- 19
- 342 873
Thomas Tydal
Sweden
Приєднався 25 лип 2006
Train driver, musician and programmer.
Acceleration 0-100 km/h (0-60 mph) Swedish locomotive Rc4
Rc-loket från Västerås blev snabbt populärt såväl i Sverige som utomlands då det var mycket modernt för sin tid. Grundkonstruktionen är från 1960-talet medan Rc4 som vi ser här tillverkades på 1970-talet. Rc4 exporterades även till Norge (El16) och USA (AEM-7).
Nästan alla 130 Rc4 som byggdes är fortfarande i drift, de flesta hos Green Cargo.
Nästan alla 130 Rc4 som byggdes är fortfarande i drift, de flesta hos Green Cargo.
Переглядів: 8 713
Відео
Huddinge-Stockholm C (cab view)
Переглядів 1,8 тис.2 роки тому
Sträckan filmad från förarhytten på ett persontåg. Se hur spåren går efter införandet av Citybanan. Slå på undertexter för mer information under resans gång.
Flemingsberg-Älvsjö (Southern Stockholm)
Переглядів 2,1 тис.2 роки тому
Från Flemingsberg till Älvsjö godsbangård med två Rc6-lok (SMS) och sju personvagnar. Slå på undertexter för mer information under resan.
Fagersta C - Smedjebacken
Переглядів 4,2 тис.3 роки тому
Sträckan Fagersta C-Smedjebacken sedd från förarhytten. Slå på undertexter om du vill få information längs med vägen.
What happens to the train at the terminal?
Переглядів 56 тис.3 роки тому
Se vad som händer när tåget kommer fram till sin slutstation. Loket kopplas av och körs runt, tåget backas in till parkeringsspår. Av och med Tågexperterna: fråga.tågexperterna.nu
How to start a train
Переглядів 10 тис.3 роки тому
The start up procedure for a Swedish Regina train. The train was built in 2000 as the most modern of its time, so it runs Windows 95.
How to brake a train
Переглядів 34 тис.4 роки тому
Visar förloppet av en inbromsning av ett loktåg från 160 km/h till 60 km/h.
Railway crossing
Переглядів 3,2 тис.4 роки тому
Filmed from the driver's view and from the road. Shows how a railway crossing works.
Järnvägsövergång
Переглядів 32 тис.4 роки тому
Hur fungerar en järnvägsövergång? Filmat från tåget och från övergången. Se mer information om järnvägsövergångar på fråga.tågexperterna.nu/hur-funkar-jarnvagsovergangar/
Elbil Nissan Leaf
Переглядів 26 тис.12 років тому
Hur är det att köra elbil? Följ med på en tur i en Nissan Leaf.
Where the cars are rolling (4/4)
Переглядів 32 тис.15 років тому
Film från 1943 som beskriver arbetet vid Hallsbergs rangerbangård.
Where the cars are rolling (3/4)
Переглядів 40 тис.15 років тому
Film från 1943 som beskriver arbetet vid Hallsbergs rangerbangård.
Where the cars are rolling (2/4)
Переглядів 34 тис.15 років тому
Film från 1943 som beskriver arbetet vid Hallsbergs rangerbangård.
Where the cars are rolling (1/4)
Переглядів 41 тис.15 років тому
Film från 1943 som beskriver arbetet vid Hallsbergs rangerbangård.
Västerås
Det finns "spärrar" i loken som skall skydda elektroniken från att ge för mycket ström vid låg belastning. Utan dessa skulle ett ensamt lok klara resan på under 15 sek. Fick höra detta under en "Dragrälsning" tävling en gång mellan ett ellok, ett diesellok och ett ånglok under ett jubileeum. Detta gjorde att Rc loket fick se sig ifrånåkt av ångloket vad gällde acceleration.😃🚂
Riktigt bra video och förklaring, intressant!
Where this at?
Right outside Västerås, Sweden.
The same film in English: ua-cam.com/video/akTqzKjDPm4/v-deo.html
Thank you my brother
Trevlig film med bra text till😎
Det var många som förlorade ben eller livet i den verksamheten.
Va hur då
@@SWEDEN0707En del sprang över spår med rullande vagnar, halkade eller snubblade och föll.... Andra krossades mellan buffertar när de försökte hinna emellan innan vagnarna gick ihop.
@@Stefan_Boerjesson ojdå
En fin film som jag verkligen har funderat över att ingen gjort tidigare hela sträckan är verkligen sevärd med tanke speciellt har bott i Fagersta över 60 år och aldrig fått chansen att se det från det här perspektivet verkligen tack till dig för att du delar med dig av filmen
Tack! Man blir ju lite hemmablind när man kört där sen 2001 men att jag äntligen gjorde en film berodde på att sträckan skulle byggas om till fjärrstyrning och då ville jag ha ett minne av hur det var innan. Man glömmer så fort annars.
Intressant, tack! Det är många moment som skall gås igenom (en diger checklista) inför start. Är modernare tåg lika komplicerade att starta upp, eller är de mer automatiserade när det gäller uppstart?
Jag tycker de här är moderna :-) Det här är en automatiserad uppstart, det är egentligen bara två knapptryckningar för att starta tåget. En för att aktivera batteriet och en för att aktivera högspänningen. Resten handlar bara om säkerhetskontroller. På till exempel ett ellok (Rc) så får man göra uppstartsmomenten själv på olika ställen i maskinrummet och förarhytten. Välja strömavtagare, slå till batteri, starta lilla kompressorn, vänta på rätt tryck, ta upp strömavtagare, kontrollera så den är uppe, slå till huvudströmbrytaren, starta stora kompressorn, stänga av lilla kompressorn.
Quite different compared with veteran steam and diesel machines.....
Bra visat! Gissar att Du, eller manusförfattaren, är lokförare eftersom allt är rätt. (Godkänd på TTJ och MRO SÄO) med vana....
Hej, används inte längre kontrollvagnar eller var detta lok placerat framför en sådan vagn?
Tack för filmen! En av mina favorit sträckor som vi tyvärr tappade när SJ tog över Tiben. Även den sista sträckan med system M som jag körde förutom Mra med det räknas inte.
Och nu har även vi tappat den då VR tog över TiB. Det är synd. Även om den inte var sig riktigt lik när den blev H.
Vad är skillnaden mellan de röda och gula luftledningen ?
Jessica
Man använder Driftplats istället för station på tågspråk om jag inte missminner mig
Driftplats och station är inte samma sak, men förut sa man "station" om båda och då fanns en förväxlingsrisk. Därför bytte man namn på den ena saken till driftplats. En driftplats är en del av järnvägen som en tågklarerare kan övervaka och styra, dvs det är där det finns signaler och växlar. Det som inte är driftplats, dvs sträckan mellan driftplatserna, heter linjen. En station är där tågen kan stanna för att släppa av och på folk. Ofta ligger stationerna på en driftplats, men om de ligger på linjen så heter det hållplats.
1. Kasta inte UIC-kabeln i backen, det är ett effektivt sätt att förstöra dem. 2. Hörselskydd bör användas. 3. Kopplet skall hängas upp i sin hållare inte på den andra kopplet. Vore ju bra om ni gör rätt om man nu skall visa "hur man gör".
Den vangnen som hade ett lok farför använder man inte den
Yes i really want to know what happens on the slutstation
Informativt och kul att se😎
Ser tungt ut, inget jobb för mig då.
Varför används inte manövervagnarna?
windows 95 xD
Västerås station.
Kul, informativ och lite nördig...precis som jag gillar de 😁😁
👍🏻
🇸🇪👍🏻
Hi, a picrure how the lok look from outside would be nice? =)
ser lite utsatt ut att hoppa ner på rälsen mellan lok och vagnar, borde det inte vara obligatoriskt med hjälm? ser ut att vara väldigt lätt gjort att slå i huvudet med alla ner och upphopp. så att man inte tuppar av nere på spåret.
En du, fråga, vad är detta för station? Uppsala eller Gävle? dock ovanligt att se Gävle st utan mäkartåg vid perrongerna, men jag är då samtidigt osäker på hurvida Uppsala används som slut st. Eller är det mgn helt annan station?
Västerås!
Jag gillar tåg
Wow va intressant 😮
Ooöoöö
Är det inte bättre att bromsa i förhand innan det börjar blinkar? Det är då du får bättre chans att du inte får extra broms från ATC systemet? Är det bara jag. Inget illa mot lokföraren, bara min åsikt.
Visst får man börja bromsa tidigare. Om man misstänker att det är halt så ska man göra det. När man kör nattåg kan det också vara bra att göra det för att kunna använda mindre bromskraft. Men i det här fallet är det ett pendeltåg och då vill man hålla nere restiden och inte bromsa tidigare än nödvändigt, så det är inte ovanligt att börja bromsa precis när ATC varnar - men då gäller det att vara på hugget eftersom man inte har så mycket marginal, i synnerhet inte med ett sånt här loktåg som har flera sekunders fördröjning innan bromsarna tar. Och så dessutom spelade jag ju in den här videon för att illustrera just ATC och de olika varningsintervallen så därav att jag höll mig precis på gränsen.
Till den som kör denna sträcka du tuttade inte eller bromsade du kör ett jätte tyst tåg som knappt låter med obevakade bommar här visar du att du tuttar endast en gång på hela strekan. Du ska vara jävligt glad att du inte satte mig begraven där på detta spår. Om du någonsin rör eller nuddar någon med ditt tåg är ditt öde som sätts på spel!!!Bjarkan
@@ThomasTydal Nej inte när jag gick på spåret var väldigt nära döden för han inte tutade
Jag vart nästan plattad till marken av ett sådant tåg mitt eget fel jag gick på spåret jag hade med mig änglar och skyddsvakt tur att det gick bra!
Thanks for sharing my friend , have a great day
Du 2 lok😊
Hi Alan!!!!!!
Hi Wyatt!!!!!!
Så vilken tid gick 0-100 på?
26 sekunder, men jag hade som sagt en vagn att släpa på. Utan den hade det gått fortare.
@@ThomasTydal Jo det är klart, den gör motstånd. Du får ta ett race en gång till när du är tom.
@@ThomasTydal Det är ungefär samma som jag fick utan att trycka pådraget i botten med fyra vagnar söderut från Södertälje Övre men med ett Vectron. 200 kom jag upp i på ungefär 1 min och 30 sekunder.
Fränt :)
Hur mycket tonnage drog du?
Jag är orimligt frustrerad över lösningen vid Årsta. Varför inte bara fortsätta med att låta mittenspåren fortsätta ner i tunneln? På så vis hade vi haft kvar två plattformar på Södra och en bro i vardera riktning. Jaja. Onödig kulle att dö på och orimligt att vara frustrerad över. Men ändå :)
intressant film
Kanonfilm. Både känsla och fakta. meeer...
Oh signal 314 I taket på tunnel på riddarholmen
Kommer det susande ljudet från bromsventilen när huvudledningstrycket sänks? Tex vid @1:42 och @2:50 Jag har bara hört D3-ventilen tidigare, vilken låter ganska annorlunda.
Tackar för spännande resa, när du har parkerat ett tåg sådär (inne på Älvsjö Godsbangård) hur kommer du tillbaka till civilisationen igen, hur långa gångsträckor över mängder av spår får du räkna med?
I mitt fall vände jag tillbaka med samma tåg efter två timmar. Det här var under sommaravstängningen för brorenovering mellan Stockholm C och Stockholm S. Så tågen behövde stå någonstans där de inte var i vägen och bli städade. För att lämna området behöver man inte gå över något av huvudspåren, utan bara något/några av spåren på godsbangården beroende på var man hamnar. Det finns en grind i staketet så man kommer ut till civilisationen i norra delen av bangården några hundra meter bort, ganska nära Årstabergs station.
@@ThomasTydal älvsjö godsbangård : grind i södra änden så att man kommer ut bakom hotellet, tunneln för Liljeholmenspåret (hoppas att man inte möter något om man kör in där med bil) promenix i norra änden av containerkranens område ? om man känner för det - grind så att man kommer över till plattformen i Årstaberg - men då får man korsa N1 (och pendeltågspåret....)
HERE FROM quora
Är det Linköping jag ser 7 bakgrunden?
Det stämmer, visst är det Linköping!