務自己也賣掉5年的Fabia。
自己的买菜车，4年多了还没开到3000公里，一年也不过才7000公里
AT的好處只是方便. DSG的好處是性能感, 高速時最省油 ,耗材只有離合器,長期使用最省錢! Follow DSG SOP 5.0. DSG用了超過10多年,還是頭好壯壯!
自動檔
奔驰的双离合可靠性如何？
双离合是cvt吗
dct
非刚性连接的话效率怎么样？
手动最好想运动就运动舒服开就舒服，什么双离合自动挡都不喜欢，开着不爽。
各下做老師心定會更好
双离合是DCT?
Dual Clutch Transmission, Okay?
寶馬的m-dct 如何 有人用過嗎
老子的就是福克斯双离合，已经去dealr 换了两次了。干。。毕业一定换车。干
福克斯双离合太坑= =宁可开手动也不要双离合
我的嘉年华也是双离合，没事啊，也就上下班开开
奥迪和大众的双离合也不太行，低速顿挫明显
哈哈哈哈哈。福克斯这车在加拿大销量非常惨淡，变速箱名声远扬了。
Zhiwei Zhang 干
那AT 液力传动变速箱的扭力会不会很弱? 双离合毕竟是刚性连接的..爆发力和传动效率会不会比AT高?
宝马的都是AT变速箱，你说猛不猛？
寶馬6AT還是不錯的
@@kanke1112 呵呵
不是很專業的評論，只知其一，不知其二。
其實AT裏面有三組以上的濕式離合器片的。
理論上的動力損耗是比剛性連接低
但低那個5%~8%的其實根本感覺不出來
同樣雙離合，保時捷PDK變速箱可以不斷彈射起步也不過熱。別拿大眾的DSG跟真正豪車的雙離合比
能够讲解DSG吗 看上了大众Passat 打算年尾整一辆二手
Passat只要是湿式双离合就可以买，干湿的不要。
讲的深入浅出，明白了。
福特 福克斯的双离合怎么样？兄弟
美系双离合比大部分国产车的双离合问题还多，不建议，想买双离合买格特拉克的
为啥宝马的8at N挡能踩到7-8000转 朋友的 amg c43 和 Ats N挡最多踩到4000转就踩不上去了？
变速箱逻辑自带的保护，或者弹射用的2 step rev limiter
宝马带T能踩上8k，怕不是要炸哦
文杰克 😳
文杰克 7000 反正意思就是能超过4000转 c43 ats 啥的都超不过4000………
N檔空踩並不會傷變速箱 傳動都斷開了 沒有任何東西傳到變速箱裡 靜止限轉主要是環保和噪音法規等等... 還有踩太多引擎沒撞風會過熱
虎式坦克用的双离合，其可靠性大家都懂
那都什么年代了。
买爱信6AT我都后悔了。油耗高。根本就没运动性能可言。
在歐美拉货的卡车都是用單离合amt，人家是其
靠汽車吃飯約，難道那些不耐用嗎？
电力驱动的双离合没有任何问题。
电动车现在有变速箱？啥牌子的？
@@文杰克 他的意思是用电力来驱动换挡，汽车还是烧油的，不是电动车的意思。
电动车是没有变速箱的
Powershift真的是個笑話
珍惜生命 遠離雙離合
珍惜钱包才对
幽默，台灣福特還說你不會開車勒，哈哈😄。
大众dsg 可以吗
DQ 200 可免則免 , DQ 250 2005 - 2015 也免 , 其它也可以
宁可奥迪的CVT
问题很多
堵车情况下塞车，起步很抖，个人感觉不如at变速箱。虽然换挡真心快，2TCC和2T宝马换挡，其实讲真感觉宝马更快。
qi zang 毫无问题，别听网上瞎说
讲话逗得一逼
好好学习之后再出来显摆吧，错误的观点太多啦！
3.6 VR6的机子、湿式双离合已经跑到6万英里。一点问题都没有
Milo Chen 濕式的沒啥問題，出問題的都是乾式的。
呵呵，大众出了混动，就知道双离合的好处了。
汽油机油混合动力
@@胖胖-x8o 汽油柴油混合动力
什么叫“双离合是靠两个离合器片摩擦传动”？ 明显的概念错误！
双离合的离合器部分跟手动变速箱是一模一样的，只有在换档时未完全接合或者说半联动状态下才会有“摩擦”，正常行驶中是完全接合的！
摩擦有分 动摩擦和静摩擦两种状态。
这就抬杠了吧，日常说摩擦谁会想到物理上的静摩擦？而且，静摩擦接触面的损耗和动摩擦能比？
没有啦，物理传动一般就咬合接触和摩擦接触两种吧，我估计他可能觉得离合是平面接触，不能用咬合来形容，所以就用摩擦了
1:30 - 1:43解释的不是很清楚么
你要是觉得他解释的很清楚，说明自己真的不清楚。两个几乎完全耦合的面，摩擦产生的损耗完全可以忽略不计。手动变速箱离合器片的磨损，完全来半离合状态时。
胡扯，这么说手动变速器没有AT寿命长了？
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