Відео

På DSBs hjemmeside står der: “Som privatperson kan du frit tage billeder og filme på DSB’s områder, der er offentligt tilgængelige” Alle de steder der filmes fra er netop offentligt tilgængelige, så jeg har mildest talt svært ved at se hvad problemet er. 😅

@@ezekielfitz777 Jes, hvis dsb har givet lov, dette står der på dsb hjemmeside hvis man kigger godt efter :-) ikke for at være træls ville bare gerne hjælpe ved at advare

Det ellers ærgerligt, fordi det er virkelig nogle flotte maskiner 😔

Det sidste træk, er det træk der bliver vist allesidst i videoen 🙂

@@1Fmarcel der er også god udsigt til tog i høj fart 😊

Jeg har oplevet Talgo-vognene i Spanien, hvor de er en del af Renfes højhastighedstog. Jeg havde ingen bemærkninger med kørekomforten, så det er jeg sådan set ikke så bekymret for.. Er også ret sikker på,at lyset kan justeres - både i styrke og tone. De vil b.la. bruge den funktion, til at indikere hvilken zone man befinder sig i, klasser osv..

@Cxensation, jeg giver dig fuldstændig ret, i at det helt klart er økonomien der spænder ben for installeringen. Om man kunne lave en “mobil”-enhed er jeg ikke ekspert på, men det virker som en længerevarig proces, bare at installere det normale ETCS-system, især i ældre materiel. Man kunne måske forstille sig, at DJM låner et lokomotiv fra lokaltog eller NJ, men de virker ret tilbageholdne med at låne ETCS-lokomotiver ud…

@@noahstrainsdk5934 ja - men loko fører skal naturligvis have et uddannelses/kursus certifikat for at føre et lok med ETCS systemet. Det er jo sikkerhed af højeste klasse, vi snakker om her ...

Helt enig! Prøver at forbedre det til næste gang 😊

Hej Jan, tak for din ros! Brænder virkelig også for jernbanen, og vil prøve at dække så mange nyheder, transporter osv som muligt.

Det er ikke en vogn, men lokomotivet KB M 1 :)

Det gør ikke spor Søren :)

Jeg elsker også at lave rigtige videoer 😆 Mange tak Simon

Tak Simon 😃

Jeg tænker at det nok halter lidt med bremserne på noget af det gamle materiel. Stammerne var generelt også ret lange - og dermed ret tunge. Så tænker at det er for at øge bremsekraften, som muligvis ikke er stor nok på MY’eren. 🙂

Tak Søren

Tak Patrick 😁

Thank you! 😁

Tak Nicolas 😁

Only 120 km/t difference ;)

Jeg kørte i bus til KBH og tilbage til mit hjem. Herefter kørte jeg i bil til de forskellige steder 😁

@@noahstrainsdk5934 ahh ja smart. Jeg er DRT btw, bare en anden konto

Det kan jeg allerede afslører. Det gør de :)

Så man håbe at resten af komforten vejer op for dette. Ellers virker det ihvertfald ikke som et køb med brugerne i fokus 😬

Vognene kan i princippet kører 250 km/t, men er begrænset af Vectron-lokomotiverne, som har en umiddelbar tophastighed på 200 km/t.

@@noahstrainsdk5934250? Er det ikke kun 230 i ordinær drift? Selvfølgelig skal de kunne køre 250km/t i test, men kun 230km/t i drift.

@@ncard00 det har du ret i. Vognene er også fra platformen Talgo 230, men de skriver dog også at vognene nemt kan opgraderes til 300 km/t.

@@noahstrainsdk5934Nemt kan opgraderes til 300km/t! Hold da op! Troede ikke der fandtes vogne som kunne køre så stærkt, kun højhastigheds togsæt, enten EMU’s eller tog med “lokomotiv” endevogne, ligesom TGV i Frankrig. Men så bliver rystelserne fra disse Talgo vogne da også utrolig voldsomme ved kørsel med 300km/t, og der findes jo heller ikke lokomtiver som kan køre så stærkt i ordinær drift.

DSB’s Talgo-vogne er fra samme platform som dem brugt i Renfes højhastighedstog i Spanien, som kører 300 km/t i ordinær drift 🙂 Jeg har selv kørt med disse vogne, og jeg kan oplyse at kørekomforten er helt fin..

Hej Youssef. Jeg fik fototippet fra forummet: jernbanen.dk 😁

Hej Ole. Jeg mente lige i det her tilfælde, at de flotte vogne talte for sig selv 🙂

De forhøjede ender er i hver ende af togstammen. Hvis du lægger mærke til det er hjulene anderledes under hver ende og kræver mere plads i højden.

Så vidt jeg har forstået, så var det meningen at de skulle indsættes på nogle prøveafgange til august. Om det holder ved jeg ikke, men der er noget begrænset hvor de kan køre henne, eftersom der mangler kørestrøm på store dele af hovedstrækningerne…

Mener at de ville afskaffe 1. Klasse på både EC-vognene og ES-sættene (ES-sættene er jeg 100% sikker på og mener at have læst det samme gælder EC-vognene)

@@ViktorFromDK Der er dog ret stor forskel på 1.klasse og 2.klasse på EC-vognene. Så tænker stadig at DSB tænker lidt i klasseopdeling :)

Præcist! Kombination af korte vogne og høj hastighed giver virkelig en fed effekt! 😁

@@noahstrainsdk5934Virkelig! Især med Vectron!!

Tror ikke DSB har overtaget fuldstændigt endnu.. Men det var nu planlagt at Talgo ville færdiggøre stammerne i Danmark, og ligegyldigt hvad så skal DSB levere en kæmpe mængder dokumenter til Trafikstyrelsen, som viser at toget lever op til danske standarder. Så måske du skulle prøve at finde belæg for hvad du siger, før du bare slynger påstande ud i luften 😉

sikkerhed er en bitch

Det er standard procedure. Det gælder for alt jernbanematerel.

De er bygget i Spanien hvor sporvidden er anderledes, så man kan ikke lave alt testkørsel dernede. Så de skulle hjem på rette danske skinner for at blive testet 😊

Ja, svært ved at se hvorfor man vil ødelægge så flotte vogne 😔

dem der har gjort det har ingen respekt over for tog

Talgo mener også at de er 30% lettere end konventionelle vogne, så der nok HK til den stamme 🙂

@@noahstrainsdk5934 Ja, specielt når vi tænker på at ca. 30 år siden, blev sådan en stamme flyttet med ca. 3000-4000 HK og vognene var en del tungere.

@@noahstrainsdk5934 HK bliver dog halveret når de styrevogne DSB bestilte sammen med flere af EC-stammerne sidste år bliver leveret...

@@ViktorFromDK Det har du ret i Viktor, men mon ikke det stadig er rigelig med HK :)

@@noahstrainsdk5934Acceleration og togsæt fremfor lokomotiver og vogne er vigtigere end hestekræfter efter min mening, medmindre det er godstog eller højhastighedstog, og selv nye højhastighedstog, ikke maglev, har efterhånden fået meget imponerende acceleration.

Så længe de er mere pålidelige, og tiltrækker flere passagerer, det er alt jeg ønsker. Ikke for DSB’s skyld, men så DSB kan blive fri at statsstøtten, og der kan komme konkurrence på jernbanen, hvilket skaber efterspørgsel, ligesom lavpris flyselskaberne.

Det er jeg glad for at høre :)

Tak Simon!

Mange tak Søren :)

Ikke lige i øjeblikket desværre

@@noahstrainsdk5934 Hvorfor

Man vælger vel en ensartet flåde på de forskellige løb, og så er EB blev prioriteret på hverdagsløbene til Odense

@@noahstrainsdk5934 OK men kører der øresundstog i Slagelse løbet selv om der sporarbejde ved Glostrup: ) Hilsen Søren Pedersen

Ikke lige foreløbigt

Tak Simon 🙂

Flere hvad Søren?

Vogne

I lige foreløbigt, man har haft en del problemer, med sammensætningen

Danke 😁