Відео

おおーっ　　ついにやったですね(^^♪、これからの人生感が少し変わるかも知れませんよ♬

ありがとうございます！確かにインデックスは必要ですよね、BGM　うーむやっぱりね(笑)検討します。

コメントありがとうございます。この辺の所は他の動画でも話しているので参考にして頂ければと思います。自分が乗っている間に壊れなければそれでよいと考えれば資源の節約をした気分になれますが、確実に車の寿命は短くなっています。これって資源の無駄遣いになりませんか？大切に長く使う方が資源の節約になると思います。仮にメーカーの言うとおりにした場合6万から7万キロでかなりオイル消費が激しいエンジンが出来ます、それでも案外フツーに走りますが買い替えは早まると思います。あるメーカーの世界中を走っている車が5000キロ毎に廃油を出すのと15000キロ毎では環境に対するイメージはかなり違います、これは株価に影響します。実際は廃油もいろんなもので再利用されて重要な役目が有ったりします。誰の都合に合わせるかで答えが変わります。世界中がEVで判断ミスしたのはつい最近です。つい御託を並べました、ごめんなさい。

@makkyg3 オイル交換の件丁寧な回答有り難うございます、マッキーさんのユーチューブ見たのはこの3月に日産ノートの中古車に乗り出してアイドリングストップの無意味さを感じてバッテリーの事とか調べているうちにマッキーさんの答えが最も論理的かつ親切であると思いユーチューブの古いのから全部見て行こうと思いオイルの件で前からの疑問に質問してしまいました、後で又出てくるのですね。今日は通販で買ったドラレコを取り付けていて前は何とかなったけどリヤカメラのコードが2時間位頑張ったけどどうしてもジャバラ？が通らず腹が立って切ったろかと思いましたが短気は損気と思い直し明日以降冷静に作業しようと思います、多少は成長した77才です。実は60年以上のバイク乗りで前はバイクも車も乗るのもいじるのも好きだったけどこの頃は乗るのは相変わらず好きですがいじるのは正直面倒になりましたが年金生活となり金は無いけどヒマはありすぎる？マッキーさんのユーチューブを見て又質問します、その節は回答よろしくお願い申します。

追伸、メーカー指定にかかわらずオイル交換は大体5000キロ位でやってました、しかしメーカーの言い分も一理あるのかな。疑問に思っていたので質問しました、メーカーよりもマッキーさんを信じます。

現在の車の買い替えサイクルは7～8年、8～10万kmです。①この間オイルが原因で壊れない目安がメーカーの言うサイクル、②普通に乗れる状態を保つのがディーラーの言う5000km、③長く気持ちよく乗りたいなら3000km、オイル選びも①と②は純正レベル③はブランドオイル。が勝手なマッキー流の解釈です。ですが本当は1台1台のコンディションが違うので本来は貴方の車は○○kmで交換をした方が良いと回答するのが正解と思っています。世間でいろんな意見が出ていますが、あくまで新車のコンディションを基本に話している前提を忘れています。交換時にFラインに入れたオイルが3000km走って来た時にLラインまで消費する車に5000km毎でいいとは言えません。オイル消費量を前提に語る人も見たことがありませんね。今、主流の0W-20は鉱物油の10W-30より消費しやすいです。直噴エンジンのオイルは汚れるのが早いです。交換距離に関してオイルはロングライフ化していますがマイナス要素も増えているので結果昔と変わりません。でも車との付き合い方は色々なので、正解はないですね。 長文失礼しました。

はい、その通りです。自己満足の世界ですから、そこにメーカーがつけこんでデカいタイヤを標準装備にしています。SUVは特に顕著です。需要があるわけです、車を移動の道具と考えるならデカいタイヤはいたSUVでなくてもいいのですが、みんな欲しいんです。同じです。

純正のサイズを基準にリム幅とオフセットで遊んでみるのも楽しいですよね！

ふふふ‥同感なのだよキミ(笑)

コメントありがとうございます。軽トラは空荷でもエンジン(重量物)の搭載位置にバリエーションがあって指定空気圧が違ったりしますので、ドア横のシールを参考にしてください。 時々、車両が来ずに持ち込みで交換する場合は300kPa入れるようにしています。コレは、昔から6プライなら3キロ、8プライなら4キロと半分入れておけば大丈夫と言われてきた目安です。 おおかたの軽トラのタイヤは145R12 6P 又は145/80R12 80/78N(6P相当)なので300kPaで良いです。 以上はあくまで軽トラとしてです。普段の足としてしか使わないのであれば200kPs以上入れておけば問題ないと思います。

ご丁寧な返信ありがとうございます　車種は2004年式ハイゼットトラックS200Pです　空荷で普段使いしかしないので200kpaで様子を見てみます

それ、正解です。

コメント有難うございます。 確かに積雪の上に新雪が積もったりしているような所では意外にソックスでも行けそうな気がします。 しかし、九州を含む雪国以外の雪道は、時折アスファルトの路面が露出していたりします。 やはり緊急用に予備として積んでおくぐらいのほうが良さそうです。

@@makkyg3 お返事ありがとうございます。 オールシーズンタイヤのレビューは少ないので たすかりました。

コメントありがとうございます。そうでしたか、ひとつだけ教えてもらえますか？横方向の長さが増えます、なぜ縦方向の長さが減るのですか？外周が変われば分かりますが、理解出来ないのでご教授頂くと有り難いです。

車重を支えるのは、簡略に言うと空気圧（接地面積当たりの反力）ｘ接地面積、の積の数値となります。※接地面積当たりの反力は、ほぼ空気圧に等しいです。 ジャッキアップした状態から簡略に説明します。タイヤが浮いた状態から徐々にジャッキを縮めていく時を想像してください。 1、タイヤが地面に接地した瞬間は、横方向に線状に地面と接触しています。（膨らんでいるので、真ん中から接地しますが簡略化しています） 2、さらにタイヤを下げていくと、横方向は増えませんんが、前後方向に接地面が増えていきます。 3、接地面が増えて、車重（タイヤ加重）と空気圧（接地面積当たりの反力）ｘ接地面積、の積の数値が等しくなった位置でタイヤが下がるのは止まります。 4、タイヤ幅が狭い場合は横の長さが短いので縦方向が長くなるまでタイヤが下がり、逆にタイヤ幅が広ければ少し下がった位置で車重と釣り合って下がるのが止まります。 こんな感じです。 なお、接地面積の大きさが同じなら、グリップ力も同じはずですが、実際には横に広いタイヤのほうが沈まない（接地している部分が横長）のため地面に触れているタイヤのゴムに余分なひずみやねじれが起きにくグリップが低くなる部分（ミクロ的に見た時）が減って全体として高グリップとなります（貢献度は低い） また、縦方向が短いという事は、タイヤの円周の長さの中で接地している長さ割合が低いという事ですのでタイヤの摩耗が少なくなります。 そのためよりグリップ力の高いコンパウンド（減りやすい）を使う事が可能となります（これが幅広タイヤの高グリップ力の源です） ※プロのカージャーナリストの人でも間違えて、幅広タイヤ＝接地面積が増える、、と言う記事を書いている方が多くいます。

ありがとうございます、よく理解できました。 しかし、結論は変わりませんよ～。頑固爺なんで(笑) タイヤ幅を広くすると接地面はあがります。 もっと言うとタイヤ幅が同じでもショルダーのデザインを変えるだけでも接地面は変わります。 転がり抵抗を減らしたり乗り心地を良くしたいと設計者が考えればラウンドショルダーになり接地面は減ります。しっかりした乗り味にしたければスクエアショルダーになり接地面は増えます。 当然、幅を広くすれば扁平率が変わりショルダーのデザインもスクエアーに近づいていきます。 タイヤが車体を支えるチューブみたいなものと考えるとそうなのかも知れません。タイヤの構造はそんな単純なものではないし、しかもタイヤは転がります。濡れたタイヤの転がった後を想像するとわかりやすいと思いますが、幅の違いがそのままぬれた面積の違いになります、これが接地面の違いだと思うのですがいかがでしょうか、sionberryzさんからすると間違っているのかも知れませんが、私の考えでは接地面は当然変わります。長年当然の事のように思ってきた事だったのでドキッとしました、貴重なご意見ありがとうございました。

コメントありがとうございました。BS系のお店ですか〜❔・・・あそこは嘘じゃ無いけど必要ないものを理論武装して商売にするのが巧いですね、センターフィットナンチャラとかも特許まで取って。あんなんよほど精度が悪いホイールで150キロ以上出さないと意味ないし、ローテーションするたびに無効になるし、車好き初心者をバカにした商売です。

コメントありがとうございます♪ 基本的には同じ鉛バッテリーなので効果はあると思います。

早々のお返事ありがとうございました😊

ナイス！

コメントありがとうございます。XLについては他の動画で詳しく述べていますが、対荷重にはかなりの余裕があります、タイヤとしては空気圧を高く入れる設定ですが、各車両の車重によっては通常どおりで充分って事です。まして元がXLのシビックなら何も考えることは有りません。F1スポーツはとても良いタイヤですがアシメ6と比べるのはかわいそうです、予算があれば迷わずアシメ6です。

ありがとうございました。

いつもお気遣い頂きありがとうございます。29日の木曜日は定休日なんですが、店舗の安もを利用してELEMOsとシニアカーの配達を予定していましたが無理そうですね。その後そちらの方へも向かいそうですのでお気を付けください。

早速のご返信ありがとうございます。 そうですね、用心に越したことはありませんね。私も再接近する30日ご予約のお客様には明日相談の電話をしようと思っております。

九州ではなかなか公道での実証は難しいです。スケートリンクやクローズドコースではありますが、アレ意外とごまかせるんです。タイヤ一本分ずらすだけで結果が全く違うし最初に走った方が有利です。

免許取り立ての頃、会社の軽トラでクラッチを踏まずにシフトアップ・シフトダウンの練習したのを思い出すぜぃ

コメントありがとうございます♪ ノーマルサイズでの中でも色々な性格を考えるのも楽しいと思います。

あざす、あざす、アザス♪

いつもありがとうございます。 ちょうど熊本地震で被害が大きかった場所にいたので、ビビリました！ 超巨大地震の前兆のような煽りもありますが、 少しエネルギーの蓄積がが解放されたのでは無いかとも思います。 備えはしつつも前向きに考えて全てを受け入れて残りを楽しみましょう。 なんてね

返信ありがとうございます。 今までろくに備えをしていなかったので簡易トイレ、水、乾電池等からはじめております。 そうそう、暖房用の灯油が沢山あるので以前から興味のあったランタンの購入しようと思っております。 それでは今日も良い一日をお過ごしください！

@maverickaquarian251まだまだ暑い日が続きます。とりあえず目先の熱中症対策にも🥵 お互い留意して過ごしましょう♪

コメントありがとうございます。もちろん少しでも紫外線を避けるだけで劣化具合は変わってきますね。

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お久しぶりです。いつもご評価頂きありがとうございます。ダッシュボードが新しくなると、相当気分上がりそうですね。 私はと言うと自分の膝の修理を悩んでいまして、リハビリを入れると片足1か月半・・。 店を離れるのはムリそうとか、治すとまたバイク病が出て困る・・とか なぜか又バリバリ仕事ができるとか、またバイクに乗れるとかポジティブワードでは無く、 同じ言葉がネガティブワードで出てきて今の不自由さに甘んじている自分がいます。 そこ以外はバリバリで気持ちが落ちているわけではないですがビビリですかね(笑)

お返事ありがとうございます。 体が不自由になると本当に不安になってしまいます。 私も数ヶ月足の裏が痛かったりそれが治ったと思ったら小指の付け根が痛かったりと、このまま治らず悪化し歩行や仕事に支障が出るとどうしようと思い悩んでおりました。 やっと最近痛みから解放されつつあります。 マッキーG3のお気持ちとてもよく分かります。時間はかかりますが薄紙を剥がすように少しずつ良くなると思います。 適切な治療も大切ですが、その回復には気力の部分が大きいと実感しております。（私、医療関連の仕事で外来患者さんと関わっておりました。） 心より治ることお店もこれまで通り上手くいくことを祈ってます。 これからも無理なく豊富な経験と独特の切り口でマッキーG3の面白くて参考になる動画を続けて頂けたら嬉しいです。 0:25

お気持ちのこもったお言葉の数々、本当にありがとうございます。 気が作用する力は私たちが考えているより遥かに大きな影響がありそうですね。 励みになりました。

コメントありがとうございます。非搭載車もM-42が乗っているんでしょうか？ 理屈から言えば40B19あたりでも良さそうに思いますが、指定サイズをの取付をお勧めします。

@@makkyg3 返信ありがとうございます。 同じものがのっているとダイハツの営業の人から聞きました。 やはり指定のものの方がいいのですね。非搭載なのになんだか腑に落ちないですね。

私も動画に出ているワゴンRのベクター165/50R15を標準サイズの155/65R13RV-F02に交換しました。最近シニアカーの配達に山道が多く、しかもエアコンを使うとかなりパワー不足を感じる為です。 安定感は落ちますが、パワー不足は少し改善しました。

コメントありがとうございます。善司さんの車が気になります、前後異形、65から60に変更、同ブランドで前後揃わない、フロント10年リア13年、？？？輸入車も考えてましたが、三菱アイぐらいしか想像できませんでした🤪

@@makkyg3 私の所有している自動車は90年式のＹ31CIMAですね!

@@中野善司 おお～　勝手に前後異径サイズと思ってました。長い車人生で日産と縁があったのはB110サニーだけでした。

1年も先の話しなのね・・・そん時になったら牛ちゃんに聞いて(笑)

コメントありがとうございます。昔、往復100キロの通勤をしていた頃、Vector3をジェミニのディーゼルターボに履かせて12万キロ以上乗ったことがあります。ただ当時のVectorよりアイスバーンの性能を上げた分耐摩耗性は落ちています。

コメントありがとうございます。ガソリンは補助金では無くトリガー条約の凍結を解くべきだと思います。

コメントありがとうございます。知れば知るほどきりがないほど不公平な税金を搾取されてますね。

@@makkyg3 さん 「お金」というのは国債(借金)を発行する事のみで「無」から生まれます。逆に税金で徴収するとお金は世の中から「消滅」します。 なので「徴税」はインフレとデフレをバランスを取る為だけの行為であって、税金は財源ではありません。 政府はハイパーインフレにならない範囲でお金を無限に発行する(信用創造)事が出来ます。政府が言う「税は財源」というのは大ウソです。

EVは重いので重量税が高いのは当然ですが、燃料税のように充電税にすれば良いのですが、それをするとEVの普及の妨げになるので、EVの普及を観て走行税に移行するかもしれませんね そうなれば燃料税は全て廃止ですね

コメントありがとうございます。歳取ると本質が見えてくる分、見た目だけでは納得できなくなりますね。最近17年物のワゴンRを165/50R15から標準の155/65R13に変えました。

コメントありがとうございます。少々のメリットも価格差で総て無くなります。メリットはないと思いますよ。信頼度もコスパも通常バッテリーは完成度が高いので無駄遣いしなくても良いかと思います。

コメントありがとうございます。ハブリングはそのガタを無くすためのもので、仰るとおりガタゼロにならないと意味がありません。市販のハブリングの設計は内径は車両側のデーターで正確にできますが 外径がホイールメーカーの精度があいまいな為ビシッと決まらない事が起きます。お化けハブのままでも日常的にはあまり困らないですが、高級車、スポーツカー、山道、高速、スポーツ走行、が多い。タイヤにこだわるなどの方はハブリングのガタゼロにもこだわって欲しいと思います。ルックスを除けば純正デフォルトの鉄チンホイールの方がマシって事になりかねませんので。

コメントありがとうございます。ハイ、保証期間もアイスト専用バッテリーの方が短いです。

お役に立てたようで良かったです♪

コメントありがとうございました。

理路整然としており、一番まともな説明だと思います。充電制御がバッテリーを劣化させるような過大電圧を印可するような仕様は欠陥といえるでしょう（本編でいうところの水が溢れる現象のこと）。 実例としても、非対応バッテリーを使っていてもなんら支障なく使えています。

かつて流行したデメリットしかない青っぽいヘッドライト同様に、ホイールにゴム巻いているみたいで頭悪いんだなあと思ってしまいます。

もちろん私も同感ですね!　かえって行き過ぎたインチアップはみっともないと思いますね!

うんカッコ悪い。 特にブレーキが見えるものはホイール内スカスカで、バカっぽく見える。 純正で扁平なのはやめてほしい。 良いものより売れるものが標準化されるのは耐え難いですが、資本主義社会では仕方がないと諦めてます。

コメントありがとうございます。静粛性を謳う動画なのに動画がうるせぇ!!! m_ _mｽﾝﾏｾﾝ こんなにいいタイヤ、今後無くなる可能性があります。電動化に伴う耐荷重性、車両のハイパワー化、大口径化などにより今後2年ぐらいで高性能なタイヤの発表があるはず。現行車を考えるとオーバースペックでこのパフォツー当たりが日常乗りでは最高かと思っています。

お久しぶりです。バイクの夢持ち続けてくださいね～♪

先のコメントのお詫び訂正 間違い : 例がなくいつもお話はとても有難いです。 訂正 : 例外なくいつもお話はとても有難いです。 励ましのお言葉、ありがとうございます。 先の『シニアカーの選び方』にはマッキーGさんの愛を感じました。事業は単に営利目的ではなく、周りの人を幸せにするを実践してされていることに感動しました。