Відео

Lieber Kalle, besten Dank für Deinen Kommentar, es freut mich, dass Du von dem Video profitieren konntest. Es gibt schon wieder neues Material, aber ich komme nicht dazu, den Film mit allem, was dazu gehört zu erstellen. Obwohl meine Videos wirklich einfach, von mir selbst, ohne Hilfe und mit minimalster Technik aufgenommen werden, ist die Erstellung eines neuen Videos jedes Mal, doch recht Aufwändig und als Einmannbetrieb ist es nicht immer ganz einfach alles gleichzeitig unter einen Hut zu bringen. Weshalb ich Dir aber ebenfalls schreibe, ist folgender: Ich habe kein Mail von Dir erhalten. Der einzige Neukunde hat mich wegen Reifen für einen Tesla kontaktiert und das warst wohl kaum Du, oder? P.S. Was fpr eine Mailadresse hast Du benutzt? konzeptgarage at gmail . com ist meine E-Mail-Adresse.

@@tomsfairplayservice Hallo, ich habe es gestern verpennt dir die Mail zu schicken, ich habe zwar Fotos gemacht von meinem Problem, aber leider vergessen dir die Mail zu schicken. Bei mir geht es um einen Renault Espace 4 Ich finde deine Idee der Werkstatt, super, aber dazu schreibe ich dir mehr in der Mail. Liebe Grüße Kalle

Lieber Snoke2007 Hier in diesem Fall, habe ich Bremstrommeln gekauft, welche das Lager bereits integriert hatten. Alles andere ziehe ich bei den Gebrauchtwagen, die ich für den Verkauf vorbereite, nicht in Betracht. Der Grund liegt darin, dass das alte Lager: A. bereits alt ist, B. beim Auspressen beschädigt werden könnte und C. keine saubere Arbeitsweise wäre, weil der Käufer von diesem Auto, damit rechnen müsste, dass das alte Lager nicht mehr sehr lange hält. Zu den Federn, ja, ich gebe zu, dass genau das eine knifflige Arbeit ist, was auch der Grund ist, dass ich es nicht filmen konnte. Das, was im Film vorkommt, mache ich alles alleine, deshalb benötige ich beide Hände zum Arbeiten, deshalb kann ich solche Sachen nicht filmen. Natürlich versuchte ich es auch schon mit einem Stativ, aber das brachte nichts, weil es zu weit weg war und wenn ich es näher genommen hätte, wäre es kaum möglich richtig zu arbeiten, weil die Kamera dauernd stört.Ich suche schon länger jemand, der Lust hätte, meine Arbeiten zu filmen, das wäre eine ganz andere Liga und Qualität. Bisher hat sich leider noch niemand gemeldet, oder zurückgemeldet.

@@tomsfairplayservice nun, selbst wenn du die trommel mit lager (eingebaut) gekauft hast, wäre es - für laien - interessant gewesen, wie man sowas macht (bei trommeln geht das lager 9/10 fällen nie kaputt, nur bei der VA zerstört man es). aber egal, es war ein informatives video... btw. wo bekommt man trommeln, mit schon eingepressten lagern? gibts sowas auch für die VA?

Guten Tag Taucher, interessant, ich bin auch Taucher und sogar Trimix-Instructor-Trainer (Darf also andere Trimix Tauchlehrer ausbilden). Zuerst bedanke ich mich für Deinen Kommentar, - nun zu Deinen Fragen: 1. BMW, ja, das sind tolle Autos, ältere Modelle hat man bis etwa 2019 zu verhältnismässig günstigen Preisen bekommen. 2019 habe ich einen BMW 330 XI Kombi, frisch ab MFK und alles Mögliche gemacht an dem Fahrzeug, für 3200.- verkauft. Heute ist es eine Illusion, so einen seltenen Wagen in dieser Preisklasse zu bekommen. Ältere E36, wie z.B. den 316 i bekommt man auch heute noch für relativ günstiges Geld, aber sie sind selten geworden. 2. Du fragst: "Wie machst Du das"? Ehrlich gesagt, frage ich mich das manchmal auch. Das wirklich schlimme ist leider, dass es die Leute nicht zu schätzen wissen oder es als selbstverständlich ansehen. Die suchen nach dem kleinsten Lackschaden oder einem Flecken im Innenraum. Die Technik kennen sie nicht, also interessiert es sie auch nicht. Nun, wie ich es mache? Ich kaufe gezielt Teile ein, die beziehe ich aus: Deutschland, CZ, Polen, Litauen, Amerika, Frankreich, Italien, Südkorea, China und Spanien. Die Teile lasse ich nach DE kommen und importiere sie dann in die Schweiz. So kann ich sehr viel Geld sparen beim Einkauf, der Nachteil ist halt die Lieferzeit. Würde ich meine Arbeitszeit korrekt verrechnen, wäre es mir nicht möglich, die Fahrzeuge in einem solch guten Zustand, frisch ab MFK zu verkaufen. Ich habe z.B. beim Mazda 5 fast 60h gearbeitet, weil all die Fehler erst durch das Entfernen vom Unterbodenschutz, oder teilweise auch erst während der Arbeit am Auto, sichtbar wurden. Da war es unmöglich, die Arbeit einigermassen fair zu berechnen. Gehen tut es, weil es mir wichtig ist und ich ein gutes Gewissen haben möchte, wenn ich ein Auto verkaufe. 3. "Was kosten bei mir die vorderen Bremsen für einen VW Passat". Ich nehme als Beispiel mal einen Passat 2 Liter Benziner aus dem Jahr 2002, da habe ich die Teilekosten ungefähr im Kopf. Dafür musst Du für Material und Arbeit zwischen 280.- und Fr. 330.- rechnen. Beim neuen Tiguan, das Modell mit den grossen und sehr leistungsfähigen 340 mm Bremsscheiben, die 3 cm. dick und innenbelüftet sind, mit den dazugehörigen Monster Bremsbelägen, kostet schon nur das Material, diese 320.-. Sobald man im unteren bis oberen Luxusmodellbereich ankommt, steigen die Preise für das Material enorm. Ich hoffe, dass ich alle Deine Fragen zur Zufriedenheit beantworten konnte und freue mich über Deinen Anruf nächste Woche. Herzliche Grüsse Tom

Normalerweise reagiereich nicht auf solche Komentare, aber wenn jemand, so wie hier, wirklich TOTAL falsches erzählt, dann geht es nicht anders. 70% ALLER Bremsbeläge, WELTWEIT werden von Ferodo (Federal Mogul Konzern) hergestellt, so auch fast alle Brembo Beläge. Ob ich nun Brembo Beläge oder zum Beispiel irgend ein No-Name-Produkt aus E-Bay einkaufe, spielt preislich eine untergeordnete Rolle. Ganz sicher kosten diese Brembo Beläge die ich hier benutzt habe, nicht mehr als Euro 20.- (nicht 100.- bis 150.-, das ist lächerlich) mehr als ein No-Name Produlkt bei dem niemand weiss woher es kommt! Das ist FAKT! Zufälligerweise habe ich beim grössten Teilelieferant der Schweiz gearbeitet (Nr. 3 in ganz Europa), bei der Firma Derendinger AG (SAG Group). Eine meiner vielen Reisen zu den Herstellern, war zum Werk von Ferodo in Norditalien. Dort sah ich alles, vom Entwicklungsprozess, den Laboren, hin bis zur Fertigung für sämtliche bekannten Marken plus natürlich der Eigenmarke. Abgesehen davon, das hier ist ein Gebrauchtwagen, den ich für den Verkauf vorbereitet habe, da gehe ich keine Kompromisse zu Lasten der Sicherheit ein und verwende ausschliesslich Markenprodukte. aber Mathias wird sich wohl beschweren, weil er nun mit Bremsbelägen der Marke Brembo anstatt billigen X-brms Belägen, Made in? herumfahren muss. Was geht nur in so einem Menschen vor, der es verurteilt, wenn ein gebrauchtwagenhändler Markenware für die Reparaturen, anstelle von No-Name Produkten verwendet? Mir erschliesst sich das nicht, sorry!

Lieber Daniel, ist das nach links UND nach rechts? Zieht der Wagen auch nicht geradeaus, wenn Du beschleunigst?

@@tomsfairplayservice Hallo, ja, genau so ist es. Nach rechts und nach links bleibt die Lenkradstellung in der Position und geht auch beim beschleunigen nicht zurück. Wir haben auch das Gefühl, das die Lenkung an sich schwerfällig ist. Gruß Daniel.

Nun, da gibt es nicht DIE richtige Antwort. Bisher gute Erfahrungen habe ich mit den Flachbalatt-Wischern von Kamoka gemacht. Die haben erst auf einem Auto nicht optimal funktioniert. Ansonsten ist Bosch und Valeo eine gute, etwas teurere Variante. Greez Tom P.S. Persönlich glaube ich, dass es gar nicht so viele Hersteller gibt und es ähnlich ist wie im Bremsen-Markt, wo Ferrodo (Federal Mogul), 70% aller Bremsbeläge auf der Welt herstellt.

Du meinst vermutlich das Kugelgelenk. Ja, dazu gibt es ein Spezialwerkzeug, die sind immer sehr fest, entweder fest als Konus und da fast wie verschweisst, oder das fest korrodiert wenn es nur ein gerader Zylinder mit Nut für die Schraube ist. Für beides gibt es ein Spezialwerkzeug: Kugelgelenk-Abzieher. Findest Du in Ebay. Falls Du eh alles auswechselst, kannst Du es auch warm machen und dann wegschlagen. Das solltest Du allerdings nur dann machen, wenn Du sowieso alles auswechselst und es egal ist, wenn die Gummimanschette defekt geht.

Hallo Tom, Danke für deine Antwort. Genau es geht um das Kugelgelenk. Ich hab die Bremse abgebaut um besser hinzukommen, bin ein "armer Garagenschrauber". und habe auch einen Kugelgelnkabzieher im Einsatz. Aber da geht so dermassen gar nix... Ich hab jetzt noch mal einen anderen bestellt, mal sehen. Ich habe die Version mit dem geraden Zapfen und der Sicherungsschraube. Werde das im nächsten Schritt mal versuchen mit dem Brenner zu erhitzen, irgendwann muss das blöde Teil ja loslassen. 🙂@@tomsfairplayservice

Wie kommst Du auf den Gedanken, dass ich das woanders habe machen lassen? Nein, ein Kunde von mir, hat es bei mir machen lassen! In einem anderen Video, zeige ich sogar, wie man ein Silentlager auspresst und ein neues einzieht!

Richtig, habe ich im Video auch mal erklärt. Der neue Kopf hat natürlich die verstärkten Ventile und Ventilsitze drin. Die Steuerkette war zwar noch OK, aber da ich alles offen hatte, habe ich natürlich auch gleich alles ausgewechselt, der wird die 200`000 km problemlos erleben.

Soviel Kraft, die Bremsschläuche, beim Kolben rückstellen „dick“ zu drücken, kann kein Mensch dieser Welt aufbringen! Das Expansionsgefäss hat ein Ventil, dort kann nichts geschehen, falls der Deckel zu wäre. Natürlich sauge ich etwas Bremsflüssigkeit ab, wenn das Expansionsgefäss sehr voll ist. Hier hatte ich eine Woche zuvor die Bremsflüssigkeit gewechselt. Was die Bremsschläuche angeht, davon habe ich mal gehört, es selbst aber noch nie erlebt. Mit Textar haben wir bei Derendinger (ich habe vorher dort gearbeitet) sehr schlechte Erfahrungen gemacht und haben die Marke nicht mehr vertrieben. Meist ging es um Bremsgeräusche. Allerdings ist auch zu sagen, dass störende Pfeifgeräusche bei Bremsen in beinahe allen Fällen damit zu tun hat, dass nicht sauber gearbeitet wurde, aber als wir Textar vertrieben hatte, war unser Rücknahmeregal bis unter die Decke mit gelben Textar Schachteln gefüllt, als wir die Marke gewechselt hatten, war es vorbei mit den Reklemationen.

Bei mir quietscht nichts. Muss also sauber gearbeitet haben. ;-) Aber gut zu wissen über Deine Erfahrungen mit Textar. Habe aber Scheibe und Beläge gleichzeitig erneuert und alles gereinigt.

Den Simmenring (Dichtring der Kurbelwelle) habe ich selbstverständlich ersetzt, man macht ja nicht alles neu und belässt eine alte Dichtung an einem Ort. Der neue Kopf wird nun halten, er hat bereits die verstärkten Ventile und Ventilsitze. Das mit dem Intervall zum Ölwechsel predige ich auch die ganze Zeit und versuche es jedem meiner Kunden klarzumachen. Sie hören zwar zu, warten dann aber doch bis 30`000 km, (LEIDER)! Aber es ist genau dieser verlängerte Ölwechselintervall, der dafür verantwortlich ist, dass wir heute, im Verhältnis, so viele Motorschäden haben. Es weiss ja noch kaum jemand, weshalb das Motoröl schwarz wird. (Es sind Verbrennungsrückstände), diese müssen dann vom Motoröl getragen werden und wirken auf alle beweglichen Teile, wie sehr feines Schleifpapier, deshalb werden Ketten gelängt, Nockenwellen abgetragen und Lagerschalen verschlissen.

Kühlerwasser müssten 5,5 L sein. Die Ankerbleche waren bei meinem wie Knäckebrot und löchrig. Waren aber nur drei vergammelte Schrauben, die ich mit einem Meißel über den Umfang am Schraubenkopf angesetzt abgekriegt habe. Eine Rohrpumpenzange hätte es auch getan. Der Endschalldämpfer sieht auch sehr rostig aus. Hoffentlich ist er noch dicht. Ich musste meinen nach 13 Jahren erneuern, habe dazu die komplette Abgasanlage ab Kat erneuert. Der neue Endtopf hielt aber nur 6 Monate und wurde auf Gewährleistung ersetzt. Damit kam ich aber über die Hauptuntersuchung. Der neue Endtopf sieht besser aus. Ist aluminierter Auspuffstahl. Bestimmt aus Chinesium.

Es soll ja auch unterschiedliche Meinungen geben. Es ist bekannt, dass, wenn nur eine Zündspule gewechselt wurde, diese, oder die anderen defekt gehen können, zumindest habe ich das schon öfters erlebt, bei Fiat ist es schon fast garantiert, dass die anderen Zündspulen und meist dann auch noch das Motor-Steuergerät defekt geht, wenn man nur eine Spule wechselt. Wenn man feststellen will, WELCHE Zündspule die Defekte ist, dann ist Dein Vorgehen selbstverständlich genau das richtige, welches auch ich so nutze. Hier hatte ich einfach das Glück, günstig eine Kombination aus allen Zündspulen und Einspritzdüsen kaufen zu können, da ich sowieso alle Zündspulen gewechselt hätte (Grund nannte ich), war es naheliegend, diese im Set zu erwerben und zu wechseln. Das mit den Ventilen kann bei diesem Motor tatsächlich geschehen, und zwar dann, wenn der Motor fast nur im Stadtverkehr und sehr viel Standgas genutzt wird, da die Hitzebildung dann sehr hoch wird, weil der Kat direkt vor dem Motorblock ist. Die Ventile wurden zwischenzeitlich verstärkt, ausserdem rate ich, den Motor abzustellen, wenn es offensichtlich ist, dass er länger stehen muss, oder mindestens zwischendurch etwas Gas zu geben, schon das hilft. Aber wie erwähnt, mit dem neuen Zylinderkopf ist das Problem, laut VW, gelöst.

@@tomsfairplayservice Du bist sicherlich einer der ehrlichsten Autohändler. Dennoch hast du hier das Pferd von hinten aufgezäumt. So etwas kostet dich unnötig Geld und Zeit. Eigentlich will man doch etwas verdienen. Auch ohne die Hitzestauproblematik bei den Dreizylindern zu kennen, ist die Vorgehensweise, wenn ein Zylinder aussetzt, immer eine andere. Die Kompressionsprüfung sollte das Allererste sein, was man macht, vor allem bei der Vorgeschichte des Autos, wenn sich da schon eine andere Werkstatt ausgetobt hat. Sowohl die Zündspule, als auch das Einspritzventil hätte man mal vertauschen können, bevor man etwas neues kauft. Wir hatten im Bosch-Dienst früher gelegentlich BMW E38 V12 zur Fehlersuche. Da merkt man im Leerlauf gar nicht, wenn ein Zylinder fehlt. Überleg mal, was das für Kosten wären, wenn man da alle Spulen neu macht.

@@snakehunter1342 Prinzipiell hast Du, was die Fehlersuche angeht recht, was ich Dir auch schon bestätigt habe. Leider habe ich mich darauf verlassen, dass der Verkäufer, ein angesehener, grosser und offizieller VW, Skoda, Seat Vertragspartner, ehrlich ist und seine Aussage war klar: Es liegt an der Zündspule. Das Set hatte ich sowieso schon hier, bevor ich das Auto erhalten habe. Die Kosten haben jedenfalls nicht die Zündspulen verursacht, glaub mir. Ausserdem sind nun 3 originale VW-Zündspulen drin. Ich hätte diese ganz unabhängig davon, ob sie defekt sind oder nicht gewechselt, da ich kein Auto mit 2 VW und einer NGK Zündspule verkaufe. Vielleicht ist das nun schwer zu glauben, doch an einem Gebrauchtwagen, den ich verkaufe, mache ich immer einiges mehr als nötig ist, um die MFK zu bestehen und auch mehr als ich für die meisten Kunden mache. Beispiel, bei einem Kundenauto wechsle ich keine Bremsen, wenn sie noch 50% oder mehr haben und lasse auch die Koppelstangen sein, wenn sie OK sind, anders bei einem Occasionsfahrzeug! Die Koppelstangen sind Verschleissteile, die gerne mal defekt gehen ab einem gewissen Alter und/oder Km und um die Bremsen soll sich ein Käufer die nächsten Jahre erst mal keine Gedanken machen müssen. Ich weiss, dass dies nicht der übliche Weg ist, doch einen der das identische wie alle anderen macht, benötigt der Markt nicht noch zusätzlich... 😃😅 Greez Tom

Vielen Dank für das schöne und nette Kompliment. Ich kenne das Problem im Gebrauchtwagenmarkt gut, deshalb habe ich mich ja auch entschieden, es, - soweit es mir möglich ist, anders zu machen. Meist handelt es sich dort um reine Händler, da dürfen die Reparaturen nicht viel kosten, ausserdem bezahlen sie die Werkstätten schlecht und lassen von ihnen, nur das machen, was unbedingt nötig ist, um die MFK zu bestehen. Bei dem was die Werkstatt verdient, muss die Arbeit sehr schnell erledigt werden und so greift das eine in das andere, das ist schon seit Jahrzehnten so. Dafür ist dort dann das Aussehen sehr wichtig. Fairheitshalber muss aber auch sagen, dass dies nur für den Markt bis maximal 7000.- gilt. Bei neueren und teuren Autos hat man diesbezüglich weniger Probleme. Da ich natürlich alles selber machen kann und kein reiner Händler bin, sondern in erster Linie Kundenarbeiten mache, muss ich nicht so rechnen wie jemand, der nur vom Handel lebt.

Sie war KEIN HUHN😡

Das war positiv gemeint. Das sagt man schon Mal .

Herzlichen Dank! Konstruktive, neutrale und ganz besonders objektive Kritiken bringen mich immer weiter in meinem Leben. Da ich leider über weniger Fachwissen wie Du verfüge, kann ich nicht mit gleicher objektiver Kritik aufwarten. Entschuldige bitte. Greez Tom

@@tomsfairplayservice Ich entschuldige mich für meine Wortwahl! Aber ich hab soviel Scheiße erlebt mit VW, ich bin geheilt! Leider hat die Qualität bei allen Herstellern rapide abgenommen! Am besten waren bei den meisten die Autos der 90er!

@@andreasbrunner6406 Die Autos ab den 60ern bis zu den späten 90ern wären fast allen Automechanikern am liebsten, denn ein Motor war noch verständlich und nicht mit 1000 Zusatzaggregaten die immer mal wieder defekt gehen verbaut. Es gab auch keine Abgasrückführung, welche die Diesel so sehr verstopft, dass sie kaum mehr Leistung haben und für sehr teures Geld, von der Verkokkung befreit werden müssen. Der Skoda hier ist ein Auto, an dem tatsächlich fast nichts defekt gehen kann. Die Schwachstelle war der Zylinderkopf, besonders die Ventile, weil der Kat direkt vor dem Motor ist. Aber die Ventile wurden zwischenzeitlich verstärkt und halten jetzt. Heute ist es so, dass der Käufer eines neuen Autos tatsächlich der "Beta-tester" ist. Seit die Hybrid da sind, ist es so richtig schlimm geworden, Probleme ohne Ende! Der Grund liegt darin, dass jedes Jahr etwas neues, noch "besseres".... erwartet wird und die Hersteller absolut keine Zeit mehr haben etwas zu testen, alles muss im Turboverfahren geschehen oder wird nur noch anhand Computerprogrammen errechnet. Damit kämpfen ALLE Hersteller. Die eher konservativen Autos, meist aus Fernost, haben da deutlich weniger Probleme, dort ist es dann der Rost, der mich in den Wahnsinn treibt, und von den Amis fangen wir besser gar nicht erst an. Dieser Skoda jedenfalls ist so ein Auto, an dem alles was defekt gehen könnte, was ausser dem Zyl-Kopf, nicht viel ist, ersetzt worden ist. Es ist quasi so ein 90er Auto.

dummes Gelaber !!!manche kennen nur verschrotten und neu, dann braucht man solche Videos nicht anschauen.!!!

Hmmm...nur komisch, dass sie nicht schon an der ersten Chemotherapie gestorben ist, sondern sie dadurch ihren ersten Tumor losgeworden ist, an dem sie ansonsten gestorben wäre...oder denken Sie etwa der wäre einfach von alleine wieder verschwunden?

@@Benni-BloodRainJa natürlich, dieses Gift zerstört den Tumor! Dem Menschen geht es besser, alle denken er/sie erholt sich. Leider ist das Immunsystemm so nachhaltig zerstört, daß nach dieser scheinbaren Verbesserung ein schneller Tod kommt. Lt Statistik über alle Krebsarten leben 5 Jahre nach der Chemotherapie noch 4 % der Behandelten.

Unruhiger Leerlauf und schlechtere Leistung, ausserdem sollte die Motorwarnlampe angehen.

Ja, das kann geschehen, wenn die Trommel schon zu alt und eingelaufen ist. Da musst Du die Einstellschraube im Innern lösen, hat ein kleines Loch, da kommst Du mit dem Schraubenzieher rein, um die Schraube der Vorspannung zu lösen (Ist ein kleines Sternrad). Wenn Du nicht weisst wie, dann gehe besser in eine Autowerkstatt, die wissen wie so etwas geht.

Im Tank selbst. LG Tom

@@tomsfairplayservice ..und wenn du mir jetzt noch sagst wie ich den austausche hättest du mir sehr geholfen! 😃

@@alexanderlaniscek7489 Dazu musst Du die Serviceklappe unter dem Rücksitz öffnen. Rücksitz raus, dann siehst Du es schon.

Du meinst, um die Schraube zu lösen, welche das Radlager hält? Dafür benötigt man einen Rätschensatz mit einer Verlängerung, welche für die LKW Technik gebaut wurde. Welche Nuss weiss ich nicht mehr genau, aber vermutlich zwischen 36 und 46 mm. Viel wichtiger ist, dass Du eine Bremstrommel kaufst, welche das Radlager bereits integriert hat, ansonsten kaufst Du eine Bremstrommel und musst dann noch das Radlager kaufen, welches Du dann auch noch einpressen musst, wobei auch mal gerne Fehler geschehen können. Kaufe aber bitte KEINE EBAY Ware, sondern wirklich Markenprodukte wie z.B. Felbi. Bosch, Ferodo, Brembo, J-Parts, Mayle, SWF, Metelli, Delphi, Jurid, Textar, M. Morelli, ATE, TRW, JapKo, LPR, etc., sonst ist die Chance, dass das Radlager nicht hält, recht gross, deshalb solltest Du unbedingt Markenware nutzen. Kosten, ab ca. 90.- pro Trommel mit Radlager!

Dazu müsste ich wissen, wie ich Dich persönlich erreichen kann. Bei der Videobeschreibung findest Du die Kontaktinfos, mail und Tel. zu mir.

@@tomsfairplayservice Hey Tom, rufe dich morgen an! Gruss, Berny