Відео

新幹線では珍しいけど、ぶっちゃけ一般的な退避としか…。上下とも退避して上下の速達を同時対比するなら面白そうだけども そもそもKQや迷鉄と比べたらアカンけども

マイクロ福島

初見殺しに見えるような光景です。

新八代も旧11番線を退避ホームにしてほしいけどねぇ となりが熊本、新水俣だと必要ないのぉ

上りホームで待ってる人がいるようですが…

在来線の小駅に２面3線の構造が多いのは こういう退避を行うためです

要らない駅代表みたいな扱いにされがちだけど、筑後船小屋はいろいろな意味で面白い駅ですよね。 万博会場がすっぽり入るぐらい広い公園のなかにあるんだから待避線を作るんだったら最初から両側に作れば良かったのにって気もしますけど、位置的も本数的にも中途半端だからこんな感じになったのかな？

凄いレア＼(◎o◎)／ 最後は右側走行になってるぅ！

在来線の単線なら、下り列車なのに上り1番線に入るとかよくありますよ

在来線だと、佐賀駅で朝の早岐・肥前大浦始発の普通列車が以前はこういう転線をしていました。 今もやっているかは分かりません。

新八代→閉鎖中

福島駅ほどではなかったʬʬʬ 今後、どのくらい需要が伸びるんでしょうね

平沢進BGMはナシかwww

新八代と新水俣での退避はまだありますか？ 筑後船小屋、新水俣発着がなくなったので待避線の必要性がなくなりつつありますが。

長崎本線の鍋島駅もこのような退避をする普通電車を見た事があります

東北新幹線上りやまびこがつばさと連結する為に下り線ホームに入線しているのと同じ🎉🎉🎉🎉

山形新幹線もそうだったが、閑散路線ならば新幹線での本線逆走はありという事だと認識させられた。 信越新幹線が整備されることになれば、糸魚川駅前後の本線逆走によりアプローチ線建設を一本にすることで、建設費用を下げられる。ミニ新幹線で所要時間短縮が早く実現することを祈りたい。

2016年3月まではJR北海道石北本線に宗太郎駅🚉よりも乗降客扱いする普通列車の本数が少ない駅🚉があったよ。石北本線の上白滝駅🚉だったよ。1日1往復だったよ。上白滝駅🚉の廃止後は石北本線の上川〜白滝間は途中駅🚉が全て廃駅🚉になったので駅🚉間距離が約40㌔で所要時間は約１時間以上かかるよ😅。

宗太郎駅の存在はたくさんのUA-camrの人が利用して知った駅だけど、本数の少なさに驚きます。なので降りる勇気はないです。

どうせなら大分の787系4連もリバイバルしてもらいたいね‼️有明シールを復活させて

中間車2両は、キハ185の本来の編成に戻り、懐かしいです。キハ185の方がキハ183よりも音がいいので私は好きです。

783系有明のリバイバル運転の撮影お疲れ様です。かつては水前寺は非電化でしたので、DE10に牽引されての運転でしたが、電化されたのでDE10無しで走行できるのに、時の流れを感じましたね。 今後もリバイバル運転して欲しいですね。

いつみても思うけど、デザインカッコ良すぎるよなあ...

約２５０M級の長編成を停車する駅は九州にはどれくらいの駅数があるのでしょうか❓。

２年前、新幹線フェスタで浜松に行った時帰りに、名古屋真で乗れて良かったです。

関東から九州 ローカル、415老化に高速。 関東は15両、九州は12両。 長距離お疲れ様。

なくなるのは、残念ですね。😭