![Vauhtipyörä](/img/default-banner.jpg)
- 41
- 868 188
Vauhtipyörä
Finland
Приєднався 25 гру 2022
Tällä kanavalla tutustumme suomalaiseen näkökulmaan erilaisten kulkupelien, kuten traktoreiden ja autojen historiaan. Keräämme kanavalle kaikki ne suomalaisten suosikit ja mielenkiintoiset, sekä harvinaiset laitteet.
Teen näistä laitteista yksittäisiä esittelyjä, sekä kokonaisia historiakatsauksia.
Minä olen ruuhkavuosien painostama kaikesta liikkuvasta kiinnostunut lemiläinen mies, joka tällä harrastuksella saa sisältöä elämään.
Jos sinulla on erikoisia menopelejä, joilla on mielenkiintoinen historia, tai olet entisöinyt jonkun harvinaisen kulkupelin, niin laita siitä minulle sähköpostia.
Komentoi myös videoille, millaisista kulkupeleistä olet kiinnostunut ja joista haluaisit esittelyn kanavalle.
Sijaintipaikka: Lemin ison kiven takoa.
Teen näistä laitteista yksittäisiä esittelyjä, sekä kokonaisia historiakatsauksia.
Minä olen ruuhkavuosien painostama kaikesta liikkuvasta kiinnostunut lemiläinen mies, joka tällä harrastuksella saa sisältöä elämään.
Jos sinulla on erikoisia menopelejä, joilla on mielenkiintoinen historia, tai olet entisöinyt jonkun harvinaisen kulkupelin, niin laita siitä minulle sähköpostia.
Komentoi myös videoille, millaisista kulkupeleistä olet kiinnostunut ja joista haluaisit esittelyn kanavalle.
Sijaintipaikka: Lemin ison kiven takoa.
Esittelyssä MAN 4 L 1 pieni neliveto 60-luvulta
Esittelyssä MAN 4 L 1 pieni neliveto 60-luvulta
Переглядів: 5 786
Відео
Harvinainen iso 60-luvun Valmet 864
Переглядів 23 тис.14 днів тому
Harvinainen iso 60-luvun Valmet 864
Esittelyssä Leyland 344 ja sen kivinen historia
Переглядів 13 тис.Місяць тому
Leyland, Nuffield, Marshall, JWD. Tätä traktorimerkkiä on yritetty nostaa suosta monta kertaa erilaisin yrityksin, mutta sen historia on päättynyt kokonaan 2003. Kuitenkin suomalaiset ovat osa tätä historiaa, kun ovat Leyland ja Nuffield traktoreita ostaneet pelloilleen. Merkin ympärillä on edelleen harrastajia, jotka kunnostavat näitä koneita ja muistelevat menneitä aikoja ja sitä kun suomalai...
Esittelyssä harvinainen 80-luvun BMW 530i
Переглядів 2,5 тис.2 місяці тому
BMW on tehnyt autoja toisen maailman sodan jälkeen ja on aina pystynyt tarjoamaan laajan skaalan laatuautoja koko kansalle. Tällä kertaa esittelyssä museorekisteröity kolmannen sukupolven 5-sarjan BMW, joka on harvinaisen loistavassa kunnossa.
Esittelyssä runko-ohjattava Massey Ferguson 1200 entisöity harvinaisuus
Переглядів 11 тис.3 місяці тому
Tällä kertaa Pohjanmaalta löytyi erittäin tyylikkäästi entisöity linnkumassikka. Komiat ensin! Massey Ferguson halusi tehdä runko-ohjattavan traktorin Euroopan markkinoille ja 1200 oli kooltaan pienempi ja kettärämpi, kuin 1500 ja 1800 mallit. 1200 korvattiin 1250 mallilla, jossa oli hieman enemmän tehoja, sekä siihen oli tehty muita pieniä parannuksia, mutta sen elinkaari jäi lyhyeksi. 1200 ja...
Vanhalla luxus sähköautolla jäämerelle. [ONNISTUUKO?]
Переглядів 2,2 тис.4 місяці тому
Vanhalla luxus sähköautolla jäämerelle. [ONNISTUUKO?]
Koeajossa Tuomo Turjansalon KOMEA Valmet 705
Переглядів 17 тис.5 місяців тому
Tällä kertaa pääsin koeajamaan Tuomo Turjansalon komeaa Valmettia Kouvolan jäisillä teillä. Hänen vuosimallia 89 oleva 705:een on vaihdettu isommat pyörät ja ne saavat traktorista vieläkin komeamman näköisen! Tästä traktorista on jo kadonnut Volvo BM merkinnät, vaikka valmistus edelleen jatkui Volvolla. Pohjoismaalais yhteistyösopimus oli tapa syödä kilpailija pois markkinoilta, tai olisiko kui...
Koeajossa Ford 8830 voimakas klassikko!
Переглядів 28 тис.6 місяців тому
Tällä kertaa Lappeenrannan Agcolta löytyi myynnissä yksi 90-luvun klassikoista. Ford 8830! Tämä traktori, kun tuli markkinoille, Ford julkaisi samalla uusimman powershift vaihteistonsa. Traktori oli aikakautensa suurimpia ja tehoa oli miltei 200 hevosvoimaa. Nykypäivänä tämä traktori on kömpelö ja tehoton, mutta tätä konetta on edellinen omistaja virittänyt ja sen myötä myös jo janoinen moottor...
Koeajossa harvinainen telatraktori Fiat 80 65
Переглядів 48 тис.7 місяців тому
Telatraktoria on tuotu markkinoille useita kertoa, kuten 50-luvulla Coyntyn, sekä Roadlesin toimesta muunneltua Fordia, sekä tietysti Fiatagrin toimesta, mutta Suomessa peltokäyttöön soveltuvat traktorit, olivat nekin suurin osa maatalouden sijasta kevyissä maansiirtotöissä. 65 sarjan telatraktoria valmistetiin vuosien 85 ja 89 välillä ja sen korvasi 75 sarja jossa esiteltiin Stering o matic, j...
Koeajossa Fendt Farmer 312LSA PRIIMA YKSILÖ
Переглядів 10 тис.7 місяців тому
Urjalan reissulla löytyi myös erittäin hyvässä kunnossa oleva Fentti! Traktorissa on monia nykytraktorista löytyviä tavanomaisuuksia, kuten 40kmh nopeus ja sähköinen nostolaite, joka esiteltiin mallisarjaan jo 1980. Fendt on yksi 80-90 luvun klassikko, jonka ominaisuudet ovat vailla vertaansa ja kaikki toiminnot ovat helppoja käyttäjälle, kuin käyttäjälle. Traktori on myynnissä tämän linkin tak...
Koeajossa County 1124 Valtra 8350 hytillä
Переглядів 33 тис.8 місяців тому
Tällä kertaa matkasin Urjalaan ihmettelemään Countyn ja Valtran risteytystä! County on traktorikeräilijöiden suosikki brittien saarilla ja siellä laitteiden hinnat nousevat äärimäisiin mittoihin. Tämä County on rakennettu silmällä pitäen suomen äärimäisiä sääolosuhteita, ei haittaa vaikka sataisi kaatamalla tai lumituisku puhaltaisi. Kone on myynnissä täällä: www.nettikone.com/ford/county-1124-...
Koeajossa MB trac 1500, harvinaiseksi jäänyt mersu.
Переглядів 34 тис.9 місяців тому
Tällä kertaa testiin on päässyt Mercede-Benz merkkinen traktori, kone jonka piti olla hyvä pellolla ja loistava tiellä. Traktorista tuli kuitenkin melko arvokas ja ei koskaan saavuttanut suursuosiota, paitsi muutaman vuoden verran Saksassa kotimaassaan. Traktori on myös erittäin kömpelö kääntymään ja kääntöympyrä on suorastaan tähtitieteellinen. Traktori oli suunniteltu Unimogin perustalle, moo...
Kannattaako sinun ostaa sähköauto ja missä viipyy sähkötraktori?
Переглядів 1,8 тис.9 місяців тому
Tällä kertaa menemme sähköautojen historian kautta nykyisyyteen ja ihmettelemme tätä polkua, mikä on valtiovalta valinnut. Onko sähköauto todellakin se mikä on oikea polku ja mitään muuta vaihtoehtoa ei ole. Jos poliittista konsensusta on uskominen, niin osta välittömästi sähköauto, mutta tällä polulla on niin juuria, kuin oksiakin ripoteltuna tielle ja vaihtoehtoiset reitit ovat yhtä sumeita, ...
Koeajossa Valtra Q285 Suomalaista huippuosaamista
Переглядів 8 тис.10 місяців тому
Koeajossa Valtra Q285 Suomalaista huippuosaamista
Koeajossa Massey Ferguson 7615
Переглядів 7 тис.10 місяців тому
Massey Ferguson on onnistunut tekemään suosikkitraktoreita vuosikymmeniä ja pettymystä ei tälläkään kertaa tule. Agco konsernin alla on useita merkkejä ka Massika kehrää Agco Power moottorilla, jonka juuret ovat kotimaassamme. Voimansiirto on Saksalaista perua ja sen portaatonta vaihteistoversiota on maailmalla kehuttu. Hytti on saatu tilavaksi, mutta sisältä kaikki vaikuttaa erittäin muoviselt...
Miksi isäntä hautasi Suomen ensimmäisen traktorin peltoon?
Переглядів 25 тис.10 місяців тому
Miksi isäntä hautasi Suomen ensimmäisen traktorin peltoon?
Miksi Ford menetti ykköspaikan? | koeajossa Ford 2000 Dexta
Переглядів 15 тис.10 місяців тому
Miksi Ford menetti ykköspaikan? | koeajossa Ford 2000 Dexta
Miksi Dexta tuli Majorin jälkeen? Koeajossa Fordsonin veljekset
Переглядів 28 тис.11 місяців тому
Miksi Dexta tuli Majorin jälkeen? Koeajossa Fordsonin veljekset
Esittelyssä Harvinainen Porsche Master
Переглядів 14 тис.11 місяців тому
Esittelyssä Harvinainen Porsche Master
Koeajossa Nettikoneen kallein traktori: Jättimäinen John Deere 8R 370
Переглядів 25 тис.11 місяців тому
Koeajossa Nettikoneen kallein traktori: Jättimäinen John Deere 8R 370
Suomen SUURIN peltotila ja sen tehokkaat koneet: Kurkista maatalouden maailmaan
Переглядів 133 тис.Рік тому
Suomen SUURIN peltotila ja sen tehokkaat koneet: Kurkista maatalouden maailmaan
Koeajossa New Holland TM 190 | Kaikkien aikojen paras nyykkäri?
Переглядів 8 тис.Рік тому
Koeajossa New Holland TM 190 | Kaikkien aikojen paras nyykkäri?
Wanhat koneet tapahtuma 2023 Vilkjärvellä
Переглядів 2,2 тис.Рік тому
Wanhat koneet tapahtuma 2023 Vilkjärvellä
Valmet 1102K prototyypin koeajo ja historia. 70-luvun paras traktori
Переглядів 34 тис.Рік тому
Valmet 1102K prototyypin koeajo ja historia. 70-luvun paras traktori
Pala historiaa: Gaz-69 - Neuvostoliiton armeijan luotettava kumppani
Переглядів 3,1 тис.Рік тому
Pala historiaa: Gaz-69 - Neuvostoliiton armeijan luotettava kumppani
David Brown 990, 880, 995 & 1210 Koeajo ja Historia
Переглядів 10 тис.Рік тому
David Brown 990, 880, 995 & 1210 Koeajo ja Historia
KoneMan Haastattelu | Tulossa Myös David Brown historia ja koeajo
Переглядів 16 тис.Рік тому
KoneMan Haastattelu | Tulossa Myös David Brown historia ja koeajo
MAN traktori oli yksi ensimmäisistä. Neliveto traktorista Suomessa. - 50 luvulla
Takavalot näyttää ihan kuplan valoilta😊
Meillä kotona oli 3 sylinterinen vm 63 39 hv täällä savossa oli mäkiset pellot oli hyvä kulkemaan ja talvet tehtiin metsäajoa
Kirjain lyhenteet osaa olla joskus vaikeita ,mutta yksi on jonka muistan KHD.
Se, että Suomessa on vähän vanhoja saksalaisia traktoreita, johtuu eniten siitä, että kaikki saksalaiset koneet oli paljon kalliimpia kuin Brittien vastaavat, eikä ominaisuudet olleet juurikaan sen parempia.
Ekat maahantuodut M.A.N. 4WD traktorit on kyllä mielestäni hienompia, sillä kantikkaalla maskilla.... Ja maskiritilässä kromattu teksti, " Åkerdiesel" Näitähän on 2kpl kaiketi Suomessa, ennen tuontisäännöstelyn / tuontiluvan saamista. Toinen ainakin on VAKOLAn testeihin aikanaan tuotu, ja nämä molemmat koneet olen nähnyt, koneiden vierellä pyörien .....
Gårdskullan-maatalousmuseossa on kuulemma se saksalaisilta jäänyt Lanz Bulldog "Kaputt" ajokuntoisena.
Olihan ne Lanz Bulldog kuumakuulamoottorit öljykäyttöisiä vieläpä millä tahansa laadulla. Erikoisuutena käynti liikkumatta minnekkään. Jenkeissä Farmall oli puoliksi bensakone ja diesel.
@@jarikinnunen1718 jätin nämä semi-dieselit jutusta pois, mutta tuollainen Buldog kiinostaa, kun käynnistäminen siinä on jo merkillinen operaatio.
Sun pitäs vanhaa traktori kaivuria esitellä
@@joona1049 Länkkäristä meinasin tehdä videon jossain vaiheessa.
Netistä löytyvä Vakolan koetusselostus sanoo näin: "Kolmipistekiinnityksen öljyputki on vioittumiselle alttiina astinlaudan päällä." Eli se on varmaankin tuo mysteeriputki. Ohjaustehostinta näissä ei ole.
@@Hosenfuhrer näin ajattelinkin ja kiitos varmistuksesta. Toki pitäisi aina itsekkin muistaa lukea Vakolan testit.
Pari äärimmäisen pinnallista kehitysideaa kanavalle: Kuvauskeikkojen ruokakuluissa on mahdollista säästää huomattavia summia vähentämällä käsien heilutteluun kulutettavaa energiaa. Jos jossain 'näin saat videoistasi energisempiä ja kohdeyleisöäsi aktivoivampia' -ohjevideossa on sanottu että käsien heiluttelu kannattaa niin voin kertoa että tässä genressä ei kannata. Vaikutelma on samanlainen kuin syntyy puhelinmyyjän feikkaamasta savon murteesta tai ensimmäiselle keikalleen isäntien raadeltavaksi päästetystä konekauppiaasta. Vaatteet vaikuttavat tyttöystävän valitsemilta joka tällaisessa genressä saa pelkäämään että näinköhän tuo selviää ilman haavoja ja/tai murtumia. Nämä siis pinnallisia asioita ja kuten muistetaan, vittuilu on välittämistä. Ja niinpä, varsinaisen kanavan sisällön osalta, tuottamasi sisältö on erittäin kiinnostavaa ja onnistut toistuvasti löytämään tällaisia harvinaisempia koneita esiteltäväksi. Taustatyötä on selkeästi tehty enkä muista että olisit sortunut Koneosaston kaltaiseen kappas kappas, ohhoh ohhoh, onpas sentään! -tyyliseen turistitaivasteluun vaan kerrot ytimekkäästi taustoja kaluston historiasta. Tässäkin videossa oli hienoa että olit järjestänyt kuvia koneesta ennen entisöintityötä. Jossain vaiheessa myös omistajien haastatteluja?
Jokusia vuosia sitten tehtiin kaverin MB Trac 1000 koneeseen laatikkoremppaa ........ Se Tracci on edelleenkin hänellä .
Harvinainen Valmetti.
Keinoeläimen nahkaa
Moottorin laatuun ei pääse paljoa kokoonpanossa vaikuttaan ja kaikki traktorit missä olen istunut on nykyään semmoisia muovi silppu kasoja jotka helisee ja rämisee.
Osta halvin 2.4d moottorilla oleva Volvo mikä on liikkeessä myynnissä ja kokeile sillä
Vai alumiiniset sylinteripultit....höh.
@@topihyvarinen6068 ennemmin hah. Omasta mielestäni huvittavin kömmähdykseni näillä videoilla.
Eli tuo 29hv / tonni on likimain samaa tehopainoluokkaa, kuin esim -60 luvun Nuffeilla / Majoreilla .....
Hyvin on suhdeluku pysynyt samana, vaikka koneet ovat kasvaneet voimakkaasti. Taitaa se 40 - 20hv per tonni olla se missä yleensä liikutaan, mikä sitten on se paras, sitä en tiedä.
@@vauhtipyora Toki moottorien litratehot on kasvaneet rajusti. Esim vanhat Nuffit n.15hv(din) per litra ( 60hv SAE / 3.77ltr ). Jokin 903 Valmet - 22hv / ltr ( 97hv DIN / 4.4 ltr ) David Brown 1410, n. 25.3hv/ltr ( 91hv DIN / 3.6ltr ) NH TM 190, n.25.9hv /ltr ( 194hv DIN / 7.5ltr ) Deutz Fahr Agrotron M620 25.8hv/ltr ( 164hv / 6ltr ) Fendt 828 Vario 46.7hv / ltr ( 280hv / 6ltr ) Jne jne ..... Oma 460 TurboNuffi, n.115-120hv / ltr ( n.450-500hv / 3.8ltr ) Tätä laitetta ei tosin ihan kelle vaan anneta koeajettavaksi ........
En halua moittia tubettajaa,mutta kumpi oli pääosassa? Kun käynnistit traktorin ja joystic näpelöit?? Kamera kuvasi kuskia,,,,,,,,, Hmmmm! sorry !
Ehkä hiukan myöhässä kommentointi. Mutta TM175/190 oli NH:n sen aikainen vastaus isompi runkoisten traktoreiden tarpeisiin, onhan mallissa massa, rengastus, nostolaitteen voima yms. ihan eri luokkaa kuin tm120-155. Pääosin näissä oli myös sähköiset hydr.lohkot, päisteautomatiikka, etujousitus ja aina PC-laatikko. Ehkä tärkein oli 19vaihde ja siten mahdollista 50km/h nopeus, mitä pienemmissä malleissa ei ollut, toki silloin ei ollut ajovoimanotto mahdollista mitä siihen aikaan kaivattiin turvesuolla. Euroopassa näitä myytiin enemmän koska kotimaassa ei ollut vielä niin paljon markkinoita tämän kokoluokan koneelle. Tämä mallisarja kärsi aikoinaan melkoista mainehaittaa pääosin syöttöpumppuongelmien ja sähkövikojen vuoksi ja siten jossain välissä hyvinkin edullisia koneita, nykyisin niiden metkut jo opittu. Kokemusta vuosien saatossa kolmesta vastaavasta ja vieläkin yksi aktiivikäytössä supersteering- akselilla(siten näinkin iso traktori on lähes ketterä). Onkos foorttihörhö @HeikkiSuopelto samaa mieltä :)
Olisit laittanut kuvan tvh mallista videoon tietääkseni ne oli väritykseltään keltaisia tämä on hieno tapa antaa traktorille eläkepäivät kun riisuu raskaat työvarusteet pois
Uudemmat tvh mallit maalattiin jo keltaiseksi, nämä punaiset on niitä vanhempia.
Tota en ole nähñyt
tosi hyvä video😊👍👍👍👍👍ja on hieno 864 valmetti👍😊mulla on valmet 361 D 62vm🙂ihan kivasti kulkee tiellä👍😎
400 kpl?
Moi ! Tuu koeajaa meidän case1594 kovalla laatikolla 👌
Homenokka lempinimeltään täällä päin 😊
565 vallussa on ohjaussimpukka, ilman tehostinta, orbitrooli tuli 02 sarjaan eli 502 ja rinnakkaismalleihin, ja niissä 60-luvun 700,900 ja 1100 valluissa oli orbitrooli.
No voe ohjauspyörä sentää. Luin yhdestä kirjasta, että lisävarusteena sai ohjaustehostimen ja sitten tuli kommettia videolla, että se oli orbitrol 😃
@@vauhtipyora Konetta tutkimalla sen näkee, jos pyöriä kääntää pelkkä hydraulisylinteri eikä ole mekaanista yhteyttä ratista niin silloin siellä on orbitrolilla tehty hydraulinen ohjaus. Noita nimityksiä kyllä moni sekoittaa.
565:sen 2 malliin vuodesta 1966 eteenpäin orbitrol ohjausta on saanut lisävarusteena ja vakiona se on ollut 1969 vuodesta eteenpäin 700, 900 ja 1100 mutta edelleen varusteena 500ssa.
On sentään virtalukossa lippa ja mittareilla ei kosteus vaivaa niin pahasti ehkä😊
Hieno Casmet
Unohit s sun ajohanskas
Ajohanskat meni rikki ja en oo ostanut uusia, onneks on nahkakämmenet.
Sellainen maatalousversio löytyy Jaskarin Matin traktorimuseosta Nurmosta Seinäjoelta.
oisko seuraavaks valmet 1112 ukkomestari?
Liittyiskö tuo valukeula kaivuri käyttöön
Paljon mahdollista
....tuttu peli....meillä oli aikoinaan se kaivurimalli....moottorin käyntiääni on niissä mukavan pehmeä.
Noissa NH TM175 ja 190 koneissa oli aika surkea alavääntö - kiitos sen sähköohjatun syöttöpumpun ........ 155 oli paljon terhakkaampi reagoimaan kaasuun ja kuormitukseen ..... Ja niistä sai helposti sen 220-250hv ulos .....
Noi oli varmaan tehtaalta jo pumppuvikaisia ja sähkölohkot kiukutteli :) Jos pumppu kunnossa niin Akaan Dieselin suutinkärjet auttoi jo paljon, sitten pieni softan käpistely niin olikin se 320 tumpista. HX40 jälkeen se 400 ei ollut enää ongelma..-155 on luottopeli forvever, mutta tuntuu tietyissä hommissa puutarhajyrsimeltä 190 jälkeen..;)
@@tehaapa Ehkäpä näin on nykypäivävänä.... Itte aikanaan kun noita jouduin ropailemaan, niin olivat ihan uusia takuun alaisia - tai alle 2v vanhoja koneita silloin, eli luokkaa vuonna 2004 - 2005 .....
1880 koneisa ei ollut 8.4 litraista moottoria, vaan 8.1 litrainen. Ja nuo Ivecon moottoreilla olleet fiiut, huipputehot oli kautta mallisarjan imoitettu varsin korkeilla kierroksilla, jopa isommilla kierroksilla, mitä monien ( lähes kaikkien ) muiden merkkien moottorien maksimikierrokset edes olivat. Samoin maksimiväännön ilmoitettu kierrosluku oli jonkin verrran ylempänä, mitä monilla muilla traktorimerkeillä vastaavan teholuokan koneissa. Esim saman aikakauden Valmet 903 koneesta sai pikkasen ruuvaamalla samat - paremmat teho ja vääntölukemat - ja alemmilla kierroksilla, mitä tuon 1180 fiiun ilmoitetut lukemat olivat .....
1. ErVk III/75. "Gaz Cooper Sedan DeLuxe" tuli tutuksi radistille. Talvella lämmin radioasema, kun rättikatto takaa auki ja sen jatkoksi puolijoukkueteltta.Teleskooppimasto kyljessä vakiona ja kiinteät radiot takana. Tyypillinen metsäkeikka: Kartalla ruksi, ajakaa tuonne ja viikon asema auki. Uitiin, paisteltiin makkaraa Lapin Kullan kera ja röhnötetiin kortin peluun välissä. Yksi vuorollaan kopissa. Öisin aika kului, kun hyvällä "radiosäällä" kuuli lähetyksiä ympäri maailmaa. Titaus on vieläkin hallinnassa. /-.-./--../-.-./--../ /-../ jne
Koeaja nuffield universal trhee ja massey ferguson 165 multipower ❤
tulipahan ajettua tuolla vehkeellä.olin vapolla silloin töissä.1975-1990,ajettii petronnevalla ,karttulassa .oli oja jyrsin perässä ja telat,telissä.hyvin toimi valtsu
loistava video
Jaahas, otetaan pieni katsaus Leylandin historiaa. Nuffieldin viimeiset mallit, 3/45 ja 4/65 oli osittain suunnitellut Harry Ferguson research Ltd. Ja valitettavasti kyseiset mallit saivat moitteita mm. ulkonäöstä, mutta suurempi ongelma oli (ainakin 4/65 kohdalla) se että moottorin värinät tietyillä kierrosalueilla olivat niin pahat että mm. Koneen mallimerkinnät putosivat käytössä. Tämän lisäksi malleissa oli ylikuumenemisongelmia johtuen syylärin eteen sijoitetusta polttoainetankista. Malli 4/25 säilyi entisellään eikä kärsinyt ongelmista. Tämän johdosta kun BLMC oli muodostettu niin päätettiin uudet traktorit brändätä Leylandin nimellä, olihan kyseessä kansainvälisesti tunnettu hyvämaineineinen kuorma-autonvalmistaja. Malli 344 korvasi mallin 3/45 ja 384 mallin 4/65. Moottoreissa oli tasapainokoneisto, kuten myös viimeisissä "Mark II" 4/65:ssa. Tämä ratkaisi värinäongelmat. Uudelleen suunniteltu rakenne ratkaisi myös ylikuumenemisongelmat. Pientraktori 4/25 muutti mallinimensä 154:ksi. 3-sylinterisen mallin valmistus lopetettiin koska kyseisen moottorin ainut käyttökohde oli traktori ja sen valmistusta ei katsottu kannattavaksi. Tosiasia on että tämän johdosta 344 paino oli huomattavasti suurempi kuin kilpailijoiden mallien ja tähän kehitettiin ratkaisuksi malli 253 Perkinsin moottorilla. Hyttipakko tuli Suomessa voimaan vuonna - 69(?) joten kaikki Leylandit täällä on varustettu hytillä. Vuonna - 72 tuli malliuudistus jossa mallit uudistuivat seuraavalla tavalla: 253 - > 245, 344 - > 255, 384 - > 270. 154 pysyi ennallaan. Uusia malleja olivat kuusisylinteriset 285 ja 2100 sekä vastaavat "county" - tyyppiset nelivetomallit 485 ja 4100. (Näitä ei tuotu Suomeen) Uudistuksia olivat mm. Uudet 98 - sarjan moottorit (4/98 ja 6/98), uusi nostolaitejärjestelmä, yms. Muita pieniä muutoksia. 4 - ja 6 - sylinteriset moottorit olivat nyt eri mallien kesken iskutilavuuksiltaan samoja ja tehoerot tehtiin polttoainejärjestelyillä. 6 - sylinterisissä oli tasalattiainen hytti , vaihdekepit olivat sivussa ja jarrut sekä kytkin olivat nestehallintaiset. Tämän lisäksi näissä oli 540/1000 rpm voimanotto ja hydrostaattinen ohjaus. Seuraava uudistus tuli vuonna - 76 jolloin mallimerkinnät uudistuivat jälleen ja 4 - sylinteristen teho kasvoivat edelleen. 245 pysyi ennallaan, 255 - > 262, 270 - > 272. Samalla tarrat muuttuivat hopeapohjaisiksi. Ensimmäiset kyseiset mallit ovat Suomessa edelleen varustettu Junkkarin hytillä mutta lain muutoksen myötä vaadittiin hiljaisempia ja värinättömämpiä hyttejä jolloin Suomessakin siirryttiin käyttämään tehtaan hyttejä. Tämän myötä saatiin myös 3 - ja 4 - sylinterisiin malleihin hydrostaattinen ohjaus ja nestejarrut ja - kytkin. Myös nostolaitteen hallintajärjestelmä muuttui yksinkertaisemmaksi. Seuraava uudistus oli vuonna - 78 kun Leylandiin esiteltiin uusi 9+3R Synchro-vaihteisto joka oli eräs aikansa parhaista. Vähän tämän jälkeen esiteltiin nelivetomallit 462 ja 472. Tämän jälkeen oli vuorossa Turbomallit 282 ja 482 joiden myötä 6 - sylinteristen mallien valmistus päättyi. Turbomallien myötä Suomessa siirryttiin käyttämään Sekuran valmistamaa Explorer - ohjaamoa koska vanha Q - hytti ei täyttänyt enää viranomaismääräyksiä. Turbomalleissa nostolaitteessa oli apusylinteri vakiona. Seuraava uudistus oli vuonna 1980 jolloin koko olemassaoleva mallisto uudistui seuraavanlaisesti: 154(235) - > 302, 245 - > 502, 262/462 - > 602/604, 272/472 - > 702/704 ja 282/482 - > 802/804. Ainakin 4-sylinterisissä malleissa uudistuksia oli 2-kammioinen 55l nokkapumppu , öljykylpyjarrut ja mahdollisuus 540/1000 Rpm voiman ulosottoon ja vahvistettu nostolaite. Väri vaihtui kelta - mustaksi tässä uudistuksessa. Suomeen tuotiin vain 4-sylinterisiä "Middleweight" - malleja varustettuna Sekuran hytillä.
@@kyppa1985 käytän tätä tietoa seuraavissa leyland videoissani, kiitos tästä 🫡
Suosittelen tutustumaan uudempiin Leylandeihin, varsinkin synchroihin, mielellään Sekura-hytillä niin saa jo vähän mielikuvaa siitä millainen uudempi Leyland on. 344 on kuitenkin käytännössä edelleen Nuffield.
Tuommoinen meillä on metsätraktorina. Siinä hommassa ihan ok. Nostolaiteet aika onnettomat
Aikansa tuotteita ei niin häävi mutta kun länsi koneita ei saanut 😅
Nuffield käytti aluksi Morriksen bensamoottoreita ja Perkinsin Dieseleitä, joista kaikki oli 4 sylinterisiä. Nuffield oli suunniteltu kantamaan 4 sylinteristä konetta ja kolmesylinterisestä mallista ei aluksi ollut aikomuksia. Nämä olivat M4-DM4 malleja. Alkumenestyksen vuoksi BMC alkoi valmistamaan 3,4L ja 2,55L moottoria ja raskasajoneuvo puolella valmistettiin 6 sylinterisiä 5.1L ja myöhemmin 5.7L ja niistä löytyy itse tehtyjä konversioita Suomen maaltakin. Pienemmälle traktorille oli kysyntää, niin nopein ja halvin ratkaisu oli vain lyhentää moottoria ja runkoa sekä pienentää renkaita. Moottori osat olivat lohkoa ja kampea lukuunottamatta samoja, mutta Nuffieldina joka käytti kaikissa versioissa samaa etukehtoa ja laatikkoa teki 3 sylinterisestä suhteellisen painavan tehoihin nähden. Nämä mallit tunnetaan Universaaleina. Nuffield lisäsi optioksi vetovastuksen tunnustelun, tasauspyörsätön lukon sekä kaksoiskytkimen Universal malleihin. Lopulta, kun 4/60 ja 3/42 mallit saapuivat olivat optiot kaksoiskytkintä lukuunottamatta vakiot jo tehtaalta. Parannukset pääasiassa nähtiin nelos koneen puolella, jolloin BMC keksi porata 95mm sylinteriputket 100mm kokoon jolloin iskutilavuus kasvoi 3.4L -> 3.8L ja myöhemmin 3 sylinterinen 2,55L -> 2,8L. Nämä moottorit olivat ohuen putkenseinämän johdosta tunnettuja ruostumaan puhki ja sai epävarman maineen. 10/42 ja 10/60 olivat kummatkin varustettu kertojalla jolloin kaikki vaihteet saatiin tuplattua. Kertoja sovitettiin rungossa siivapyörälle alunperin tarkoitettuun tilaan. Näin saatiin vaihteita poistamatta kaksoiskytkinmahdollisuutta. Näissä kummassakin mallissa oli 100mm putken ja mekaaninen rivipumppu jolloin moottoritehot nousivat. Samalla jakopää muuttui rattaille. 4/65 ja 3/45 mallit olivat aikaisempia vastaavat mallit, mutta keulan rungon muotoilu muuttui merkittävästi, jolloin tankki saatiin siirrettyä nokalle ja ohjaustehostin lisättyä. Tehostajan pumppu oli oma suoraan jakopäähän liitettynä. Muutenkin hallintalaitteet ja ulkomuotoilu sai uutta sävyä ja peräkoukkua tarjoiltiin hissimallisena. Leylandit oli käytännössä samoja koneita, mutta vaihtoehtoinen Junkkarin hytti, jota käytettiin monessa traktorissa oli nyt Leukussa vakiona, kunnes Q-Hytti korvasi sen pysyvästi. Leyland muutti konepeltiä hiukan ja väriä. Nuffield sielu ei kuitenkaan vielä luovuttanut ja Leyland päätti ottaa kaiken ilon irti BMCn ja Nuffieldin aikaansaannoksista. Leyland julkaisi 6 ja 4 sylinteristen BMC moottorien seuraajan 6/98 ja 4/98 moottorin. Kolmossylinterit ulkoistettiin Perkinsille. Leylandin uudet moottorit olivat perus rankenteeltaan hyvin samanlaiset aikaisempiin BMC moottoreihin, mutta 98mm putki ja mäntä oli kompromissi kestävyyden ja iskutilavuuden väliltä. Iskua pidennettiin, jotta vanhat iskutilavuudet saatiin säilytettyä. Lohkoja vahvistettiin ja parannuksia oli siellä täällä. Koska 6 sylinteriset koneet olivat konsernin omia (5.7L) ja tehon tarpeet lisääntyivät ennen turbojen yleistymistä, päätti Leyland iskeä jo tekohengitetyn pääosin 40 luvulla alunperin suunnitellun 10 vaihteisen Nuffieldin vaihteiston 6 sylinterisen moottorin eteen. Näin syntyi mallit 285 ja 2100. Isot Leukut eivät olleet sen pidempiä, kuin 4 syilnteriset, koska tankki oli siirretty hytin taakse tehden moottorille tilaa. Nostolaitteet saivat apusylinterit, Leukuissa kaksoiskytkin oli vakiovaruste. Vaikka tehon puolesta 6 mukiset olivat suosittuja ne eivät kuitenkaan vaihteiston puolesta olleet varsin luotettavia tehojen yli tuplaantuneena siihen mihin ne oli alunperin suunniteltu, sekä laatikon edelleen olleen synkronoimaton. Varmasti moni ajatteli, että mulkoileeko Leyland paikallisia kyläseppiä, jotka olivat jo lähes 10-15 vuotta aikaisemmin tehneet vastaavan virityksen, asentamalla BMCn 6 koneen 5 vaihteisen universaalin keulalle. Suomessa Kesko asenti tehdas kunnostettuja 6 koneita asiakkaan toiveesta optiona sen aikainen ohjaustehostin ja isompi kytkinasetelma, eli niitä myytiin ihan virallisissa kanavissa ja mallimerkitäkin kuulemma yleistyi 10/85 malliksi. 6 sylinterinen mallisto jäi pois nelos koneen turbotuksien myötä ja 70 luvun lopulla saatiin täysin uudistettu synkronoitu vaihteisto. Tässä kohtaa kuitenkin Leyland oli kehityksessä jäänyt jälkeen ja tuotanto siirtyi Marshalille. Marshal otti takaisin 6 sylinteriset moottorit ja Konedatan mukaan käytti samaa voimansiirtoa CASE IH 1255/1455XL kanssa. Pienemmät mallit käytti Perkinssiä. Pikkuhiljaa Leyland vaipui unholaan :/
Nuffield lausutaan nuhveltti.
Aijai! Itsellä oli tommoinen 525i vm.91 kymmenen vuotta. 5 vuotta sitten myin pois ja kyllä harmittaa. Näiden hinnat nousseet kovasti viime vuosina. Muistan kun 90-luvun alussa naapurin johtaja miehellä oli E34 ja vaimolla E30,oli vähän juppi meininkiä!
nyyvieldi
Onnistuisiko joskus historia/esittely video jostain Lännen kaivinkone mallista
Naapurissa on länkkäri traktorikaivuri, pitääkin tutusta merkkiin.
Vegaanista nahkaa, tuo sisusta. Ei pelkoa maatumisesta.