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光治北野
Приєднався 21 чер 2010
Flight Training 240813 by Returning to Nagoya Airport after the mission & TGL training
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やることいっぱいで大変なのがすごく伝わります。がんばって下さい👍️
コメント有難うございます。本当にやることいっぱいで、必死に頑張っております・・・(^-^;。
包み隠さず、叱られている?場面もアップされている姿勢にやる気、本気を感じました! 数をこなせば必ずソロも近づくと思います。 ご自宅の机でイメージトレーニングで予習復讐を行う事で技術向上もされると思います。 応援してます!焦らず頑張ってください! 東京在住なので見には行けませんが、ソロとなったら是非ホンダエアポートまでフライト来ていただきたいです。
コメント有難うございます。ご指摘のとおり教官に叱られている場面ばかりで、中々進歩しないのですが、何とか頑張っております。あと頂いたアドバイスの通り、実際に飛んでいない時の自宅での勉強やイメージトレーニングの必要性、最近痛感しております(^-^;。少しでも早くソロフライトを飛んで、ライセンス取得に向けて頑張っていきますので、いつかホンダエアポートまで飛べる日が来ましたら、宜しくお願い致します。
すごいもんだ! つぎつぎやることが降ってきてそれを果敢に挑んでる。 回数こなせば段々と身に付いてくるんだろうけど、しんどい時期だ。
コメント有難うございます。ご指摘の通り次から次にやることが増えて、正直結構参ってしまうこともある今日この頃です。でも皆さんの励ましもあって、頑張っていきますのでこれからも宜しくお願いします。
いっぱいいっぱい感
コメント有難うございます。いっぱいいっぱいはその通りですが、何とか頑張ります。
長い夜、久しぶりに聴きました。
コメント有難うございます。やはり北海道は松山千春の歌が合うように思いますね(^-^;。
何時も楽しく拝聴させて頂いています 素人的な質問お許し下さい フラップ操作の時に123とコールする事の意図をお教え頂ければ幸いです それと、横風着陸の時にウイングローを使う事は無いのでしょうか? ウイングローは以下の動画で知りました ua-cam.com/video/Alqsw0xhPOI/v-deo.htmlsi=Y-TnpBUt-hH5gu4i
コメント有難うございます。ご質問のフラップ操作の件ですが、私の訓練機のフラップレバーの場合は1~2秒抑えないと動かないため、念のために3秒抑える様にしています。またウイングローについてはまだ訓練していないので、横風の場合は機種を風上に向けるクラブ法を使っています。またウイングロー法についても教官に確認してみます。
ありがとうございます 応援しております ソロフライトの動画待ち遠しいです!
@@Pepper1004 コメント有難うございます。少し真夏の間のソロは避けている状況ですが、何とか秋口にはソロフライトできる様に頑張ります。
低速飛行訓練は姿勢をきちんと保つために必要な訓練なのですね。ピッチと高度とパワーをコントロール、そしてラダーコントロールとやることが多くなるので大変かと思います。しかしこれが余裕でできるようになれば機体のコントロールがうまくできるようになるのではないかとおもいました。またセリフを言わなければいけないのはタスクが増えて大変ですね。とても参考になりました!いつも動画ありがとうございます。
コメント有難うございます。ご指摘のとおり操作しなければならないことも多々あるのですが、それ以上にセリフを言わなければならないタスクが大変です。ただライセンス取得には必須ですので、まだまだ頑張りますつもりです(~_~;)。
スロー訓練はフルフラップで減速してやってました。トルク影響をまともに受けるのでいい方法だと思います。
コメント有難うございます。今回は巡航形態での低速飛行のためノーフラップで実施していました。また今後はフルフラップでの低速や失速操作訓練あると思いますので、頑張ります!(^^)!。
バイクは北海道でレンタルですか?それとも飛行機に載せて来ました??
コメント有難うございます。バイクはレンタルです。
第二の青春真っ只中ですね🎉 羨ましい🎉
コメント有難うございます。第二の青春ではありませんが、年甲斐もなく楽しませてもらっております(^-^;。
こんにちは。Touch-and-goのみの訓練はフライトプランを提出してるんですか?。
コメント有難うございます。おそらく提出していると思います。
夏は暑い!お疲れ様です。首のタオルも汗いっぱいが伝わる。 50年前飛んでた頃思い出しました。 ダウンウィンドウで360度やベース前の270度は楽しかった記憶があります。 頑張ってください。
コメント有難うございます。本当に暑い夏の日にTGLとレーニングは大変です・・・(^-^;。ただこれを乗り越えないとライセンス取得できないので、まだまだ未熟ですが頑張りますので宜しくお願いします。
肩に力が入ってる理由は重い操縦桿をずっと押してるから、そうしてる理由が一つもトリムをとって無いから、それだからパワー変えるのにも時間かかってる。 教官がトリムの事何一つ言ってないのにびっくり、トリム取らずに操縦してたら力入るから肩に力が入るでしょうに。 それと離着陸の時は常に手にスロットル置いておきましょう、教官がそれについて何も言わないのがびっくり。
別の動画で教官が飛んでてスロットル握ってないの見ました、海外で離発着スロットル握ってないと自家用のテストでさえも不合格ですよ。 Friction lockが緩くて離陸中にスロットル下がってきたら危ないですもん
@@longbeach1775 コメント有難うございます。トリムの件、スロットルを握る件、参考にさせて頂きます。
常にスロットル片手で握っておきましょう、」それとトリムを取りましょう。
コメント有難うございます。トリムとスロットルの件、また教官にも確認しておきます。
たぬきパイセントリム教えたら?ここ力入れとかないとじゃなくて。
最近見つけて、拝聴させて頂いております もう直ぐソロに出られるのでしょうか? 物凄く楽しみです 自分の事の様にドキドキします 応援しております
コメント有難うございます。天候などのコンデションにもよりますが、条件が整えば次回イニシャルソロのチェックアウト訓練が予定されています。正直なところ少し心配(^-^;ではありますが、何とか頑張っていきますのでまた応援よろしくお願い致します。
お疲れ様です。着実に上達されて、いい感じですね! final turnのオーバーバンクは、気をつけていないと免許を取ってからもつい陥ってしまいがちなことだと思います。今回はfinal turnとパスの修正(ピッチ上げ)を同時にやったのが危険を増大させてしまいましたね。 私もstudent soloの頃にfinal turnでがっつりstall warning hornを鳴らして肝を冷やしたことがあります。それ以来、final turnでは常に「バンク20°…速度70kt…」などと頭の中で唱えて気を付けるようになりました。また自家用取得前にpower-off stallの訓練でバンクを入れてみてどうなるかを試したりしました(スピンリカバリーに長けた教官同乗で)。北野さんももし余裕があればそのような試行をしてみると安全性向上につながるかも知れません。 もうすぐソロですね!がんばってください!
いつもコメント有難うございます。ご指摘の通りfinal turnのオーバーバンクは反省しております。base turn からのパスとスピードの感覚が上手く合わずに、少し焦ってしまったことが要因かと思います。またメッセージ頂いたアドバイス参考にさせてもらって、近々のソロフライトにチャレンジしていこうと思います。
長い時間訓練してるようですが免許取得して航空会社で仕事するのが目的なんでしょうね。個人で免許取っても使い道がない日本だから無駄になります。操縦士不足がもうすぐ来るといわれるのでそれ狙いですか。
コメント有難うございます。個人目的で免許取得目指しております。
失速警報鳴ってないが着陸速度でバンクするのは怖いです。
コメント有難うございます。着陸時のバンクには十分注意させてもらいます。
こんにちは😃 2月頃にヘッドセット変えられてますけど、何か理由あるんですか?? 今のヘッドセットの方が聴き取りやすいんですかね!!
コメント有難うございます。ヘッドセットは今年自分のものを購入しました。デビットクラーク製でノイズリダクションが付いていて、無線が聞き取りやすいことが理由です。
訓練お疲れ様です。 もし可能であれば、常に右手でスロットルを持って操縦してみてください。 両手で操縦桿を握っていると、操縦桿からスロットルに手を持っていく時にミクスチャーと間違っていないか確認してしまうと思います。常にスロットルを持っておくことでその確認する1工程を省くことができ、より計器や景色を確認する事に専念できるかと思います。 加えて、スロットルを持っておくと、体の姿勢の保持の助けになるかと思います。 参考になれば幸いです。
コメント有難うございます。また適格なアドバイスも大変勉強になります。右手でスロットルを持っての操縦は、他の方からのコメントでもたくさん頂いております。何度かトライしておりますが、慣れの問題もあり最後は両手で操縦桿を持ってしまいます。徐々に片手操縦桿・片手スロットルに慣れるようトライしていこうと思っておりますので、よろしくお願いします。
タッチダウンするまでスロットル保持ですか?よっしゃ下ろそとオモタらアイドルにしてましたし、後ろがせまってくるとやり直ししてはいけない脅迫感もありました。
@@ojyama1214 コメント有難うございます。ご指摘の内容が良くわかりませんが、これから注意して頑張ります。
拝見させていただきました。 車とは違って、降下しながらのバンクとスピード、3次元の世界がよくわかる動画でした。 頑張ってください…次回も楽しみにしてます♪
いつもコメント有難うございます。航空機操縦の際は立体的に考える必要があり、初心者の私にはとても難しいです。ただライセンス取得のためには、まだまだスキルを上げる必要がありますので、これらからも頑張ります。
北野さま UA-camには上手な操縦動画ありますが、実際はうまくいかないと思います。 やらせ無しの動画素晴らしいと思います。 国内訓練お金もかかり大変ですが、応援してます。
@@bmw9939 何度もコメント有難うございます。まだまだ下手なビギナー訓練パイロットですが、皆さんの応援を背に頑張っていきます(^-^;!。
お疲れ様です。finalやGAはご自身での主体的な修正操作も増え、安定感が増してきた感じがありますね。さすがです! base turn以降の速度調節は、北野さんはスロットルのみでしようとしているように見えますが、速度にはスロットル以上にピッチが影響を及ぼす(そしてスロットルやフラップはピッチに大きな影響を与える)ことをもっと意識するとより安定するかなと思います! さらにソロに向けて、他機(今回はJA818NやJA05CP)の動きも把握し、VFRのパイロットとして責任をもって衝突防止できるようになると尚良いですね!
コメント有難うございます。ご指摘の通りbase turn以降の速度調節はいつも難しくて悩んでおります。速度を上げる際にピッチを下げるかスロットルを上げるか、正直なところ判断に迷うことが多いです。またソロに向けての衝突防止への意識向上も本当に重要かと思います。まだまだ未熟ですが、少しでも前に進んでソロに近づけられる様頑張りますので、またアドバイスよろしくお願いします。
身体が左右に揺らしながらの操作で目線軸がずれて、機軸がずれてように見えますが❓大変なんですね。
コメント有難うございます。どうしても癖で操縦時に身体が左右に揺れてしまい、ご指摘の通り目線や機軸がずれてしまいます。今後注意して訓練頑張ります(^-^;。
がんばってください。 動画毎回拝見させて頂いてます。
@@bmw9939 本当に有難うございます。いつもコメントが励みになりますのが、これからも宜しくお願いします。
ATCで左右両方の席の音声+管制の音声、これらを全て録音していますが、どうやっているんですか?(どこにどんな機器を取り付けていますか?)
コメント有難うございます。録音方法については教官の機器にお任せしており、あまり良く分かりません。また聞いておきます・・・(^-^;。
海外PPLを国内用に書き換え中です。動画を見てめちゃくちゃ勉強になります。
コメント有難うございます。@user-ib4gg4vu7w様に勉強になると言われると大変恐縮ですが・・・(^-^;。下手なりに頑張っていきますので、これからも宜しくお願いします。
初期の計器訓練はいい感じと思いました。着陸は要演練ですね。 TGLをひたすらするしかないですね。 私もソロ前は、1日TGL10回以上やってました。(私13.5hでソロに出ました) c172は小型機の中で操縦は難しい部類と言われてます。 教官から技術を盗んでください。 応援してます。
いつもコメント有難うございます。ご指摘の通り私の着陸技術はまだまだで、もう20h以上はトラフィック訓練しておりますが、中々進展できずに悩んでおります。皆さんに応援してもらっておりますので、何とかTGLひたすら訓練して頑張っていきますので、よろしくお願いします。
いつもお疲れ様です! short finalで低くなってしまうのを防ぐには、適正パスに乗ったら「接地点を視界のある一点で固定するように見て、そこから動かさないようにスロットルでコントロールする(ピッチはなるべく変えない)」というのが良いかなと思います!
いつもコメント有難うございます。ご指摘の通り私の癖でshort finalで低くなってしまう様です。慣れていないので完全には難しいのですが、できるだけ右手はスロットにつけてコントロールしてのランディングを次回以降試みてみます(^'^)。
計器を見て外を見てと言うのが理解できました!北野さんの理解と上達がよくわかります!
コメントいつも有難うございます。中々トラフィックが上達しないので(~_~;)、今回はエアワークの計器飛行訓練をさせてもらいました。少しですが計器飛行も理解できましたので、今後の訓練に生かせていこうと思っています!(^^)!。
操縦が力みすぎ、慌てすぎです。 操縦桿は左手、スロットルは右手の方が、何かあったときの対処が容易です。 AIMやUA-camを活用してATCは勉強しましょう。
コメント有難うございます。ご指摘の通り私の操縦が力みすぎ、慌てすぎでした😢。何とかアドバイス参考にさせてもらって、次回はもう少し落ち着て操縦できる様に頑張ります。
リラックスです。一度教官に手本を見せてもらうのも有りだと思います。私もショート動画ですが、L/D動画を上げてます。
@@user-fp5ef9ri2n 有難うございます。とにかく次回はリラックスすることを第一に頑張ります。またショート動画も拝見して参考にさせてもらいます。
訓練お疲れ様です。 ソロ楽しみですね! 各姿勢の保持とショートファイナルのアラインとパスができたらソロも近くなると思います。 16:55 この部分ですが少しヒヤッとされたと思います。 1回目タッチダウンまでのフレアは完璧でした。 ただバウンドして浮いてしまった場合、その時点でGo Aroundを決心するか、今回のように弱いバウンドでしたらヨークをそのまま支えておいてください。 早く接地したいとヨークを支える力を弱めてしまうと一気にノーズから落ちていき、今回のような現象が起きます。 (エアスピードが減速していくとAOA(迎え角)がどんどん大きくなり、機体は自然と沈んでいきますので支えたままで大丈夫です。) 最悪の場合はポーポイズに陥りますが、Go Aroundの決断はナイスジャッジでしたね! ソロの動画楽しみにしてます!
コメント有難うございます。いつも適切なアドバイス本当に感謝しております。特にGo Aroundの際のヨーク支えるとのアドバイスとても参考になりました。これからも頑張りますの、また良いアドバイスお願いいたします。 ところで、実は今回の動画は間違って前回と同じものをアップしておりました(~_~;)。せっかくコメント頂いたのですが、新しい動画をアップした後、この動画は削除する予定です。申し訳ありませんが、何とぞご理解よろしくお願い致します。
Go around の手順とても参考になりました。フレアは難しいですよね。動画配信ありがとうございます。ぜひ初ソロの動画が見たいです!!!
いつもコメント有難うございます。着陸はまだまだ下手ですので、ある程度難しいと判断したときはGo Around積極的にしております。いつソロができるかわかりませんが、まずは安全確実に飛べるように頑張ります。
Go aroundの判断、素晴らしかったです! フレアは低いところを長く飛び続け、速度が減って自然に接地すると浮揚せずうまく接地できます。 頑張って下さいね!
コメント有難うございます。着陸が難しい場合は躊躇なくGo Aroundするべきと教えてもらいました。中々上手く飛ぶことはできませんが、まずは安全に飛ぶことを目指して頑張ります。フレアを長く飛ぶというアドバイス、参考にさせてもらいますので、今後ともよろしくお願いします。
それから先日アドバイス頂いた左手でヨーク、右手でスロットルを少しチャレンジしてみました。教官もできるなら試してみたらと言ってくれましたが、なかなか難しくて途中もとに戻してしまいました。とりあえず安全確実にトラフィックできる様になってから再度チャレンジしてみたいと思います。有難うございました。
普段両手で操縦していたら尚更難しく感じると思います。 しかし是非チャレンジし続けてみて下さい! そのうち慣れてきて、姿勢とパワーを細かく調整できるようになります。 余談ですが私もバイク乗りです。笑 飛行機もバイクも傾けて曲がるので面白いですよね。笑
@@JM8BYT コメント有難うございます。バイクも飛行機も同じなんですね。すぐには無理かもしれませんが、いずれはアドバイスの操縦チャレンジしてみます。
訓練お疲れ様です。 34のleft crosswindから16のright downwindへの270°旋回、またdownwindでの360°旋回の間、少しずつ高度が上がっていっているのが気になりました。 おそらくその理由と解決方法は2つあると思います。 ①操縦桿をガッチリ保持してコントロールされているので、水平飛行に適したトリムが取れていない →ときどき操縦桿を持つ力を抜いて舵圧を確認し、積極的にトリムを取る + 水平飛行時のエンジンカウルと地平線の距離を覚える ② レベルオフ後のRPMが少し高すぎる可能性がある →C172の巡航は2200rpmくらいかと思いますが、気温や飛行機の個体差によって様々なので、2200rpmを基準としつつ±100rpmくらいで調節する わたしは名古屋で飛ぶことはありませんが、どこかでお会いできたらと思います。引き続きがんばってください!
condenser Gerdien様、コメント有難うございます。大変参考になりました。次回訓練の際にはアドバイス参考にトライしてみます!(^^)!。
操縦桿を両手で持って操縦はないですね。 そこを教官も指摘しないとまずいです。 何時間飛んだかわからないですが、最初が肝心ですよ。これで慣れたら戻すのに時間かかりますからね。 特に着陸時のフレアー中の両手操縦桿は危険すぎる。ゴーアラウンドするときに操作遅れますよ? 離陸にパワー足した後もまた操縦桿を両手で持つのも危なすぎる。 教官が何のためにスロットルを持つかを何も説明できてないですね。 訓練頑張ってください・・・・・ 米パイロットより
コメント有難うございます。ご指摘の件、また検討相談させてもらいます。
初見です。どこで訓練されてますか??
コメント有難うございます。名古屋県営空港(旧小牧空港)で訓練させてもらっています。
トラフィックが混雑する名古屋での訓練、素晴らしいですね。 機体の操舵について少し気になりましたが、左手でヨーク、右手でスロットルを調整するとより細かな操舵ができます。 C172は安定性が高い乗り物ですので、姿勢とパワーさえ合わせれば諸元は殆どズレません。 姿勢とパワーの組み合わせは上昇・レベル・降下の3パターンですので、これを徹底して叩き込むと諸元維持がとても楽になります。 速度・針路・高度の確認も大切ですが、今後は姿勢とパワーを細かく調整してみて下さい。 必ず上達します。 今後も動画見させて頂きますね!応援しております。
コメント有難うございます。操縦方法については基本教官に従っておりますが、また参考にさせて頂きます。
自家用ライセンス取得する予定ですか? 操縦はセンスも必要です。 残念ながらセンスないと思います。 訓練頑張って下さい。 ちなみに両手で操縦桿を持つのは良くないと思います。 右手はスロットルでお願いします。 現役操縦士より
コメントありがとうございます。たしかにセンスはないかもしれませんが、少しでも前に進める様に頑張ります。
RWY チェンジでしたね。今日の動画も大変見ごたえありました。ATCもたくさんしゃべっていてまだ自分には聞き分けられないところがいっぱいありました。手順が確実になってきましたね。そろそろソロ出来るのではないでしょうか?
コメント有難うございます。CHAN KOHAさんのコメントはいつも私の励みになっております(^'^)。今回はRWチェンジで驚きましたが、何とか一日でも早くソロができる様にこれからも頑張ります!(^^)!。
なぜ両手で操縦桿を保持しているんですか?
コメントありがとうざいます。いろいろな操縦方法があるみたいで、また参考にさせてもらいます。
自家用ライセンス取得する予定ですか? 操縦はセンスも必要です。 残念ながらセンスないと思います。 訓練頑張って下さい。 現役操縦士より
教わりたいですどうすればいいのか教えて頂きたいです。前の動画も全て拝見して前々から思ってましたよろしくお願いします。
コメント有難うございます。わたしはうさぎ教育航空でお世話になっております。
お疲れさまでした。様々な状況変化に落ち着いて対応されていましたね。それにしても超混雑でmake360 3回もやられるのは大変な状況でしたね。またこの管制官やばいという教官のコメントはさすがですね。なかなか見ごたえのあるATC付き動画でした!!!これからもがんばってください!!!
CHAN KOHAさん、いつもコメント有難うございます。今日は空港で混雑状況のため、結構苦戦しました。でも、これからのフライトで同じような状況が多々発生するかもしれないので、勉強と経験になりまし(;^_^A。あと教官のコメントはいろいろ問題あるかもしれいので、どうか気になされないでくださいね。またこれまらも頑張ります!(^^)!。
昔体験操縦したとき、操縦桿は卵を掴むように力を抜いて優しくと教わりました。とても緊張されているのか、ガチガチに力が入っているようですね。トレーニングを積むとその辺も慣れてくるのでしょうね。教官はたまに持つ手はとてもソフトですものね。出過ぎたコメント申し訳ございません。
コメント有難うございます。yoshi_ys11さんのご指摘どおり、いつも緊張から力が入りすぎてしまいます。何とかトレーニングを積んで慣らしていきたいと思います。あと操縦桿は卵を掴むようにというアドバイス、是非とも参考にさせて頂きます。
何故両手でyokeを持つんだろう?みた感じめちゃくちゃdeath gripになってるから操縦がカクカクしてるししトリムも全然使ってない。power, pitch, configurationを変えるたびにtrim使いましょう。patternやcritical phase of flightでは右手はスロットル。そういう点に気づかない教官は初心者?
コメント有難うございます。いろいろなご意見参考にさせて頂きます。
3NM on final とは 聞き取れなかったです。むずかしいですねATCは
コメント有難うございます。私もまだまだ聞き取れないATC多く苦戦しております(-_-;)。ただ日々訓練なので頑張ります(^-^;。
大変上手になられましたね。すごいです!
コメント有難うございます。CHAN KOHAさんからのお褒めの言葉、すごく嬉しくて自信とモチベーション上がります!(^^)!。これからも頑張りますので宜しくお願いします(*^-^*)。
お疲れさまです。 上達のスピードが上がっているように見えますね、さすがです!
コメント有難うございます。上達のスピードについては分かりませんが、少しづつでもスキルアップできる様頑張ります!(^^)!。 condenser Gerdienさんからのお褒めの言葉も、すごく勇気もらえますので、これからも宜しくお願いします(*^-^*)。
てマルチタスクな中、お疲れ様でした、トラフィックパターン1時間やったらヘロヘロですよね
コメント有難うございます。たしかにトラフィックパターン1時間後はヘロヘロで、今回も電車で爆睡してしました(^-^;。ただそのヘロヘロが経験値になってスキルアップになると信じて頑張っていきます!(^^)!。
とても勉強になります。
コメント有難うございます。私も日々勉強ですが、頑張ります(^-^;。
教官すごい👏
コメント有難うございます。さすがにプロの教官ですので・・・(^-^;。私も頑張ります!(^^)!。