Відео

Grazie Nemo concordo pure io l'ho sempre avuta in casa da prima che nascessi. io classe 76 l'auto è del 71

@luchetto486 io classe 76 e lei 72 bronzo longchamps.

@@NemosGarage-p5p bronzo longchamps lo trovo tra le tinte più belle dell'epoca. Era un optonal come le gomme XAS e lunotto con lo sbrinatore

@@luchetto486 volevo copiarli l'url di un articolo che avevo scritto anni fa ma per policy youtube me lo cancella. Lo puoi trovare cercando "crescere insieme ad una Lancia Fulvia"

@@NemosGarage-p5p Nemo mi sembra di aver già letto questo articolo proprio per via della stessa tinta. Stupenda!! Tienila gelosamente. Abbiamo un trascorso simile io pure ho vissuto gran parte dei viaggi spostamenti quotidiani in Fulvia col ricordo dei miei genitori che purtroppo non ci sono piu'.

@@NemosGarage-p5pil suo volante originale è messo da parte . Questo nel video l'ho costruito da zero su mia specifica. Partito da inox 304 taglio laser poi piegato saldato un tondo sempre inox . Infine mediante uno stampo in MDF su misura ho colato il sintagom (gomma liquida) per impugnatura sopra del neoprene da 2 mm per il "soft touch" e infine pelle Mercedes cucita presa da un fornitore automotive.

@@NemosGarage-p5p ho scritto una cavolata 😅 in questo video aveva ancora il volante originale

Ciao Cristiano lo scarico è una linea prodotta dalla imasaf materiale inox 304 . Il collettore di scarico invece l'ho costruito home made con tubi inox 304 . Sostanzialmente è uno collettore con curve riprogettate a diametro maggiorato compatibile e utilizzabile con la linea di scarico originale. Il bel suono oltre che dallo scarico arriva anche dalla elaborazione del motore. E' un motore gruppo 4 cilindrata 1401 cc.

@@russellparde4798 yes this Is 1401 cc

Of course that red line was put there for a reason with an original engine. With engines designed gr4 the limit is not the one thought by the Lancia engineers. I often read these comments with regret because there is a lot of work behind to reach these performances. Do not think that an original engine can reach these rpm

@@luchetto486 I was not talking about gr4 engine, I was talking about not pushing stock engines 1000rpm over the red, even if they don't break a sweat. for the record the alfa redlines at 5500 and went to 6500

@@ev9466 Ok if I didn't explain myself well this is a Fulvia Gr4 engine. 8000 rpm. The stock Fulvia engine is set to have maximum power near 6200 rpm going beyond that would be useless. You can't expect an original engine rev to 8000 rpm even if you try to hold accelerator down.

Ciao, lo strumento AEM ha un supporto "home made". Ho utilizzato una staffa fissata con la vite sinistra della bocchetta di aerazione centrale. Questo permette di tornare alla condizione originale senza rovinare nulla.

I find it a perfect match with 2505 or 2105. They are electrically very compatible.

@@josoap8781 thank you 👍

Running in at 7000 rpm pfff as an retired engine engineer😮

​@@adwest68 sorry but i don't understand what you say 😀 I am an enthusiast and in my free time I carry out engine tuning/preparation

@@luchetto486 i was an engine engineer, overhauling combustion engines, small and large Running in means as first item smoothing by running in the cylinder walls and pistonrings ! Avoid long term high power output and high revs. Handle the new or " reborn " engine with care. Plateau honing is a great step forward to decrease tge running in time! De cylinder walls after reboring and honing are a lot smoother. That's a very big plus

​@@adwest68 I always waited around 3000 km before reaching high revs. Racing engines take less time than road engines to break in. This is a race engine. It's all about the engine clearance/play and project. If you are an engineer you will understand what I wrote.

Grazie Davide

😮❤❤❤stupenda !!!!

​@@maurobrovelli2329 Grazie ❤

As close as possible to the exhaust manifold. If you have the oem exhaust line I recommend welding the nipple as soon as the pipe becomes single so after 2-1.

@@luchetto486 great. Much appreciated.

Salve, la procedura che hai descritto è corretta . Nonostante il tenditore sia in posizione arretrata scaricata per non forzare sulla catena questa risulterà sempre difficile nella chiusura della falsamaglia specie se è nuova. Prima cosa è bene svitare i registri delle punterie che puoi regolare una volta accertato il corretto allineamento della fase. Per il 1.3 s con il sistema distribuzione a pulegge monoforo è difficile sbagliare ma con il variabile o Vernier è bene fare piu' attenzione. Consiglio di posizionare la catena su entrambe le corone dentate chiaramente avendo cura di non sbagliare dente di fase fissandola con una fascetta . In questo modo si evita un possibile salto del dente o peggio ancora che scenda giu' nella cavità. Per infilare la falsamaglia è consigliabile l'aiuto di un collaboratore. Dal dado di fissaggio della corona camme di aspirazione , quello a sinistra avendo davanti il motore, con una bussola e cricchetto giri in senso orario quel tanto per metterla in tensione con quella di destra il tuo collaboratore fa altrettanto in senso antiorario. Dimenticavo metti un pezzo di carta che chiude la cavità perchè potrebbe sfuggire qualche elemento da infilare nei perni della falsamaglia. La parte aperta del fermo di chiusura falsamaglia deve essere rivolta opposta al senso di rotazione. Buon lavoro.

@@luchetto486 Grazie mille !!

Fulvia 1.3S speedometer with 11/43 five speed gearbox should indicate 100 km/h at 3500 rpm 5th gear. Probably won't be precise but it's a negligible detail when you know gear ratio. That's not far off the actual speed in the fastest sections I was in 5th gear at 4800/5200 rpm Engine rpm are electronically controlled. What I read on the original instrument or VDO rpm gauge is the same as on the USB interface connected to the 123 Tune ignition distributor.

Piu' o meno siamo sui 8000 in 2° marcia 7800 in 3° e via dicendo. No nessuna prova per il momento attendo la completa stabilità e la massima prestazione che ho sempre raggiunto dopo i 4000/ 5000 km di rodaggio. Vedremo piu' avanti . Non aspettarti stravolgimenti sono sempre cambiamenti moderati ma percepibili. Se guardi a ritroso nei video potrai farti un idea di quanto era "legato" inizialmente.

@@luchetto486 sarebbe interessante fare poi un giro sul banco a rulli. potrebbe essere sui 125-130hp

@@paolopetrini6867 Mi sono sempre impegnato per raggiungere una buona coppia ed una erogazione progressiva fluida. Se devo essere sincero non sono curioso di conoscere la massima potenza ma piuttosto la curva di coppia. Per la potenza pura ho dei camme 330°/330 alzata 11mm ma su strada cosa te ne fai se devi tenere su di giri sempre dai 5000 in poi ? Ne ho anche una via di mezzo tra i 330° e quelli attualmente montati. Ora ho dei 322°/314° alzata 10.3 mm gr4 che vorrei sostituire con dei gara 320/320 alzata 11 mm. Fermo restando che la coperta è corta per cui è tutto da valutare svantaggi/benefici.

Con pistoni da 80mm ho portato RDC a circa 12,0:1 . Sui motori Fulvia sotto 11,5:1 si gioca

More RPM, look at the tachymeter

Sei riuscito a compensare? 😁 Anche la Thema niente male non è certo un ripiego.

This is 1401cc with solex 42ddhf. This week I installed a custom stainless 304 38mm od 35.5 id manifold. I don't know how to share photos on UA-cam Before custum exhaust ua-cam.com/video/-r8tb5WTmBI/v-deo.html👍

Lasciami un contatto così ci possiamo sentire su WhatsApp

tre sette zero tre uno sei uno tre sette quattro

What difficulty are you having?

like oem 😀

yup seems that way. @@luchetto486

Yes sound is more pleasant but performance decreases as engine compartment temperature increases. A closed filter box modified internally with 80mm intake pipe placed in the cooler lower area is best for any naturally aspirated engine. it should make everything much more stable especially in carburetion which inevitably cannot be achieved with open cones or filters. In competitions with Fulvia, conveyors placed under the front mask are used to receive forced fresh air

Yes thats right, once the engine bay gets hot the carburation is worse, I see it on my Fiat. @@luchetto486

Credo sia molto difficile valutare con AFR perchè l'alimentazione a carburatori è di per se molto variabile a seconda della temperatura esterna umidità etc etc. oltretutto è un motore gruppo 4 per cui la comparazione col precedente filtro , che era uno stradivari aperto sandwich con due piastre, non è considerabile come un punto di riferimento. Conoscendo come lavora lambda e afr un tentativo lo faccio ma non garantisco.😆😅

@@luchetto486 facci vedere che filtro hai messo dentro il contenitore. grazie

Dentro uso la cartuccia originale con cornetti e parafiamma . Per tenere il filtro va fatta una piastra della stessa dimensione della cartuccia . Sul coperchio di chiusura va eliminata la paratia interna e la proboscide originale . Senza paratia togli anche il binario dove è incollata la guarnizione e la possibilità di tenere ferma la cartuccia filtro. Vanno fatte due colonnine al tornio a misura così il coperchio va a premere sulla piastra che tiene la cartuccia. Saldata una fettuccia in metallo per rifare il binario della guarnizione ed infine il tubo da 80 mm. Senza una saldatrice tig o mig fai un disastro perché le lamiere sono sottili.

A dire la verità è un montaggio "fresco" in tutti i sensi 😄. L'aria viene aspirata nella parte bassa tra passaruota e telaio ausiliario. Non ho ancora provato e probabilmente più che un guadagno prestazionale mi aspetto minore perdita quando il vano motore diventa rovente . Sempre col beneficio del dubbio dopo aver verificato ritoccato l'arricchimento spero di percepire qualcosa in più in potenza . In ogni caso per completezza di informazione del box originale ci sono solo i due gusci . Internamente è modificato così come la" proboscide" portata a 80mm e poi collegata al tubo flessibile . Come ho possibilità di fare comparazioni serie riporto qui il mio parere.

Le compte-tours est précis, le moteur dépasse l'échelle maximale. A côté de l'instrumentation d'origine se trouve un tachymètre VDO 0-8000

8000 giri ...giro più giro meno . È un motore gr4

Scusa ma ha raggione: 7000max? Sul VDO non arriva la….🤷‍♂️ certo che ha un bel sound!👍

@@vr4ever645 spiega cosa intendi non ho compreso. Diciamo che dovrebbe bastare l'orecchio per capire su quale range di giri sta un motore aspirato questo chiaramente se lo conosci. Dato che c'è sempre diffidenza ti mostro gli 8000 giri con il motore precedente cilindrata 1.3 parecchio fuori carburazione...ua-cam.com/video/LebQ4vKmaFo/v-deo.html . Il motore attuale 1401 cc non solo raggiunge gli 8000 ma li supera di qualcosa ed in maniera rapida. Capisci che dopo 1700 km dalla ricostruzione devo tenere il motore un po' grasso inoltre non potrà mai raggiungere quel regime in 4° o in 5° marcia. Magari piu' avanti faro' nuovi video dove inquadro per bene anche il VDO. Saluti

@@luchetto486 bemmo, se trovi il tempo sarebbe per molti Fulvia enthusiasti bello a vedere e sentire cosa hai fatto di modificazioni (per esempio 1400ccm, albero a camme diverso etc.)!👍

@@vr4ever645 E' tutto descritto sul sito Lancisti net

I don't think it's convenient. A RWD prototype is more suitable

@@luchetto486 Why do you think it is not convenient? Is it because the cylinder bank angle is too wide and there is no reverse gear?

@@tigerzero9939 Only for traction type (FWD)and chassis. Leaf spring suspension geometries are not ideal. Motorcycle engines are good on prototypes that only have vintage cars bodywork and everything else engineered today.

You also have to contend with the issue of motorcycle engine cases not being designed for the pressures and thrust associated with automotive clutch/pressure plate assemblies nor the increased weight of a car. Modifications to the case, main caps, main bearings and/or a installing a thrust bearing maybe required to prevent crank walk and case failure

Atd standard Gearbox with five Gear mod

What kind of a gearbox mod

There is no problem. Where do you live? I'm Italian and living in Rome

100-200 about 11 sec TDI 1.9 they aren't possibile with less than 260/270 hp. some say almost 300 hp with this time 100-200. But Is a bullshit

​​@@luchetto486 on video I clearly seen that is not looks like it's more than 13 sec. Aroun 14+ sec. Might I wrong. However that is nice.

@@MrJeikhun this Is a random video not 100-200 test

@@luchetto486 ok. Do you have full video 100-200?

@@luchetto486 this my car golf 4 variant but! My nozzels die at all! Now I bought hybrid gtb2568 + 120 firad ua-cam.com/video/7KysJW9xqCs/v-deo.htmlsi=rfoPz0k3UOncV8AW

Erano i cavi candele. Un kit appena comprato marca Beru difettoso che disperdeva lato bobine . Vai a pensare che materiale nuovo possa creare lo stesso problema dei vecchi cavi Mi sono accorto della dispersione guardando il vano motore praticamente al buio.

Grazie condivido hanno un piacere di guida molto diretto pochi filtri anche se i cavalli coppia non sono molti

It wasn't easy. some times idle becomes unstable

I didn't have to upgrade , just a full brake restoration and EBC green pads

Non è un v 4 ma un 4 in linea con 2 carburatori doppio corpo invertiti...... classica bomba degli anni 70

@@loubequet3862 mi spiace contraddirti ma è un V4 con canne a 6° 26' 44" . Giusto per i carburatori due doppio corpo. Questo nel video è il 1401 gruppo 4 ovvero il 1.400 cc utilizzato anche dalla squadra corse Lancia prima del passaggio al 1.6 HF .

@@luchetto486 avrei scommesso che fosse quel motore lì ....Ho sbagliato, chiedo venia.... 😂

@@loubequet3862🙂 Ci mancherebbe comunque c'è da essere orgogliosi a prescindere . Sono capolavori irripetibili.

@@luchetto486 assolutamente d'accordo con tè 👍

It Is a good thing? 😋

​@@luchetto486 Of course it is! The lancia "vtec" is kicking 😎