Відео

Hayırlı olsun Senin adına çok sevindim😊

@@Mgmdrive hocam 🙏

Sarı kutucuğu gör En az sarı çizgi ile arabanın arasında bir sarı çizgi kalacak kadar boşluk ver en fazla 1,5 sarı çizgiyi kadar boşluk verebilirsin Aksi takdirde araç kaldırma çıkar sarı çizgi ile arabanın arasına hiç boşluk vermezsen tam sınırda kalırsın

Bu arada ben ilk sınavda geçtim 😂

😊

Sınavda Stres Yönetimi çok önemli adayların yüzde sekseni Bu stresi sınav geçme kaygısını gözümde çok büyüttüğü için yapabildiği şeyleri yapamaz konuma gelir sınav günü sınav alanına geçeceğim veya kalacağım diye odaklanarak gelmeyin hayırlısı neyse o olsun mantığını oturtmaya çalışın kafanızda sınavda Kimseyi memnun etmek zorunda değilsiniz acele etmeyin paralel Park L Park b25 metre alanlarında olabildiğince yavaş hocanızın size tarif ettiği gibi hizaları görerek adım adım yapın işiniz yarı yarıya kolaylaşacak sınavda başarılar diliyorum

👍

Sizin adınıza üzüldüm. Yeni sınavında başarılar dilerim.

Kavşak dönüşlerinde Debriyaja sonuna kadar bastıktan sonra fren kontrollü gir araç durmaya yaklaştığında 1 viteste yavaş yavaş debriyajı bırakarak devam et Önemli olan aracı hissetmen debriyajı çekerken Eğer araç fazla titriyorsa aracı 2 viteste unuttun demektir önemli olan debriyajı bırakırken yavaş bırakman.

Rica ederim 😊 katkıda bulunabiliyorsak ne mutlu bize sınavda başarılar dilerim

eh laf işte

Merhaba, Topuğu kaldırınca gaz ve fren karıştırılabilir mi? Bu konuya daha yakından bakmak faydalı olabilir. Trafik kazaları ve yanlış pedala basma olayları sadece sürücülerin yetenekleriyle değil, aynı zamanda çeşitli faktörlerle de ilişkilidir. Bu faktörler arasında sürücünün deneyimi, araç tasarımı, yorgunluk, stres ve dikkat dağınıklığı yer alır. Öncelikle, gaz ve fren pedallarının karıştırılması sürüş sırasında oldukça yaygın bir durumdur ve bu durumun kadın ya da erkek sürücüyle doğrudan bir bağlantısı yoktur. Bu tür hatalar, insanlık halidir ve herkesin başına gelebilir. Eğitimli ve deneyimli sürücüler bile bazen benzer hatalar yapabilir. Örneğin, acil bir durumda refleks olarak yanlış pedala basmak mümkündür. Araç kullanmak karmaşık bir motor becerisidir ve her sürücü bu beceriyi farklı seviyelerde geliştirir. Ayrıca, ayakkabı seçimi bile pedalları karıştırma riskini artırabilir. Örneğin, topuklu ayakkabılar sürüş sırasında pedallara basmayı zorlaştırabilir. Bu nedenle, güvenli sürüş için uygun ayakkabı giymek önemlidir. Sonuç olarak, sürüş hataları yapmak insana özgüdür ve cinsiyetle ilgili bir durum değildir. Bu tür genellemeler, insanları yanlış anlamaya ve önyargılara yol açabilir. Önemli olan, herkese karşı saygılı ve anlayışlı olmak ve önyargılardan kaçınmaktır. Saygılarımla, Mehmet Özdemir

@@Mgmdrive zahmet edip cevap verdiğiniz için teşekkür ederim ama bayan sürücülere karşı ön yargım bitmez malesef internette görüyoruz dükkana girenler hep bayan çıkıyor yolda gidişinden belli bende ustayım diyemem ama ben tam öğrenene kadar cesaret edip trafiğe çıkamadım mesela bayanların genel sorunu şunu görüyorum pratiği geliştirmeden trafiğe çıkıyorlar ama bu pedal karıştirma olayı ilk zamanlarda olma ihtimali sanki daha yüksek alışınca pedal vites kimse bakmıyor zaten

Maalesef öyle

On yıl kadar önce, posta yoluyla ehliyet sahibi olabilen bir toplumdan bugünlere geldik. Ancak, şu anki eğitim sistemi, ülkemizde güvenli ve bilinçli araç kullanabilen sürücüler yetiştirmekte ciddi yetersizlikler gösteriyor. Ehliyet almak, basit ezberler, kısa bir parkurda birkaç temel manevrayı yapmaktan ibaret hale gelmiş durumda. Gerçek anlamda sürücülük becerilerini geliştirecek bir eğitimden yoksunuz. Ehliyet alındıktan sonra ise devreye eski şoförler giriyor. Kendilerinin de doğru bir eğitim almadıkları bu kişiler, tamamen sezgisel ve çoğu zaman yanlış yöntemlerle araba kullanmayı ve çevreye uyum sağlamayı öğretiyorlar. Yanlış bilgilerle dolu kapılar açılıyor, hatalı alışkanlıklar kuşaktan kuşağa aktarılıyor. Bugün yan yoldan tırın önüne korna basarak atlayan, 'Benim altımda marka araba var, basarım giderim, herkes bana yol verecek' mantığıyla hareket eden sürücüler, bu yanlış eğitim zincirinin bir ürünü. Eğitimcilere ne kadar sitem etsek de, asıl problem, eğitim sonrasında hurafelerle yetişen ve yetiştirilen, kişilik problemi olan sürücülerde yatıyor. Bu kaotik tabloyu düzeltmek istiyorsak, sadece eğitim sistemini değil, toplumun tüm kesimlerini kapsayan, köklü bir zihniyet değişikliğine ihtiyacımız var. Her bireyin, trafikte sadece kendi canını değil, başkalarının hayatını da sorumlulukla taşıdığını bilmesi gerekiyor.

@@Mgmdrive ben 1985 yılından beri ağır vasıta kullanıyorum ben ehliyetimi tirafik şubesinden aldım anlicagin şoförlük bilmeyene ehliyet verilmiyordu ne zaman kurslara devredildi her türlü insana test yapılmadan ehliyet verildi çok yanlış yapıldı eğitimi özel kuurslar verecekti asıl imtihanı yine tirafik verecekti yanlış yapıldı ve durum buralara geldi otobusculuk ve şu anda tır sürücüsüyüm yollarda çok bilinçsiz sürücü var bu durum ceza ile duzeltilmez ehliyet sistemini sil baştan değişmesi lazım özellikle ağır vasıtalar çok iyi eğitilmeli araçlar çok bilinçsizce kullanılıyor

Aynen sana katılıyorum umarım bu hatalardan dönüş yapılır. Yorumun için teşekkür ederim.

Paralel Park alanı doluysa acele etmeyin #direksiyondersi #sürücükursu #ehliyetsınavı #paralelpark

☺️ yok İnsanların bu duruma düşmemesi için elimizden geleni yapıyoruz bugüne kadar yaşamadık yaşamayız da inşallah yaşarsak da Elimizi Taşın Altına Koyduk Yorumun için teşekkür ederim

@@Mgmdrive hocam riskli geldi bana, elbette öyle bir durum yaşamayın da bence en mantıklısı duba kullanın riski sıfıra indirin. Cevabınız için ben teşekkür ederim. Saygılar...

Asıl işimiz genel trafikte eğitim vermek sürücü kurslarına da ehliyet için eğitim veriyoruz Detaylı bilgi için müsait olduğunuzda 0532 521 40 08 numara telefondan bana ulaşabilirsiniz

Balataların ısınması frenlerin performansını etkileyebilir, bu yüzden düzenli bakım önemlidir. Ayrıca yokuş aşağı inerken motor freni kullanmak da önemlidir, böylece balataların aşırı ısınması engellenir. Otomatik viteste yokuş aşağı inerken motor freni yerine vitesin "L" (Low) veya "2" pozisyonuna alınarak motorun sürüş direnciyle yavaşlatılabilir. Ayrıca, yokuş aşağı inerken düşük hızda seyretmek ve aracın hızını düşük tutmak da balataların aşırı ısınmasını önleyebilir. Balatalar ısındı fren artık özelliğini yitirdi Böyle bir durumda ne yapmak lazım Eğer balatalar ısındıysa ve fren performansı düştüyse, öncelikle aracı güvenli bir yere çekmek önemlidir. Ardından, frenler soğuyana kadar beklemek ve balataların soğumasını sağlamak gerekir. Frenler soğuduktan sonra, fren sisteminin incelenmesi ve gerekiyorsa balataların değiştirilmesi için bir tamirhane veya servis noktasına gitmek önemlidir. Bu süreçte, aracı kullanmak yerine güvenliği öncelikli tutmak önemlidir.

Yani ağır vasıtalarda rötardar özelliği olmayan bir araçta balataları nasıl kullanacağını unutan insanlar var en önemlisi dik bi rampada kaçla gitceğini bilmeyen insanda çok yardırıyolar sonra yok balata yandı yok fren tutmuyo sonrada kazalar ardı ardına kesilmiyor. İnsanlar önce eğitim almalı sonra şoför olmalı kendimce fikrim sadece

Evet adayın Parkı Aslında geri geri geldiğinde tek hamlede bitti Eğer arka tekerleğin ve ön tekerleğin temas ettiğinden Emin olursanız ileriye hamle yapmanıza gerek yok fakat sınavda çoğu aday sınav heyecanıyla ileriye doğru hamle yapma ihtiyacı hisseder bunu çok doğru bulmuyorum fakat İşi şansa bırakmamak da gerekiyor doğru bulmamamın sebebi aday halihazırda çok güzel park yapmış fakat Emin olmadığı için ileri hamle yaparak çoğu aday parkını bozuyor ya ön sağ tekerleği Kaldırıma vuruyor örnekler çoğaltılabilir önemli olan parkı yaptıktan sonra karar mekanizmanızı geliştirmektir tavsiyem eğer emin değilseniz ön tekerleği oturtmak için hamle yapmanızıds Herhangi bir sıkıntı yok fakat Aracınız arka tekerleğe baktığınızda Kaldırıma yakın ve sarı çizgiye temas etmişse kaldırımla arabanıza baktığınızda düz görünüyorsa ve aracın önündeki dubalara baktığınızda arabanın burnu dubaların içinde net oturmuşsa öne hamle yapmayın tek hamlede yapın kurtulun araçla Park içerisinde ne kadar çok oynarsanız o kadar sıkıntı yaşarsınız.

Evet Her çıkışta tam sollu çıkıyorsun tam önüne duba gelecek zaten ona vurmadan çıkışı tamamlıyorsun

Doğru söylüyorsun hararet yapan arabanın genleşme tankındaki kapağı açarken üzerine büyük genişçe bir bez hiçbir şey bulamadın arabanın içindeki paspasla beraber açabilir haşlanmaktan kurtulursun senin önerebileceğin farklı bir taktik varsa söylersen memnun olurum bilmeyen arkadaşlar da öğreni verirler

Verdiğin bu güzel bilgi için teşekkür ederim

@@Mgmdrive ben teşekkür ederim sizi tenzih ederek söylüyorum lütfen alınmayın bazı kanallar ters tepki veriyorlar amaçlarının öğretmek olmadığını anlıyorum ama siz gerçekten birileri birşeyler öğrensin istiyorsunuz size tavsiyem go pro hero serisi güzel bir aksiyon kamerasından 3 adet alıp 1 adet şöför camına göstergeyi çekmesi için 1 adet direksiyonun altına ışık ile birlikte pedalları çekmesi için ve 1 adet ise gövde askı aparatı ile kullanmanız böylece hem sürüş hem anlatım videoları çekebilir montajla birleştirip güzel videolar yapabilirsiniz

Tavsiyen için teşekkür ederim yazdıklarını özellikle dikkate alacağım.

Sana sonuna kadar katılıyorum. Maalesef bir girdabın içinde insanlara yardımcı olmaya çalışıyoruz sadece Bu sistemin ciddi bir şekilde ele alınması gerekiyor

@@Mgmdrive hayirlissi olsun diyelim.

Amin inşallah

Adayların çoğu geri geri gelirken şöyle bir hataya düşüyor diyelim ki L parka giriş yaptın geri geri gelmeye başladın araç bir şekilde senin İstediğin noktaya gitmiyor Yapılan en büyük hata şu eğer araç istediğin yöne gitmiyorsa geri geri gelmeye devam etme Frene Bas DUR. Yapman gereken aynalara Tekrar iyi odaklanmak ve arabanın arkasının nereye gitmesini istiyorsan direksiyonu O yöne sonuna kadar çevirmen gerekir. (örnek; Kaldırıma gitmek istiyorsan direksiyonu Kaldırıma doğru çevir ve araban kaldırımla paralel olduğu an dur. (Baktın ki araç sol tarafa Fazla yakın Kaldırıma biraz daha arabayı yaklaştırırsın) Aday bu noktada heyecan yaptığı için direksiyonu sonuna kadar çevirmez hafif bir hamle yapar Çünkü korkuyor ve arabanın istediği yere gidip gitmediğine karar veremiyor. Zaten yeterince hareketi algılayamadığı için farklı yöne Yine hafif hamleler yapıyor Tabii istediğini yapamadığı için daha da çok paniklemesine sebep oluruyor bu durum ve sonu gelmeyen bi yön karmaşasından kurtulamıyor. Çözüm direksiyonu arabayı düzeltmek için sonuna kadar çevirmek zorundasın ki arabanın ne tarafa gittiğini algılayabilesin. Diyelim ki kaldırımla arabayı paralel yaptın fakat yapılan en büyük ikinci hata; aday arabayı düzeltir fakat tekerlekleri düzeltmeyi unutur bu sefer aday tekrar tekerlekleri düzeltmeden geri geri gelmeye başlayınca tekrar bütün her şey Başa döner Çünkü araba istediği yöne gitmiyordur. Olması gereken kaldırımla arabayı düzelttikten sonra tekerlekleri bir buçuktur düzeltmeyi unutma düzelttin geri geri hareket ederken kontrol et araç düz bir şekilde geliyorsa sıkıntı yok fakat farklı bir noktaya kayıyorsa tekerlekleri düzeltemedin demektir. Bu hamileleri yapabilmek için zaten alanın kısıtlı o yüzden geri gelirken hareket halinde arabayı düzeltmeye çalışma arabayı durdur Keskin manevra yap istediğin yöne gittiğine emin olduktan sonra arabanı düzelt arkasından tekerlekleri düzelt geriye doğru hamle yap Eğer araban düz geliyorsa parkını yapmaya devam et.

@@Mgmdrive hocam Allah razı olsun sizden süpersiniz 👍👍

@@Mgmdrive birde bunun L parkta ve 25 metre geride uygulamalı videosunu yapsanız inanın çok kişiye faydası olur bundan kalanlar çok fazla 🥺 size dua ederim

Merhaba bu konuya biraz detaylı gireceğim ki gerçekten bilgi kirliliği çok. 1. **Düşük Yağ Seviyesi**: Yağ seviyesi düştüğünde, yağ motor parçaları arasında yeterince dolaşamaz. Bu durum, sürtünmenin artmasına ve motor parçalarının aşırı ısınmasına neden olur. Yağ, motor parçalarını korur ve aşınmayı azaltır. Düşük yağ seviyesi, bu koruyucu etkinin eksik olmasına ve motor parçalarının hızlı aşınmasına yol açar. Aşırı ısınma, contaların zarar görmesine, silindirlerin genleşmesine ve pistonların hava kaçağı yapmasına neden olabilir. Bu, motor performansını düşürür ve hatta ciddi arızalara yol açabilir. 2. **Yüksek Yağ Seviyesi**: Öte yandan, yağ seviyesi çok yüksekse, yağın etkinliği azalır. Aşırı yağlanma, yağın köpüklenmesine ve hava kabarcıklarının oluşmasına neden olabilir. Bu durum, yağın doğru şekilde dolaşmasını engeller ve motor parçalarını yeterince yağlamaz. Aşırı yağ, aynı zamanda yağ filtresinin tıkanmasına ve yağın kirlenmesine yol açabilir. Bu da motor performansını olumsuz etkiler ve uzun vadede motor arızalarına neden olabilir. Bu nedenle, yağ kontrol çubuğundaki yağ seviyesinin "full" seviyesinde olması önemlidir. Bu, motorun optimum yağlama sağlanarak sağlıklı bir şekilde çalışmasını ve uzun ömürlü olmasını sağlar. Herhangi bir aşırı yağlanma veya düşük yağ seviyesi durumunda, motorun performansını etkileyebilecek sorunlar ortaya çıkabilir. Bu nedenle, düzenli olarak yağ seviyesini kontrol etmek ve gerektiğinde ayarlamak önemlidir. Biraz eksik yağ koyma konusuna gelince; daha detaylı olarak açıklayayım: 1. **Hava Odası**: Motor çalışırken yağ sıcaklığı artar ve yağ genleşir. Tamamen dolu bir yağ sistemi durumunda, yağın genleşmesi için gerekli alan bulunmaz. Bu durumda, yağ basınçlı sistemde hava kabarcıkları oluşturabilir veya yağın kaçmasına neden olabilir. Bu durum, yağın etkin bir şekilde motor parçalarına ulaşmasını engelleyebilir ve motorun yağlanmasını aksatabilir. Bu nedenle, motor yağlama sisteminde belirli bir hava odası bırakmak önemlidir. Bu hava odası, yağın genleşmesine ve sıcaklık değişimlerine uyum sağlar. 2. **Yedek Kapasite**: Motor yağı sürekli olarak motor parçalarını yağlayarak ve soğutarak işlev görür. Bu süreçte, yağın bir kısmı tüketilir veya buharlaşır. Tamamen dolu bir yağ sistemi, yağ seviyesinin düşmesi durumunda motorun zarar görmesine neden olabilir. Bu nedenle, yağ seviyesinin kritik seviyenin altına düşmesini önlemek için belirli bir yedek kapasite bırakılır. Bu, motorun güvenli bir şekilde çalışmasını ve yağ seviyesinin optimum aralıkta kalmasını sağlar. 3. **Yağ Değişimleri**: Yağ değişimleri sırasında eski yağın tamamen drenaj edilmesi ve yeni yağın eklenmesi gereklidir. Tamamen dolu bir yağ sistemi, yağ değişimlerini zorlaştırabilir ve eski yağın tamamen boşaltılmasını engelleyebilir. Bu nedenle, yağ değişimleri sırasında bir miktar boşluk bırakmak, eski yağın tamamen drenaj edilmesini ve yeni yağın temiz bir şekilde eklenmesini kolaylaştırır. Bu nedenlerle, motor yağlama sisteminin tamamen dolu olmaması ve belirli bir hava odası ile yedek kapasite bırakılması, motorun sağlıklı bir şekilde çalışmasını sağlamak için önemlidir. Bu uygulama, yağın motor parçalarına etkin bir şekilde ulaşmasını ve motorun uzun ömürlü olmasını sağlar.

Mıtorun kaç cc olduğu önemli deyil eğer bir arabada tağ soğutucu varsa kartel hacmi de büyükse 5 litre yağ normal okabilir benim iki tane Arabam var bşrine 7 litre bşrine 6.5 litre yağ alıyor

Merhaba bu konuya biraz detaylı gireceğim ki gerçekten bilgi kirliliği çok. 1. **Düşük Yağ Seviyesi**: Yağ seviyesi düştüğünde, yağ motor parçaları arasında yeterince dolaşamaz. Bu durum, sürtünmenin artmasına ve motor parçalarının aşırı ısınmasına neden olur. Yağ, motor parçalarını korur ve aşınmayı azaltır. Düşük yağ seviyesi, bu koruyucu etkinin eksik olmasına ve motor parçalarının hızlı aşınmasına yol açar. Aşırı ısınma, contaların zarar görmesine, silindirlerin genleşmesine ve pistonların hava kaçağı yapmasına neden olabilir. Bu, motor performansını düşürür ve hatta ciddi arızalara yol açabilir. 2. **Yüksek Yağ Seviyesi**: Öte yandan, yağ seviyesi çok yüksekse, yağın etkinliği azalır. Aşırı yağlanma, yağın köpüklenmesine ve hava kabarcıklarının oluşmasına neden olabilir. Bu durum, yağın doğru şekilde dolaşmasını engeller ve motor parçalarını yeterince yağlamaz. Aşırı yağ, aynı zamanda yağ filtresinin tıkanmasına ve yağın kirlenmesine yol açabilir. Bu da motor performansını olumsuz etkiler ve uzun vadede motor arızalarına neden olabilir. Bu nedenle, yağ kontrol çubuğundaki yağ seviyesinin "full" seviyesinde olması önemlidir. Bu, motorun optimum yağlama sağlanarak sağlıklı bir şekilde çalışmasını ve uzun ömürlü olmasını sağlar. Herhangi bir aşırı yağlanma veya düşük yağ seviyesi durumunda, motorun performansını etkileyebilecek sorunlar ortaya çıkabilir. Bu nedenle, düzenli olarak yağ seviyesini kontrol etmek ve gerektiğinde ayarlamak önemlidir. Biraz eksik yağ koyma konusuna gelince; daha detaylı olarak açıklayayım: 1. **Hava Odası**: Motor çalışırken yağ sıcaklığı artar ve yağ genleşir. Tamamen dolu bir yağ sistemi durumunda, yağın genleşmesi için gerekli alan bulunmaz. Bu durumda, yağ basınçlı sistemde hava kabarcıkları oluşturabilir veya yağın kaçmasına neden olabilir. Bu durum, yağın etkin bir şekilde motor parçalarına ulaşmasını engelleyebilir ve motorun yağlanmasını aksatabilir. Bu nedenle, motor yağlama sisteminde belirli bir hava odası bırakmak önemlidir. Bu hava odası, yağın genleşmesine ve sıcaklık değişimlerine uyum sağlar. 2. **Yedek Kapasite**: Motor yağı sürekli olarak motor parçalarını yağlayarak ve soğutarak işlev görür. Bu süreçte, yağın bir kısmı tüketilir veya buharlaşır. Tamamen dolu bir yağ sistemi, yağ seviyesinin düşmesi durumunda motorun zarar görmesine neden olabilir. Bu nedenle, yağ seviyesinin kritik seviyenin altına düşmesini önlemek için belirli bir yedek kapasite bırakılır. Bu, motorun güvenli bir şekilde çalışmasını ve yağ seviyesinin optimum aralıkta kalmasını sağlar. 3. **Yağ Değişimleri**: Yağ değişimleri sırasında eski yağın tamamen drenaj edilmesi ve yeni yağın eklenmesi gereklidir. Tamamen dolu bir yağ sistemi, yağ değişimlerini zorlaştırabilir ve eski yağın tamamen boşaltılmasını engelleyebilir. Bu nedenle, yağ değişimleri sırasında bir miktar boşluk bırakmak, eski yağın tamamen drenaj edilmesini ve yeni yağın temiz bir şekilde eklenmesini kolaylaştırır. Bu nedenlerle, motor yağlama sisteminin tamamen dolu olmaması ve belirli bir hava odası ile yedek kapasite bırakılması, motorun sağlıklı bir şekilde çalışmasını sağlamak için önemlidir. Bu uygulama, yağın motor parçalarına etkin bir şekilde ulaşmasını ve motorun uzun ömürlü olmasını sağlar.

Merhaba geri gelebilmek için Öncelikle sağ ve sol ayna ayarlarını çok düzgün olması gerekir geri gelirken araç ne kadar yamuk olursa olsun ilk Kural aracı yolda düzeltmektir aracı düzeltebilmek için sadece sağ ve sol aynalara bakmanı istiyorum Eğer aracın önüne bakarsan yanlış hamle yaparsın Kaldırıma odaklan ve şu soruyu sor kendine aracın arkasının kaldırımla düz olması için nereye gitmesi gerekir ve sonuna kadar direksiyonu çevir sağ veya sol fark etmez aracı hareket ettirdiğinde istediğin yöne gidiyorsa sıkıntı yok fakat istediğin yöne gitmiyorsa yaptığın hamlenin tam tersini yap sağ sol kavramını unut aracın düz olduğundan emin olduktan sonra tekerleklerin düz olduğundan emin ol gidecek olduğun yöne geriye doğru odaklan araca hareket ettirdikten sonra düz gelip gelmediğini kontrol et Eğer düz geliyorsan sağ aynaya ve sol aynaya aynı oranda sürekli baktığın takdirde gideceğin yerin en uzak noktasını görmeye çalış aracın hep ortadan Gittiğini fark edeceksin yapman gereken bu

@@Mgmdrive tşk ederim

@@Mgmdrive hocam bilgileriniz doğru fakat sınavda 25 metre geri giderken direksiyon ayarı 9.ceyrek iken milim de oynasa olsa geri giderken tekerin kaldırım daki sarıya yada soldaki dubaya çarpması kesindir.ben aslında bunu anlayamadım.direksiyon duruma göre tam sağ tam sol yaparsak çok gitmez mi kaldırıma yada sola

ua-cam.com/video/YRwvxKAdsHw/v-deo.htmlsi=oTHzWNGlA_F_xaON bu videoyu izle bakalım çözüm olacakmı