![Flycalm](/img/default-banner.jpg)
- 14
- 238 045
Flycalm
Hungary
Приєднався 6 лип 2023
Igazából úgy indult ez az egész, be szerettem volna mutatni olyan helyzeteket, amiből lehetett volna esemény, de a személyzet higgadtsága, profizmusa megoldotta. Érthető okokból nyilvánosan nem szívesen beszélnek az érintettek. Így nézzük a tényeket: A mai napig a legbiztonságosabb közlekedési mód a nagygépes közforgalmi repülés. Több okból az, az egyik legfontosabb, hogy minden eseményt a hatóságok kivizsgálnak, és a tanulságok gyarapítják azt a nemzetközi tudásbázist, amit beépítenek később a kiképzésbe, az eljárásokba, a gyártásba. A csatornán fenn lévő anyagok mind ilyen fontos mérföldkövek, ismét leírom: azt a sok millió eseménymentes repülést nézzétek, és a mögötte lévő szaktudást, technikát, kiszolgáló, karbantartó személyzetek munkáját ami lehetővé teszi, hogy a mai repülés ilyen biztonságos. És amit még meg kell említsek: a pilótáknak, irányítóknak nyomás alatt kell rövid idő alatt jó döntést hozniuk.
Kositzky Attila és Tobak Tibor közös repülésének története
Kositzky Attila nyugalmazott altábornagy meséli el, hogyan ismerkedett meg a Puma-pilóta Tobak Tiborral és bajtársaival, majd mi vezérelte abban, hogy még egyszer megreptesse vadászrepülőgéppel.
a videóban felhasznált anyagok forrásai:
www.youtube.com/@aresmilitaryaviation6254
www.youtube.com/@PhotoAvia
www.youtube.com/@PaddyPatrone
www.youtube.com/@csabatobak8772
www.youtube.com/@zsoltpolgar7335
www.youtube.com/@Tomsojer04
www.youtube.com/@miklostahin367
www.youtube.com/@amagyarhonvedseg
www.youtube.com/@attilavp
www.youtube.com/@PeterZafir
www.youtube.com/@jozsefkovacs9991
ua-cam.com/channels/CUdEcHQXCG2pMpiW5DcenA.html
magyartank.gportal.hu/
www.youtube.com/@istvanszekeres5295
www.youtube.com/@syzygymediaworks
honvedelem.hu
dr. B. Stenge Csaba archívuma
Fortepan / Mészáros Zoltán
Fortepan / Gulyás Zsuzsa
Tőrös István archívuma
Kositzky Attila archívuma
MTVA - Őrjárat az égen című sorozat
makettinfo.hu
RTL Klub - 2000
Magyar Sasok c. film, 1943.
zene: David Buckley - The Butcher of Tehran - Kandahar alapján hangmontázs, készítette, feljátszotta Zsíros Csaba
és Manuéla - Zerkovitz Béla szerzeménye Sebő Miklós előadásában, a Puma pilóták "Haláltangó" -ként ismerik
A felvétel 2024. 06.13-án készült Balatonfüreden a Kék-szobában.
A videót készítette: Zsíros Csaba
a videóban felhasznált anyagok forrásai:
www.youtube.com/@aresmilitaryaviation6254
www.youtube.com/@PhotoAvia
www.youtube.com/@PaddyPatrone
www.youtube.com/@csabatobak8772
www.youtube.com/@zsoltpolgar7335
www.youtube.com/@Tomsojer04
www.youtube.com/@miklostahin367
www.youtube.com/@amagyarhonvedseg
www.youtube.com/@attilavp
www.youtube.com/@PeterZafir
www.youtube.com/@jozsefkovacs9991
ua-cam.com/channels/CUdEcHQXCG2pMpiW5DcenA.html
magyartank.gportal.hu/
www.youtube.com/@istvanszekeres5295
www.youtube.com/@syzygymediaworks
honvedelem.hu
dr. B. Stenge Csaba archívuma
Fortepan / Mészáros Zoltán
Fortepan / Gulyás Zsuzsa
Tőrös István archívuma
Kositzky Attila archívuma
MTVA - Őrjárat az égen című sorozat
makettinfo.hu
RTL Klub - 2000
Magyar Sasok c. film, 1943.
zene: David Buckley - The Butcher of Tehran - Kandahar alapján hangmontázs, készítette, feljátszotta Zsíros Csaba
és Manuéla - Zerkovitz Béla szerzeménye Sebő Miklós előadásában, a Puma pilóták "Haláltangó" -ként ismerik
A felvétel 2024. 06.13-án készült Balatonfüreden a Kék-szobában.
A videót készítette: Zsíros Csaba
Переглядів: 11 729
Відео
Háy György: a LaMia Airlines 2933-as járata - a brazil futballcsapat tragédiája
Переглядів 16 тис.11 місяців тому
Egy túlságosan magabiztos tulajdonos kapitány, egy elnyomott elsőtiszt hölgy, összefonódás és korrupció - és végül annak kellett menekülnie az országból, aki megakadályozta volna a tragédiát. A LaMia Airlines 2933 légikatasztrófa 2016. november 28-án, helyi idő szerint 22:15-kor történt Kolumbiában. A repülőn a brazil AF Chapecoense csapata utazott a kolumbiai Medellínbe, hogy megmérkőzzön az A...
Háy György: A FlyDubai 981-es járatának katasztrófája
Переглядів 21 тис.11 місяців тому
A Flydubai dubaji légitársaság 981-es Dubajból Rosztov-na-Donuba tartó menetrend szerinti járata 2016. március 19-én leszállás közben a futópályába csapódott. Az A6-FDN lajstromjelű Boeing 737-800-as típusú repülőgép a becsapódást követően összetört és kigyulladt. A gépen tartózkodó 55 utas és 7 főnyi személyzet a katasztrófát nem élte túl. A járat helyi idő szerint 21:45-kor szállt fel a Dubaj...
Háy György: A Birgenair 301-es járatának katasztrófája
Переглядів 19 тис.11 місяців тому
A Birgenair 301-es járata egy Németországba induló éjszakai charterjárat volt 1996. február 6-án, melyet a Birgenair egyik partnere, az Alas Nacionales légitársaság indított. A járatot adó TC-GEN lajstromjelű Boeing 757-225 típusú gép előzőleg több hétig vesztegelt a reptéren, mert a kevés utas miatt nem volt gazdaságos elindítani. A gép Puerto Platától (Dominikai Köztársaság) 26 km-re északkel...
Háy György: Az Air New Zealand A320-as perpignan-i katasztrófája
Переглядів 21 тис.Рік тому
Az XL Airways Germany 888T járata egy berepülés volt 2008 november 27-én 7 fős személyzettel. Az Air New Zealand bérbeadta egyik A320-as gépét a német XL Airways-nek, majd a bérlet lejártakor átfestés után az új-zélandi társaság átvette a gépét. A földi átvétel után úgy döntöttek, hogy saját személyzettel próbálják ki a gépet. A történetről Háy György kapitány, légibalesetvizsgáló beszél. The s...
Beszélgetés a Tu-154 fülkéjében Háy Györggyel: rendszerek, sztorik, emlékek - 1. rész
Переглядів 23 тис.Рік тому
Videónkban Háy György nyugalmazott Malév kapitány az általa repült típus pilótafülkéjében beszél a gép rendszereiről. Megtudhatjuk többek között azt is, milyen fontos műszer kijelzése hiányzik a mai modern nyugati gépekből, ami ebben még benne volt. source: www.youtube.com/@Cargospotter
Beszélgetés az IL-18 fülkéjében Háy Györggyel: sztorik, emlékek, rendszerek
Переглядів 26 тис.Рік тому
Videónkban Háy György nyugalmazott Malév kapitány az általa repült típus pilótafülkéjében kötetlenül beszél a gép rendszereiről, a használt eljárásokról, felelevenít korabeli problémaköröket, néhány vicces történetet mesél.
A Qantas 32-es járatának sikeres kényszerleszállása
Переглядів 35 тис.Рік тому
A Quantas 32-es járata egy menetrend szerinti járat volt 2010. november 4-én Londonból Sydneybe Szingapúron keresztül. Az útvonalat teljesítő Airbus A380-as repülőgép négy Rolls-Royce Trent 900-as hajtóművének egyike meghibásodott . A hiba az indonéziai Riau - szigetek felett történt, négy perccel a szingapúri Changi repülőtérről való felszállás után . Majdnem két órás várakozás után a repülőgé...
Háy György: az Asiana Airlines 214-es járatának San Franciscó-i balesetéről
Переглядів 21 тис.Рік тому
Az Asiana Airlines 214-es járata 2013 július 6-án Szöulból tartott San Franciscoba, majd útja végén a leszálláskor szenvedett súlyos balesetet. A Boeing 777-es 307 utasa közül hárman meghaltak és közel 200-an megsérültek, közülük 49-en súlyosan, amikor a gép a földhöz csapódott a San Franciscó-i nemzetközi reptéren. Háy György kapitány beszél a részletekről, és sok más - a témához kapcsolódó - ...
Háy György: A Boeing 737 MAX típus tragédiái és tanulságai
Переглядів 10 тис.Рік тому
2018 októberében és 2019 márciusában két Boeing 737 Max gép zuhant le többek közt a fedélzeti szoftver tervezési hibája miatt. A tragédiák 346 életet követeltek. A mainstream médiákban, ahogy az lenni szokott, sok fontos tényt egyszerűen elhallgattak, a sok lényeges információkból morzsákat ragadtak ki, ezzel bűnbakot keresve. Beszélgetésünkben Háy György nyugalmazott kapitány, légibaleset vizs...
Háy György: az Air Canada 143-as járata, avagy a "Gimli Glider"
Переглядів 5 тис.Рік тому
Az Air Canada 143-as járata egy menetrend szerinti repülőút volt Montréalból Edmontonba, ottawai útmegszakítással. 1983. július 23-án a járatot teljesítő Boeing 767-200 típusú gépnek Ottawa és Edmonton között, körülbelül az út felénél kifogyott az üzemanyaga 12 500 méteres magasságban. A pilóták siklórepülésben irányították a gépet a manitobai Gimli repülőterére, ami korábban a Kanadai Királyi ...
Háy György az US Airways1549-es járatának balesetéről
Переглядів 5 тис.Рік тому
2009. január 15-én a US Airways 1549-es járata a New York-i LaGuardia repülőtérről az észak-karolinai Charlotte-ba, a Charlotte Douglas nemzetközi repülőtérre, majd utána a Seattle-Tacoma repülőtérre tartott, amikor 3 perccel a felszállás után az Airbus A320-as gép balesetet szenvedett: összeütközött egy csapat kanadai lúddal, melynek következtében mindkét hajtóműve leállt. Az utasszállító repü...
Háy György az Alaska Airlines 261-es katasztrófájáról
Переглядів 13 тис.Рік тому
Az Alaska Airlines 261-es járata egy McDonnell Douglas MD-83-as típusú gép volt, amely 2000. január 31-én a Csendes-óceánba zuhant , nagyjából 4,3 km-re északra a kaliforniai Anacapa-szigettől. 88 személy: két pilóta, három légiutas-kísérő és 83 utas vesztette életét . A járat menetrend szerinti nemzetközi utasszállító járat volt a Licenciado Gustavo Díaz Ordaz nemzetközi repülőtérről Puerto Va...
Háy György az Air France 447-es járatának katasztrófájáról
Переглядів 12 тис.Рік тому
Beszélgetésünkben Háy György nyugalmazott kapitány, légi baleset-vizsgáló nagy részletességgel megosztja az eset tanulságait.
Legenda! Örülök, hogy láttam repülni anno a kecskeméti repülőnapon!
Háy György videók lesznek még ?
Hello igen már vannak felvételek, és még tervezünk is, a türelmetek kérném szépen.
Két nagyszerű pilóta és EMBER! Tibi bácsi mindegyik könyvét olvastam. Hihetetlenül izgalmasan írta le a magyar pilóták mindennapjait a háború során. Olvasás közben szinte "ott voltam" a légiharcok sűrűjében. Naponta becsülettel felszálltak 20-30 gépükkel az ellenséges támadó kötelékek ellen, melyek túlnyomó számbeli és sokszor technikai fölényben voltak,mert ez volt a parancs. És valljuk be: szerettek repülni! Igencsak szomorú, hogy ezekkel az emberekkel a háború után a rendszer hogyan elbánt... Ahogy nagyapám emlegette: még a nevüket sem szabadott kimondani... Végül remélem Kositczky Úr valamit vissza tudott adni abból a megtépázott elismerésből, amit az akkori politika elvett az "Öreg Pumától"... Szép dolog, hogy a repülő emberek ennyi év után is összetartanak!
Két hete beszélgettem Attilával, illetve mesélt az élményeiről. Nagy "csibész" a tábornok úr.😊
Ki az a hülye aki egy utasokkal teli Repülőgépet hasznal oktató gépnek????
Tábornok Úr! Nyugodjon meg, Ön ugyan olyan része a magyar katonai repülésnek, mint Tibi bácsi! Bár, nekik kicsit nehezebb dolguk volt…..! Minden tiszteletem a katonai repülőké, és az őket kiszolgáló földi állományé! Köszönöm a filmet.
Esetleg nem lesz több katasztrófa elemzés?
Két nagyon nagy név 🥰 nem csak a magyar katonai repülés lexikonjában, hanem a katonai témájú irodalom lexikonjában is! Tobak Tibornak 3, Kositzky Attilának 4 könyve jelent meg, élvezetesen írtak ezekről a témákról és az ahhoz kapcsolódó emberi sorsokról.
Nagy tisztelője vagyok Kositzky altábornagy Úrnak, Tobak Tibor pedig -mint egykori Puma vadászpilóta - mondhatni gyermekkori hősöm! A Magyar repülés, és főleg a légcsavaros vadászrepülés rajongója vagyok gyermekkorom óta, mivel nagyapám sokat mesélt fiatalkoráról, a repülős élményeiről ). Nagyon tetszett a film!
Ilyen, vagy ehhez hasonló repülést sztem ma már senki nem merne vállalni. A szervezőt még a biciklivezetéstől is eltiltanák.
A 6145-ost uzemeltettem 1993-ban Kecskemeten. a 7508-ast a 7510-est es meg egy par masik MIG-21BIS-t is a a Puma szazadban. Kotoztem Kositzky urat, Vari Gyulat. Folyamatos keszultsegben voltunk a delszlav haboru miatt, nagyszeru munka folyt ott, kivalo embereket ismertem meg. Jo egeszseget, hosszu eletet kivanok mindnyajuknak!
34:26 ...🇭🇺🇭🇺🇭🇺🇭🇺🇭🇺
6:09 ....🇭🇺🇭🇺🇭🇺
Gratulálok a Kositzky úrnak ahoz a bölcsességhez amivel összehozta a sólymok generációit ... Ezt csak így lehet !
Azért az nem véletlen, hogy a tábornok úr már életében legenda lett, és aki csak egy kicsit is foglalkozott vagy foglalkozik a repüléssel, az pontosan tudja, hogy ki Ő!!!! A filmért pedig örök hála!
Nagyszerű ember maga Kositzky úr! Amit a magyar állam elmulasztott, azt Ön pótolta.
Mindkét nagyszerű emberrel kétszer találkoztam, dedikált könyvei birtokában vagyok!
Azért 80 évesen szuperszonikus géppel repülni, nem semmi... Én lassan 37 évesen összef...m volna magam. Minden elismerésem Nekik!
Én is láttam őket, futófigyelőként adtam nekik a szolgálatot. Minden tisztelet a kositzky altábornagy úrnak!
A lengyel sas a konnektor alatt megmelengeti a szívem. Sokat berúgtunk a Zakopane-i éves "rekreációk" alatt a Gronik-ban a 90-es években. 😀😀😀
Teljesen méltatlan egy komoly ember számára, hogy szétigya az agyát ...!!!
Tiszteletem, erőt és egészséget kívánok!
Minden elismerésem és tiszteletem .
Nagyon tetszett. Gratula a készítőnek. Köszönöm szépen.
Sorállományként voltam kiszolgáló.Tetszettek ezek a masinák.
Annak idején láttam a leszállásukat 😊
Csodálatos film! A sorkatonai szolgálatom alatt az altábornagy úrat sokszor ültettem be az álltalam gondozott MIG-21 es 53-as oldalszámú UTI gép-be mikor,úgynevezett "időjárást" repültek másik hajózóval együtt.Innen a "viszonylagos" ismeret.Tobak Tibor (Cica) pedig kedvenc íróm (volt -sajnos),és mivel nagyon érdekel a repülés ezen belül a modellezés ill.vadászgépek ezért a két dolog ami az éredeklődésemre számot tarthat itt egyesül.
Azért egy ilyen nagytudásu emberrel nem egy konyhában készítek riportot .
A helyszínről Kositzky Attila Balatonfüredi otthonomban rendezgettem repülő pályafutásom emlékeit. Családom támogatta elképzelésemet, hogy készítsek egy állandó jellegű magán kiállítást - így lassan kialakult a bútorzattal, berendezési tárgyakkal életre keltett, sajátos hangulatú "Kék Szoba". Szaladtak a hónapok, napi munkám mellett tolódtak a "hivatalos" megnyitás időpontjai: 2003 májusát a légierő 65. évfordulója foglalta el, a Katonai Repülők hivatalos napján, augusztusban, repülőnap szerveződik Kecskeméten. És ekkor, belém hasított: szeptember 4-én 60 éves leszek! Azt hiszem, a kedves olvasó egyetért velem abban, hogy ez az igazán tökéletes megnyitási időpont! Könyveket, folyóiratokat válogattam, szétszedtem az 1993 óta 25 helyen 35 alkalommal bemutatott fotókiállításomat, tárgyi emlékek kerültek kezembe. A hajózókönyvekbe belenézve átéltem korábbi repüléseimet - és az ARANYSAS egyik számában megjelent beszélgetés mondata ütött szíven: "...Nem szabad túlértékelni a magyar pilóták repülését sem a nyugati típusokon. Régi aranyszabály, hogy ha egy légierő vezérkari főnök meghívást kap egy másik országba, felviszik egy körre..."
Szerintem inkább egy bemutató terem , mint konyha . Nézd meg a bútorzatot , a látható tárgyakat ...
Irigyellek ha ilyen a konyhád.😂
Én is annak hittem ,de inkább emlékhely
mennyit olvastam azt a könyvet... imádtam
👍👍👍
Fantasztikus volt ezt hallani! Minden tiszteletem az altábornagy Úrnak, az ilyen történetek mutatják meg igazán egy ember nagyságát! Régen olvastam a könyvet de most újra elolvasom. Az viszont számomra rendkívül érdekes/furcsa, hogy 1989-ig még csak nem is ismerték Tobak és a többiek nevét ( ebben nincs szemrehányás, szomorú látképe a korszaknak)
"[...] önhibámon kívül összeütközésbe kerültem azzal a valamivel, amit sokan törvénynek hittek, pedig csak a gonosz önkény egyik megnyilvánulása volt". Tobak Tibor, II. világháborús magyar vadászpilóta visszaemlékezése az ÁVH-ról és a koncepciós perről, amelyben elitélték. Megjelent az Aranysas 2017. áprilisi számának 44. oldalán, "A Puma-vadászpilóták koncepciós pere" c. cikkben. Sajnos megint ilyen korszak felé tartunk apránként, elég ha megnézzük a rajongói kommenteket mondjuk az 1950-es évek államosításairól, vagy a szocialista díszszemélékről szóló képek vagy videók alatt. Mondjuk a gyorsuló változások világában érthető, hogy sokakban a múlt "megszépült", de voltak ilyen nagyon sötét árnyoldalai a stabilitásnak, hogy a II. világháborús Pumákról csak titokban lehetett akkoriban beszélni, és csak olyanok előtt, akikben megbízott az ember, különben rákerült a káderlapra hogy a szocialista rendszer ellensége.
Hú, hatalmas lájk ezért a videóért!
😊❤🎉
Nagyon érdekes ez az eset sajnos nagyon nagyon szomorú és te nyugosztalja az áldozatokat a hozzátartozóknak is borzasztó lehet nem is lehet egy ilyet feldolgozni nagyon sokszor a spórolásra lehet visszapörgetni a Légikatasztrófákat……
A repülés egy többszörösen túlbiztosított üzem. Ahhoz, hogy katasztrófa történjen, több hiba együttes jelentkezése szükséges. Tökéletes repülőgép nem létezik, de nem hiszem, hogy véletlen, hogy az európai és amerikai, civilizált országok légitársaságainál egyetlen 737 MAX-szal sem történt tragédia. A Lion Airnek egyébként is rossz híre van, a világ egyik legveszélyesebb légitársasága.
Gyerekként családommal ugyanazon a napon utaztunk haza, csak mi Bécsbe. A szállodában emlékszem a szomszéd asztalnál ülő német házaspár ezzel a járattal indult haza, órákkal hamarabb elbúcsúztunk a szállodában, mert ők hamarabb indultak, viszont a reptéren találkoztunk újra, még egyszer elbúcsúztunk, de ők nem értek haza. :(
Zseniális!
Egy kicsit ludas a Boeing is. A robot is a három pitot csőből csak egyet vesz figyelembe. 10:28.
Ez igaz. Csakhogy a Boeing 757-en 3 kapcsoló van a robot bekapcsolásához: L(eft) -- C(enter) -- R(ight). Amivel azt is választja ki a pilóta, hogy a robot melyik "érzékelők" alapján működjön. Tehát a robot valóban csak egyet vesz figyelembe, de azt gyakorlatilag a pilóta választja ki, hogy melyiket. És ennél a balesetnél a kapitány rosszat (Left) választott ki.
@@mumtaz1977 Ma eszembe jutott valami. Nagy memóriahelyet igényelt volna a robotban, hogy mindhárom pitotcső jelét összehasonlítsa és kiválassza a két jó pitotjelet?
A felsorolt érvek nem győztek meg. 6 óra munka még nem olyan fárasztó, ráadásul 2 pilóta van a fülkében.
És az a legdurvább, hogy mindig minden a gyakorlatban derül ki. Beülhetek én a legkomolyabb szimulátorba is ha a valóságban meg más fog történni. Ott már jelen van a felelősségnek a terhe is amit az emberek joggal várnak el a pilótától, hogy tudja mit csinál.
Ez ügyes...
Esetleg a Concorde katasztrófájaról nem készítenének egy videót ?
Nevezzük nevén a pilótákat: Marc Dubois 58 éves nős, kétgyermekes kapitány, valamint David Robert másodpilóta és Pierre Cedric-Bonin, aki miatt elsősorban lezuhant a gép. Persze ehhez kellett az is, hogy a kapitány nem tért vissza időben a hívásra, mert a szabadnapos stewardess szeretőjével, Veronique Gaignard-dal hetyegett a pihenőszobában. A késlekedés miatt nem ismerték fel időben, hogy Bonin átesésbe vezette a gépet, pedig 75 alkalommal visította az átesés jelző rendszer, hogy "stall!". Mondanám, hogy a pokolban aszalódjanak, de nem hiszek a vallásokban. Elvesztettünk miattuk egy tízéves csodás kissrácot, meg 215 másik utast.
80 csomó.
A másodpilóta helyett talán megfelelőbb kifejezés az elsőtiszt. Nagyon jó sorozat egy pilóta szemével. Köszi!
Ennyi képzetlen b@rmot ,hol szedtek össze???😮😮😮
Nem barmok voltak. Még csak nem is képzetlenek, hanem a saját szerepükben mindketten tapasztalatlanok voltak. Nyilván az "oktató"-nak is meg kell tanulnia oktatni, ahogyan a "tanulónak" is tapasztatalot kell szereznie. Itt a baj inkább az, hogy a típuson nagyon tapasztalatlan tanulót rakták össze az oktatásban tapasztalatlan oktatóval. Úgy lett volna jobb, ha a tapasztalatlan tanuló mellé egy nagyon tapasztalt oktatót raknak. A tapasztalatlan oktatót meg már tapasztaltabb tanuló mellé.
Nagyon jo a csatorna ,Gratulálok! ❤️✈️✈️
Nem hiszem el hogy ilyen megtortenhet …
György fantasztikus retorikai keszseggel, tapasztalattal, összeszedettseggel beszél mindig! . Gratulalok😘
A Birgenair járat lezuhanásakor a sebességmérő nyomáskamráinak ismertetésekor már azt hittem, hogy pontatlanságon kapom, de többször visszahallgattam és rájöttem, hogy jól mondja. Máskor pedig ha valahol téveszt, azonnal helyesbít. Nagyon logikusan, következetesen beszél, közérthetően.
@@faragolaszlo67 Ért hozzá ennyire akkor? . Marmint ön. Szinten szakmabeli..
@@melindaevahalasz3385 Én nem. Egy balesethelyzet kialakulása, létrejötte érdekel általánosságban, főleg ilyen értelmesen előadó vizsgálók meghallgatásával.
Drága kapitány úr! Ami spanyol nyelvben két L-el van írva az j-nek ejtjük (Sevilla, Marbella, Medellin, stb), ezt a hibát már Puerto Vallarta-nál is le akartam írni. Köszönöm, az összes hasznos és érdekes tartalmat!
Miért nem építenek a pitot cső után egy áramlásjelzőt ami ellenőrzi hogy van-e megfelelő légáramlás?(nincs e dugulás) és ha nincs levegőáramlás akkor letiltja annak a sebmérőnek a működését, sőt földi helyzetben akár erősebb tiltást is hozhatna. Ugyanakkor a mai világban már lehetne szerkeszteni egy takaró mechanizmust is ha pl. leállítják a gépet akkor automatikan eltakarja a pitot cső nyílását.
Azért nem ötlet áramlásjelző, vagy áramlásmérő beépítése, mert a pitot csőben nem áramlik a levegő. A pitot cső torlónyomást mér, amit elég nehéz lenne, ha átáramlik rajta a levegő, mert akkor torlónyomás sem jön létre. Meg az akkor már nem pitot cső. :) Másrészről egy automata takaró talán megoldható lenne, de azért azt is - bármennyire csak egy takaróról van szó - akár millió dolláros beruházás is lenne megtervezni és kivitelezni. Eleve a pitot - mivel fűtött - a leszállás után is még egy jó darabig akár több száz fokos is lehet. Másrészt meg bele kellene tervezni, hogy a védőburok a gép burkolatából nyíljon ki. És ennek megtervezése és kivitelezése tényleg milliós tétel is lehet és nem Forintban. Meg ugye, ha maga a pitot csöveknek van automata védő takarója, akkor ugyanúgy meg kell oldani a statikus nyomásmérő érzékelőjét is. Meg akkor már gyakorlatilag mindenhez, amire bizonyos állás után piros "Remove before flight" zászlócskával ellátott takarót szokás tenni.