Відео

@@Aid946 для современных уже немного вреден, хоть и не так критично, как на холодную. В том числе для этого и был придуман стартстоп (а не только для экологии, как принято думать)

@ВячеславШостак-ъ5с а почему вы считаете что старт-стоп придуман именно для того, чтоб сберегать ЦПГ с таблеточными поршнями исключая холостой ход? Вроде как старт-стоп появился как раз после появления жёстких норм по выбросам Евро-5, 6. А таблеточные поршня намного раньше были уже.

@@Aid946 Стартстоп целый комплекс вопросов решает - сберегать ресурс мотора от долгой работы на ХХ, не давать перегреваться маслу в двс и коробке, отчасти (только отчасти) экономить бенз. Про перегрев я летом сам замеры проводил - разница есть и она существенная. Почему не делали стартстоп раньше - его тоже не так просто реализовать - нужны гидроаккумуляторы или электронасосы в коробку, часто - электропомпа в моторе вместо обычной, плюс ещё нужна интеллектуальная зарядка акб чтобы точно отслеживать его состояние и степень заряженности, не позволять уходить в глубокие разряды и эффективно подзаряжать в паузах между остановками. 20 лет назад всего этого ещё не было или было в зачатке. Но в итоге, бонусов от стартстопа получилось гораздо больше, чем просто экономия бенза и экология (и мне странно, кстати, что некоторым людям насрать на экологию хотя бы в таких простых вещах, им больше нравится в хлеву жить)

@@Aid946 200-250, только 20ка. У него уже 150+ пробег на сегодня

@@ВячеславШостак-ъ5с если допустим средняя скорость 65 км/ч, то замена масла через 16 тыс. км?!

@@Aid946 машина городская, нет там никаких 60средней, где-то раз в 7-8 ткм меняем.

@@ВячеславШостак-ъ5с без привязки к месяцам? Например при достижении 6 месяцев раньше, чем условные 200 мч и 7 тыс. км, как обычно пишут в мануале для тяжёлых условий эксплуатации

@@Aid946 у этого соляриса и так само выходит 2 раза в год.

@@otarbiopharm5873 как человек с техническим образованием, я немного понимаю как устроен и работает ДВС. В мото со степенью сжатия 13+ лить можно только 98 октан, если вы хотите получить от него полный ресурс и мощность. На 95 уже будет детонить в некоторых режимах, 92 вообще аварийный. Минимальный октан в мануале это ВСЕГДА только режим "не нажимая педаль, доехать до заправки с нормальным топливом". Можете пояснить техническим языком, что вы понимаете под "98 им не подходит"? По поводу масла - в мануале 0w16 приоритетная вязкость, на лето ещё можно попробовать 0w20 (и то не факт, что это лучше), но на зиму точно не стоит, на зиму только сае16. P.s. как вы определили, что "всё в порядке"?

@@otarbiopharm5873 справедливости ради - я провёл инструментальные замеры на 95 и 98 октане и разницы не нашёл, этот мотор действительно может ездить на 95 без проблем, за исключением, может, самой жары. Но 92 всё же не стоит, сегодня уже нет бензиновых моторов, которые могут ездить на 92 без проблем

Да, всё нормально

Эт не покатушки были, всё остальное даже колёса не намочил:)

И обязательно в кал-паувер :)

Уже нигде, спасибо администрации драйв2 :) Что именно интересует?

@@ВячеславШостак-ъ5с жалко. Замена масла в CVT, например. Как часто и обязательно ли снимать поддон.

@@счастье33 я меняю раз в 20ткм, поддон и фильтры через раз. Обязательно со сбросом счётчика старенияю

@@ВячеславШостак-ъ5с а уровень масла как выставляете? Сколько слили - столько залили? Каков итог такой частой смены за 120 тысяч пробега?

@@счастье33 уровень - середина щупа при 50гр или максимум при 80. Пробег на сегодня 140+, вариатор отлично работает, никаких проблем