Відео

ここまで国鉄らしさが滲み出るのも珍しい

遅れた時にしか聞けない放送や

4:10 ⭐️復⭐️活⭐️

山科駅を改良するとJR西日本が言いましたね。

なんか神戸高速線みたいなアナウンス

地理、経済、淀川洪水、鴻池～四条畷の発展、野崎詣りまで学べる学習動画ですね。

こんにちは！ ついにいよてつの7000系が登場しました！ おめでとうございます！

田舎の電車が大都会を走るレアシーンですね！

ぱっと見、近鉄22600系かと思った・・・・

7000系の甲種輸送撮影ありがとうございます。オレンジと黒がきれいな電車ですね！松山のどこに到着するのでしょうかね？ 伊予市の松山貨物駅でしょうか

大阪も松山も大雨の日に甲種輸送でしたか。

流石に、愛媛までは鉄道輸送ですね。 いつも思うけど、近畿車輛付近の狭小道路を毎度毎度陸送するのは、ホントプロのなせる技ですよね。

捨て猫譲渡会で、すごく遠い関西に連れて来られた感があって、西武2000君もなんか、おどおどしていて、かわいいですね。 少ししたら慣れて、新しい飼い主の元で元気に活躍するでしょう。関西の皆さん！よろしくお願いいたします。 所沢の住民より。

終末トレイン 近江へいく？

新101系に加えて新2000系も仲間入りするとは考えてないよ‼️

三岐鉄道と車両限界が違うのだろうか？ 2950mmの車両が入線可能だったら211系6000番台だったと思う

問題は南海だよ。泉北線や高野線の乗客がなにわ筋線で大阪駅に向かうとすれば毎時4本8両では全然足りないんだよね。それに高島屋やなんばCITYのこともあるし。それらの利用者が大深度地下の新難波駅まで行きますか？　空港急行に乗り遅れたからと言って、地上高架ホームのサザンまで大移動しますか？　あまりに不便です。新難波地下駅は空港利用者に限れば話が簡単です。毎時6本の空港特急として、泉佐野もしくは羽倉崎行き急行を新設し、それらとサザンはこれまで通り高架ホームを利用すればよい。南海沿線のひとはこれまで通り、高架ホームを利用する。海外の方に南海難波の大ターミナルを見てもらうことができなくなるのは残念ですが、そのほうが南海の儲けは多くなります。

先日の京橋付近での人身のときは東西線の電車が京橋折り返しやっていたな。

1:22 103系懐かしい

僕が子供の頃・・・この4050形って事業用車とは知らずこれが「阪急特急」だと思ってました。1989年当時はJR西日本にてトワイライトエクスプレスが話題となっており、カニ24形を彷彿されられる見た目だったからです。

これで平井車庫の主4051を残すのみとなりましたね。元920系969号車だった4050お疲れ様でした。

8:10　新庄迂回ルートだったら大昔住んでいたところを通る学研都市線

電源をお切りください(懇願)

徳庵人です

昔は住道行き、星田（津田だったかな）行きもありましたね103系の方向幕にも入っていました

鉄オタ特技：ジョイント音で両数がわかる（めっちゃとてもたくさんポイントがありすぎる場合を除く）

681系はほんとに頼りになる先輩さんですよね。サンダーバードやしらさぎでの百花繚乱な活躍の他に、事故を起こした後輩を牽引して所属区まで走る。まさに西のエースランナーだと思います😢

このシリーズ見てると帯鉄さんの進化の軌跡がわかるねぇ

72系旧型国電の中には、現在流行っている「L/Cカー」の先祖となる車両がいました。しかし、その座席はロングシートを基準としたため背もたれが低く、失敗に終わりました。その後近鉄が角屋根電車を中心に2代目「L/Cカー」を導入し、それはクロスシートを基準としたため、大成功しました。

もはやこれテレビ番組として放映しろよ

聞くところによると207系0番台の断流器遮断は距離によって決められてるらしいです。この間Z20編成に乗っていて山崎駅出発後同様の事がおきました。この時はモハ207-38,モハ206-21のモーターも切れてたと思います。1M6T状態でしたが気にされずでしたね。ユニットも付いてないので停車時も回生失効したままでした。 でもその島本を出発する時はそれが直ったりと、やはりタイミングはバラバラです。

大阪バージョンだと殆ど全車両

凄く調べていますね、桜ノ宮線を知っている人は少ない。地元ながら桜ノ宮駅の不思議な構造が疑問でした。

片町線と言えば「切符が葉っぱの片町線」でしょ。

京阪の最大のライバル

阪急京都線用3300系は2025年大阪関西万博の時に、ミャクミャクヘッドマークをつけて普通北千里ゆきに充てるのが目的では？？

続編ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

15:34 地上時代の住道駅北側(動画では下側)に貨物ホームがあっていつもワムが泊まっていた。 開業時とそれ程変化は無かったのかも。 15:46 四条畷駅は西側(動画では下側)に留置線があって貨車がいっぱい並んでいた。 東側に貨物ホームがあったようだけれど記憶にないなぁ。幼かったから憶えていないだけか既に亡くなっていたのか。 ただ国鉄小荷物の事務所はその辺りにあった。駅の外側にいつも茶色いトラックが並んでいました。 貨物列車がまだ蒸気機関車C11が牽引していた時代の話。

沿線沿いに住む者でこちらの片町シリーズ、毎回楽しく拝見しております。😊 しかも今回はゴジラvsビオランテのBGMが使われているので倍楽しめました！❤

毎日利用してます。歴史がよく理解できました。

在サンフランシスコ45年になりますが、実は徳庵産まれ徳庵育ちで高校卒業まで片町線にお世話になってました。大学からアメリカで卒業後帰国のはずがこちらで就職し今に至ります。毎年日本に行っては片町線にお世話になってます。私が中学通学に使ってた頃は、未だ板張りの床で戦前の車両かと思われる古いものでした。ある年の帰国で驚いたのはなんと快速が走ってることや、乗り継ぎなしで大阪駅近くや尼崎にも行ける事。極めつけは放出から新大阪迄繋がったこと。数年後には鴻池新田からモノレールに乗って伊丹空港まで行けるようになると友人が教えてくれました。片町線の進化は凄いですね。

久々の片町線、待ってました！ 激動の時代、そしてある意味、今より壮大な時代だったんですね。

面白いですね この辺の沿線に長く住んでいるので興味がつきません

なんでとっとりライナー1往復のみになったん1両普通は見なくなったしほぼ2両になった。

2024年3月16日、ついにほぼ統一。

Angel Beats!の次回予告みたいですね。

①「はるか」京都到着後に梅小路の側線で車内清掃をさせるのもありだけど10分くらいの簡易清掃になりそう？ ②阪急直通の毎時二本を桜島発着にするとか？ ③難波～王寺の普通を関空・紀州路の代替として環状線内通過運転する区間快速に格上げ？

なんとこの片町線、世界初のL/Cカーが営業運転した場所なのである。

VVVFの過電流・過電圧の検出値が低めなのかも知れません。検出装置にもバラツキがありますので、同じVVVFでも他のユニットは良いのにあるユニットはダメ、と言う場合も希にはあります。もしくは素子の不具合が発生している可能性も高いですね。 遮断器が解放されたときには運転台モニターに故障表示が出ますが、そこをタッチすると詳細画面に遷移します。ノッチを一旦OFFにすると復帰するようですので、一応軽故障検出という事になりそうですが、短時間で軽故障が頻発すると重故障として記録され、以後はリセットボタンでリセットしないとそのユニットは開放されたままとなります。今回は特に複数ユニットでの運転で1ユニット開放されたところで運転継続可能ですから、これと言って処置をすることは基本的にしません。重故障検出ユニットをリセットしたら過電流により停電発生、なんてことが発生したら大変ですし。ちなみに運転台を見ていただくと分かりますが、『減流値増』とか『高加速』と書いてあるNFBが有りますが、ユニット開放をすると当然加速力が落ちますから、その時にこのNFBを入れて正常ユニットの引張力を少し上げて遅れを最小限にします。

4:36 からのレの数誰か数えて欲しいw