Відео

私の研究(？)では大丈夫のようです(笑)

藤井様、御視聴ありがとうございます。 一般的な回答であればシールチェーン対応のチェーンクリーナーをおすすめするところですが私個人の答えとしてはチェーンの汚れ落としに使っているのは灯油ですね。 色んな薬剤でシールチェーンに対する攻撃性を個人的に調べた動画があるのでそちらをご覧いただくと参考になるかもしれません。

@@mmotors-8888 有難うございます。 灯油は良いんですね！ 『シールチェーンに対する攻撃性を個人的に調べた動画』のリンク🔗をお願いしても大丈夫でしょうか？？

ua-cam.com/video/gdYjhMyfINE/v-deo.html こちらです。

@@mmotors-8888 有難うございます。全く問題なさそうだしチェーンも綺麗になりますね！ 灯油で洗った後はエアーでふかし乾燥後にベルハンマーゴールドを塗布って事で大丈夫です？

はい、それでいいと思います。 こちらをどうぞ ua-cam.com/video/d-D7dAO5gmA/v-deo.htmlsi=1aRIsUkvgo_a-PwK

藤井様、御視聴ありがとうございます。 あくまでもこういう考え方もあるよというエンターテイメントのうえで申し上げますと耐久性はそこそこあると思います。 もちろん純正品であれば自社製品を徹底的に実験台にした上で開発されているので間違いないでしょうが最適と最高は違うと思ってます。

ねりねりさん御視聴ありがとうございます。LINE電話と音楽であればスマホのハンズフリープロトコルだけで通信できると思いますのでできるんでしょうね。インカム通信と音楽とかだとそれぞれにBluetooth通信のプロトコルが必要になる(インカム同士とインカムとスマホ)ので２チップのタイプじゃないとできないですよね。

御視聴ありがとうございます。リヤハブのロックナットですか？それともアジャスターのロックナットですか？ アジャストナットはアジャスターのロックナットということですか？

@@mmotors-8888 アジャスターのロックナットを締め付ける前にアジャスターのアジャストナットの増し締めをしていないということです。ウエスを噛ませてタイヤを前方向に押しながらアクスルを締めても、わずかに緩みますからね。

リヤハブを締めた後でアジャスターを緩めてテンションをかけてアジャスターのロックナットを締めてますよ。リヤハブを締める前にアジャストを固定するとアジャストボルトにテンションがかけれないので後から締めたい派です。

御視聴ありがとうございます。７～とはどこに書いてあるんですか？ 私の説明書では５～７mmとなっています。

@@mmotors-8888 5～の私の間違いです。

充電ランプはバッテリーパックについてます。

御視聴ありがとうございます。ギヤにはいれたことないんですがどうなんでしょうね。

@@mmotors-8888 ua-cam.com/video/Vaeh0i4a5RU/v-deo.htmlsi=2XCyTDKOndME75vJ 参考にしました

ちょこっとでいいんですね。１５０ｃｃ入れて変化を感じますか？

@@mmotors-8888 ちょこっといれたのと 全量入れた比較はできませんが 時速60kmでアクセル回してて アクセル緩めた瞬間から止まるまでの停止距離が伸びた気がします そして 取り回しが楽ですね

取り回しが軽くなるのはいいですね。

御視聴ありがとうございます。 動画でも言ってると思いますが２重メッキの高級チェーンであれば傷が入らないと錆びないので錆止めも必要ないと思います。メンテ不要と言うのは条件が揃った場合一般的に考えられている潤滑目的でのチェンシコは不要と考えています。 含油金属というものがあります。 そもそもチェーンとスプロケットで駆動されている時にローラーはぐるんぐるんとは回っておらず(スプロケットへの入りと出る時に角度を逃がすために多少回っているだけ)スプロケットを回っている時は駆動力でスプロケットヘ押し付けられているので逃がせる位にローラーはちょっこと動けばいいので錆びる原因にさらされないならば給油は不要と思います。 そして給油するもしないも決めるのはバイクのオーナーであくまでもこういうことだから私はしてませんよというエンタメ動画です。普段チェンシコしない私の考えとベルハンマーの潤滑膜生成の仕組みが相性がよいと思ったのでそれを実行している動画です。

成年後見制度の闇さん御視聴ありがとうございます。 まー塗るだけならばエーゼットの潤滑油でも十分ですね。

シンタさん御視聴ありがとうございます。 分解した逆の順番で組み立てれば元に戻りますこのシートは破棄予定でしたので分別のために分解のみ動画にしました。

@@mmotors-8888 返信ありがとうございます。自分が不器用なんでしょうかね。【逆の工程をするだけ】←これで大抵のDIYが失敗するんですよ（泣）

池道様いつも御視聴ありがとうございます。このようなコメントはたいへん励みになります‼️

naochisunさんご視聴ありがとうございます。 使っているグリスはベルレイウォータープルーフグリスです。サスリンクの組み立て動画で使っている物です。

@@mmotors-8888ありがとうございました😊

62歳で定年退職、お気楽に趣味と遊びさんご視聴ありがとうございます。昔のエンジンオイルとは違って今の４輪エンジンオイルは摩擦低減剤のようなものが添加されているのでどうかと思っていましたが街乗り用途であれば問題なさそうです。ATFとエンジンオイルは全く違う物なので流石にエンジンに入れる勇気はありません笑

アスパラトマトさんご視聴ありがとうございます。１２ボルトバッテリーとはいえ危険なのは電圧よりも電流なので高電流が流せるタイプのバッテリーは何ボルトでも危険です。

よっしんち様御視聴ありがとうございます。

次男ジローちゃんさんご視聴ありがとうございます。チェーンが焼けたということでしょうか？初めての事例で大変興味があります。チェーンの張りが適正でなかったとかじゃありませんかね。高速走行なら余計に走行風で冷却されるので焼きは入りにくいと思いますので状況に大変興味があります。

@@mmotors-8888 もしかしたら片伸びがあったのかもしれません。新品使って実践してないのでそのあたりはなんとも。張りは規定通り（30〜35mm）で、好みで気持ち緩めでセット。ローラーの変色は数箇所でしたので。 車両はZX9Rでした。合流からフル加速してあやわkm/hで5分ほど走り最寄りのサービスエリアで確認したら変色してました。 そのときはチェーンの音が大きく感じ、加速の伸びが空気圧少ない感じに悪かった様な気がします。

谷尻様御視聴ありがとうございます。お役に立てれば幸いです。

酒井様御視聴ありがとうございます。ご意見ありがとうございます。この程度の部品ならばテルクレンチで経験則的に十分ですし何より動画はフィクションでエンターテイメントとして公開しております。予めご了承下さい。

Yamato様御視聴ありがとうございます。 昔は車のオイルも摩擦低減材等の燃費重視の添加剤が今ほどマシマシではなかったので問題ないと思い普通に４００のバイクに使ってましたが今はマシマシなのでどうなのかなと思っております。結果普通に使う分には何の問題も無さそうです。

小西サービス様御視聴ありがとうございます。編集時とアップロード後で違うんですよね… 編集難しいですorz

まちゃ様御視聴ありがとうございます。 うちの７６１はバッテリー関連、センターのハンマーハウジングの割れなどで弱くなりました。

じんさん御視聴ありがとうございます。 原付でも取り付けは可能だと思いますが今時のバイクではない場合アクセサリーコネクターとかないと思いますので電源をどこかから分岐して取る必要があります。バッテリーから直で取るとバッテリー上がりの可能性があるのでヘッドライト辺りから拝借するのが良いのではないかと思います。

@@mmotors-8888 ありがとうございます！

銃男さん御視聴ありがとうございます。 笑っていただけて良かったです。

チェーンメーカーが指定しているのは自社のシールチェーンにも対応している自社製品用の専用チェーンルブ(粘性が高いオイルタイプ又はグリスタイプ)でグリスUPを推奨している訳ではないと思います、グリスでも種類によってはシールチェーンのシールを侵すのもあるので何でも良い訳でもありませんしね。

@@tokoname19790803 ベルハンマーに塩素入ってて、それが悪さするんじゃね！

⁠@@tokoname19790803 チェーンメーカーが出してるチェーンルブがチェーンに攻撃性が有ったらメーカーに苦情だ！ うちのトライアンフは注油が必要でチェーンが汚れたら清掃と書いて有る 違うならトライアンフに苦情言うからな ベルハンマー塩素入ってるし！

コレはヤバイ考えだな 案件動画だからしょうがないな ベルハンマー塩素問題は気になる 錆びてシールが破壊されたらヤバイぞやっぱ安全なルブだな

早撃ちロカさんご視聴ありがとうございます。 メーカーがグリスアップしてねっていうのはあらゆる使い方に対する言い逃れをするために記載してあることであって絶対メンテナンスしろよってことではないです。現に国産自動車メーカー（２輪はわかりませんが）は特別保証部品は８年間メンテナンスフリーでも壊れないように設計していると言われています。 動画内でも伝えていますがサビはまずいので泥汚れは対処しないといけません。 またメンテナンスフリーは全くメンテナンスしなくていいということではありません。ノーメンテナンスであれば全くメンテナンスの必要がない表記です。 まあこの動画はあくまでも自己責任でこういうことしている人もいるよって紹介しているのであって皆さんしましょうねっていうことではないということが大人ならわかると思って公開してます。動画を見て色々考えてみるきっかけになればと思ってます。

御視聴ありがとうございます。 プロユースで毎日使ってますし何度か１メートル位から落としましたが壊れず使えてますよ。

M'sさん御視聴ありがとうございます。そうです。あるあるです。店に見てもらうために持っていくと治るあれです(笑)

tkgeekさん御視聴ありがとうございます。エンジンの後側にもドレンありますがオイル交換のスパンが短いのでこの動画では緩めていません。

butsukusa様御視聴ありがとうございます。スナップオンのマイクロリチウムシリーズはまともに動いているときはコンパクトハイパワーで素晴らしい製品ですがバッテリーパックや接触不良など持病があるようでそうなると使うのにストレスしかないので代わりの電動インパクトをと思い値段の安いアストロプロダクツのインパクトを購入しました。サイズはちょっと大きいですが思いの外使えるので愛用して使っています。

@@mmotors-8888 私はインドストリアル系で工具を使用してます。おもにHikokiの36Vのインパクトレンチ、インパクトドライバーを使用しています。 勝手なイメージとしてオートモーティブ系の電動工具の選択としてsnap onかBoschかなと思ってたので、snap on持ってる人がアストロ？と思ってしまいました。気分を害されたらごめんなさい。

@butsukusa いえいえ。整備で無茶する時もあるので結構アストロの工具使いますよ。壊れても買い直せば良いので。メインはやはりスナップオン、マック、ネプロスが多いですね。

s s様御視聴ありがとうございます。 今は手元に無いためわかりませんが１年ほどでは剥げはありませんでした。

んちゃんふ様御視聴ありがとうございます。

江東かわかみ君チャンネル様御視聴ありがとうございます。 ラジオは普段聞かないため深く検証できておらず参考にならなくて申し訳ありません。普通にインカムとして、ソロの時は音楽鑑賞のためにしか使っておりませんがそちらの機能は今のところ問題ありませんね。

へいめんけんさく様御視聴ありがとうございます。 その昔車用のオイルをずっと使っていた身からするとまあまず大丈夫だろうと思ってました。滑ったとしても磨耗しているわけではないのでオイルを戻せばもとに戻るとも思ってました。ダイリューションした時は流石に滑りましたね(笑)

​@mmotors-8888 実はここだけの話、モチュール300Vが二輪用と、四輪用の分かれた時、初代二輪用300Vは4輪、2輪共用時代のオイルでした。 (旧テクノイルじゃポンの人から聞きました。) つまり、中身が変わったのは四輪用だけでした。 昔あったモービル1の二輪用も 中身は四輪用モービル1の5W- 40でした。 カストロールの昔は良かったRS 10W-50に「二輪車には使えません」って表示されたとき、「そんなことはないでしょう」とカスタマーセンターに電話したら、「RSはパッケージに表示、オンファイルしませんでしたが、二輪車のユーザー様が多かったので、摩擦特性試験をやってまいりましたが、今回の処方変更で摩擦特性試験を行いませんでした。恐らくMAになるでしょうが」というお答えでした。 それと300Vがダブルエステルからコアエステルに変わった時に、FUKUDAさん(モチュールの関西地区の代理店)に訊いたら、寿命をのばしたそうです。 やはりサーキット向けのオイルはライフは短いようです。 純サーキットに使うオイルは凄く低粘度であったり、MBに相当するようなローフリクションオイルだったりするようですが、売り手は100台に1台でもトラフルが出たら問題ですから保険をかけた表記にのります。 それと販売戦略ですね。 とう見てもア○シュの二輪用オイルって４輪用に見えたりしますが、(知らんけど)

間違いなく大人の事情があるでしょうね。特に輸入ものについては•••

@@mmotors-8888 昔、まだRSが15W-50で西ドイツ製だった頃、ベースがジエステル+PAOらしく、300Vと張り合っていたのに、少し前までRSはホムセンで4L2780円位で売ってましたから間違いなくグルーブⅢベースでしょう。 モチュールも日本製が増えてたと思ったら、最近はベトナム製もチラホラ。 昔日本向けは湿気対策でブラ容器にしてます。(並行ものは金属缶)と言ってたの、最近はまた四輪用は金属缶。 ワコーズの4CRは二輪、4輪共用ですが、JASO T903の表記ないでしょう。 SDS見たら有機モリブデン配合になってますから、恐らくMBになるかと？ MBだとやっぱり売りにくいので表示しないのか？と推測してます。 (ご返信が不要です。)

チャーリーの世界 Charlie's World【オートバイとギターand】様ご視聴ありがとうございます。 ハンドルカバーは見た目で賛否分かれますね。カッコイイですか。

@@mmotors-8888 僕もジクサーカフェに装着してみます。想像していた斜め上をいってました。真冬でもバリバリ走るゼェ感があります。

防寒力は最高ですよ（笑）

モルカーchannel様ご視聴ありがとうございます。満タンにした軽油はどうしたらいいのでしょうか笑？

JAM MIX様ご視聴ありがとうございます。 使用しているパーツクリーナーはおっしゃるとおりブレーキ＆パーツクリーナーを使ってます。ブレーキのダストブーツとピストンシールは違う種類のゴムを使ってありダストブーツはパーツクリーナーに強いですがピストンシールはパーツクリーナーに弱いです。 実験結果よりおそらくシールチェーンのＯリングもダストブーツ系ではなくピストンシール系のゴムを使ってあると思います。 ５ー５６が大丈夫かどうかは試してみないとわかりませんね。

微糖ライダー様ご視聴ありがとうございます。うちのFE250のLEDですが結論から言いますと今はハロゲンに戻しております。 途中からハイビームにするとヘッドライト系のヒューズが同じように切れるようになりました。時間がなく原因を調べていないためとりあえずハロゲンに戻してます。LED自体は直流対応です。 同じような現象になっておる様ですので原因究明をし動画を公開したいと思いますので少々お待ち下さい。

@@mmotors-8888 やはりヘッドライトLED化すると何かしらエラーになるのですね、、 私もヘッドライトはなんとかLED化したいのでぜひ原因わかりましたら動画楽しみにしております🙏

ご返信ありがとうございます。解決できるかわかりませんが原因究明やってみたいと思います。

池道様ご視聴ありがとうございます。 さて納車されてから３日目ということですが新車ですか？総走行距離が３５０kmですか？ 新車でということであればまだ当たりがついてない可能性もあると思います。 ニュートラルインジケーターが点灯しているがギヤが１速に入ったままだからエンストするということですか？ ご回答いただけると考察のご参考になります。

@@mmotors-8888 返信ありがとうございます。新車です。とりあえず今は初回点検まで様子見という感じです。

新車であれば１０００km位走るとミッションにもあたりがつくと思うのでそのときどうかというところですね。 １０００ｋｍ位走ったらオイル交換をしてみてください。

@@mmotors-8888 ありがとうございます。メンテナンス・カスタム動画楽しみにしてます！

たけ様ご視聴ありがとうございます。 音楽共有モードは説明書通りにしてもなりませんね…。未だにどうやってするのかわかりませんが何かの拍子に音楽共有モードにはなるので機能としては生きているようです。

音楽共有できましたよ マルチボタンをMボタンと間違っていませんか？ マルチボタンは丸いダイヤルの事です。 Mボタンは　マルチという意味ではないです。 説明書通りの順でやればできますよ お助けになればとコメントをさせて頂きました。

斉藤様ご視聴ありがとうございます。おっしゃる通り完全断機後エンジン停止して１分後確認が正規の確認方法になります。点検窓の上と下の線の間にあれば問題ありません。私はサーキットを走るわけでもなくオイルで壊したことがないので適当です。マージンを取ってあの点検窓の線を設定してあるので多少範囲外でも問題ないと考えます。

ありがとうございます！ 最近バイク屋にてオイル交換したのですが、完全に暖機後1分後だと点検窓上限を通り越して窓から見えなくて、完全にオーバーしてしまってます。恐らく窓の上＋5ミリから1センチくらい入ってます。 しかし冷えた状態からアイドリング5分～10分くらいでは上限下限の真ん中くらいです。 ちなみに冷えた状態でアイドリング無しで確認すると窓から全く見えません バイク屋のオイル交換は正しいでしょうか？ それともオイルを少し抜いた方がよろしいでしょうか？ すいません、どこを調べても少し暖機かアイドリング5分程で確認としか載っていません。 完全に暖機後とお答え頂けたので少し抜いてみたいのですが… お答え頂ければ幸いです、宜しくお願いいたします。

まず前提として熱による膨張でオイルの体積は増えますがエンジンオイルは経験的にそんなに沢山増える気はしません。 次に完全冷態時（１日放置後など）はオイルはエンジン内部の各部からウェットサンプ方式なら（殆どのエンジンはこれ）オイルパン（エンジンオイルが貯まる部屋）に帰って来ているのでエンジンをかける前にオイル量をチェックするとめちゃ増えてると思います。 その上で今回の状況を考察してみますと暖機時は多すぎて冷態時は少ないと言う事ですよね。状況的には普通に思えますが暖機時にオイルが増えすぎているような気もします。暖機時でエンジンがかかった状態での点検窓の状況はどうでしょうか？ 油面が見えますか見えませんか？ 見えない場合アッパーより上でしょうか？ ロアーより下でしょうか？ 泡は立ってますか？ オイル量が過多の場合はエンジンがかかっているのにアッパーより上に油面があると思います。また、泡が立つほど多い場合は焼き付くのでオイルを抜く事をおすすめしますが泡が立つほどではないならそのままでも大丈夫ではないかと考えます。泡が立っているなら抜いての調整は激ムズなのでおとなしく交換することをおすすめします。 暖気後エンジン稼働中にロアーより下であればエンジンを止めたあと１分後アッパーより多少多くても問題ないかと思います。規定より柔いオイルを使ったりすればオイルの戻りが早くて多くなる事もあるかもしれません。 前回の返信でもお話したように私はサーキットは走らず面倒くさがりなので冷態時にオイルを抜いて規定量入れて終わりにしてます。 冷態時はオイルパンにオイルが帰ってきているので殆ど抜けると思ってますし規定量入れれば大丈夫かなと思っている次第です。 長々と説明申し訳ございません。

佐藤様ご視聴ありがとうございます。このデジタルトルクレンチは５０００回毎に校正が必要です。パスワードを入力して入れる裏メニューの中に調整の項目があるのでトルクチェッカーを使いながらそこで調整をするのだと思います。

そうなんですね。 パスワードで裏画面とか初めて知りました。 5000回というのも知りませんでした。 有難う御座います

とんとん様ご視聴ありがとうございます。キャブレター内に使ってあるゴム部品は耐ガソリン性のゴムが使ってあるので同じゴムでも違う物だと思います。実験ではシールチェーンのゴムは耐ガソリン性は高くなさそうです。

スターライツ三毛猫様ご視聴ありがとうございます。案件で実験しましたが後日自腹で追加購入するくらいいい製品でした。いたるとこに使ってます。

スターライツ三毛猫様ご視聴ありがとうございます。プロとして工具を使っているのでそうなりますね。作業中に壊れると続行不能になり納期が間に合わなくなってしまうので壊れにくい工具を使ってます。さらに同じサイズを複数個持つことで壊れた時でも作業が続けられるようにしています。UA-camは趣味でやっているのでいくらでも作業ストップしても大丈夫ですが・・・

ビクのパパ様ご視聴ありがとうございます。私もいたるところに使っています。案件で実験したのですが追加で自腹購入するくらい気に入りました。

@@mmotors-8888 さんへ コメント、有難う御座いました。 いゃ〜、「ベルハンマー」は凄いの一言に尽きますね。

フリクトルという競合商品を知っていますか？

@@mmotors-8888 さんへ いえ、知りません。

やはり知名度は低いようですね。私も視聴者の方から言われて初めて知りました。

ご視聴ありがとうございます。パーツクリーナーはシールチェーンOKの物ではありません。普通の石油系のパーツクリーナーです。 短時間なら問題ないと思います。