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就駕駛樂趣來說, DSG>>8AT>>>>>>>>CVT. 電動車普及後, 應該只有DSG還會有人買!想要DSG很耐用 可以參考 DSG SOP 5.0!DSG之類的雙離合變速箱 ,正確使用下, 耗材只有離合器, 長期持有成本最低, 符合平價車主的要求!CVT及8速AT變速箱 ,耗材是整顆變速箱,要換一顆[整新]的或全新的變速箱. 使用方便, 但代價高!
雙離合變速箱其實就是福斯為了擺脫Toyota愛信的變速箱搞出來的產品，在台灣也是一樣，濕式的相對來說比乾式耐用，乾式一般都是搭載在入門級的歐系小車。簡單講，入門車的雙離合精度技術門檻沒有很高，成本也比較便宜，油耗又比自排好一些，光這三點對係在的汽車品牌就是很大的誘因。
Rivera Millers 台湾汽车爱用啥变速箱？
Patrick Wong 幾乎都是自排，或者手自排，日本車幾乎都是是如此。有幾款搭配CVT，像是Nissan以及本田的CR-V。歐系奧迪、福斯(大眾)、賓士入門都是自手排，只是各家的名稱不同。
Rivera Millers 保时捷也是双离合多
Rivera Millers 除了手动挡，就喜欢CVT。
Patrick Wong 台灣汽車愛用AT和CVT，福斯、福特、奧迪、斯科達…的玻璃雙離合器變速箱，由於故障率高，已經發生數起車主集體抗議事件…
奇瑞CVT现在都是模拟9档了。整体来说还不错。
国产车其实不错的，我的奇瑞2010年的A5换了几次小零件。发动机都没修过变速箱有点打齿轮的毛病，但是还能用到现在18年了还在开
Mr Satan 奇瑞的性价比高，我以前也开奇瑞a3五年后换车了，大毛病没有，保养什么都便宜，小毛病也只有一次电动升窗坏了。磕碰了维修还便宜
奇瑞奇瑞 修车排队 这句话是咋来的？
@@爱新觉.箩筐 你那都是老黄历可
@@爱新觉.箩筐 你可以用这句话查一查就知道了
@@爱新觉.箩筐 现在国产故障率已经很低了，网上还在翻老黄历说的那些很多都是车黑。朋友的瑞虎5开了很多年了，26万公里。除了20万公里修过CVT外，没有什么大问题。配件也便宜，之前听说车窗被小偷砸了，换个车窗加工时费好像都没超过200元。
我的車是福特的雙離合器.感覺比自動排檔好很多.又很省油.也不會像自排的上坡起步引擎在那邊打滾.傳輸直接.再買我也是買雙離合器的。
这哥们绝对当过厨师，猝不及防就炒菜。
现在国产双离合很不错了，吉利的7速双离合在普通模式下感受不到顿挫，sport模式下有但是换挡也飞快。只能说，喜欢动力迟滞小的朋友还是避免AT和CVT吧，民用要不手动要不双离合，没别的选择。
吉利的7速双离合换挡速度有可以调慢了一些，不像大众7速湿式那样快。那个sport模式是减低换挡次数以便取代更好的动力。无论是DCT, AT或CVT，sport mode不会提升换挡的速度。那些换挡速度是早已设定好，如果可以随意更换换挡速度将会给变速箱带来极大的耗损。
我喜欢双离合，上一款车高尔夫GTI，爽快啊，现在有宝宝了，我开尼桑奇骏，2.0CVT，佛系啊，干着急
我是2010年买的上海大众斯柯达明锐1.4T，头两年都是二档进三档顿挫，于是换了两次离合器总成后，在2016年的时候，变速箱死亡闪烁，在闹市挂R档不动就闪烁，后来大众也痛快，三天内就换了全新的变速箱，应该是DQ220吧，换完了简直如获新生，动力强劲开起来很有感觉，到今天为止，一切正常，没有换挡顿挫，从这一点来说，大众还是给了我用车的12年保障。今年我原本想买9At奔驰进口的e300，说实话，国产奔驰的品控我不敢恭维，太粗糙了，由于等车时间要半年且不保证能订到，同时也由于2.0T动力稍显不足，所以，想来想去还是订购了奥迪A6L 3.0T，带48v微混的运动款，订车要四个月，也是七速双离合，我想应该没有问题吧，这也是我能买的起的最便宜的大排量家用汽车了。
开着怎么样？
雙離合也有高低檔次. VW GOLF 用的是低檔次的, 不能受太大馬力. 看AUDI RS系列和BMW M系列都是用雙離合的, 可受得起500-600匹的馬力.高檔次的雙離合其實很好用, 我開的F10 M5感覺就像手排 (有很相似的ENGINE BRAKING), 而且換檔很快, 比ZF的8速還快. 至於為什麼新的M5用普通自排, 評測也是好壞一半.至於故障... 新車不到100公里就壞了一次, 要整個換...
保时捷pdk
个人觉得和制造工艺水平也有很大关系。在国内就对双离合的车避之不及，后来来德国这边工作，长租了一台斯柯达fabia，就是双离合，问了周边德国同事，好像大众斯柯达西雅特啥的自动挡都是双离合，故障率也不算高，远远没有国内的双离合吓人，不知道是不是和制造的工艺水平有关系。
双离合是可以空档滑行的，最接近手动挡的变速箱。所以欧洲人喜欢用，因为欧洲人很多用手动的死忠
提个不成熟的小建议啊，镜头是不是可以离得稍微远一点，离得太近，面部又是在前后不断晃动的，观众视觉焦点转移频繁，眼很容易晕。
哈哈，同感
他的脑袋操控很好，摇不坏
看久了他的头变成360 度的旋转
可以分析一下ford的湿式双离合么？我的车子是蒙迪欧2017柴油用的湿式双离合，想请教一下有没有办法可以尽量开的久一点，少出问题。谢谢啦。
少在城市里面走走停停就问题不大的。蒙丢丢还是很耐开的～
@@shawnxu1016 堵车是难免的啊。我在想自动启停这情况是不是开着能保护点变速箱。
干式双离合,可以经常挂N档滑行,这样能避免过热
说真的啊，一直以为电液控制这种夕阳产业已经很成熟了，搞了半天我们连变速箱都搞不出来
老兄，minix新款也是7速雙離合，這款變速箱能介紹下嗎？比大眾雙離合怎樣？謝謝
学校刚毕业那会买了中国品牌的车 6年了 现在还在用 已经十来万公里 暂时没什么大问题 就是感觉发动机噪音比以前大了避震没有刚买的时候舒适了
我家的focus声音也大了，家用，平时跑得不多，里程不清楚。
为什么本田不算呢？本田的双离合有不一样吗？
變速箱是最頭痛的技術問題.能耐用就是好車
我認真懷疑要怎麼在明年達到新車20Km/L的油耗.....
测试不是按照日常使用，而是理想的情况下。现在标注的工信部油耗大多在5-6 L/100KM, 这也就是很多厂家发动机选择3缸的原因吧，三缸后重量都少了不少。
为什么不介绍和评价一下ecvt呢？
感觉摄像头对焦在背景上，脸和眼睛反倒是糊的？
双离合换挡速度还有效率不是at能比的，只不过双离合也有高端低端，pdk，dsg湿式都是双离合高端，凯迪那个8l90声称超越pdk，实际上测试连dsg都不如，没有看过国内双离合测试，目前不好说，但是大概率是低端双离合.
就大众那双离合还敢叫高端，去体验下领克四驱的双离合
@@一夜七次郎-j3e 你这智商也没谁了，你这么牛B怎么不去做跑车?第一pdk，第二stronc然后dsg，这就是排名，奔驰宝马的垃圾双离合都说不上话。
马上要上电动车了，为啥还要研究变速箱？不应该研究PCU么？
jian yang 电动车无法普及，充电桩，充电效率，续航卡死没有大突破前电动车只是假议题
jian yang 电动车取代燃油车还早得很，现在电动车现在续航300公里，一次充电几个小时。要取代燃油车，起码要做到充电一次在1到1.5小时内充满，充满续航600到700公里差不多。
He YuLong 据说，如果以核能发电为主的话，氢动力会比普通电动车有更大的产业基础和更强的适应性
水調歌頭 呵呵 满大街的自爆卡车 爽歪歪
jade1987814 文盲？不识字？
想省油选CVT想运动直接AT双离合除非高端产品 要不真的别碰
AT比CVT更省油吧？
为什么我当初购买的三菱Evo第十代MR版使用的双离合变速箱那么昂贵？整台车的价格比起一般使用5速手排挡的Evo第十代贵出将近1/3，但是除去变速箱以外其他的东西都是一样的......而且在做保养的时候师傅跟我说这个双离合变速箱的造价贵到坏了会让人修不起的地步，并且每五万英里更换变速箱机油的费用简直让我怀疑人生。而且不单单是Evo的双离合变速箱，保时捷的PDK、日产GT-R的双离合变速箱还有宝马M车系使用的双离合变速箱DCT都是特别昂贵的变速箱，可是国产的双离合变速箱居然能这么便宜？我一直都以为双离合变速箱是非常高大上的东西，是一个完全能替代手动变速箱的革命性的产物。而且双离合变速箱的换挡速度极为迅速，因为两个离合器的关系，一个负责奇数档的档位、另一个负责偶数档的档位，所以在奇数档档位要换到偶数档档位时，另一个离合器早已经做好了准备，因此随之而来的那风驰电掣般的换挡速度可以让引擎的转速在不牺牲过多的情况下迅速换到下一个档位，因此在峰值马力和扭矩的区间内进行换挡从而保证了引擎最高动力的输出不被打断，这就是双离合变速箱的精髓所在。可是，为什么国产的双离合变速箱要调整换挡的速度？那双离合变速箱的意义何在？我个人还是很喜欢双离合变速箱的，但是看完这个视频之后对双离合变速箱的印象大打折扣......希望像PDK、DCT和使用在GT-R上的双离合变速箱是真正意义上的双离合变速箱吧，至少我曾经拥有的Evo第十代的双离合变速箱给我带来了那难以忘却的速度与激情。
Patrick Liang 不知道你那是国内还是哪，我这真差不出1/3去。。。不过性能车和买菜车变速箱造价肯定有区别，它名字里头还多出个SST，估计是有专利在里头
我人在美国，这边一台Evo第十代的GSR是大约$35,000，我买的是MR的Touring顶配版，差不多$45000左右，所以我说的是将近1/3，当然如果你买低配的MR可能才$38000左右。不过我这么比也不对，顶配的GSR也有快到四万刀的。
Patrick Liang 我说么。。。同配置多3000那正常的加拿大要贵个4、5千，不过已经买不到新车了
是的，很可惜，不过也不能怪人家，Evo根本没让三菱赚到多少钱，而且外加那个时候三菱机动车部门业务雪上加霜，最后不得已砍掉了。这么多年过去了，目前也就新款的Eclipse Cross能勾起我一些兴趣，毕竟还能在这辆车上看到一点点Evo的影子：涡轮增压引擎和S-AWC系统。
350wtq 爆掉换挡叉，以前老六速手排都没这么脆弱，evo 7 gta版本的自动挡都比sst耐用，至少过热了换挡不鬼畜。sti才是真理
手波有冇專利？
這次乾貨很多
算了还是买电动车吧，国外几个老大都不研发新款纯油车了，电动车不要变速箱！
如果只是市內走電動車是不錯的，跨市就別想了
感觉纯电动并不怎么好, 纯电动车本来就比普通车型贵, 然后开个几年到换电池的时候估计成本又...而且现在纯电并不保值?
@@jackluk3649 就目前来说主要是买贵，电池现在都保8-10年以上
银翼杀手 充电问题估计也可以算一个, 一线城市还好, 二三线城市充电桩估计不多, 前几天还看了个桂林->南宁->东兴自驾游的, 在南宁那边充电桩很不好找...
@@jackluk3649 嗯这个确实是缺陷，这也是发展慢的原因，如果数量跟不上即便你想等1-2小时充满怕是也要排队等位置。
用cvt的被dsg低速超车的时候开心吗？
保时捷的pdk到底强在哪里？构造如何？
保时捷的PDK结构比一般的双离合要坚固许多，能顶得住快速换挡带来的冲击。不过制造成本是普通双离合的数倍，保时捷价钱好买得起的人是不在意这些小钱。民用的双离合质料不能跟PDK比较。单单一副PDK变速箱就买得起一部BYD车子了。
說車先生您好, 說道減少廢氣排放 不得不說電動車. tesla才剛在上海成立車廠. 能不能說說電動車的發展?
电动车肯定是趋势。今年底深圳将使公交系统，出租车系统，网约车系统的车全部换为电动车，公交系统和出租车系统几年前已经实现了。如果全国铺开来可想而知 多么大的一块蛋糕。配套厂家，充电技术以及电池技术的研发也会投资越来越多。以我住的小区为例已经有了名为“E充站”的公司建设了不少充电桩，电费大约1.5RMB/度（自己家里充约0.5RMB/度），投资的收益还是不错的。特斯拉的MODEL3现在每月出货量都差不都有1.5W台，相当恐怖的数字。
我的PDK很不錯
废话全世界最好最快的变速箱，保时捷我信任
說雙離合差勁的一般都不懂雙離合的工作原理, 把他當成AT/CVT在開。
照你这么说，买个自动档还得按逻辑来控制油门？ 那为何不直接上手动？
我终于知道为何主持人那么博学多才了 ! 妙 !
不开手动档了？
最主要的原因解决成本！
还有规避专利
10年三辆大众湿式双离合…从未遇到任何问题…
S
每辆车平均开3年 这能出问题大众还是回家吃自己吧
中国人造车还是在玩扣成本。初期国家补贴用料可以做到后期没国家补贴了就开始捣浆糊了。一句话没有工匠精神的国家，钱是一切的标准。所以中国企业造车做不长久。时间会证明一切。
说大众的双离合不适合国内的路况，是不对的。实际上在国外也好不到哪里去。上个月刚卖掉那台修不好的Polo，从买来到现在才三年，我已经崩溃了。
為何國產車都採用雙離合器？以我的機械專業判斷。是因為機械製造精密度的差異。雙離合器算是製造精密度和組裝難度較低的。油壓離合器因功率比效率差，已經被高效能需求的市場淘汰了。CVT變速箱是高精密度的，勝過雙離合器，且鋼鏈條和變速輪高速摩擦接觸，兩者的材料壽命要求嚴苛，也不是低端技術的中國車廠能抄襲得來的。
這時候台灣就變成東南亞啦?說好的台灣屬於中國呢? 哈哈哈
suHan Hung 因为你们自甘堕落，去东南亚寻亲。
台灣的位置一直是位於東南亞，跟中國毫於關係，哈哈哈哈喔對了 新加坡也是東南亞
^___^
光是人家有在想如何彎道超車，眼光放遠，就不知道勝過多少，只想代工組裝降成本的台灣企業了！當我們pchome被一隻蝦搞到團團轉時，人家的阿里巴巴已經在追亞馬遜！我們汽車產業只會組裝，人家併了富豪準備打「世界盃」！覺得別人低端，那目光如豆，只在台灣市場吵吵嚷嚷的我們又多高端？
干货很多
如果是奔驰的牙箱 7g tronic 呢
国内真搞笑了，国外这边现在已经抛弃双离合了，这个技术瓶颈很大，所以决定研发AT,像宝马下一代m都是AT变速箱，双离合现在换挡速度已经不如新研发的AT快了，再加上AT确实更加平顺。
搞笑赌一把和认命直接死，选一个
双离合便宜呀，不买怎么办
迈凯轮不还是双离合？
雙離合的控制邏輯是不是用車速的升降來判斷。就像開手動擋一樣。
引擎轉速判斷
海南宣布2030全面禁止销售燃油车，法国是2040年，德国是2030，挪威、荷兰更是2025年。。新能源车将是未来发展的大趋势；而新能源电动车首先就要淘汰了汽车三大件的两大核心部件：发动机和变速箱，就技术含量相对较低的底盘技术保留；中国有规模优势，目前全球一半的电动汽车销量在中国；中国地势特别，从世界最高的珠穆朗玛峰到东部的低海拔地区，中国水能资源很丰富，流域面积在1000平方千米以上的河流有1598条，全国江河年均径流量26800亿立方米。全国江河水能理论蕴藏量6.8万亿千瓦；现阶段可有效开发的水能3.79万亿千瓦；中国目前年发电总量为6.5万亿千瓦，占世界1/4发电量，相当于美国、日本、俄罗斯之和，除了水电还有核能以及其它能源补充，中国是一个极端贫油国，每年需要大量进口石油，而从战略来说，美国制裁委内瑞拉、伊朗实际上是想卡中国能源的脖子 、遏制中国的发展，中国这么大的市场规模不可能去大量发展燃油车，这才是国家高层认识到的一些战略层面的根本问题。芯片、新能源开发等才是未来，什么双离合、AT变速箱，随着新时代进步都会被淘汰；另外说个题外话，中国人应该向欧洲那样倡导环保，国家可以出台一些政策引导和鼓励大家消费手动挡车，比如免除手动挡车型的购置税等、延长手动挡的年生时长（手动挡的故障率比自动挡相对低，而且手动挡的维护保养成本比自动挡低5倍以上）
照着念
废话了18分钟，总结就三句话，便宜，可以卖高价，故障率高后期维修又可以多赚一笔。
经典！
讲到车顶漏水，这几年就头又大最出名了！哈哈，在台湾可是火红啊
到2025年，自动变速箱占比，估计会超过75%。
前几天还在某乎上看到评论今年车企收益下滑，上海大众高校停招，工程师抱怨每个国企砸钱在DCT上，各家搞各家的，浪费资金重复研发。
工业能力的提升不是一个点，而是一个面。也就前几年连汽车钢板都搞不出来。。。
不是说15年后都没啥内燃机车了么。。。
主持人我感觉你比博士还要厉害讲的道道有调
备胎醉翁之意不在酒 懂车和不懂车理解起来 绝对是两个概念
还是zf的8at靠谱
嗯。。。意思就是国产的不行，没办法，只好退而求其次，先这样凑合着用吧，以后慢慢发展。
我喜欢开手档车，只有手残才开自动档！
国产三年必爆炸（肺）
可能国产的双离合更适合堵车
易堵車還是要用電動車。
不错不错
上海男淫 精打细算的优势淋漓尽致
开放汽车市场，让我们用最少的价格用到最好的产品
慢慢开放才是，一下就开放完了，国内的厂家全直接挂掉，全进口一样价格高，中兴。
到店门口跪着拉横幅，哇哈哈，笑喷了
多档位AT质量越来越差，Z F9HP 谁用谁倒霉，吉普，路虎，本田都被坑了。这毛病多的还不如双离合
大连人表示，大众的变速箱厂曾经是好单位
Changcheng Xue 为什么是曾经？现在他怎么样了？
干式双离合 都怕深一点的水塘
骨气就是用人命堆出来的，就是不管国产技术多烂也要买，才会有人继续做研发。
Russell 这个就扯淡了，不管技术多烂都卖得好，我干嘛要研发好的东西咯，反正有爱国群众无脑支持，研发成本我装兜里有什么不好？
最少要能用吧
动不动就推公众号
别傻了， 丅CU还得用，里面单片机芯片你还是做不出来有个卵用
还是全力投钱搞电车吧……当然了成熟之前我还是开我的油车
大爱BYD
3离合才是最好的， 本田的
Aaaaa
故障率不高 4s店吃什么
棒珍充血硬直！
双离合变速箱，基本上都是垃圾
国产车就和国产电器一样啊！又不是不能用只是没人家的好罢了
感觉屁股有弹簧，讲得一弹一弹的
國產車
呵呵，原来是哪个方便用哪个啊。。看来还是急功近利，我们主任还和我们说工匠精神，呵呵呵呵呵呵
讲话的节奏别那么快啊，像读书那样，很容易发困的
双离合就应该淘汰
很好，不知道犬众粉怎么舔低成本的双离合？哈哈哈哈。
國產
只会偷偷偷国外技术的路子是永远走不通的❌
国产
老是看你视频发困
國慘車
比纳智捷好
疑~奇怪了，你們國家會講到專利?? 稀奇了，不是都照抄 管他什麼專利
笑死人，不看看大陆之前哪个地方抄袭最多！现代工业革命起源欧洲，美国抄袭英德后，日本抄袭美国，然后韩台抄袭日本！
是是是，都是抄袭的，您开心就好:)
备胎晒晒自己开什么车吧，看你到底爱不爱国😁
主持人不懂装懂，还装得有模有样
你个中国人标题非要写繁体吗？
大葱 幹嘛那麼愛計較繁體2邊都看得懂啊
郭泰坤 上边俩去
大葱 繁体不是中文吗？要是你脸皮厚到说繁体是台湾原创的我就无话可说了？
那你告诉我 你这个傻逼 怎么不用繁体？
大葱 对联，书法等，有用到繁体的时候，平时书写简体那么方便，我用简体有什么问题呢？或者我心血来潮，用一下繁体，你又吹得我胀咩？
就駕駛樂趣來說, DSG>>8AT>>>>>>>>CVT. 電動車普及後, 應該只有DSG還會有人買!
想要DSG很耐用 可以參考 DSG SOP 5.0!
DSG之類的雙離合變速箱 ,正確使用下, 耗材只有離合器, 長期持有成本最低, 符合平價車主的要求!
CVT及8速AT變速箱 ,耗材是整顆變速箱,要換一顆[整新]的或全新的變速箱. 使用方便, 但代價高!
雙離合變速箱其實就是福斯為了擺脫Toyota愛信的變速箱搞出來的產品，在台灣也是一樣，濕式的相對來說比乾式耐用，乾式一般都是搭載在入門級的歐系小車。
簡單講，入門車的雙離合精度技術門檻沒有很高，成本也比較便宜，油耗又比自排好一些，光這三點對係在的汽車品牌就是很大的誘因。
Rivera Millers 台湾汽车爱用啥变速箱？
Patrick Wong 幾乎都是自排，或者手自排，日本車幾乎都是是如此。
有幾款搭配CVT，像是Nissan以及本田的CR-V。
歐系奧迪、福斯(大眾)、賓士入門都是自手排，只是各家的名稱不同。
Rivera Millers 保时捷也是双离合多
Rivera Millers 除了手动挡，就喜欢CVT。
Patrick Wong
台灣汽車愛用AT和CVT，
福斯、福特、奧迪、斯科達…
的玻璃雙離合器變速箱，
由於故障率高，
已經發生數起車主集體抗議事件…
奇瑞CVT现在都是模拟9档了。整体来说还不错。
国产车其实不错的，我的奇瑞2010年的A5换了几次小零件。发动机都没修过变速箱有点打齿轮的毛病，但是还能用到现在18年了还在开
Mr Satan 奇瑞的性价比高，我以前也开奇瑞a3五年后换车了，大毛病没有，保养什么都便宜，小毛病也只有一次电动升窗坏了。磕碰了维修还便宜
奇瑞奇瑞 修车排队 这句话是咋来的？
@@爱新觉.箩筐 你那都是老黄历可
@@爱新觉.箩筐 你可以用这句话查一查就知道了
@@爱新觉.箩筐 现在国产故障率已经很低了，网上还在翻老黄历说的那些很多都是车黑。朋友的瑞虎5开了很多年了，26万公里。除了20万公里修过CVT外，没有什么大问题。配件也便宜，之前听说车窗被小偷砸了，换个车窗加工时费好像都没超过200元。
我的車是福特的雙離合器.感覺比自動排檔好很多.又很省油.也不會像自排的上坡起步引擎在那邊打滾.傳輸直接.再買我也是買雙離合器的。
这哥们绝对当过厨师，猝不及防就炒菜。
现在国产双离合很不错了，吉利的7速双离合在普通模式下感受不到顿挫，sport模式下有但是换挡也飞快。只能说，喜欢动力迟滞小的朋友还是避免AT和CVT吧，民用要不手动要不双离合，没别的选择。
吉利的7速双离合换挡速度有可以调慢了一些，不像大众7速湿式那样快。那个sport模式是减低换挡次数以便取代更好的动力。无论是DCT, AT或CVT，sport mode不会提升换挡的速度。那些换挡速度是早已设定好，如果可以随意更换换挡速度将会给变速箱带来极大的耗损。
我喜欢双离合，上一款车高尔夫GTI，爽快啊，现在有宝宝了，我开尼桑奇骏，2.0CVT，佛系啊，干着急
我是2010年买的上海大众斯柯达明锐1.4T，头两年都是二档进三档顿挫，于是换了两次离合器总成后，在2016年的时候，变速箱死亡闪烁，在闹市挂R档不动就闪烁，后来大众也痛快，三天内就换了全新的变速箱，应该是DQ220吧，换完了简直如获新生，动力强劲开起来很有感觉，到今天为止，一切正常，没有换挡顿挫，从这一点来说，大众还是给了我用车的12年保障。今年我原本想买9At奔驰进口的e300，说实话，国产奔驰的品控我不敢恭维，太粗糙了，由于等车时间要半年且不保证能订到，同时也由于2.0T动力稍显不足，所以，想来想去还是订购了奥迪A6L 3.0T，带48v微混的运动款，订车要四个月，也是七速双离合，我想应该没有问题吧，这也是我能买的起的最便宜的大排量家用汽车了。
开着怎么样？
雙離合也有高低檔次. VW GOLF 用的是低檔次的, 不能受太大馬力. 看AUDI RS系列和BMW M系列都是用雙離合的, 可受得起500-600匹的馬力.
高檔次的雙離合其實很好用, 我開的F10 M5感覺就像手排 (有很相似的ENGINE BRAKING), 而且換檔很快, 比ZF的8速還快. 至於為什麼新的M5用普通自排, 評測也是好壞一半.
至於故障... 新車不到100公里就壞了一次, 要整個換...
保时捷pdk
个人觉得和制造工艺水平也有很大关系。在国内就对双离合的车避之不及，后来来德国这边工作，长租了一台斯柯达fabia，就是双离合，问了周边德国同事，好像大众斯柯达西雅特啥的自动挡都是双离合，故障率也不算高，远远没有国内的双离合吓人，不知道是不是和制造的工艺水平有关系。
双离合是可以空档滑行的，最接近手动挡的变速箱。所以欧洲人喜欢用，因为欧洲人很多用手动的死忠
提个不成熟的小建议啊，镜头是不是可以离得稍微远一点，离得太近，面部又是在前后不断晃动的，观众视觉焦点转移频繁，眼很容易晕。
哈哈，同感
他的脑袋操控很好，摇不坏
看久了他的头变成360 度的旋转
可以分析一下ford的湿式双离合么？我的车子是蒙迪欧2017柴油用的湿式双离合，想请教一下有没有办法可以尽量开的久一点，少出问题。谢谢啦。
少在城市里面走走停停就问题不大的。蒙丢丢还是很耐开的～
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干式双离合,可以经常挂N档滑行,这样能避免过热
说真的啊，一直以为电液控制这种夕阳产业已经很成熟了，搞了半天我们连变速箱都搞不出来
老兄，minix新款也是7速雙離合，這款變速箱能介紹下嗎？比大眾雙離合怎樣？謝謝
学校刚毕业那会买了中国品牌的车 6年了 现在还在用 已经十来万公里 暂时没什么大问题 就是感觉发动机噪音比以前大了避震没有刚买的时候舒适了
我家的focus声音也大了，家用，平时跑得不多，里程不清楚。
为什么本田不算呢？本田的双离合有不一样吗？
變速箱是最頭痛的技術問題.能耐用就是好車
我認真懷疑要怎麼在明年達到新車20Km/L的油耗.....
测试不是按照日常使用，而是理想的情况下。现在标注的工信部油耗大多在5-6 L/100KM, 这也就是很多厂家发动机选择3缸的原因吧，三缸后重量都少了不少。
为什么不介绍和评价一下ecvt呢？
感觉摄像头对焦在背景上，脸和眼睛反倒是糊的？
双离合换挡速度还有效率不是at能比的，只不过双离合也有高端低端，pdk，dsg湿式都是双离合高端，凯迪那个8l90声称超越pdk，实际上测试连dsg都不如，没有看过国内双离合测试，目前不好说，但是大概率是低端双离合.
就大众那双离合还敢叫高端，去体验下领克四驱的双离合
@@一夜七次郎-j3e 你这智商也没谁了，你这么牛B怎么不去做跑车?第一pdk，第二stronc然后dsg，这就是排名，奔驰宝马的垃圾双离合都说不上话。
马上要上电动车了，为啥还要研究变速箱？不应该研究PCU么？
jian yang 电动车无法普及，充电桩，充电效率，续航卡死
没有大突破前电动车只是假议题
jian yang 电动车取代燃油车还早得很，现在电动车现在续航300公里，一次充电几个小时。要取代燃油车，起码要做到充电一次在1到1.5小时内充满，充满续航600到700公里差不多。
He YuLong 据说，如果以核能发电为主的话，氢动力会比普通电动车有更大的产业基础和更强的适应性
水調歌頭 呵呵 满大街的自爆卡车 爽歪歪
jade1987814 文盲？不识字？
想省油选CVT
想运动直接AT
双离合除非高端产品 要不真的别碰
AT比CVT更省油吧？
为什么我当初购买的三菱Evo第十代MR版使用的双离合变速箱那么昂贵？整台车的价格比起一般使用5速手排挡的Evo第十代贵出将近1/3，但是除去变速箱以外其他的东西都是一样的......而且在做保养的时候师傅跟我说这个双离合变速箱的造价贵到坏了会让人修不起的地步，并且每五万英里更换变速箱机油的费用简直让我怀疑人生。而且不单单是Evo的双离合变速箱，保时捷的PDK、日产GT-R的双离合变速箱还有宝马M车系使用的双离合变速箱DCT都是特别昂贵的变速箱，可是国产的双离合变速箱居然能这么便宜？我一直都以为双离合变速箱是非常高大上的东西，是一个完全能替代手动变速箱的革命性的产物。而且双离合变速箱的换挡速度极为迅速，因为两个离合器的关系，一个负责奇数档的档位、另一个负责偶数档的档位，所以在奇数档档位要换到偶数档档位时，另一个离合器早已经做好了准备，因此随之而来的那风驰电掣般的换挡速度可以让引擎的转速在不牺牲过多的情况下迅速换到下一个档位，因此在峰值马力和扭矩的区间内进行换挡从而保证了引擎最高动力的输出不被打断，这就是双离合变速箱的精髓所在。可是，为什么国产的双离合变速箱要调整换挡的速度？那双离合变速箱的意义何在？我个人还是很喜欢双离合变速箱的，但是看完这个视频之后对双离合变速箱的印象大打折扣......希望像PDK、DCT和使用在GT-R上的双离合变速箱是真正意义上的双离合变速箱吧，至少我曾经拥有的Evo第十代的双离合变速箱给我带来了那难以忘却的速度与激情。
Patrick Liang 不知道你那是国内还是哪，我这真差不出1/3去。。。不过性能车和买菜车变速箱造价肯定有区别，它名字里头还多出个SST，估计是有专利在里头
我人在美国，这边一台Evo第十代的GSR是大约$35,000，我买的是MR的Touring顶配版，差不多$45000左右，所以我说的是将近1/3，当然如果你买低配的MR可能才$38000左右。不过我这么比也不对，顶配的GSR也有快到四万刀的。
Patrick Liang 我说么。。。同配置多3000那正常的加拿大要贵个4、5千，不过已经买不到新车了
是的，很可惜，不过也不能怪人家，Evo根本没让三菱赚到多少钱，而且外加那个时候三菱机动车部门业务雪上加霜，最后不得已砍掉了。这么多年过去了，目前也就新款的Eclipse Cross能勾起我一些兴趣，毕竟还能在这辆车上看到一点点Evo的影子：涡轮增压引擎和S-AWC系统。
350wtq 爆掉换挡叉，以前老六速手排都没这么脆弱，evo 7 gta版本的自动挡都比sst耐用，至少过热了换挡不鬼畜。sti才是真理
手波有冇專利？
這次乾貨很多
算了还是买电动车吧，国外几个老大都不研发新款纯油车了，电动车不要变速箱！
如果只是市內走電動車是不錯的，跨市就別想了
感觉纯电动并不怎么好, 纯电动车本来就比普通车型贵, 然后开个几年到换电池的时候估计成本又...而且现在纯电并不保值?
@@jackluk3649 就目前来说主要是买贵，电池现在都保8-10年以上
银翼杀手 充电问题估计也可以算一个, 一线城市还好, 二三线城市充电桩估计不多, 前几天还看了个桂林->南宁->东兴自驾游的, 在南宁那边充电桩很不好找...
@@jackluk3649 嗯这个确实是缺陷，这也是发展慢的原因，如果数量跟不上即便你想等1-2小时充满怕是也要排队等位置。
用cvt的被dsg低速超车的时候开心吗？
保时捷的pdk到底强在哪里？构造如何？
保时捷的PDK结构比一般的双离合要坚固许多，能顶得住快速换挡带来的冲击。不过制造成本是普通双离合的数倍，保时捷价钱好买得起的人是不在意这些小钱。
民用的双离合质料不能跟PDK比较。单单一副PDK变速箱就买得起一部BYD车子了。
說車先生您好, 說道減少廢氣排放 不得不說電動車. tesla才剛在上海成立車廠. 能不能說說電動車的發展?
电动车肯定是趋势。今年底深圳将使公交系统，出租车系统，网约车系统的车全部换为电动车，公交系统和出租车系统几年前已经实现了。如果全国铺开来可想而知 多么大的一块蛋糕。配套厂家，充电技术以及电池技术的研发也会投资越来越多。以我住的小区为例已经有了名为“E充站”的公司建设了不少充电桩，电费大约1.5RMB/度（自己家里充约0.5RMB/度），投资的收益还是不错的。特斯拉的MODEL3现在每月出货量都差不都有1.5W台，相当恐怖的数字。
我的PDK很不錯
废话全世界最好最快的变速箱，保时捷我信任
說雙離合差勁的一般都不懂雙離合的工作原理, 把他當成AT/CVT在開。
照你这么说，买个自动档还得按逻辑来控制油门？ 那为何不直接上手动？
我终于知道为何主持人那么博学多才了 ! 妙 !
不开手动档了？
最主要的原因解决成本！
还有规避专利
10年三辆大众湿式双离合…从未遇到任何问题…
S
每辆车平均开3年 这能出问题大众还是回家吃自己吧
中国人造车还是在玩扣成本。初期国家补贴用料可以做到后期没国家补贴了就开始捣浆糊了。一句话没有工匠精神的国家，钱是一切的标准。所以中国企业造车做不长久。时间会证明一切。
说大众的双离合不适合国内的路况，是不对的。实际上在国外也好不到哪里去。上个月刚卖掉那台修不好的Polo，从买来到现在才三年，我已经崩溃了。
為何國產車都採用雙離合器？
以我的機械專業判斷。
是因為機械製造精密度的差異。
雙離合器算是製造精密度和組裝難度較低的。
油壓離合器因功率比效率差，已經被高效能需求的市場淘汰了。
CVT變速箱是高精密度的，勝過雙離合器，且鋼鏈條和變速輪高速摩擦接觸，兩者的材料壽命要求嚴苛，也不是低端技術的中國車廠能抄襲得來的。
這時候台灣就變成東南亞啦?
說好的台灣屬於中國呢? 哈哈哈
suHan Hung 因为你们自甘堕落，去东南亚寻亲。
台灣的位置一直是位於東南亞，跟中國毫於關係，哈哈哈哈
喔對了 新加坡也是東南亞
^___^
光是人家有在想如何彎道超車，眼光放遠，就不知道勝過多少，只想代工組裝降成本的台灣企業了！
當我們pchome被一隻蝦搞到團團轉時，人家的阿里巴巴已經在追亞馬遜！
我們汽車產業只會組裝，人家併了富豪準備打「世界盃」！
覺得別人低端，那目光如豆，只在台灣市場吵吵嚷嚷的我們又多高端？
干货很多
如果是奔驰的牙箱 7g tronic 呢
国内真搞笑了，国外这边现在已经抛弃双离合了，这个技术瓶颈很大，所以决定研发AT,像宝马下一代m都是AT变速箱，双离合现在换挡速度已经不如新研发的AT快了，再加上AT确实更加平顺。
搞笑赌一把和认命直接死，选一个
双离合便宜呀，不买怎么办
迈凯轮不还是双离合？
雙離合的控制邏輯是不是用車速的升降來判斷。就像開手動擋一樣。
引擎轉速判斷
海南宣布2030全面禁止销售燃油车，法国是2040年，德国是2030，挪威、荷兰更是2025年。。新能源车将是未来发展的大趋势；而新能源电动车首先就要淘汰了汽车三大件的两大核心部件：发动机和变速箱，就技术含量相对较低的底盘技术保留；中国有规模优势，目前全球一半的电动汽车销量在中国；
中国地势特别，从世界最高的珠穆朗玛峰到东部的低海拔地区，中国水能资源很丰富，流域面积在1000平方千米以上的河流有1598条，全国江河年均径流量26800亿立方米。全国江河水能理论蕴藏量6.8万亿千瓦；现阶段可有效开发的水能3.79万亿千瓦；中国目前年发电总量为6.5万亿千瓦，占世界1/4发电量，相当于美国、日本、俄罗斯之和，除了水电还有核能以及其它能源补充，中国是一个极端贫油国，每年需要大量进口石油，而从战略来说，美国制裁委内瑞拉、伊朗实际上是想卡中国能源的脖子 、遏制中国的发展，中国这么大的市场规模不可能去大量发展燃油车，这才是国家高层认识到的一些战略层面的根本问题。芯片、新能源开发等才是未来，什么双离合、AT变速箱，随着新时代进步都会被淘汰；另外说个题外话，中国人应该向欧洲那样倡导环保，国家可以出台一些政策引导和鼓励大家消费手动挡车，比如免除手动挡车型的购置税等、延长手动挡的年生时长（手动挡的故障率比自动挡相对低，而且手动挡的维护保养成本比自动挡低5倍以上）
照着念
废话了18分钟，总结就三句话，便宜，可以卖高价，故障率高后期维修又可以多赚一笔。
经典！
讲到车顶漏水，这几年就头又大最出名了！哈哈，在台湾可是火红啊
到2025年，自动变速箱占比，估计会超过75%。
前几天还在某乎上看到评论今年车企收益下滑，上海大众高校停招，工程师抱怨每个国企砸钱在DCT上，各家搞各家的，浪费资金重复研发。
工业能力的提升不是一个点，而是一个面。也就前几年连汽车钢板都搞不出来。。。
不是说15年后都没啥内燃机车了么。。。
主持人我感觉你比博士还要厉害讲的道道有调
备胎醉翁之意不在酒 懂车和不懂车理解起来 绝对是两个概念
还是zf的8at靠谱
嗯。。。意思就是国产的不行，没办法，只好退而求其次，先这样凑合着用吧，以后慢慢发展。
我喜欢开手档车，只有手残才开自动档！
国产三年必爆炸（肺）
可能国产的双离合更适合堵车
易堵車還是要用電動車。
不错不错
上海男淫 精打细算的优势淋漓尽致
开放汽车市场，让我们用最少的价格用到最好的产品
慢慢开放才是，一下就开放完了，国内的厂家全直接挂掉，全进口一样价格高，中兴。
到店门口跪着拉横幅，哇哈哈，笑喷了
多档位AT质量越来越差，Z F9HP 谁用谁倒霉，吉普，路虎，本田都被坑了。这毛病多的还不如双离合
大连人表示，大众的变速箱厂曾经是好单位
Changcheng Xue 为什么是曾经？现在他怎么样了？
干式双离合 都怕深一点的水塘
骨气就是用人命堆出来的，就是不管国产技术多烂也要买，才会有人继续做研发。
Russell 这个就扯淡了，不管技术多烂都卖得好，我干嘛要研发好的东西咯，反正有爱国群众无脑支持，研发成本我装兜里有什么不好？
最少要能用吧
动不动就推公众号
别傻了， 丅CU还得用，里面单片机芯片你还是做不出来有个卵用
还是全力投钱搞电车吧……
当然了
成熟之前我还是开我的油车
大爱BYD
3离合才是最好的， 本田的
Aaaaa
故障率不高 4s店吃什么
棒珍充血硬直！
双离合变速箱，基本上都是垃圾
国产车就和国产电器一样啊！又不是不能用只是没人家的好罢了
感觉屁股有弹簧，讲得一弹一弹的
國產車
呵呵，原来是哪个方便用哪个啊。。看来还是急功近利，我们主任还和我们说工匠精神，呵呵呵呵呵呵
讲话的节奏别那么快啊，像读书那样，很容易发困的
双离合就应该淘汰
很好，不知道犬众粉怎么舔低成本的双离合？哈哈哈哈。
國產
只会偷偷偷国外技术的路子是永远走不通的❌
国产
老是看你视频发困
國慘車
比纳智捷好
疑~奇怪了，你們國家會講到專利?? 稀奇了，不是都照抄 管他什麼專利
笑死人，不看看大陆之前哪个地方抄袭最多！现代工业革命起源欧洲，美国抄袭英德后，日本抄袭美国，然后韩台抄袭日本！
是是是，都是抄袭的，您开心就好:)
备胎晒晒自己开什么车吧，看你到底爱不爱国😁
主持人不懂装懂，还装得有模有样
你个中国人标题非要写繁体吗？
大葱 幹嘛那麼愛計較繁體2邊都看得懂啊
郭泰坤 上边俩去
大葱 繁体不是中文吗？要是你脸皮厚到说繁体是台湾原创的我就无话可说了？
那你告诉我 你这个傻逼 怎么不用繁体？
大葱 对联，书法等，有用到繁体的时候，平时书写简体那么方便，我用简体有什么问题呢？或者我心血来潮，用一下繁体，你又吹得我胀咩？
国产