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Hallo Roland, vielen Dank für Deinen Kommentar. Was die Frage betrifft, ob es bei Bavaria ab Baujahr 2000 keine Osmoseschäden gibt. Doch, auch Boote von Bavaria die nach 2000 gebaut sind, können Osmoseschäden aufweisen. Mir sind auch einzelne Boote bekannt. Die Bavaria Werft nutzt als erste Schutzschicht nach dem Gelcoat Pulvergebundene Matten mit Isopthalsäure, welche eine sehr gute Wasserresistenz aufweisen. Jedoch auch hier kann der Zahn der Zeit nagen und Wasser in das GFK eindringen. Mehr dazu erfährst Du in meinem 20. Beitrag: Osmose - ein Symptom der Hydrolyse.

@@booteundtechnik Vielen Dank für die rasche Antwort und die guten Informationen

@rp4548 Sehr gern und liebe Grüße aus der Südsee ⛵️

Vielen Dank für Deinen wertvollen Beitrag! Wenn es der Sonne über Dubai standhält, dann ist es ein guter Indikator für die UV-Festigkeit von Dyneema 👍

Vielen Dank für Deinen Beitrag! Nach meiner Einschätzung kann sich bei älteren Booten mit dickerem GFK auch mehr Wasser einlagern ohne das die Materialfestigkeit geschwächt wird. Aber ab 10% Feuchtigkeit im GFK delaminiert sich jeder Rumpf und verliert seine Festigkeit. Es ist eine Frage der Zeit und der Umgebung. Das mit der Feuchtigkeitsmessung kann ich bestätigen. Zudem gehört dazu eine Portion Erfahrung mit dem Umgang der Messgeräte.

Sonnige Grüße zurück aus dem Tuamotu-Archipel 🌞🌴⛵️

Okay, ich war zu ungeduldig. 30:00

Hier zusammengefasst: 1x19 ca. 7.000 Euro, Dyneema mit Beschlägen 5.500 Euro und danach nur noch 2.700 Euro für die Erneuerung der Leinen. Die Einsparungen lohnen sich auf jeden Fall für Langfahrer mit vielen Meilen im Jahr 👍

Danke für Deine Idee. Gartenschläuche werden aus PVC produziert und PVC ist leider nicht UV beständig. Ich denke, dass dieser Dyneema Mantel eine gute Lösung ist.

@@booteundtechnik Es gibt ja auch Schläuche aus anderem Kunststoff und außerdem sind Regenwasser Fallrohre und Dachrinnen auch aus PVC und wir haben seid 20 Jahren ein Stück Gartenschlauch im Garten das täglich der Sonne ausgesetzt ist bevor es im Boden verschwindet, das sieht noch nicht wirklich schlecht aus. War ja nur eine Anregung, aber Danke für deine Antwort 😎

Es gibt Dyneema auch mit Polyestergeflecht ummantelt. Das ist auch ein Verschleißschutz, z.B. wenn es über Rollen geht.

@@Blauwassersegeln-eu ja, das ist wichtig. Aber ebenfalls, weil auch hochwertiges Dyneema bei grosser Grundlast doch etwas kriecht. Das Material ist so leicht, dass eine Nummer grösser keine Rolle spielt. Wichtig ist auch, dass Dyneema einen negativen Ausdehnungskoeffizienten ausweist Wen mehr interessiert, gerne pn.

Danke für die Informationen. Gleistein bietet zur Zeit das Dyna One mit max. 16mm an. Das sollte sicher reichen, um 12mm 1x19 zu ersetzen. Man muss bei der Bruchlast von Dyneema immer den Spleiss berücksichtige, der wirkt reduzierend. Was Cats betrifft, bin ich vorsichtig … das ist nochmal ein anderes Thema. Das Vorstag und die Oberwanten würde ich bei 1x19 lassen.

Das Vorstag aus 1x19 Edelstahldraht wurde nicht durch Dyneema ausgetauscht.

Cool 👍 danke fürs Teilen!

Eine Frage habe ich, hast du das Vorstag auch getauscht?

@@booteundtechnik nein, Roll-Jib und Roll-Genua, beide noch Stahl. Da habe ich noch keine Lösung.

Kurze Antwort: wenn das Gewicht über dem Lateralpunkt (Drehpunkt des Bootes) reduziert wird, wandert der Lateralpunkt nach unten und das Boot verhält sich stabiler im Wasser.

Danke für den Hinweis. Wo kann dieses Display passend für den Drehzahlmesser bestellt werden?

@@booteundtechnik direkt über VDO, aber auch als Nachbau bei einschlägigen chinesischen Anbietern.

Moin Jan-Peter, vielen Dank für Dein Feedback! Der Aspekt der Leitfähigkeit haben wir tatsächlich ausgeblendet. Nicht weil wir es vergessen haben sondern weil Edelstahl eine sehr viel schlechtere Leitfähigkeit als Aluminium hat. Das bedeutet, der Blitz wird über den Mast in das Boot geleitet und dort befindet sich hoffentlich am Mastfuß ein dickes Kabel auf eine der Kielbefestigungen. Das Eisen- oder Bleikiel leitet die Energie dann ab. Aber das bedeutet auch, dass sämtliche Elektronik an Bord beschädigt sein kann. Ein großes Problem sind oft auch Seeventile aus Metall, wenn der Schlauch auf dem Ventil ein Spiraldraht besitzt und dieser an der Masse des Motors befestigt ist. Das Thema ist sehr spannend, ich verweise da immer gern auf die Veröffentlichungen von Michael Herrmann …

Hi Guido, vielen Dank für das Teilen Deiner Erfahrung! Ja, ich habe mittlerweile tatsächlich neue Erkenntnisse gewonnen. Wir segeln nun unser Großsegel mit drei Latten und es funktioniert hervorragend. Zum einen ist mehr Platz in der Rollanlage und andererseites steht das Segel auf allen Kursen gut. Ich vermute, dass der Lattenbruch auch durch hektisches Reffen mit der Winschkurbel direkt am Furler passiert ist. Auf der Atlantiküberquerung hat das immer gut funktioniert, da wir auf Bb-Bug geseget sind und das Segel beim Reffen nicht über die Nut-Kante gezogen wurde. Nun auf der Pazifikquerung sind wir auf Stb-Bug gesegelt und das Segel steht auf Stb. Beim Reffen z.B. bei anlaufenden Squalls zieht man das Segel inkl. Latte über die Nut-Kante. Bei ausreichend Druck kann solch eine Latte dann beschädigt werden. Grundsätzlich finde ich die Rollanlage sicher ... wichtig ist, genau diese Dinge zu beachten. Das Rollgroßsegel mit Latten ist nun auch kein Standard. Die meisten Rollsegel haben keine Latten. Also müssen wir mit den Latten bei der Nutzung der Anlage besondere Vorsicht walten lassen. Wir achten nun noch strenger darauf, das Segel nie über die Nut-Kante zu ziehen. Vielen Dank für die guten Wünsche, derzeit genießen wir das Fakarava Atoll. Die Passage in die Südsee hat sich jetzt schon gelohnt! Liebe Grüße, Frank

Hallo Jonas, ja Dankeschön, ich bin nicht auf den Namen gekommen 😅

Hallo Reinhold, danke für Dein Feedback! Wir sind offensichtlich Namensvetter, das ist ja interessant. Liebe Grüße aus Fakarava, Frank

@@booteundtechnik Mein Vater kam aus dem Harz, und nach dem Krieg zog er nach Frankfurt am Main

Wer sagt das die Erde keine Kugel ist 🤔 wir können die Erdkrümmung mit jedem Sonnenuntergang sehr gut erkennen 🌎

Vielen Dank, die Überfahrt war eine interessante Erfahrung. Wir sind auf unserem Boot zu Zweit unterwegs und Rollanlagen sind ideal, wenn sie funktionieren 😅 diese erste Negativerfahrung haben wir gut bewältigt und schreckt uns nicht ab. Ich werde jetzt einmal im Jahr die Segellatten kontrollieren. Wir nutzen auch nur noch drei von vier. Die erste Lattentasche bleibt leer und wir gewinnen ein wenig Platz in der Rollanlage 👍 auf die Segeleigenschaften hat es keinen wirksamen Einfluss. Wir segelten damit knapp 1000 Seemeilen auf den unterschiedlichsten Kursen.

Vielen Dank Robert, dass werde ich berücksichtige 👍

Dankeschön, die Handbreit ist hier in den Südsee-Atollen entscheidend 👍

Das freut mich sehr und vielen Dank für Dein Feedback 🙏

Ja, leider nur Standbild bei den älteren Beiträgen.

Euch auch eine schöne Zeit und liebe Grüße von der Manatee aus Panama!

Moin, Seeventile aus Plastik (GFK) sind grundsätzlich für Stahl- und Aluminium Boote sehr gut geeignet. Wegen der galvanischen Korrosion würde ich auch nur Plastik Ventile auf Metallbooten empfehlen. Truedesign Ventile auf Stahlbooten sind mir leider noch nicht begegnet und daher kann ich dazu keine Erfahrung teilen.

Danke Burkhard, das freut mich! Welche Themen sind für Dich interessant? Liebe Grüße aus der Shelter Bay kurz vor dem Panama Kanal ⛵️

Vielen Dank für Dein Feedback. Welches Thema würde Dich interessieren? Liebe Grüße aus Panama 🇵🇦

@@booteundtechnik Lieber Frank, als Börsenhändler ist eine stabile Internetverbindung für mich essentiell. Prinzipiell bin ich fasziniert von der Entwicklung auf diesem Gebiet. So sehr man die Person Elon Musk mit gutem Recht kritisieren mag, so genial ist doch seine visionäre Art und die konkrete Umsetzung. Diese mündet u.a. in der fast global umspannenden Möglichkeit, am Internet teilnehmen zu können. Vieles ist dabei Theorie - Deine Videos hingegen beschreiben die Realität, die Tücken, die praktische Anwendung und auch die Grenzen und Einschränkungen. Ich plane Katamaran-Segelreisen auf eigenem Kiel mit kontinuierlichen Trading-Videos und regelmässigen Coachings auf diesem Boot, und mit Gästen, die sowohl an Segeln wie an Trading interessiert sind. Gewiss - eine ungewöhnliche Kombination. Deine / Eure praktische Erfahrung ist für mich von grossem Wert. Unabhängig davon finde ich Eure Reise und Deine Berichterstattung sehr inspirierend. Ganz lieben Dank. Reiner

Danke für Dein Feedback !

Hey Dietmar, wie wäre es denn nicht verkehrt?

Vielen Dank für Dein Feedback!

Dankeschön für Deinen wertvollen Beitrag! Das heißt wenn nachfüllen dann im.Betrieb bis 2 Bar, ich werde es bei Gelegenheit ausprobieren 👍

@@booteundtechnik bitte berücksichtigen: das Ganze ist ein dynamisches System, welches unmittelbar von der Umgebungstemperatur abhängt. Bei Deiner "warmen" Umgebung kann der Saugdruck durchaus bis zu 2,5 Bar ansteigen. Auf keinen Fall höher befüllen.

Hallo Hein, danke für Deinen Hinweis 👍

Hi, Danke für die Info! Klingt ja spannend, welches Modell hast Du genau? Mein alter Umluftverdampfer von Dometic mit der ColdMachine CU84 hat auch ca. 3,5 bis 4 A gebraucht. Die selbe ColdMachine CU84 mit einem Plattenverdampfer ca. 90x30 cm verbraucht im eingeschwungenen Zustand ca. 6A. Liebe Grüße aus Curacao

@@booteundtechnik Es ist ein Coolmatic CB-36. Betrieben mit 12 V. Bin aktuell in Berlin, aber wir hatten hier auch heiße 35 Grad und der Stromverbrauch blieb irgendwie immer gleich. Schwitzwasser habe ich allerdings nach einer Woche. Nicht viel, aber durchaus da.

@@SY-Janica Danke für Deine Antwort, der niedrige Stromverbrauch ist für die 36 Liter Kühl-Volumen angemessen. Der Plattenverdampder hat eine geringere Fläche und der Kompressor BD35F wird nicht mit der höchsten Drehzahl arbeiten. Passt!

Hallo Matthias, danke für Dein Feedback! Zwei Achterstagen werden auf die gleiche Vorspannung gebracht und zwar beide auf z.B. 15%. Wenn Du beide auf 7,5% bringst hast du am Vorstag die halbe Spannung. Die Anzahl der Achterstagen spielt für die Vorspannung keine Rolle. Es erhöht aber die Sicherheit, falls ein Achterstag defekt ist. Liebe Grüße aus Curacao, Frank

Lieber Frank, herzlichen Dank für Deine rasche Antwort, aus Curaçao! Da Du dort offenbar sicher gelandet bist, werde ich ruhigen Gewissens Deine Trimmreihenfolge etc einhalten - es gab im Netz, von einem erlauchten Verlag eine Anleitung, bei der nach dem Spannen der Oberwanten, die vorderen Unterwanten drankommen. Begründung: Es sollte eine Neigung nach Vorne geben, bevor die Achterstagen den Mast nach Achtern ziehen (dies beim Toprigg mit einer Saling). Wenn mich meine Schlussfolgerungen nicht in die Irre führen, kommt es wohl drauf an, dass neben der Ausrichtung und Neigung des Mastes, schlussendlich die Vorspannungen auf Oberwanten und Achterstag(en) und eine handwarme Festigkeit auf den Unterwanten herrscht (ohne Lose am Wind), oder? Herzliche Grüße aus Hamburg, Matthias.

Lieber Matthias, gern fachsimpel ich mit Dir über einen spezifischen Fall. Schlage vor, wir kommunizieren dann besser über E-Mail: fr@yachtgutachten.eu melde dich bitte. Liebe Grüße Frank

Hallo, lieber Frank, vielen Dank für Dein Angebot. Na, ich dachte, es wäre tatsächlich recht allgemein. Herzlichen Dank und Fair Winds für Euch, Matthias.

Vielen Dank für Deinen Kommentar Mister Null. Für den fachlichen Beitrag gibt es auch eine Null 😂

Ja, da hast Du recht. Für die Gesundheit ist es auf jeden Fall besser mit Atemschutz zu arbeiten. In den meisten fällen verwende ich eine FFP2 Maske. Für die Videos habe ich darauf verzichtet.

@@booteundtechnik ...und wenn du zukünftig eine Absaugung für die Stäube von Metall, GFK und Antifouling einsetzt sind sowohl die anderen Menschen im Umfeld als auch die Umwelt geschützt...

Hallo Lukas, danke für Dein Kommentar und es freut mich sehr, dass Du nun sicherer bist, Deinen Zweimaster zu riggen. Wenn Du Fragen hast, melde Dich bitte. Liebe Grüße aus Martinique

Vielen Dank Norman!

Danke fürs Feedback!

Hallo Robert, vielen Dank für Dein Feedback und das Teilen Deines Energie Konzeptes auf der sapore di mare. Was unsere Überlegungen und die daraus abgeleitete Entscheidung zum Einbau unseres Generators betrifft, kannst Du gern in meinem Podcast Nr. 7 hören. Das Thema Energie Konzept auf einer Segelyacht ist so individuell, wie das Boot und die Bedürfnisse des Eigners. Deine Anregung mit einer zweiten Lichtmaschine am Dieselmotor Strom zu erzeugen finde ich überlegenswert. Auf der Manatee passte das leider nicht. Zudem verbraucht der Dieselmotor ca. 2,5 bis 3,5 Liter pro Stunde im Betrieb. Unser Fischer Panda verbraucht ein Liter pro Stunde und ist darauf optimiert, Strom zu erzeugen. In seine Dämmkappe ist der Motor im Motorraum installiert kaum zu hören. Der Dieselmotor erzeugt deutlich mehr Geräusche. Das Thema Bordnetz auf Booten mit 12 oder 24 Volt. Wenn ich die Wahl hätte wurde ich mich für ein 24 Volt Bordnetz entscheiden. Was das Energiekonzept Deiner sapore di mare angeht, das liest sich schlüssig! Schreibe mir doch bitte eine E-Mail, ich habe noch ein paar Fragen zu Deinem Konzept. Liebe Grüße von der Manatee aus Guadeloupe

Hallo Robert, vielen Dank für Dein Feedback! Ja, Seeventile mögen den Frost nicht. Achte drauf, das die Truedesign Ventile andere geometrische Abmessungen haben. Wünsche Dir viel Erfolg bei Deinem Projekt. Liebe Grüße aus Guadeloupe, Frank

@@booteundtechnik Danke für den Hinweis . Robert

Danke für Dein Feedback! Schön, wenn Du etwas mitnehmen konntest.

Vielen Dank! Welches Technik Thema interessiert dich am meisten?

@@booteundtechnik mich hat das Thema Osmose interessiert. Ich wusste auch nicht dass man beim Epoxidharz mehrere Schichten drauf macht um die Dichtheit herzustellen. So habe ich es auf jeden Fall verstanden😊. Ich hatte letztes Jahr das Unterwasserschiff bei meinem Boot komplett neu machen lassen. Da wurden laut Aussage des Verarbeiters 7 Schichten Epoxidharz drauf gemacht. Ich kannte den Hintergrund aber nicht.

Vielen Dank für Dein Feedback!

Dankeschön für Dein Feedback 👍

Ahoi Domenico, in den vorhergehenden Podcast habe ich die Materialien für Seeventile verglichen. Dort findest Du die Antwort auf Deine Frage. Kurz die Gründe: ausgereiftes und zertifiziertes Produkt, Keine galvanische Korrosion und keine Elektrolyse und bei Blitzeinschlag in Bezug auf die Ableitung sicherer. LG Frank

@@booteundtechnik Dankeschön 👍🏻