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いいねしたかったけど、今4444いいねだから、崩したくないので、いいねしませんが、本当にいいね！

中学の修学旅行の時、ファントム見て興奮しました！

F-35かな？

そろそろ成田闘争関係者も天に召されるだろ

レバノンもガザ同様廃墟になる、人質解放が無い限り。 もうどうにも止まらないイスラエル。 エゲェ砂漠の空軍基地で最新爆撃戦闘機の離着陸何度か見た。 垂直離陸戦闘機ハリアーは今はもうない？

11:58 花見川すぐ脇にあるここのマンション、そのとなりにある施設に深夜、毎晩同じ時間に警備員が車でパトロール来ていて、何をやってんだろう？ってずっと不思議に思ってましたが、直下にパイプラインが敷かれてるのを知ったのは、ずいぶん後になってからです。

タンクローリー1台で737１期分と同じくらいなんですね。空っぽの状態から満タンまで入れることはないんでしょうし、短距離路線はそんなに燃料必要ないんでしょうけど、それでも大きな空港は相当数のタンクローリーが燃料運んでるんでしょうね。

DC-10とMD-11も失敗作。機首が長く機体全体の重心が後ろに行き過ぎている。乱気流に巻き込まれると昇降舵のピッチコントロールが過敏になって操縦が困難になる。ロッキードF-104戦闘機も、格好は良いが主に同様の理由を含めて失敗作になった。採用した西ドイツ空軍ではヨーロッパ特有の気象条件もあったが余りの事故多発で未亡人製造機の異名がつけられた。（飛行機と女性の重心は前のほうが良いとはミステリー作家で自身パイロットでもあったギャビン・ライアル氏の名言）。

すごいですね　宮古島空港は２Km滑走路　下地島空港は３Km　こっちのほうがでかいです！

お題の「遅くなる」は飛んでいて上に行けば勝手に「遅くなる」なのか　何かしら？衝撃波が出るなどの理由で「遅くする」なのかがまだ理解できません もう少し教えていただければ嬉しいです

那覇の管制って国交省がやってるの？自衛隊？

事故が起きた後に設置されるのは残念ですが、今後、この様な事故が２度と起こらないように願います。

民間と滑走路シェアしてるのか那覇空港

元はと言えば、レーダーで滑走路上の機体の位置を表示するシステムがあるにも関わらず、海保の飛行機が滑走路に誤って進入したのを見落として、JALに着陸を止めさせる管制出来て無かったのが原因、管制官を増やすべきだよな。いくら、表示装置付けても見落とせば終わり

機長はAll PassengersじゃなくLadies and Gentlemenを使うんですね

結局、海保機は慢性的に不法進入をしていたんでしょう。

大型化もできるのか? 三菱ジェットぐらの大きさならいはいけるのかな😅

5分辺り　VMS動作時の［ＳＴＯＰ］点灯も点滅したら視認度が高くなる気がするのは自分だけかな。正副機長が互いに操作に集中していても点滅する物には気づきやすいと思う。

着陸前の機にも信号を送ったらいいのではないでしょうか。papiとかのとなりにライトを設置して。そうすればゴーアラウンドする確率を上げられると思うのですが

やはり無いよりあった方が良いのは間違いないですね。

国交省もタンカー側に大型化だの外航タンカーにも担わせるとか絵空事書いてますが、そんなので対応できるならとっくの昔に出来てるんですよね。 確かに既存の白油船の新替え時に大型化はされて行ってますが、単純に建造コストも上がるので、一気に大型化はできてないです。 加えて指摘されてる通り内航タンカーの長距離輸送化と常態化してた長時間労働を数年前から業界全体で是正し出してから、 内航タンカー全体で運べる量自体は横ばいか少し下がってるのが現状だと思います。 国内の製油所油槽所も受け入れできるサイズがせいぜい6000kl積タンカーが限界の桟橋が多く、設備投資もされてないので 長期的な視野で考えたとき、業界全体で商慣習の改革や設備更新への投資を行わないと、抜本的な解決は航空機が石油フリーになるまで出来ないと思います。 石油屋なのに本業への投資が疎かになってる気がします。都合の良いときだけ国や官に頼って、リスクは船主やオペレーターが被る構造、いい加減変えないと

6:00「位置によって見えにくいという声が有った」→「それが原因かは定かではありませんが」…ということで、他の空港にVMSが設置されなかったのは、あくまでも想像ですよね。わたし的には羽田空港の場合、ハイスピードTAXIWAYの設置や新規誘導路の建設など、滑走路に接続する部分の形状がしょっちゅう変わるので、一旦RSWLを設置してしまうと、移設の際に地中に埋め込んだ電源系統や設備を掘り起こすなど、莫大なお金と期間(工事中は通れなくなる)ので、影響の少ない(地中に埋め込まなくともよい)VMSを導入したのではないかと想像しています。

でもやっぱり今回の事例に対して根本的な解決策にはならないし、海保側の安全軽視があったんじゃないかと正直思わざるを得ない。酷な話だが複数の操縦士が同行していた中で、緊急対応で忙しかったからは言い訳にはならない。国のP同士の定期的な安全に関する会合にも、海保はこれまで参加していなかったらしいし。ぜひ海保側も真剣に対応していただきたい。事故で亡くなった方々のご冥福お祈りします。

安全は、これまでの事故の犠牲のもとに、確保され改善されました。 事故で亡くなった方々のご冥福をお祈りします。

ためになる話でした！もともと滑走路を横断する機体のためのものだったのですね…

10,,,,10秒で離陸しやがった

距離も短いが速度も遅く感じる。旅客機が地面を離れる時の速度より遅いかも。

？ 速い？ 普通だろ。 旅客機と違うからさ、旅客機と同じように考えてんのか？

那覇空港😊

沖縄の空自機だね…増槽が３つでこの離陸は凄い！ 増槽がカラだったとか？じゃないよね？

結局、極東の島国は新興後進国並みに落ちぶれたって事。 主食のコメ、ジェット燃料、そのうち電気・ガス・水道まで人手が足りません～なんて言いながら供給を止めるんじゃないのｗ

私がB777に乗ったのはANAのやつで2008年の夏に父の葬儀で関空から新千歳に向う為でしたが、素晴らしい飛行機だと思いますね😊

エンジンはいろいろ機体開発されても互換性があるのですね、優秀なエンジンは１０年以上使用されますね、勿論改良しながら使用したと思う

軍事基地だから秘匿が必要と思うが民間航空機の安全も関係するし改定必要です

奥に並んでるのかっこいいですね！

ソラシドエア好きだからそっちに目が行ってしまった

「高度を上げるほど巡航速度が遅くなる」という表現は、「高度が低いほど巡航速度は速くなり、高度０が理想」と解釈してしまう人がいるかも。

エミレーツ航空も神戸線に就航したいため、自社の機材と滑走路の長さに見ればB777-300ER、B787、A350を使用する。A380は3000m以上の滑走路が必要。

神戸空港は地方のハブ空港になるでしょう。関西以西の需要（中国、四国）を集中することです。

200メートルくらいしか滑走してなくね？w

飛行機の路線の　　空路　にそって　ものすごい　汚染だぞ　　温暖化どころじゃないんや　　おい　排出規制しろ

エネオスだ、出光だコスモだなんて言っているけど、タンクローリーの塗装だけで、荷役コーポレーションって言う会社が配送しているよな。

エンジンフルパワーで離陸する時、１秒でも早く脚を地面から離すかが勝負だからな。２機めのほうが早かった。訓練よりも実戦だと思うほど早かった。ペア組んで行く時は、同じ人とペアを組むのかな？

飛行速度が極めて遅いパラグライダーでは、向かい風で対地速度と対気速度を吊合わせ、空中停止が出来ます。ゆっくりと後退もできます。 さらにエレベーター（アクセル）を操作して、その場で上下運動もできます。 ただし、いつも出来るわけではありません。条件がそろった時だけです。

⛽️GS(SS)🚘🚛🛵🏍️も、企業統合や撤退などにより変動していますね？　内陸にある空港…政府も外交などいろいろな事で使用されることがあると思うので、ある程度の量はパイプラインなどの設備を介して空港敷地内にタンクを設置して確保できるようにすべき…と感じます。 私の地元でも、かつてあった工業地帯から撤退した企業の跡地活用などで苦戦している様なので、みんなが利用できる交通機関への燃料のために活用できるなら、色々な意味での還元の一部になるのかなぁ？と。 インフラ整備をあげる人もいますが、 空港周辺の整備やみんなが楽しめる施設などの充実も必要ですが…。 私だけなのかなぁ…💭この感想🤔

小型タンカーで運ぶといちいち船艙を洗浄しないといけないと言うなら、専用のタンク貨物車両を確保して毎日運べばいいでしょう。別にエネオスだけでなくて、出光もコスモもあるし、それ位購入出来る能力無いと駄目だよな。まあ、空港利権はいろいろと政治家が絡んでいるから出来ないか！

貨物室ドアの閉める英語表示がフランス人のグランドが分からず、不十分状態で離陸して墜落したな

地方空港でグランドハンドリングを委託してるのはだいたい燃料屋系列。給油はもちろんのこと、荷物の積み下ろし、清掃、機内食調整、簡単な整備、防氷剤散布、トーイングカーなどなどほぼほぼ全ての業務を行なっています。もともと待遇が悪かったので、コロナ禍で一気に離職してしまい、戻ってきていない状況です。燃料不足は一つの言い訳ですね。

酸素が減るからでしょう