Відео

На испытаниях на холодную сколько должно не меньше сколько мегаом ?

Какой смазкой смазывать полость внутри ручки, там где кулачок? Градационный сектор должен быть зачищен или тоже в смазке? Просто в одном локомотиве так, в другом уже не так. Подскажите пожалуйста

Кто тоже зашел, чтоб конспект написать?

Зачем нужно отверстие в нижнем смотровом люке???

Тусиникти 👍👍👍

Парни это лучшее что я видел

Почему на плоскошлифе не отшлифовать

Огромное спасибо за ваше видео,подготовился по нём на курсовой.

это трансфистит отвечаю клянсь вам

На днях экзамен, спасибо!

зачем уж в ролликовом отделение в каске ходить...

На каком оборудовании клеймят?

Дополнительные вопросы. 1. Роль дроссельного отверстия в первом положении? 2. Роль дроссельного отверстия при работе крана во втором положении? Каким образом стабилизатор обеспечивает необходимый темп ликвидации сверхзарядного давления из УР? 3. Будет ли кран обеспечивать перекрышу без питания в 3-м положении при отсутствии обратного клапана? Какова роль обратного клапана? 4. А чем задается темп разрядки УР в 5-м положении? Какой должен быть темп и почему это важно? 5. Какова роль дроссельного отверстия при работе крана в 6-м положении? Найдите ответы на эти вопросы и поймете, что кран 394 еще интересней, чем вы думали))))))))))) И еще одно замечание. Если подпитка ТМ во 2-м и 4-м положениях происходит так, как вы рассказали, то почему вы не видите колебаний давления в ТМ по манометру? То есть, наверное, подпитка происходит не импульсами, а постоянно..., а интенсивность подпитки, наверное, зависит от величины открытия двухседельчатого клапана, которая, в свою очередь, зависит от образовавшейся разницы давлений межу полостью над уравнительным поршнем и под ним, а она (разница) зависит от интенсивности утечек. Как-то так....))))))))))) Ну, то есть, вы рассказываете как студент учебного заведения, но не как машинист.

Мощность 1 киловольт? Фейспалм чувак. Как можно ваще было так сказать, позорище. Мощность в ваттах измеряется. Не говори так больше нигде)

.....музыка романтичная ! автору респект ! но зазоры....у меня в ГАЗеле и то больше :)) хотя узлы меньше

И спасибо за видео, наконец-то увидел, как говорится, в натуре по сравнению с человеком сам двигл электровоза. Кстати, ещё тогда недоумевал, почему именно коллекторные и выбраны, неспроста конструкторы сделали выбор по паре причин: 1)массогабаритные показатели наилучшие по сравнению с бесколлекторными (в том числе и асинхронными, при равной мощности асинхронник минимум вдвое тяжелее коллекторного, про другие типа синхронных нет и речи); 2)регулировать тягу и оборотистость можно, управляя током и напряжением якоря и обмотки возбуждения вне зависимости от частоты питающей сети, что здорово упрощает, сам двиг на постоянке, асинхронник так просто не поддаётся, только через частотный инвертор, что гораздо гиморнее, несмотря на отсутствие щёточного узла как преимущества асинхронника.

Вот это да, коллекторные гиганты с электровозов, пускай и не самые громадные на этом (менее 1 МВт) видео, но всё равно впечатляют размеры и вес деталек О_О Вот было б здорово увидеть также ролик про самый гигантский коллекторный электромотор, чья мощность аж 12.5 МВт ;)