Відео

This is DSB, they don’t do that. They have a wending machine instead

Tak! Jeg filmer med Panasonic hc-x1500, og jeg bruger et neewer kamerastativ.

Tror til gengæld, at det giver rigtig god mening for rejsende i Rødvig 🙂

Tak Simon 😄

Der er mellem Hårlev og Varpelev

At gøre som i Aalborg ville være meget dummere end at lave letbane. Trods alt den kritik der er kommet af både Aarhus og Odense letbaner så er de meget mere populære end de foregående busser nogensinde var, og er meget mere stabile. BRT Plusbussen i Aalborg har ikke engang formået at nå op på samme passagertal som den traditionelle bus den erstattede. Letbaner er bare mere populære. Og giver mere samfundsøkonomisk mening fordi folk faktisk gør brug af investeringen, i modsætning til mange BRT projekter og lignende.

Skal det være lige som motorvejene hvor der næsten ikke kører nogen biler? Eller giver det mere mening at bruge pengene der hvor der faktisk bor mange mennesker?

Alt transport er skatteyderbetalt. Og metroen og letbanen kører ikke i de samme områder. De kommer ikke i nærheden af hinanden.

Det ville bilisterne ikke kunne finde ud af.

@@BenjaminVestergaard De skal alligevel væk fra vejene. Hoppe på det offentlige, istedet for deres varme i rattet og aircondition i en Mercedes. Det bliver klimaet ihvertfald ikke bedre af.

@@casper_christensen ved godt hvad der ville være klogest for samfundet, men Kbh er elendigt indrettet til at genindføre sporvognene. Hvis man tager et kig på et par byer hvor sporvognene stadig lever, det kunne være Wien eller Amsterdam. Der bliver bilisterne ikke tvunget ind på nogle få, meget befærdede, veje for at komme rundt imellem bydelene inde midt i byen. I København vil der være nogle specifikke knudepunkter som er svære at flytte på. Specielt de to veje til broerne over havnen, HC Andersens og Børsgade, og så er der Vesterbrogade, voldgaderne og O2 som deler trafik ud til alle afkroge af midtbyen... De alternativer der er, kræver meget lange omveje, derfor er der så mange biler helt inde i midtbyen. De gader jeg har set rundt om i verden, med sporvogne på har slet ikke den mængde trafik som man oplever i midten af København, ikke engang i Hong Kong. Så at genindføre sporvogne til gaderne i midtbyen vil blive noget rod hvis ikke man får omdirigeret bilerne væk fra midten først. Men mange af midtbyens bygninger er jo fredede. Ellers bliver det værre end Odense, med endnu flere kollisioner... Edit: samtidigt skal man også tænke på at mange af supercykelstierne også benytter sig af de samme knudepunkter som bilerne.

Der findes allerede batteriletbaner. De er dyrere, meget mindre klimavenlige og ikke lige så pålidelige. Man regnede faktisk på det da man skulle lave letbanen og fandt at batterier ville syvdoble CO2 udledningen sammenlignet med køreledninger. Batterier er dyre både fordi de er en ny teknologi og også fordi de ikke har særlig lang levetid, så man skal betale i dyre domme for at udskifte dem halvvejs igennem togets levetid. Og så bliver store mængder energi spildt ved at skulle lagres i batteriet, frem for at toget bare får strømmen direkte fra ledningen.

Mange tak Larsen 😁

Helt enig.

Hej Larsen. Har lige investeret i et Panasonic videokamera, og et stativ med et godt fluidhead. Er helt enig med din observation - Smartphones har som regel gode kvalitet- og stabiliseringsevner tæt på subjektet, men mister det hurtigt i zoomet. Mvh Noah

Hej Tom. Hastigheden på turen var mellem 5-10 km/t. Det var første gang et køretøj med dens volumen og vægt kørte på strækningen, så man kører langsomt for at minimere skader på infrastruktur og materiel, hvis der nogle steder er forkerte mål. Lige så snart de er sikre på ikke at køre ind i noget, så øger de hastigheden.. 😄

Ja, fra dør til dør bliver en el-cykel hurtigere selv når letbanen kører med fuld hastighed.

🤡

Hvis det er diverse ulykker der har været i Århus og Odense, så har alle sammen været modpartens skyld, som regel fordi de ikke har overholdt deres vigepligt.

Ja, støjen og isen på ledningerne...

Fiaskoerne? Der er vidst højest tale om børnesygdomme og småproblemer.

@@cheesekingofdenmark6910 Hvis man bor nabo til letbanen i Odense, så vil man ikke kalde det småproblemer. Den letbane er en skamplet på byen. Det sku' vær' så godt, men så det faktisk skidt.

Odenses letbane har da været en enorm succes. Der er støjproblemer i to sving på hele letbanens rute, ellers kører den glimrende og har allerede fået så mange passagerer at den er fyldt op i myldretiden. Aarhus har ikke haft lige så stor succes, især fordi de områder den skulle betjene ikke er blevet udviklet lige så hurtigt som man havde regnet med, men passagertallet er stadig støt stigende.

Du er med på at man ikke giver den fuld gas i testfasen.

Light rail is never high speed, average speed is 30km/h

@@anderslarsen6009 Så du min smiley?

Gad vide hvorfor de har alle de "kedeldragter" med? Skal de bære den hjem ved teknisk uheld? 🙂

🤡

Hej Torben. Det tror jeg ikke jeg for lov til, før Letbanen åbner for offentligheden næste år 🙂

Burde selskabet selv gøre, ligesom Odense Letbane gjorde.

Aalborg gjorde det en håndfuld gange billigere, og dobbelt så hurtigt, 25 meter elbusser, 7,5 minuts drift, og C standard/+Way på alle A og S/E busser ville være langt bedre end én enkelt letbane

@@ncard00 ja det virker som en langt bedre løsning på den lange bane, det er også noget nemmere og billigere og skifte en bus ud kontra et togsæt, plus andre busser/redningskøretøjer kan benytte sig en seperat busbane. udover det synes jeg det ser så grimt ud med alle de luftledninger også at der bare bliver smidt skærver eller asfalt ud mellem sporene i stedet for at lave det grønt med græs eller andet pænere udseende.

@@JD-rf1xcJa, og letbanerne er politisk upopulære og bliver kun godkendt forbi højrefløjen får motorveje tilgengæld.

@@ncard00 Nu kan man ikke bygge et helt letbane netværk på et split sekund men overtid når man bygger flere linjer så kan man opnå en offentlig transport der er meget bedre end hvad kortsigtede og dyrt BRT projekter vil give.

@@janharald1714 den kommer jævnligt til at ramme 70 km/t på strækningen. 😄

Man kan ikke sige, at den er grim.

Det er dens første tur, så altså kun et lille forsøg. Hastigheden skal nok komme op .. og så er der nok een eller anden der klager over det. 100% tilfredshed findes ikke blandt homosapiens.

@janharald din hjerne kører heller ikke specielt hurtigt🤡😂

Jo, for de er upopulære politisk, er for fyre, tager for lang tid at bygge, og erstatter ikke bilture dér hvor motorveje er et alternativ, og især ikke med den nuværende alt for høje billetpris i den kollektiv transport.

@@ncard00desværre var forudsætningen, at der skulle gives plads til den mængde biler, som hidtil har kørt på ruten. Ellers ville den være blevet billigere at etablere. Men lad os nu se, når den begynder at køre.

​@@birterasmussen8133Nemlig, hvorfor en opgradering af linje 5C til letbane med forbud mod biler på hele ruten ville være meget lukrativt.

The tramline is actually not in service yet. The trams are the model Avenio from Siemens, and 29 trams are to run on the line in outer Copenhagen, between Lundtofte and Ishøj 😄

@@noahstrainsdk5934 Ah ok! Thank you very much! 😊🙂

Tak skal du have Knud 😄

Ja, med 2x hastighed er den ihvertfald lige til at holde ud… Og hvis man satte hastigheden for bilerne på strækningen ned til 30km/t, og lavede cykelinfrastrutur af samme standard og kvalitet som i Amsterdam, så behøvede man slet ikke lyskryds…

Næ, den erstatter en buslinje med 5 gange færre passagerer end 5C, efter corona, og den er alt for langsom/rejsetiden er alt for lang. Alle de københavnske A busser har hver for sig dobbelt så mange passagerer som 300S, eller mere. Og 14 år for at bygge en letbane, opgradering af alle R,E,S, og A busser til C/+Way standard havde været langt billigere, og kommet mange flere mennesker til gode, sammen med flere supercykelstier og cykelstier på landevejene.

Lad os håbe vi ikke får støjproblemer ligesom i Odense…

@@ncard00 Tag et par støjdæmpende hørebøffer på hovedet, så garanterer jeg at du slet ikke hører banen, men hold godt øje når du krydser skinnerne så de ikke kommer for eller bag på dig.

​@@Thedane2023Odense letbane har ekstraordinære og usædvanlige støjproblemer som skaber negativ omtale i pressen, ikke godt for en i forvejen meget presset kollektiv transport...

@@Thedane2023 du mener seriøst at støjproblemer bare løses med et par støjdæmpende høretelefoner?

Tak skal du have 😄

Mæ, mangler HDR kvalitet og 8K60fps, ja, det hjælper stadig markant på bitraten, selvom UA-cam appen kun kan vise 4K, men på PC og fjernsyn kan man jo streame 8K.

@@ncard00 Premiere Pro, som er det program jeg redigere i, kan desværre ikke rendere HDR. Faktisk gør programmet det næsten værre, hvis man filmer med HDR. Videoerne er optaget med en IPhone 13 Pro, som understøtter 4K60FPS. Det lyder som en dyr investering, hvis man skal have noget der kan optage 8K60FPS… Men jeg tager imod alle råd og tips.

Det var første gang et køretøj med dens volumen og vægt kørte på strækningen, så man kører langsomt for at minimere skader på infrastruktur og materiel, hvis der nogle steder er forkerte mål. Lige så snart de er sikre på ikke at køre ind i noget, så øger de hastigheden.. 😄

Det er kun en testkørsel, derfor, men den kører jo også langsomt generelt, bilen og cyklen er stadigvæk hurtigere fra hjem til arbejde. Opgradér lokalbanerne i stedet, som ikke skal konkurrere med motorveje, og som afskaffer lange køreture.

@@ncard00 Den kan vel godt konkurrere på tidsbrug, hvis man tager med at der ofte er kø på ringvejene/motorvejene i myldretiden? Ligegyldigt hvad så giver den et meget attraktivt tilbud for pendler mellem Lundtofte og Ishøj, og de omkringliggende områder, som hverken S-tog, Lokalbaner eller andet offentlig transport kan tilbyde..

​@@noahstrainsdk5934BRT har samme rejsetid, og bilen bliver bare mere attraktiv, fordi flere billister hopper over i letbanen, hvorfor hele ruten skulle spærres for biler, ligesom hvis man lavede letbane på 5C. Letbaner er lavet til byerne, ikke forstæderne, og til smalle veje med 2 spor, som lukkes for biltrafik.

@@ncard00 Du siger at bilen er mere attraktiv end letbanen fordi flere bilister hopper over i letbanen... det giver da nul mening! Hvis bilister hopper over i letbanen må den jo netop være attraktiv. Og hvis du kigger på f.eks. Paris eller Berlin er der masser af letbaner i forstæderne, som har enorm succes. Der er rigeligt med empiri der viser at du tager fejl. Det primære formål med Hovedstadens Letbane bliver dog at forbinde arbejdspladser i ringbyen til S-togsnettet. Den er altså ikke designet til at folk skal køre hele vejen fra ende til anden. Men hvis man kommer fra Taastrup og skal til Herlev Hospital, så vil letbanen være en enorm forbedring.

På DSBs hjemmeside står der: “Som privatperson kan du frit tage billeder og filme på DSB’s områder, der er offentligt tilgængelige” Alle de steder der filmes fra er netop offentligt tilgængelige, så jeg har mildest talt svært ved at se hvad problemet er. 😅

@@ezekielfitz777 Jes, hvis dsb har givet lov, dette står der på dsb hjemmeside hvis man kigger godt efter :-) ikke for at være træls ville bare gerne hjælpe ved at advare

@@Anders56 Jeg tror du skal læse om igen, det er kun som ikke privat person at det kræver tilladelse.

@@Anders56 <- kværulant spottet🤡😂

Det ellers ærgerligt, fordi det er virkelig nogle flotte maskiner 😔

Det er jeg ikke sikker på, men DJM har en liste over alt deres materiel. Kan være at den kan hjælpe, med at løse mysteriet..

Det sidste træk, er det træk der bliver vist allesidst i videoen 🙂

Ikke rigtig, disse tog skulle have kørt 250km/t, ligesom København til Hamborg via femern og Lübeck skulle have været 250km/t.

@@1Fmarcel der er også god udsigt til tog i høj fart 😊

Jeg har oplevet Talgo-vognene i Spanien, hvor de er en del af Renfes højhastighedstog. Jeg havde ingen bemærkninger med kørekomforten, så det er jeg sådan set ikke så bekymret for.. Er også ret sikker på,at lyset kan justeres - både i styrke og tone. De vil b.la. bruge den funktion, til at indikere hvilken zone man befinder sig i, klasser osv..

@Cxensation, jeg giver dig fuldstændig ret, i at det helt klart er økonomien der spænder ben for installeringen. Om man kunne lave en “mobil”-enhed er jeg ikke ekspert på, men det virker som en længerevarig proces, bare at installere det normale ETCS-system, især i ældre materiel. Man kunne måske forstille sig, at DJM låner et lokomotiv fra lokaltog eller NJ, men de virker ret tilbageholdne med at låne ETCS-lokomotiver ud…

@@noahstrainsdk5934 ja - men loko fører skal naturligvis have et uddannelses/kursus certifikat for at føre et lok med ETCS systemet. Det er jo sikkerhed af højeste klasse, vi snakker om her ...

Helt enig! Prøver at forbedre det til næste gang 😊