Відео

Hatte einen Flug bei AeroTask und war zutiefst enttäuscht. Null Vorbereitung des angeblichen Piloten neben mir. Kannte sich selbst null mit dem Flugzeug A320 aus. Nie wieder AeroTask.

super erklärt,würde ich auch gerne mal versuchen,

hier fehlt esessentielles : wie hat der Laie Kontakt mit der Bodenkontrolle aufgenommen? Kennt der die Funkfrequenz auf 121,50 und Sqak auf 7700 . woher soll der das wissen wenn er nichtkommunizieren kann?

ein interessantes video.Ich bin Modellflieger seid 30 Jahren. Sollten sie mal eine einen Test machen ,ob ein Laie der Vorkenntnissen im Modellflug hat,einen A300 manuell zu landen stehe ich gern zur Verfügung.

Was für Link?

NEIN

Unnötig mit dem Auto

wer schraubt eure cockpits zusammen? das ist eher etwas für jemanden der sich "nicht" mit luftfahrt befasst oder? mussten die "probanden" dafür zahlen? abgesehen von allem, eine beruhigende stimme im funk durch herrn Hlinka. Er war zu dem zeitpunkt des videos selber noch in der ausbildung zum flugzeugführer oder? gratulation für seinen FO-Titel bei der EW in diesem Monat. Wäre durchaus interessant wenn er nochmals in einem video den stressfaktor von probanden in einem ffs im vergleich zu dieser "totalschaden" 737 machen und bewerten würde :)

In der Realität sieht das Ganze dann aber doch etwas anders aus ;-) Stresssituation kommt noch dazu. Trotzdem, wenn es sonst keine andere Lösung mehr gibt versucht man es halt dann, zu verlieren gibt es ja nix mehr. Was aber so nebenbei sehr wichtig ist, dass man den Transponder auf Code 7700 und die Notfallfrequenz auf 1215 setzt. Da kann einem dann weitergeholfen werden. Dann kann man nur noch hoffen dass es gut geht ;-)

dieser Bericht ist wohl der größte Schwachsinn überhaupt. In einem Notfall muss man davon ausgehen, dass sich dieses Flugzeug irgendwo am Himmel und ohne Funkverbindung zum Boden bewegt. Selbst wenn man sich über den deutschsprachigen Luftraum bewegt ist es nicht sicher dass man die richtige Frequenz findet, und dann auf deutsche Anweisungen hoffen kann. Der Funkverkehr läuft in der Verkehrsfliegerei auf Englisch ab. Hat man keine Verbindung zum Boden sind alle tot. Und wenn man eine hat, ebenfalls. Der Laie weiß nicht wo er ist. Bezugspunkte sofern es Tag ist sind in einer Höhe von 10 km kaum feststellbar. Und wenn ja, weiß man nicht welche Bezugspunkte das sind. Und wenn man noch im Ausland fliegt ist die Situation noch hoffnungsloser. Man kennt den Kurs nicht. Man kennt die Funkfrequenzen nicht. Man weiß nicht wie man die Geräte einstellt.Und sollte dieses arme Würstchen von Laie denn Flughafen dennoch finden, dann weiß er nicht wie er vorgehen muss. Er weiß nicht wie er anfliegen muss,. Er weiß nicht wie schnelll, und was er für eine Landung alles machen muss. Und dann kommt der große Stressfaktor noch dazu. Es wäre schon für uns Privatpiloten sehr schwierig, aber wir kennen wenigstens das ganze Anflugsprozedere und die Instrumente. Aber für einen Laien ist eine Landung völlig ausgeschlossen. Wenn ein Laie im Cockpit sitzt sind alle tot. Dieser Bericht ist deshalb ein völlig unrealistischer Schwachsinn. Diesem Dominik sei noch zu sagen, dass in einem Notfall die Nerven so angespannt sind, dass diese Probanden bestenfalls die Hälfte richtig machen. Und das reicht für eine korrekte Landung nicht. Also soll man nicht Laien in Glauben versetzen, dass sie ein Verkehrsflugzeug landen können. Wenn das solche Leute ohne Flugerfahrung so einfach meistern würden, dann wären wir Piloten, die Monate oder Jahre eine Ausbildung machten wohl die größten Vollidioten. Also vergiss deinen Käse Test.

Super, ich hätte gedacht, dass es weniger schaffen. Nun wäre aber richtig interessant, ob ein Mensch mit durchschnittlichem technischen Verständnis es schaffen kann, mit für ihn verständlichen Anweisungen, manuell zu landen. Beispielsweise, wenn eine Notlandung ohne ILS erforderlich wäre. Ob das jemand schafft, ohne Totalverlusst ?

warum kann man nicht gleich von der Ferne aus steuern?

Währe das eine Lösung das das Bord Personal diese Schulung bekommt???

Und worin besteht die Erkenntnis? Dass Laien in stressfreiem Setting Knopferl richtig drücken können???

würde gern mal in so einen sim

Echt gut gemacht, und tolles Thema für eine Masterarbeit. Aber: 1. an einigen Stellen sieht man, dass Du direkt mit den Teilnehmern interagierst, indem Du siehst, was sie im Cockpit machen, und du daraufhin Anweisungen und Feedback gibst. Das wäre in Realität anders. Du müsstest in Real eher damit rechnen, dass der Teilnehmer woanders hinkuckt, einen anderen, ähnlich aussehenden Knopf drückt, und dann etwas anstellt, von dem du dich erst mal wieder überzeugen müsstest, was er da getrieben hat. 2. der Stresslevel dürfte in der Realität deutlich höher sein. - es ist REAL - es ist Laut und Funk schlechter verstehbar - WIE KÖNNEN DIE ÜBERHAUPT DAS FUNKGERÄT bedienen? Auf welcher Frequenz usw... - Irritationen durch Turbulenzen und Motional Sickness - Irritationen oder Hörprobleme durch die Sinkflüge (Druckausgleich im Innenohr) 3. Deine Auswahl der Probanten.... nun ja... das ist nun nicht unbedingt der repräsentative Schnitt der Bevölkerung. 4. Du bis hier (verständlicherweise) von besten Wetterbedingungen am Zielflughafen ausgegangen. Das ist aber nicht immer gegeben, kann man nur hoffen, dass genügend Alternatives mit besserem Wetter bereitstehen. Aber ich vermute ohnehin, dass es eigentlich um etwas anderes geht, nähmlich um die Fragestellung, ob begleitendes Flugpersonal z.B. in der Lage ist, sowas auszuführen, die ja schon mal ungefähr wissen, wie sich "fliegen" anfühlt und auch den richtigen Knopf fürs Funkgerät finden. Achso, ja.... und ich... nun ja... ich hätte das gemacht wie jeder vernünftige Pilot. Nach dem Outermarker selbst fliegen.... :o))

In der Realität wird niemand das Flugzeug sicher landen.

Here from Germany

The elites want war

I see it

Auf jeden Fall ein Tolles Thema und eine extrem gute zuarbeit. Ohne diese senationelle Erklärung unvorstellbar :)

Demjenigen, der das mit 58er Puls gemacht hat traue ich das auch in echt zu haha

Ich möchte jetzt nichts schlecht reden, aber in einer echten Gefahrensituation sieht die Sache doch ganz anders aus, da würde einem das Adrenalin die Denk-/ Handlungsfähigkeit stark einschränken!

Es gibt Piloten die MSFS nutzen, und die können es auch ohne Autopilot nutzen.

Interessant wäre zu wissen ob auch ein RC Pilot, also einer der RC Jets fliegt eine echte Maschine sicher landen kann😅

Das ist In Motorworld In Köln

Wird bestimmt ein absolutes Spotlight in der Klingenstadt 😍

ich habe auf einen Flug eine lange Zeit warten müssen, dann sollte es im September passieren. Einen Tag vorher wurde mir mitgeteilt, daß die Aufnahmetechnik nicht funktioniert ! Ohne die Aufnahme des Fluges wollte ich nicht fliegen und darum darf ich jetzt bis Februar 2024 warten ! Hätte ich das vorher gewußt, dann hätte ich darauf verzichtet !!!

Ist das das Aerotask in Köln? War letzte Woche dort!

142bpm... ja das glaube ich ! sehr geil was da auf die beine gestellt wurde seeehr hoher unterhaltngswert

toll!! 👍👍👏👏

Tolles Thema, aber völlig unrealistisch. ICH WAR PILOT. Erstens kann der Flight Officer am Terminal jede Szene sehen und es ist eine künstliche SICHERE Situation ohne Zeitdruck. Alles soweit seeehhhrrrr entspannt. Aber sollte so ein Fall einsetzten sieht die Welt ganz anders aus. Finde mal in einer Paniksituation unter 350 Passagieren die alle nur ums eigene Leben bangen, jemanden der die Verantwortung für 290 Menschenleben übernimmt mit Bildern im Kopf wie ein Absturz endet und niemand seine Familie wieder sieht. Dann kommt noch das Wetter dazu mit Turbulenzen und die Notwendigkeit Manuel zu fliegen mit Stick. Man sitzt nicht am PC. Dazu kommen die wahren Umgebungsgeräusche, Fehlbedienungen, evtl. technische Probleme ( Seitenruder ist um 40% ohne Wirkung)... Die Passagiere schreien vor Angst, setzten Dich unter weiteren Druck, dann evtl. Ausfall der Funkverbindung..... oder das Fahrwerk klemmt, schlechte Sicht, Nachts.... Das packt kein Laie. Alle Faktoren zusammen brauchen eine Ausbildung und Kompetenz und eine absolute innere Ruhe. Fakt ist, immer den Instrumenten zu vertrauen, ein persönliches Empfinden führt in die Katastrophe. In dem gezeigten Fall Düsseldorf / Mallorca... evtl. Weiterflug nach Dubai müsste zur Rückkehr noch Kerosin abgelassen werden, weil die Maschine, je nach Typ, zur Landung zu schwer wäre.... usw, usw. ( Zu mir: Ich war bei der Luftwaffe der DDR, da gab es in der Ausbildung das Herbeiführen von Strömungsabrissen inkl. Absturz + notwendige Gegenmaßnahmen.... Und ehrlich, wenn die Maschine mit der Nase nach unten ins Trudeln kommt, kommen noch die G-Kräfte dazu, ich oft, oft die "Hose voll"... aber keine Panik, Panik ist der sichere Tod. Es klingt bescheuert, aber es zählt dann der innere Computer was man gelernt hat und dann bringt man so eine Kiste heil nach Hause.... (New York... Hudson River.... Geile Nummer... Und Respekt!!!!!

Schubumkehr sollte bei 60knotten wieder draussen sein

"Captain" --- hahahahahaha ..... Haste dir die 3 Balken selbst aufgenäht ?

Kann ich auch alleine mit meinem Bruder fliegen ? Ich habe schon Erfahrung mit dem Fliegen habe nämlich ein Microsoft yoke und Microsoft flight Simulator

Ja, das geht....👍 Ich habe allerdings theoretische Vorkenntnisse und es auch dreimal relativ problemlos mit Anleitung per Funk geschafft...😉 Man schafft es auch ohne Vorkenntnisse, sollte aber die Ruhe bewahren können, das wäre schon hilfreich...

Moin zusammen, ich kann es nur empfehlen 👍👍👍👍👍 Ich habe 2 Stunden von Sohnemann geschenkt bekommen (hat ihm nicht Weh getan 😅) und es war Phantastisch....👍 Einen lieben Dank an die Pilotin welche als Instruktor fungiert hat, sie hat mich perfekt begleitet....👍 Dreimal habe den Airbus relativ anständig in die Luft gebracht und ebenso anständig auch wieder gelandet und dafür tatsächlich ein solides Lob erhalten mit der Frage, ob ich irgendwo Flugerfahrung gesammelt hätte...... Nein, habe nicht, aber ich bin ein absoluter "Airbus Freak" und kenne mittlerweile die Abfolge der Dinge "im Normalfall" fast im Schlaf, da ich zum Leidwesen meiner Frau, wann immer es die Zeit zulässt, mich mit Airbus beschäftige....😜 Aber beim Birdsteike im Endanfug und dann auch noch Schneesturm da hat es mich dann ca 300m vor der Landebahn doch noch erwischt, das war dann des guten zuviel, aber das hat Sohnemann sich gewünscht und er ist dann ja auch auf seine Kosten gekommen....😂 Geht hin und versucht es, das ist auf jeden Fall ein tolles Erlebnis...💪👍🙋

EIn absoluter Laie, der zum ersten Mal ein Cockpit überhaupt sieht, wird keine Chance haben. Er wird von den vielen Knöpfen erschlagen und wird nicht wissen, wo oben oder unten ist. Dabei ist es z.B. in so einer Notsituation völlig Wurscht, ob die Klima-Anlage auf 22 oder 20 Grad eingestellt, das PFD auf 70 oder 80% Helligkeit gedimmt ist oder die Anschnallzeichen aktiv sind. Um hier nur mal drei Knöpfe zu nennen :-) Bessere Laien-Chancen haben da sicher die Flug-Simmer, die wissen, dass die paar Knöpfe des Autopiloten in diesem Fall über Tod oder Leben entscheiden werden. Unabdingbar ist aber sicher ein konstanter Funk-Kontakt zu einem in dieser SItuation geschulten Mann/Frau am Boden. Und zwar ohne die Funk-Frequenz ständig aktualisieren zu müssen! (Vierter Beispiel-Knopf). Aber das wird hier ja prima aufgezeigt. Geiles Ding und Danke !!

Also die Oma wird's nicht hinbekommen, aber ein Technisch versierter mit ein paar Stunden Flight Simulator sollte klar kommen. Incl. ILS Und in der Not mit ADF Funkfeuer oder VOR Nav, es gibt auch noch die Sonne als Wegweiser. Ohne ILS muss man schon ein Händchen haben, aber man kann ja mehrere Anflüge probieren ^^

Also ich fänd's klasse, das von meiner Frau geschenkt zu bekommen. Falls du das liesst: bitte einen Airbus - Simulator. Boeing kann ich nicht fliegen.

Brav, deinen Partner nicht wieder zu enttäuschen! Und nun ab an den Herd! 🤢

Seit wann benutzt man als Flugzeug fahrer ein Gaming Headset von Creative Soundblaster?

Ausgezeichnet! Herzlichen Dank! 🙏

Gab es schon Mal das der Tower einen Passagier das notwendige durchgegeben hat.

... ich habe soetwas mal ausprobiert ... aber bei Lufthansa Training in einem Level D Simulator einer 747. Und nicht mit dem Autopilot, sondern dem Versuch selbst zu steuern. Die einfachste Übung eines Endanfluges habe ich geschafft. Aber schon bei kleinen Korrekturen oder Wind - ohne vorherige Übung keine Chance. Alleine die Trägheit dieses Flugzeuges war für mich erschreckend. Aber es war eine sehr gute Erfahrung und der Instruktor hat mich dabei optimal unterstützt. Hier geht es um die Bedienung eines Rechnersystems. Da ich selbst Computer programmiere rechne ich mir in eines solchen Übung eine realistische Chance aus ...

Ich dachte die Flugzeuge können völlig autonom Fliegen und landen. Im Notfall können sie das sicher auch ohne Piloten oder liege ich falsch?

Ein wirklich spannendes Thema als Masterarbeit. Mein Glückwunsch! Dabei unterstelle ich, dass insbesondere die Aufbereitung der Ergebnisse in einem sehr gelungenen Video sich positiv auf die Benotung ausgewirkt hat. Wie haben Sie die Stressbelastung gemessen? Wenn die Teilnehmenden ahnungslos bleiben sollten, dann konnten Sie denen ja keinen Brustgurt oä vorher anlegen lassen? Oder haben Sie sich die Ergebnisse deren FitnessUhren übermitteln lassen?

Sau gut. 👍🏻 Das würde ich auch gerne mal probieren bzw unter Beweis stellen ob ich das hinbekommen würde. Ich würde es von meinem Verständnis schaffen. Da muss ich mich mal erkundigen. Sowas interessiert mich. 👍🏻👍🏻👍🏻

Neuerdings Grundwissen für alle.

In so einer Notsituation wird das Hauptproblem sein einen Fluglotsen zu finden, der dir das so schön auf Deutsch erklären kann.