Відео

sehr interessant, gut erklärt, wie entscheidet man, in welchem Abstand die Kolben gestartet werden müssen, um mit ihrer Luft-Treibstoff-Gemisch Verbrennung die Phase der anderen Kolben zu kompensieren, in der diese nach oben drücken und somit keine kraft auf das system ausüben sondern benötigen, für erneute zündung? Wenn man die Kolben alle perfekt justiert, müsste die Effizienz am höchsten sein, tut man das nicht, müsste die Effizienz merklich runter gehen. Hat man mehr Kolben, wird die Zeit vergleichsweise kürzer. Es gibt also eine maximale Kolbenanzahl je Hubraumgröße. Alles danach sollte nichts mehr an der Effizienz ändern. Ich stell mir das so vor: Man unterteilt die Zylinder ( hier 6 ) in die jeweiligen Phasen. Vermutlich anhand der Länge des Kolbens oder des Hubraums. und misst die Zeit, die ein Kolben für den gesamtprozess braucht. Also eine Periode. bin ich da auf dem richtigen weg? Stimmen meine Vermutungen? Bin kein Ingenieur, nur interessierter Physiker. LG

Tolles Video, sehr gut erklärt!!

Ich denke das das Auslassventil bestimmt doch vor dem erreichen der Einlasschlitze öffnet, da der Abgasdruck der ja den Turbo antreibt bestimmt am Anfang höher ist als der Ladedruck.

Mikrofon von mund bissle enterfnen, nicht jedes einathmen muss man horen

Es ist sehr interessant gemacht. Jetzt habe ich nur noch eine Frage. Es gibt die Schacht Francis Turbine und es gibt die Rohr Francis Turbine. Wie erkennt man dabei den Unterschied der Schaufeln? Die schacht Francis Turbine wird mit einer Steuerungen meist hydraulisch gesteuert. Aber wie wird eine Rohr Francis Turbine gesteuert? Die hat ja nicht solche hydraulischen klappen!

Sehr gut und deutlich erklärt, ist sehr interessant, danke für die Mühe und Mitteilung

Sehr toller Beitrag. Vielen Dank dafür. Mich würde noch interessieren, wie die Steuerzeiten des Auslassventils geregelt werden. Also, woher weiß das Ventil, wann es öffnen muss?

Erstaunlich, dass mit dieser Ventilsteuerung die Ventile schnell genug geöffnet und geschlossen werden können.

Sehr angenehme Präsentation mit guter 3D-Grafik. War wohl viel Arbeit dahinter. Ich habe jetzt nicht alle Kommentare gelesen, möchte aber noch einige Anmerkungen anbringen, bevor ich alles vergesse 🙂, man wird ja nicht jünger. - Der Motor ist deshalb so gross, weil er die Leistung bei sehr tiefer Tourenzahl (100 RPM oder noch weniger) bringen muss. Die tiefe Tourenzahl will man haben, damit man die Schiffsschraube direkt, also OHNE Getriebe, antreiben kann. Bei langsamer Fahrt muss der Motor noch bei wesentlich tieferen Tourenzahlen ruhig laufen; beim RT96flex noch bei 8RPM. Getriebe ist teuer und serviceintensiv. Bei Frachtschiffen ist der Preis alles. Daumenregel: Die Hälfte kostet das Schiff, die andere Hälfte der Antrieb. Daher wählt man auch Zweitakt, da Viertakt zu selten zündet. Die Turboaufladung hat man nicht nur wegen der Längsspülung, sondern ebenfalls zur Erhöhung des Leistungsvolumens. - In der Zeichnung sieht man nicht so gut, dass die Spülschlitze schräg geformt sind. Damit entsteht eine Drallströmung, die bei der Kolbenkompression quasi mit-komprimiert wird. Im Brennraum herrscht dann eine starke Drehströmung. Deren Interaktion mit den Treibstoffstrahlen ist essentiell für die schadstoffarme Verbrennung. - Im Video ist vom "turnen" der Kurbelwelle die Rede. Ich dachte, dies ist eher für Servicearbeiten und für Tests. Bei den Viertaktern kenne ich zusätzlich den Engine Blow. Da wird bei geöffneten Dekompressionsventilen kurzzeitig normal gestartet. Damit wird Kondenswasser, reingetropfter Treibstoff usw. rausgepustet. (Besonders nach Injektorenwechsel, Hust...) - Die Kolbenstange und damit den Kreuzkopftrieb braucht es, um den Ladeluftdruck vom Kurbelgehäuse fernzuhalten. Dieses würde bei dem Druck zerlegt, siehe auch die Schutzdeckel. Allein schon die Service-Zugänge sind ja so gross wie eine kleine Zimmertür. - Das Öl wird auch durch den Kolben erhitzt, dieser wird durch Ölstrahlen von Innen gekühlt. Die Schmierung der Zylinderlaufflächen ist eine Wissenschaft für sich. Dafür bräuchte man eine weitere Viertelstunde im Video 🙂. Der Zylinder-Schmierölverbrauch ist zwar für einen Zweitakter sehr klein, aber bei dieser Grösse und dem Schmierölpreis wird er zu einem der grösseren Kostenfaktoren im Betrieb. - In den ECAs, also Binnenschifffahrt und küstennahe Fahrt, Ostsee usw. darf schon länger nicht mehr mit Bunkerölen gefahren werden, nur noch Heizöl leicht und schwefelarm. Hoffen wir, dass das möglichst bald auch für das Mittelmeer gilt. Leider stellen sich manche Länder quer; die IMO macht seit Jahren Druck.

Toll erklärt! Im 4 Takt Benzin Renn Motor hatte ich deswegen die Oben Liegenden Nockenwellen schräg angeschliffen, damit sich die Tassen und Ventile gleichmäßig abnutzen, und freibrennen können

Super erklärt 💪👍

Vielen Dank

Sehr gutes Video. Hat mir gut gefallen. Weiter so!

Sagenhaft gut erklärt, danke!

Danke für das Video

Video ist die rettung meiner maschinen und anlagen matura

ich liebevdich

Man(n) muss noch erwähnen, dass die Pelton relativ schnell verschleißt aufgrund der höheren Drücke und gelösten Bzw. mitgeführten Sedimente.

Ganz große Klasse. Ich werde diese Woche vor meinen Komillitonen einen Inputvortrag im Deutschen Museum halten. Ihre Arbeit hat mich sehr viel weiter gebracht. Ich werde die Technik-Lehramtsstudenten begeistern können. Vielen Dank!

Am Freitag Technik Prüfung danke

man hört das du ne Baustelle im Hintergrund hast

Etliche Lügen in dem Bericht !

Super

Ein zweitaktdiesel kann ohne Zwangsbelüftung nicht laufen. Der Zweitaktdiesel kann nicht Luft absaugen.

114208 PS hätte gerne das Drehmoment gewusst - danke

Für solche großen Schiffen wären kleinere Kernreaktoren als Antrieb besser geeignet. Auch aus Umweltschutzgründen..

Warum werden keine viertakt Motoren verwendet.

bei 0:40 laufen die Propeller in die gleiche Richtung obwohl es einen rechtsdrehenden und linksdrehenden Propeller gibt. Das ist dann nie 0:40 verkehrt denn dann würde das Schiff nur scharf rechts abbiegen( oder stehen bleiben ) LG

Schade um die Zeit

OMG lernen bitte ein paar Fachbegriffe

Täusche ich mich, oder dreht der rechte Propeller verkehrt herum?

Leider nichts mehr los auf dem Kanal?

Drehen die Propeller beide in die selbe Richtung? Dachte dann entsteht ein drall in eine Richtung?

Würden diese Motoren mit richtigem Diesel nicht sauberer und mit etwas mehr Leistung laufen?

Interessantes Video, aber das dauerhafte Geschmatze geht gar nicht.

Das Video ist so gut - magst du der Bundesregierung nicht Mal erklären wie man ein Land sinnvoll in Frieden führt ?!?

Sehr gut erklärt, hat richtig Spass gemacht. Danke!

Schön erklärt, werde ich Mal in der Schule herzigen!

Super gemacht 1/A

Well Done.

Avec un commentaire en Français ; ce serait PARFAIT . JK

Sehr interessant

Dank adiabater Kühlung von Servern besteht die Chance, dass Frankfurt diesen Sommer ohne Wasser da steht. Bevor die Server abschalten lassen die Leute mit Eimern laufen.

Ich wollte eigentlich nur ein paar Bilder sehen aber nach ein paar minuten bin ich hänge geblieben Hätte icht gedacht dass ich das komplette video gucke 👍🏼 klasse erklärt

Wieviel CO2 stößt aus diese Motor pro Stunde?

Fuer Laien ganz interessant, fuer Leute mit etwas Fachkenntnissen zum Haare raufen.

Super fachliche Erklärung! Danke

Danke!

Lange nicht soviel blödsinn über die Funktion des TurboLaders und über Luftfilter gehört. ein zweitakt Diesel funktioniert ohne Aufladung, ob RootsGebläse oder Abgasaufladung, nicht.

Schönes Video nur das Schmatzen und Schnallzen nervt ein bissel Micro zu nah hört jeden schluck