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shidenR35
Приєднався 20 лют 2011
初代カローラ(KE11)のラジオアンテナ
うちで一番旧いクルマである1970年式(昭和45年式)のトヨタ初代カローラ(KE11)です。購入して7年ですが、今頃新たな発見がありました。
それはラジオのアンテナです。ラジオのスイッチを押すとストン!!と飛び出すラジオアンテナ。全くの想定外で驚きました。
こんな動作をするアンテナを見るのは初めてです。
#初代カローラ
#Carolla
#KE11
それはラジオのアンテナです。ラジオのスイッチを押すとストン!!と飛び出すラジオアンテナ。全くの想定外で驚きました。
こんな動作をするアンテナを見るのは初めてです。
#初代カローラ
#Carolla
#KE11
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Відео
三菱アイ(Mitsubishi i)電動ファンモーター交換前後
Переглядів 2 тис.Рік тому
このクルマは2006年式(平成18年式)の三菱アイ(Mitsubishi i)、走行距離は約12.5万kmです。 普段日常の足として活躍しておりますが、停止中や低速走行時にエアコンが動作しなくなってしまいました。走行中はこれまで通りエアコンが動作し、効きも問題ない感じです。 近所のクルマ屋さんで診てもらったところ、電動ファンが動作していないとのこと。このため電動ファンモーターを交換致しましたので、交換前後の状態を確認します。 #三菱アイ #Mitsubishi i #HA1W
いすゞジェミニ(ISUZU GEMINI)エンジン修理前後
Переглядів 1,2 тис.Рік тому
このクルマは1988年式(昭和63年式)のいすゞジェミニ(ISUZU GEMINI)です。形式はJT150、グレートはG/G、1,500ccのキャブレター車です。 2022年6月に納車されました。年式を考えれば全体的な程度はいいのですが、納車時からエンジン周りで2つの不具合があります。 一つはエンジンのかかりが非常に悪いこと。もう一つは低回転時に異音がすることです。 この度修理致しましたので、交換前後の状況を比較します。 #いすゞジェミニ #ISUZU GEMINI #JT150
スプリンタートレノ(AE86)のブレーキランプバルブ交換前後
Переглядів 5432 роки тому
<スプリンタートレノ(AE86)のブレーキランプバルブ交換前後> うちのAE86スプリンタートレノ(SPRINTER TRUENO)ですが、前回のディーラーでの6カ月点検の際に「ブレーキランプの光量が不足しているので、このままでは次回の車検に通らない」との指摘を受けてしまいました。このためブレーキランプのバルブをLEDから普通の電球に戻すことにします。 LED化したのは省電力化のためですが、劣化してしまったのかもしれません。現在は夜間や雨の日にはほとんど乗らないので、電力的には多分問題ないでしょう。 #スプリンタートレノ #SPRINTER TRUENO #AE86
初代カローラ(1970 Toyota Corolla Hi Deluxe KE11)紹介
Переглядів 19 тис.2 роки тому
うちにある中で一番旧いクルマである、トヨタ カローラ(1970 Toyota Corolla Hi Deluxe KE11)を紹介します。 うちの初代カローラは1970年式(昭和45年式)なので、初代カローラとしては最終モデルです。 グレードはハイデラックスで、4速マニュアルミッション車。 走行距離が約23,500kmとかなり少ないのは、30年以上車検を切らしていたからです。 このクルマにたまに乗ってみると、現代のクルマと大きく異なる部分が多いので、いろんな意味で新鮮です。 #初代カローラ #Corolla #KE11
りくべつ鉄道運転体験
Переглядів 2253 роки тому
りくべつ鉄道での運転体験の様子です。 加速自体はクルマに比べてゆっくりしたものですが、動かしているものの大きさが桁違い(約30t)なので、その重量感は相当なもの。また、ブレーキの操作がとても難しかったです。 #りくべつ鉄道 #運転体験 #ふるさと銀河線
2台のサバンナRX-7(Mazda RX-7 FC)の比較
Переглядів 25 тис.3 роки тому
うちには2台の2代目サバンナRX-7(FC)があります。 1台はFC3S、1990年式サバンナRX-7 GT-X。 もう1台はFC3C、1992年式サバンナRX-7 カブリオレ ファイナルバージョンです。 この2台の比較動画を作ってみました。 FC3S SAVANNA RX-7 GT-X FC3C SAVANNA RX-7 Cabriolet Final Version Mazda RX-7 FC #サバンナRX-7 #FC3S #FC3C
ビートにドアウェッジ装着
Переглядів 1,2 тис.3 роки тому
私のホンダビート(1995年式 VersionZ)に、OPENCAFE GARAGEさんのドアウェッジを装着してみました。 装着前後でドアの開閉音が若干変わったような気がします。 ドアウェッジ装着後に走行してみての感想ですが、ドアのきしみ音が若干少なくなりました。しかし、ハンドリングや乗り心地等は体感できるほどの違いはありませんでした。 #ビート #ドアウェッジ #OPENCAFE GARAGE
スカイライン400Rに再会
Переглядів 13 тис.3 роки тому
私のR35 GT-Rは2008年2月に納車されたので、この2月で13年。車検時期となったのでディーラーに預けてきました。 その代車としてやってきたのが、V37スカイライン400R。昨年2月の12ヶ月点検の際と全く同じクルマなので、1年ぶりの再会です。 #R35 #400R #スカイライン
ガレージの5台全出庫
Переглядів 2,4 тис.3 роки тому
年末なのでガレージの大掃除を行います。 このためガレージ内の以下5台のクルマを全て外に出しました。その後、掃除機を使って大掃除完了です。 1.R35 GT-R 2.スプリンタートレノ(AE86) 3.サバンナRX-7カブリオレ(FC3C) 4.初代カローラ(KE11)。 5.ビート #R35 #AE86 #カローラ
R35 GT-R 2カ月ぶりの始動
Переглядів 13 тис.3 роки тому
長梅雨と猛暑のため、もう2か月始動していないR35 GT-R。 涼しくなってきたので、久しぶりに動かしてみました。 #R35 #GT-R
スプリンタートレノ(AE86)紹介(走行編)
Переглядів 1,9 тис.4 роки тому
スプリンタートレノ(AE86)紹介動画の走行編です。 このAE86に搭載されている4AGは、グロス130psと今のレベルからすると大したことはありません。 でも、クルマが軽いのがいいところ。十分軽快に走ってくれます。33万kmオーバーのエンジンでも、大きな劣化を感じません。 しかしAE86にとって、高速道路はやや苦手。実測100km/hでエンジンは3500rpmぐらい回っています。なのでかなりうるさいのです。 また直進安定性も現在のクルマよりはやはり劣ります。 なので高速道路では90km/hくらいで走行車線をまったりと巡航している場合が多いですね。 ワインディングが一番似合うステージです。 現代のクルマに比べて小さくて軽いボディは、狭い山坂道でも苦になりません。 ハイパワーではなく限界も低いので決して速くはないですが、エンジンを適度に回しながら流すだけでも気分爽快です。 AE86はノ...
スプリンタートレノ(AE86)紹介(外観・エンジン編)
Переглядів 11 тис.4 роки тому
スプリンタートレノ(AE86)紹介動画の外観・エンジン編です。 うちのクルマの最古参、トヨタ スプリンタートレノ(AE86)は、1985年式(昭和60年式)の前期型GT-APEX。 1991年に購入したので、もうすぐ30年になり、走行距離は33万kmを超えていますが、今でも快調に動いております。仕様はほぼノーマルです。 メーター周りに配置されたスイッチ類やリトラクタブルライトは、現代のクルマにない個性があります。 走行時の画像は<スプリンタートレノ(AE86)紹介動画走行編>を御覧ください(アップ予定)。 #AE86 #スプリンタートレノ #TRUENO
スカイライン400Rに乗る
Переглядів 132 тис.4 роки тому
私のR35 GT-Rは2008年2月納車なので12年を経過しましたので、12カ月点検です。 代車としてやってきたのは、スカイライン400R。 全般的な印象として、乗り心地がよく、静かでラクチンで快適なクルマでした。 エンジンパワーはそれなりにありますが、官能性は薄く、BMWのM3/M4のようなキレはありません。 またR35 GT-Rのような刺激もありません。 ちょっと想像していたのと違うクルマでした。 でも快適セダンとして見るならいいクルマだと思います。 #スカイライン #400R #V37
サバンナRX-7(FC3S)リアゲートハッチダンパー交換
Переглядів 2,5 тис.4 роки тому
サバンナRX-7(FC3S)のリアハッチの開きがだんだん悪くなり、オープナーを引いても指一本分ぐらいしか開かなくなってしまいました。 リアゲートハッチダンパーの劣化です。このクルマは1990年式で今年でちょうど30年なので寿命ですね。 そのため、交換することにしましたが、純正品はもはやないので社外品を使用しました。 交換後は、オープナーを引いたらバコッと気持ちよく開くようになりました。 FC3S SAVANNA RX-7 GT-X #FC3S #サバンナRX-7 #RX-7
400Rのエンブレムがカッコいいですね。さすがGTRは長期に渡ってカッコいいですね。
400Rとパッと見て分かるところはエンブレムぐらいなんで、ここのデザインは重要ですね。 GT-Rは16年も経ってすっかり旧いクルマになってしまいました。(^^;)
車重が重くて1000ccではよう走らん説が有力ですが
750kgですから現在の多くの軽自動車より軽いですよ。速くはありませんが、特に遅さを感じるほどでもありません。
@@shidenR35 確か馬力はグロス表示で50PS以下でしたよネ
@@user-et3eb2nm5o 同じカローラのエンジンでも圧縮比が異なる3種類があって、このハイデラックスでは最高出力:73ps、最大トルク:9.6mkgです(グロス値)。 あとあまり知られていませんが、ガソリンはハイオク指定です。
❤
ชอบมากครับ ตอนนี้เก็บตังค์อยู่หวังว่าวันนึงจะได้เป็นเจ้าของครับ
ขอบคุณสำหรับความคิดเห็นของคุณ. เหลือเพียงไม่กี่ชิ้นเท่านั้น แต่โปรดลองเป็นเจ้าของหนึ่งชิ้น
う~むカッコ良い🎉以前乗ってたFCもこんな感じにアンテナ出てきたような?😮
ありがとうございます。FCにお乗りでしたか。私もFC3SとFC3Cを所有しておりますが、これらは電動オートアンテナなのでもっとゆっくり上がってきますね。(^^;)
所有してても価値ないよな‼️
アンテナの出方、実にいいですね😁強力なバネでドカンと突き上がる感がたまりません。
手動伸縮式や電動、ガラスプリントなどアンテナにもいろいろありますが、スプリングで飛び出すのは初めて見ました。すごく新鮮に感じます。(^^;)
窓を閉めると案外静かなんですよね、初代カローラ。
50年以上前のクルマとしては案外静かですね。ビートの方がはるかにうるさくて耐えられません。(^^;)
かっこいいですねぇ〜初代カローラ後ガレージにあるAE86トレノもかっこいいですね😊僕の親父も昔カローラFXとAE68のカローラレビンに乗っていたと聞きました〜それにしても羨ましい限りです‼︎ちなみに僕も最近カローラにハマりトヨタ博物館の初代カローラ1100のプルバックカー買いました😊後びっくりしたのが…初代カローラは車重がたった690〜710kgしかないんですねぇ‼︎これはある意味でライトウェイトスポーツカーにひってきする軽さですね…これからもずっと大事に乗り続けてください〜ハチロクも😊
ありがとうございます。AE86トレノは30年以上前に購入したうちにある最古のクルマです。 うちのカローラの車検証上の車重は750kgです。初期型に比べてエンジンが1200になり、ヘッドレストやシートベルト、そしてクーラー等も追加されたためではないかと思います。それでも今のクルマに比べたら軽いですよね。 いずれにしても長く乗っていくつもりです。(^^;)
映像を観る限りでは、意外と静かです。 いつだったかB110型サニートラックに乗ったことがあったのですが、エンジンのノイズ、バイブレーションが室内にビンビン響いてくる車で、昔の大衆車はけっこう室内がうるさいという印象を抱いていたからです。
中央の車線を走っている時がほぼ100km/hですが、思いのほか静かですね。4速マニュアルなので、5速があれば・・・と思ってしまいますが。(^^;)
マニ等フロント側は純正ですか?
全て純正です。このマフラーに交換する前は、別動画の純正マフラーを装着しておりました。
この時代の車は部品さえ交換出来れば直せるのがいい。 今の車は構造が複雑化した上、コンピューターが製廃になってしまうとどうにもならない。
羊の皮を被った狼なのだから、外見は普通でいいのです。中身が筋肉ならいいのです。400Rでゆったりと120キロ区間を走り、いざとなったら牙を出せる車が好きです。先日ですが、高速道路走行中、後方からダッチチャージャーが狂った様に近づいてきました(ドケオレオレとね)。左車線には車列がありましたので、危険回避のためアクセルオンしました。あっという間に引き離し、左車線に戻りました。
昭和63年式のRX-7 GT-X(白)に乗っていました。その時はリアスポイラーはオプションで、もちろん付けていました。 イエローのフォグ アルミ製アンダーガード 純正のイコライザー付きカセットコンポ ナルディのステアリング その他は完全ノーマル 純正でサスペンションの切り替え機能が付いていたと思います。2年くらい乗ってファミリアのフルタイム4WDに買い替えましたが、後悔あとに絶たずですね失敗しました。
昭和63年式だと前期ですね。2年で乗り換えとは、今思えばもったいないですね。
とても静かですね‼️エンジン回転数は❓️
50年以上前のクルマということを考えると、静粛性はまずまずですね。 撮影当時タコメーターを装着していなかったので、エンジン回転数は分かりません。現在は装着しているので、次回高速道路を走る機会があればチェックしてみます。(^^;)
ガレージの車全部かっこええ、、、、
ありがとうございます。いつの間にかクルマが増えてしまいました。(^^;)
これが本当のファミリーカーですね。これからも、安全運転で無事故無違反で運転して下さいね。
ありがとうございます。このクルマに無理はさせられないので、大事に乗っていくつもりです。
車のコンディションはバッチリですね。
ありがとうございます。走行距離が少ないこともあって、比較的いい状態を保持しております。
ノスタルジックヒーローですね。
同名の雑誌はスポーツ系が多いので、このクルマなんかはめったに取り上げられませんね。(^^;)
5台のラインナップもガレージも憧れますね。私の古いガレージは2台しか入らないのでいつか建て替えたいですね。 因みに私はポルシェオープンカーとフルノーマルAE86トレノと普段乗り用ホンダの軽の3台を乗り分け中です。
こちらのガレージには趣味車ばかり入っているので、稼働率の低いクルマばかりです。稼働率の高いクルマは、家の反対側の車庫やカーポートにあります。 AE86トレノのフルノーマルはいいですね。トレノのフルノーマルはイベントでもなかなか見られないです。(^^;)
すごく撥水してますね。
こちらの不調の原因はなんでしたか?
おそらくカーボンロックと思われます。ちょっとだけ動かして、その後しばらくエンジンをかけないでいると、この症状が出やすくなります。 この時も車庫から外へ出すために5メートルくらい前進させ、作業を終えて車庫に戻した後、2週間くらいエンジンをかけなかったらこうなりました。なので、エンジンを掛けた日は最低でも数キロは走るようにしています。(^^;)
@@shidenR35お返事ありがとうございます。自分も去年同じ症状になり、結局色んな事をしましたが自分では解決できず、車屋に運んで直していただきました。 ところがまた同じような状況を図らずとも作ってしまい....... この時はどの様にして復帰されましたか?
@@user-ph2cc5xf2o この症状に陥ったことは過去4,5回ありますが、長めのクランキングを何回も繰り返す、で復活しました。10回前後でエンジンがかかった記憶があります。 あまり長すぎるとセルを傷めるので、ほどほどにする必要はあると思いますが。(^^;)
ちなみにいすゞから新品パーツはまだ出ますか?
今回交換したタイミングベルト、タイミングベルトテンショナー、ウォーターポンプは、いずれも純正部品が出ました。(^^;)
すごい…ABSも燃料噴射もなしの完全アナログ!!
仰る通り。さらにブレーキの倍力装置もないので、踏力頼りです。(^^;)
アップロードお疲れ様です。 コンバーチブル車を購入しようと検討しているのですが、コンバーチブル車は車内の熱が外に漏れやすいや、走行時にパタパタと変な音が鳴ると行った事があると聞きました。 実際の所、どうなのでしょうか。 ご返信頂けたら嬉しいです🤲
こんばんは。ご心配されているのは、コンバーチブル(というかオープンカー全般)のクローズ時と一般的なクルマを比較しての話だと思料致しますので、以下それを前提に記載します。。また車種によっても大きく異なるので、あくまで一般的な話となります。 ルーフが布製や樹脂製のクルマは断熱性や遮音性が劣るのは事実です。ただ暖房に関しては足元から暖まってくるので特段寒いようなことはありません。むしろ冷房の方がつらい傾向にあります。また異音に関しては、どうしてもボティ剛性が低くなりがちなので、「パタパタ」というよりは「ミシミシ」というようなきしむ音が出やすくなります。 ただこれはサバンナRX-7カブリオレ(FC3C)のような30年も前のクルマの話です。最近のクルマ(10年以内ぐらい)であれば、きちんと冷暖房も効きますしボディ剛性も十分高いので、気になるほどの差は出ないでしょう。私も代車やレンタカーで比較的新しいオープンカーに乗ることがありますが、ほとんど気になりません。一方、オープン走行時は通常のクルマでは味わえない爽快感が得られるので、乗ってみる価値はあると思います。 以上、何か参考になれば幸いです。
プラグコードをウルトラに 換えてみては如何でしょうか
ご提案ありがとうございます。 ただ現在は調子がいいので、このまま様子を見てみようと思っています。
コンディションもさることながら何より驚いたのがライトのスイッチとシガーライターに当時物と思われる「タグ」がぶら下がっているのが凄すぎます。 またこの当時、既にバンパーの上からガバッと開くトランクを採用している点にKE11ひいてはトヨタの先進性を感じます。 大変貴重な物を見させていただきました。
タグは操作を覚えてしまえば邪魔になるので、はずしてなくなってしまうケースが多いでしょうね。そういう意味ではよく残っていたと思います。 トランクについて、これまでそういう視点で見ることはなかったですが、言われてみれば確かにそうかもしれませんね。
半世紀以上前のカローラで、ここまでコンディションの良い個体はないのでは❓ 博物館に展示されてもおかしくないくらいに素晴らしいコンディションですね‼️
お褒め頂きありがとうございます。 確かにコンディションはいい方だと思うのですが、イベントに行くとさらに状態のいいカローラがいたりします。 むしろ純正クーラーとマッドガードが付いたクルマは他に見たことがないので、そちらの方がレアかもしれません。(^^;)
今52歳の私が産まれて最初に乗車した車でしたね。
ということは、このクルマと同い年ということですね。思い出深いですね。(^^)
自分も全く同じ年式、グレードのジェミニを所有しております。 金切り音の原因…やはり4XC1系はウォーターポンプが欠点のようですね。 自分のはもっと酷い音が出ておりました😅
山田TOMOさん、はじめまして。同じ年式・グレードとはこれまた珍しいですね。 このクルマは7.7万kmなのですが、この距離で異音が出るのは確かにウォーターポンプが弱いのかもしれません。でも部品がまだ出たので助かりました。
自分のも丁度それくらいの距離で壊れました(・・;)確実に弱い部類ですね。 部品は年式の割にかなり出る方だと思います。ディーラーさんの面倒見が良くて助かっております😊
大変勉強になりありがとうございました!ISUZUのディーラーさんでもわからないことをしっかり扱えるメカニックさんに脱帽です。コンプレッサーではなくウォーターポンプだったとは、私もわかりませんでした。ありがとうございます!
こんばんは。近所のクルマ屋さんは、私が持ち込むやっかいな問題をいつも解決してくれるので非常に助かってます。今回もすぐに原因(オートチョークとウォーターポンプ)にたどり着いたみたいなので、やはり経験値が違うのでしょう。始動性と異音の問題でジェミニに乗るのがちょっと億劫になっていたのですが、これからもっと活躍してくれるでしょう。
@@shidenR35 さん、よかったです。本当に!動画感謝しております!
現存するのが奇跡ですね、エンジンも良い音しますね、分かりやすいエンジンルーム、一目で状態がわかる、昔は自分である程度の故障は直せましたよね😉私が乗ってたのはカローラスプリンターSL19歳の青春😃💕
初代カローラはイベントに行くと比較的多く見かけますが、後期型は少ないですね。 この頃のクルマは作りがシンプルなので、自分でなんとかできる部分も多かったのでしょう。私の場合はクルマ屋さん任せですが。(^^;)
イベントに行ってみたいですね、エンジンが好きでバラシてました、ディストリビューター、ピストン、シリンダー.プラグ、エアークリーナ、ラジエーター、簡単でした、今はコンピュータ制御だから触れません、今はギャーも⚙️ではなくテーパー式の金属制,アクセル踏めば勝手にスピードがでます、時代は進めど四段変則のミッション車が良いですね😃💕旧車のエンジン内部を見せていただければ嬉しいです🍀宜しくお願いします。
@@user-bs1qo6bd9j 地元埼玉はクルマのイベントが多いので、初代カローラなどもそこそこ見かけます。ご自分で随分整備なされてたんですね。うちのクルマは残念ながらエンジンをばらすことはなさそうなので、お見せできそうにありません。(^^;)
昔の車のマフラーって口の縁が太くなってんだな。
はじめまして!Zamasuさんから飛んで参りました。m(__)m
金子さん、はじめまして。 ザーマスさんの動画に出られているのを拝見したことがあります。 よろしくお願いいたします。
@@shidenR35 さんありがとうございます。Zamasuさんの再訪を待ち遠しいです。沢山の国産名車たちを是非拝見したいです!
@@woodstovemeister1 ザーマスさんは再来週に来られる予定です。 うちは数は多いのですが、珍しいクルマはないので楽しんでいただけるかどうか。 でもザーマスさんならうまいこと脚色しちゃいそうですが。(^^;)
@@shidenR35 さんこんばんは。流石にZamasu師匠はフットワークが凄い!いやいやとっても楽しみです!!
綺麗なボディは黒の方が映えそうですけど赤も綺麗にしてると存在感あってかっこいいですよね。 因みにツヤ出しは何を行っているんですか?
ボディに塗っているのは、スプレーして拭くだけの簡単なものです(レインドロップやスマートミストなど)。半年に一度くらいしかやりませんが。(^^;)
カブリオレはロードスターの先輩ですな。 にしてもつくりがええ さすがバブル
40年前の販売価格が370万円でしたから、当時はかなり高価なクルマだったみたいですね。
純正でこんな音すんのか…すげぇ…
100ccの余裕と高品質を持つベストセラー
打倒サニー🔥
トラックみたいな音ですね!
エンジン自体はディーゼルのような音はしませんが、遮音性が低いからですかね。(^^;)
こんなかっこいいガレージ欲しいな! しかも中には夢が詰まってる笑
ガレージの中は旧いものばかりになってしまい、平均すると32年前のクルマです。(^^;)
FC2台持ちとは凄いですね!びっくりです!!
FC3Sは2005年に購入しました。その後2015年に知人から8年間不動だったFC3Cを無償で譲り受け、まさかのFC2台となってしまいました。(^^;)
最高にかっこいいw
ありがとうございます。このまま維持していくつもりです。
カブリオレが好み!🤗 自分はHC型 ルーチェロータリーターボ 持ってますが、 一番好きなのは FCですね~☺️
カブリオレはクーペより台数が少ないので、今後部品供給が懸念されます。 ルーチェロータリーターボはFCよりさらにレアですね。(^^;)
50代です😅赤の1989年式GT-Xに3年間乗ってました。動画を拝見させていただき、何故手放したのだろうと後悔してます〜この後に所有してた、92年式アルファスパイダーと共に、必ずまた乗りたいクルマです。
同じ世代なんですね。80~90年代のクルマが高くなってしまいましたが、FCはそれほど高騰していないのでまだまだ乗れますよ。(^^)
いいですねえ。セブンと言うとピュアスポーツカーのイメージだけど一方でナンパな?オープンがラインナップにあって、これはGT-Rじゃ成し得ない世界観がありますね。。
カブリオレも基本は同じクルマなので、乗った感じもほぼ同じなのですが、運転者の気分としてゆったり乗りたくなりますね。
純正のガフンガフン言うの好き
このガレージを建てるのにどのくらいの費用かかりましたか?
全部で900万円ぐらいだったと思います。外壁の塗装だけはDIYで実施したので、これも業者に頼むともうちょっと高くなりますね。
@@shidenR35 そうなんですね! とても魅力的なガレージだったのでコメントさせていただきました。ありがとうございました!
20歳の頃、同じGT-X乗ってました。 懐かしい。
I like tour car reminds me of my youth,💓
As I do not know the times when this car was running, it is fresh for me.
とても半世紀前の車とは見えないくらい綺麗ですね 大切に乗ってください
ありがとうございます。走行距離も2万kmちょっとですし、前のオーナーさんがずっと車庫で保管していたからでしょうね。大切に乗っていくつもりです。