Відео

Előre is bocsi lehet nem ide tartózik.Tesla fali töltőm 1x32A van (16A val használom,hogy maradjon a háznak is).Erről tudom tölteni a Ioniq 38 ast majd?Nekem jó az 1x16A is(12h)Egyenlőre a szolgáltató 3 fázist nem ad. ???

Neked milyen falitoltod van otthon?

A műanyag védelemre visszahívás volt. Amihez nincs ott jó eséllyel csak be kell sétálni egy márkaszervízbe és elkérni a visszahívás keretein belül.

Mi ott leszünk és van egy sejtésem, hogy Veled is találkozunk!

Meg fel sem jött a nap, kb 5 óra kötül lehet, aztán irja h irány reggelizni 9kor :D Jól sejtem hogy korán kelő vagy Gábor? :)

Szia Gábor . Mit ronthatok el a tesla appban nem találok olyan pontot ahol be tudom állítani hogy nem teslat hanem ioniq-t töltök ?

Örök barát, TEA

Na végre!KÖSZI

Köszi.

Kár, hogy nem tudtuk meg, hogy milyen lett. Jobb, vagy rosszabb.

Igazi mini autó. 😊

Na megérett az Ioniq a váltásra Gábor? :D Amúúúgy hun a frunk? :D oda egy ember elférne :D 21490 juró (8,4 millió ft) háááát, határeset, inkább egy használt villanyvalami :)

Te Gábor ez mégis micsoda?:) Hát nem derül ki a videóból semmi arról, hogy miféle futam, miféle esetleges sportág és mire a bármilyen helyezés vagy kupa...miféle pontok meg milyen challenge? Ez egy óriás katyvasz!

A fagyállóval kapcsolatos dolog egyébként Hyundai-nál és KIA-nál is egy létező dolog. Van egy külön fagyálló cserélő gép erre a feladatra és tényleg sok fagyálló elmegy rá illetve az idő igény is jelentős. Ez egy rohadt jól tölthető verda. Hát az tény hogy nem éppen városra kitalált paci. Amúgy egy már majdnem szépnek is mondható érdekes külső belső világa van. Az elmebeteg kilincs megoldás viszont....én nem értem minek kell majmolni ilyen téren a Tesla idióta megoldását? Kifejezetten kényelmetlen és csöppet sem felhasználó barát megoldás.

Nem értem miért kell 3. Autó ami ez az Ionic5? A többivel nem lehet hosszabb távra menni?

Milyen versenyről volt szó?

Az akksija lényegében ugyanakkora mint az Ioniq-é. Mindkettőnél 28KWh körüli a nettó...csak ugye az I3 inkább városra lett kitalálva. Ha ez az első 94-es példányok egyike, akkor lehet hogy ennek még a balesetveszélyes motortartó bakja van! Úgy hallottam komoly baleset lehet belőle. Látom megvették bele utólag a hátsó csomagtartó alatti rekeszt. Azt én is megvenném ha valaki árulná pár 10e-ért. Azt lehetne hőszigetelni belülről, ami rohadt jó plusz tároló lenne akár kajának,üccsinek is jégakkuval. Esetleg ha nézi ezt valaki, aki tud ilyen elérhetőségről azt megköszönném.

ingyen töltések megszűntek. El nem hiszem (bár 220km-re lakom) hogy egy fővárosinak nincs más megoldása a mindennapi munkábajárós parkolásra, mint milliós nagyságrendben költeni éves szinten. Lehet venni sokkal kisebb fogyasztású hybridet, mint 8 literes 24 éves swifttel számolni, elvégre a Suzuki 300000Ft, a hyundai meg 7.500.000Ft volt. Teljesen irreális a számolás.

Jó a videó. Tervezek Ioniq-ot venni és sehol sem láttam, hogy működik a töltése. Szóval köszi :) A Nagyobb 38 kwh-s aksival szerinted Szigethalom-Veszprém oda visszaműködhet egy kicsi reggeli rátöltéssel amíg mondjuk reggelit veszek?

Egyre jobb ez a sorozat! Köszi, Gábor!

Érdekel, hogy lehet egy napra parkolást fizetni, számolni, amikor a maximális parkolási idő 2-3 óra. Arrébb áll? Újra elkezdi fizetni?

Az igen. Prémium de nincs hőszivattyú benne. Kár érte kiváló ügynök volt...

Meg azért legyünk őszinték az online hozzáférhetőség hiánya is odatehető a hiányosságok közé...de tény hogy tuti kiváló verda.

Egyéb kiadásokat felesleges volt kivonni mert az ugyan úgy megvan benzines dízel autónál is. Sőt ha összehasonlítod benzines és diesel autóval ez többre is jön ki és sűrűbben. Az autó érték romlását meg szintén sztem hülyeség belevenni ugyanis ugyan annyit romlik egy benzines vagy diesel autónak is az értéke. Illetve a súlyadó kimaradt benzines és diesel autóhoz képest. Illetve még a parkolás árát benzines vagy diesel autóval lehet csökkenteni önkormányzatnál lehet kérni éves parkolást ami olcsóbb, ha megigényli az ember.

Igazán nem szeretnék kötözködni, mert én is azon az állásponton vagyok, hogy megérheti az elektromos. Mivel budapesti helyzetet nem ismerem, a parkolási díjakkal kapcsolatban megkérdezném, hogy ott nincs valamilyen parkolási bérlet? Mert ha van, nyilvánvalóan azzal érdemes számolni. Pl. nálunk Szombathelyen melóhelyemnél 300 Ft/óra a parkolás, ami mondjuk 8 órával számolva (7-16-ig dolgozom, de 7-8 közt nem kell fizetni) 480.000 Ft/év. Parkolóbérlet 9100 Ft/hó*12 =109.200 Ft/év. Nyilván így is spórolás, csak a mérték más :)

A negatív dolgok sorát még jobban kifejthetted volna. Hány naponta is kell töltenéd, így legalább heti 1 szer, ha nem mész messzire csak a munkába. És ez a töltés igénybe vesz legalább 1 órát. De mi van ha nincs üres töltő? Nem működik stb? Netán sorba kell állni? Az sem kellemes. Igaz ez nem váltható forintra de idő veszteség mindenképpen. Hosszú utakon meg jó sok kávét elfogy mire odaérsz. Optimális az volna ha a munkahelyeden tudnád tölteni.

aki ma dilemmázik BP-i panelban azon, hogy anyagilag megérné -e az EV, nagyon hiányolhatja a 2024-es adatokat :). Az ingyen töltés megszűnésével igazából csak az mérvadó, a többinek inkább azért örülünk, mert neked jobban megérte EV-re váltani. Remélem jövőre azért lesz egy update video :) Nagyon hasznos, hogy összeszedted az üzemanyagon kívüli költségeke akkor is, ha nem pont ugyanennyi mindenkié, mert van amit én pl kifelejtettem a saját számításomból.

Szia! Én még korrigálnám három dologgal: 1) Hozzáadnám ahogy változott volna a Suzuki értéke (ha csökkent az ára) 2) Kivonnám belőle azt, amennyi a betéti kamata lett volna a Suzuki és az Ioniq árkülönbözetének 3) Hozzáadnám a Suzuki három évnyi adóját

Köszi hogy megosztottad az adatokat :) Jó látni ezt, még régebben én is hasonlót számoltam, de aki sokat megy annak nagyobb a különbsége és a megtérülése is gyorsabb :)

Jó volt.

Hát emelem kalapom hogy így nekiestél.:) Szedtem már darabokra így belteret, de saját autómat....hát nem lennék rá hajlandó.:) Gratula!

Kislány a nagyot szereti😮

Igen a Key Less Go funkció baromi kényelmessé teszi a napi szintű használatot. Én egyébként most fogom beszereltetni 2 hét múlva a gyári első radart meg a tolatókamerát. Azzal be is fejezem az autó "tuningolását"...:) Bár az a rohadt könyöklő nagyon idegesít, hogy csak hozzá érek és már recseg ropog.:( Egyébként fogyasztásban be lehet menni vele városban(klíma és fűtés nélkül) könnyedén 10KWh alá. Én nap mint nap 10.ker-18. ker között közlekedek meló miatt. Befelé reggelente 10-10,5 közötti szakasz fogyasztás jön ki, de este amikor ráérek és nem kell senkinek megmutatni, hogy tud ez menni mint a barom...akkor gyakran 8,7-9,5 közé tudom belőni a fogyasztást. Jelenleg feb. eleje óta nem nulláztam az átlag. fogy. kijelzőt és 3800km átlaga 10,9KWh/100km. Ez ugye Gábor már Ioniq magasságok környéke.:) Ja és jelzem hogy nekem mindig Comfort módban van az autó....nem tudom mit számít az Eco Pro. Én azt érzem hogy csupán a gázpedál lesz picit kevésbé érzékeny, de hogy ez mit számítana nálam fogyasztásban azt még nem teszteltem.

Ismét egy jó kis videó volt, grat. 👍

Egy kicsit ijesztőnek tűnik, hogy egy ekkora úton 1 órát csak a töltéssel kell foglalkozni. Ez családdal már nem biztos, hogy nem okozna feszültséget, legalábbis nálunk :). Ha egyedül lennék, megérné töltőnél várni a villanyautózás élményéért, de már annyira a szivemhez nőttek. :) Pedig nagyon tetszik az Ioniq28. Sajnos a nagyobb akkus se lenne sokkal jobb, mert az meg lassabban tölt, ha jól tudom. A célállomás töltést mondják még megoldásként, de a célom legtöbbször nem egy távoli benzinkút vagy Auchan ahol van töltő, szóval ahhoz szerintem nincs elég töltő még mindig nákunk, hogy bárhova megyek legyen gyalogos távra töltő, ráadásul kötöttség, hogy a töltés végére érjek vissza a kocsihoz.

Köszi Ági és Gábor! Én is Ioniq28-ból ültem át egy ilyenbe, ráadásul 2020-asba ugyancsak. Ami nekem sokkal jobb ebben: sokkal kényelmesebb a beszállás, de maga az ülés is, mert van benne combtámasz. Sokkal dinamikusabb is, simán legyorsulna bármilyen régi Ioniq-ot. Nekem a KiaConnect nagyon bejön, fontos extra, mikor a ház előtt áll az autó és simán lehet kapcsolgatni ki-be a klímát (töltés nélkül is). A csomagtartó alsó részét kiszedtem (a' la Szöcske), úgy valami hatalmas! 36 cm helyett 52 cm a magassága. De ami a legjobb, az hatótáv, illetve a fejegység (sokkal szélesebb, bár AA-t nem tudja teljes szélességében) illetve egyszerre tudok zenét hallgatni USB-ről és (vezetékes) Android Auto-t használni, mert ez működik egy USB hubbal is. Casco nekem 126ezer C10-ben (Groupama, 10%, 125e önrész)

Fura, hogy a felesége autóját mutatja be és nem a Makit...

A Winter mód: (egyet értek Ágival) semmit sem ér! Soha, semmilyen körülmények között nem láttam, hogy bármilyen haszna lenne. A fatökű szoftverfejlesztői a KIA-nak pedig nem vették a fáradságot, hogy úgy írják meg a DC töltés "menetét", hogy legalább az elején használja fel az akkufűtést...mert energia lenne dögivel. Ehelyett a CarScanner mit mutat: akku előre menő folyadék hőfoka 17fok (amikor kint 10-15 van) BÉNA! Ha pl. 5 (ÖT!) percet arra fordítanának, hogy felfűtsék 25 fokra, nem kellene hidegban +10 percet várni a 10-80%-ra...ami egy hosszú úton idegesítő, pláne így, hogy "lenyomoztam" a hiba okát. Ráadásul mire eléri az "üzemi hőfokot", már javában 50% felett van, ahol nincs meg a 40kW sem! Tehát a 39kW-os leginkább otthoni gurulgatásokra és hosszabb út során legalább 2 DC töltéses utakra lehet megfelelő (mert a másodiktól már "tempózik", vagy nyár van és eleve minimum 25 fokos minden) Casco: C10-zel a 2020-as autómra 230e Ft volt ALFA-nál

Elnök Csajszi! Jó sikerült nagyon! Gratulálok!

Jó hangulatú, vidám videó lett :) Jó volt ismét látni Ágit, még előszöra Villanyautósók.hu csinált olyan sorozatot hogy 10 dolog amit szeret az adott autóban a tulajdonosa és egy külön videóban mi az a 10 dolog amit nem szeret az autójában a tulajdonos :) Kár hogy az a sorozat abba maradt meg hamár eszembe jutott akkor Tibor tesztkörei is, ahol az önvezetést próbálja ki egy adott körvezetésen. Azért az érdekelne hogy Ági a Teslában mit nem szeret? Hiányozna az indexkar? :D :P vagy a műszeregység kormány mögötti hiánya ? :D mert ha ennyit megy és nyilván képben van a tőltökkel akkor valószínűbb megérné neki a váltás Tesla LR-re

Nagyon profi a hölgy, köszönjük. :)

A hajtómű olajat hány 1000kmként szokás cserélni? Az engem idegesítő faszság az Auto hold gombot minden egyes indulásnál meg kell nyomni... az sokkal jobban zavar.... A vezeték nélküli Android Auto-ra van megoldásom... Ottocar adapter... mert egy-egy USB kábel max 6 hónapig bírja... Az Auto holdra azon gondolkodom, hogy ODBII csatlakozón nem lehet Can-openen beküldeni mondjuk egy mikrokonzrollerrel? És még egy kérdés: Téged nem idegesít a zongoralakk? Hol lehet azt módosítani? Valahol valaki Pesten csinäl ilyet.. Nem tudtok telefonszámot?

A szélvédős dolgot sajnos én is meg tudom erősíteni! 23 éve vezetek eddig 2 kavicsot kaptam ennyi idő alatt.Niro-nál 2 hónap alatt 3 kavics!

A taxisok nem 45% kaptak hanem 55% os kedvezméyt kaptak.

Jó volt. Koszi! Tok jo hogy a holgy ennyire ert az autokhoz, igazan informativ volt.

Sziasztok, I3. tulaj vagyunk, és előre engedem, hogy szeretjük az autót. Ennek ellenére azért mint minden autónak, ennek is meg vannak a maga nyűgjei és rossz tulajdonságai. A korrekt riport kiegészítésként szeretnék árnyalatként néhány kevésbé szerencsés tulajdonságot felsorolni: - nagyobb sebességnél nagy menetszél zaj - nagyobb sebességnél elég szélérzékeny az autó, sok kicsi korrigálást igényen. Nem sínautó filing (tudom, hogy szélesebb felnikkel ezt kicsit javul) - szerintem nagyon vékony a szel-védő, és ehhez képes nagyon nagy. Nagyon kő érzékeny, nekünk sajnos már repedt el. Kb. 150 - 250 a csere költsége. - a nem létező bé oszlopnál a zár szerkezet rossz földes úton amikor csavarodik a kaszni hajlamos nyiszogni. Kis wd40 javít rajta, de gyorsan visszajön. - hátul nincs lég befúvás és a gyermekeim időnként panaszkodna, hogy nincs levegő, vagy télen fáznak, nyáron meleg van. Hátul az ablak nem húzható le. A szellőztetés 3-4-re állításával javul a helyzet, de akkor ugye elől nem annyira kellemes. (mindent a gyerekekért) - ugyan ide tartozik, hogy télen, vagy inkább nedves időben elég könnyen párásodik. Szerintem indokolatlan, de itt is a klíma és magasabb befúvás megoldja a dolgot. Érdekes, de utána nem jeleni meg a pára. Tudom lehetne belülről kezelni az üveget. - Az ajtó vagány ahogy nyílik, de a napi használatban gyorsan rájön az ember, hogy nem praktikus. A hátul lévők csak az első ajtó kinyitása után tudják kinyitni a saját ajtó szárnyukat. Ha egyedül vagy és pl a lányod jobbról a bari nőjével hátulra száll, be az elég nehezen kivitelezhető. Hosszú kezek kellenek. Tudom egy úri ember kiszáll. Ha balról akar valaki ki/be szállni, akkor kinyitod a saját ajtódat és leáll az autó, mert azt gondolja elhagyod az autót. Persze nem gond az egygombos nyomás, csak sajnálom csóri rendszert, hogy 10 másodpercen belül egyszer leáll és újra indul. - a futó műve egyébként inkább feszes és pattógós, mint kényelmes. - rövid távon jó az ülés, de nekem pl egy balaton távon már megfájdul a derekam. Persze ez lehet, hogy egyéni szoc. problem. Azért jelzem, hogy a másik autónkban ez nincs. - baromi kicsi az ablaktörlő folyadék tartály. Vagy lehet, hogy folyik, de úgy érzem mindíg töltögetnek kell. - sajnos az első frank nem pormentes. Nem tudom, hogy más elektromos autókban ez hogy van, de szerintem egy gumi szigeteléssel ez megoldható lett volna. Minden takarírásnál ótvar koszos minden, a belseje, a kábel, a kerékőr szett. Minden… Szervíz: jellemző hibák, és a nagyobb gondok elkerülése okán kötelezendően elvégzendő karbantartások - kis aksi csere: nagyon hülye hibajelzést ad amikor döglődik, egyáltalán nem utal arra, hogy kis aksi hiba van. Simán benézed és ha nem vagy résen ott maradhatsz az út szélén, mert ha nincs fedélzeti elektronika, nincs ami vezérelje az egészet. És persze ott a lehetőség, hogy ha valahogy szarul megy tönkre akkor viheti a drágább elektronikákat is. Gödöllőn van egy csoda szaki, aki minden ilyen elektronikai hibát tud orvosolni, úgyhogy ni para. - lengéscsillapító pórvédő szakadás: gagyi filléres alkatrész, de a cseréhez szét kell nagyon szedni az első futóművet. A gyári kumi elég vékony, így mindegyiken kb 3-4 év alatt szétmállik. Itt is pont 3 eur-al többet kellett volna költeni rá és soha nem menne tönkre. Ha nem veszed észre, akkor a lengéscsillapító nagyon gyorsan oda lesz. Így lengés csillapító + porvédő gumi, + toronycsapágy csere munkadíjjal (nem a wallisnál, de bmw szakszegvízben) 260e mutatvány. Ha a lengész csillpítók megúszták akkor kb egy 100-assal kevesebb. - klíma gáz: nem I3 spec. minden 5 éves autónál fiatalabb autót érint, hogy az új töltőközeg sokkal illékonyabb amint a régi (cserében kevésbé környezet károsító). Így muszáj két évente ellenőriztetni, ami szinte tutti hogy feltöltéssel fog járni. De legalább ilyenkor a gázzal új olajat is kap. Ha ezt nem teszi meg valaki, és simán nem teszi meg, mert nem nagyon van előjelel az alacsony töltő nyomásnak, még hideget is fúj belül, akkor ennek az lehet a következménye, hogy nem szálít elég olajat a gáz a kompresszorba és kenés nélkül gyorsan tönkre tud menni. Mindamellett, hogy baromi drága a klíma kompresszor, az akku temperálás elégtelensége meg az inverter, akku-t is hazavághatja. - hajtómű: az egyik legjellemzőbb hiba ha hajtómű búgás, és csapágyasság. A gyár nem ír elő olaj cserét, de erősen ajánlott legalább 50 ezrenként a csere. Láttam mi jött le az autónkból 55 ezernél és a mágnes csavaron lévő fém reszeléket is láttam. Nekem nem kérdés, hogy az olajcsere elengedhetetlen, ha hosszabb távon akarja valaki használni az autót probléma mentesen. Az olaj csere azt hiszem 25e ft, a hajtúmű felújítás milliós buli. Ebből is látható, hogy ez is egy autó, gondoskodni kell róla. De ha valaki tudja a nyűgjeit, és odafigyel a karbantartásra, akkor nagyon sokáig jó társ lesz. Ez nem fog szétrohadni, mert csupa alumínium, karbon és műanyag. Az aksija a túlméretezett gyári alsó / felső pufferek miatt szinte tönkre tehetetlen és sokáig jó lesz. Az autó tényleg egy méregzsák, de ha valaki nem állandó nyél gázon megy vele akkor a csapágyak, futómű szilentek megköszönök, és nem lesznek idő lelőtt cserések. A hangrendszere szerintem egészen rendben van. Összességébe egy nagyon jól, tervezhető költségek mellett üzemeltethető autó. Nálunk a nagy átlag fogyasztás 16 kwh / 100 km. Így nekünk napelemről szép időben egy dél előtt megtermelődik a közlekedésre szánt energia. Szuper jó érzés, reggel mindig teletankkal indulni és nem járni benzinkútra.

Hol lehet 16e Ft ért időszakos szervizt csináltatni?

Hogy kehet 20k Ft alatt a kotelezo?

Nekem az átlagfogyasztás 25,5 az elmúlt 5e km re vetítve, jó persze ha messzire megyek nekem is kijön 16ból, a telefontartóra létezik jó megoldás, lehet 3d nyomtatni szabvány gömbbel rendelkező tartót amit a szellőzőrostély külső keretébe lehet bepattintani atomstabil, és nem a lamellákba kapaszkodik így azok továbbiakban is állíthatóak maradnak, és a műszerfal alatt van még egy szivargyújtó csatlakozó abból egy 20cm es vezetékkel meg lehet oldani a telefon töltését is.

Csak annyi megjegyzés hogy a bemutatott hátsó konzol nem a kereklámpás i3-k sajátossága hanem az első szériás 60Ah modelleké (2013-2015). (Műanyag motortartó konzol)